“錳”發(fā)力！韓國欲主導(dǎo)全球環(huán)保燃料船舶市場,？

aiyusheng

" J' z. t& a; M( D% q9 Z' S

憑借全球領(lǐng)先的船用高錳鋼技術(shù),，韓國三大船企正全力開發(fā)液氨運(yùn)輸船以及氨燃料動力船，欲在環(huán)保燃料船舶和高附加值船舶市場繼續(xù)鞏固全球領(lǐng)先地位,。

應(yīng)用潛力大,，韓國鋼企與船企聯(lián)合研發(fā)船用高錳鋼成績斐然

$ @) e- p  a# h! F7 J) y

近年來，隨著國際海事組織(IMO)不斷出臺越來越嚴(yán)苛的環(huán)保規(guī)制,，全球海事業(yè)界也面臨著如何快速實(shí)現(xiàn)新一代船舶環(huán)保替代燃料轉(zhuǎn)換的挑戰(zhàn),。在此背景下，今年9月20日至29日在倫敦舉行的IMO貨物與集裝箱運(yùn)輸分委會(CCC)第9次會議上,，浦項(xiàng)制鐵(POSCO) 自主開發(fā)的液氨貨艙和儲罐用高錳鋼(High Manganese Steel) 及應(yīng)用技術(shù)正式登記注冊成為國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),。

韓國業(yè)界認(rèn)為，今后隨著液氨運(yùn)輸船以及氨燃料動力船等船舶的市場需求穩(wěn)步增長,，成本更為低廉的新型液氨貨艙和儲罐制造材料高錳鋼也將成為市場熱點(diǎn),。而韓國自主開發(fā)的液氨貨艙和儲罐用高錳鋼及應(yīng)用技術(shù)成為國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將有力助推韓國船企占領(lǐng)環(huán)保燃料船舶市場的制高點(diǎn),，進(jìn)一步提升韓國造船業(yè)的國際競爭力,。

1 g6 \+ D& z2 P- h. _: V: t. L

由于全球的錳資源儲量豐富，金屬錳在國際原材料市場的價(jià)格波動較小,，在供求方面具有穩(wěn)定的優(yōu)勢,，高錳鋼的價(jià)格也比9%鎳鋼更具競爭力，其不僅在在零下196攝氏度的超低溫條件下可以保持理想的性能,，而且強(qiáng)度高,，耐磨耗性強(qiáng)，可以替代目前廣泛使用的9%鎳鋼,、5%鎳鋼,、不銹鋼和鋁合金等低溫金屬,，因此，高錳鋼作為LNG燃料儲罐的新一代材料一直備受矚目,，全球主要造船廠,、鋼鐵公司等為了搶占高錳鋼市場而展開了激烈競爭。

' r+ F, c$ n. a$ p. A7 Y" c! c. `

! u" A) n5 m- F) {

韓國鋼鐵企業(yè)與造船企業(yè)較早對高錳鋼的船用進(jìn)行了自主研發(fā),。2010年,，浦項(xiàng)制鐵與韓華海洋（原大宇造船）開始進(jìn)行高錳鋼的聯(lián)合研發(fā)，并在2013年成功研發(fā)出超低溫高錳鋼厚板產(chǎn)品,。該型高錳鋼是含錳量高達(dá)11~14%的合金鋼,，于2014年通過韓國產(chǎn)業(yè)通商部下屬國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)院（KATS）認(rèn)證，在2017年5月又通過了美國材料與試驗(yàn)協(xié)會（ASTM）標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證,。

2018年,，韓國推動IMO出臺《經(jīng)修訂的用于低溫環(huán)境的高錳奧氏體鋼應(yīng)用臨時(shí)指南》，明確高錳鋼是能夠用作承載LNG的低溫鋼,，同意高錳鋼應(yīng)用于LNG運(yùn)輸船和LNG動力船的液貨艙和燃料艙,。當(dāng)年12月，在IMO海上安全委員會第100次會議上,，浦項(xiàng)制鐵自主開發(fā)的LNG儲罐用超低溫高錳鋼及應(yīng)用技術(shù)正式登記注冊成為國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),。2019年，高錳鋼被韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部批準(zhǔn)用作陸上LNG儲罐,，并通過了低溫材料性能測試,，通過實(shí)際的項(xiàng)目運(yùn)行證明了其性能和穩(wěn)定性。

2020年,，德國航運(yùn)公司赫伯羅特在韓華海洋訂造了12艘LNG雙燃料23000TEU超大型集裝箱船,，這是首批使用Type B型高錳鋼燃料艙的集裝箱船。2022年,，浦項(xiàng)制鐵的高錳鋼從IMO獲得了作為LNG等超低溫貨物的運(yùn)輸用材料的商業(yè)化認(rèn)可,。

" Q- d; t, z  D" r9 m8 r

此前，不銹鋼是唯一可以同時(shí)用于LNG和液氨貨艙及儲罐制作的鋼鐵材料,，但以此次在IMO正式登記注冊成為國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為契機(jī),，高錳鋼可以用作LNG和液氨貨艙及儲罐等材料。特別是驗(yàn)證其是否適合儲存液氨的材料的測試程序,，也將韓國提議的方法反映到了協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)中,。

此外，為了快速應(yīng)對客戶對未來氨燃料動力船舶的需求,，韓國船級社(KR)在2021年發(fā)布了《氨燃料船舶指南》,，為安全地引進(jìn)氨燃料動力船舶提供了依據(jù)。

$ ?6 h  T7 E' H, Z, R  ], l

另據(jù)國際能源署(IEA)發(fā)布的《2020世界能源展望報(bào)告》預(yù)測,，氨,、氫等作為船舶燃料的使用比重將逐漸擴(kuò)大,，到2060年，新造船的60%以上將使用氨或氫燃料,，特別是氨燃料將占其中的近一半,。

5 x- ?+ G4 W$ Q1 w3 D8 m1 w

此外，據(jù)克拉克森透露,，近年來船東對LNG/液氨兼用運(yùn)輸船的需求正在增加,，因此隨著今后液氨運(yùn)輸船及氨燃料動力船的增加，比現(xiàn)有材料更加便宜的高錳鋼的使用將會越來越多,。