“錳”發(fā)力,！韓國欲主導(dǎo)全球環(huán)保燃料船舶市場,？

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憑借全球領(lǐng)先的船用高錳鋼技術(shù),，韓國三大船企正全力開發(fā)液氨運(yùn)輸船以及氨燃料動(dòng)力船,，欲在環(huán)保燃料船舶和高附加值船舶市場繼續(xù)鞏固全球領(lǐng)先地位。

應(yīng)用潛力大,，韓國鋼企與船企聯(lián)合研發(fā)船用高錳鋼成績斐然

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近年來,，隨著國際海事組織(IMO)不斷出臺(tái)越來越嚴(yán)苛的環(huán)保規(guī)制,，全球海事業(yè)界也面臨著如何快速實(shí)現(xiàn)新一代船舶環(huán)保替代燃料轉(zhuǎn)換的挑戰(zhàn)。在此背景下,，今年9月20日至29日在倫敦舉行的IMO貨物與集裝箱運(yùn)輸分委會(huì)(CCC)第9次會(huì)議上,，浦項(xiàng)制鐵(POSCO) 自主開發(fā)的液氨貨艙和儲(chǔ)罐用高錳鋼(High Manganese Steel) 及應(yīng)用技術(shù)正式登記注冊成為國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

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韓國業(yè)界認(rèn)為,，今后隨著液氨運(yùn)輸船以及氨燃料動(dòng)力船等船舶的市場需求穩(wěn)步增長，成本更為低廉的新型液氨貨艙和儲(chǔ)罐制造材料高錳鋼也將成為市場熱點(diǎn),。而韓國自主開發(fā)的液氨貨艙和儲(chǔ)罐用高錳鋼及應(yīng)用技術(shù)成為國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，將有力助推韓國船企占領(lǐng)環(huán)保燃料船舶市場的制高點(diǎn)，進(jìn)一步提升韓國造船業(yè)的國際競爭力,。

由于全球的錳資源儲(chǔ)量豐富,，金屬錳在國際原材料市場的價(jià)格波動(dòng)較小，在供求方面具有穩(wěn)定的優(yōu)勢,，高錳鋼的價(jià)格也比9%鎳鋼更具競爭力,，其不僅在在零下196攝氏度的超低溫條件下可以保持理想的性能，而且強(qiáng)度高,，耐磨耗性強(qiáng),，可以替代目前廣泛使用的9%鎳鋼、5%鎳鋼,、不銹鋼和鋁合金等低溫金屬,，因此，高錳鋼作為LNG燃料儲(chǔ)罐的新一代材料一直備受矚目,，全球主要造船廠,、鋼鐵公司等為了搶占高錳鋼市場而展開了激烈競爭。

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韓國鋼鐵企業(yè)與造船企業(yè)較早對高錳鋼的船用進(jìn)行了自主研發(fā),。2010年,，浦項(xiàng)制鐵與韓華海洋（原大宇造船）開始進(jìn)行高錳鋼的聯(lián)合研發(fā)，并在2013年成功研發(fā)出超低溫高錳鋼厚板產(chǎn)品,。該型高錳鋼是含錳量高達(dá)11~14%的合金鋼,，于2014年通過韓國產(chǎn)業(yè)通商部下屬國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)院（KATS）認(rèn)證，在2017年5月又通過了美國材料與試驗(yàn)協(xié)會(huì)（ASTM）標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證,。

2018年,，韓國推動(dòng)IMO出臺(tái)《經(jīng)修訂的用于低溫環(huán)境的高錳奧氏體鋼應(yīng)用臨時(shí)指南》，明確高錳鋼是能夠用作承載LNG的低溫鋼,，同意高錳鋼應(yīng)用于LNG運(yùn)輸船和LNG動(dòng)力船的液貨艙和燃料艙,。當(dāng)年12月，在IMO海上安全委員會(huì)第100次會(huì)議上,，浦項(xiàng)制鐵自主開發(fā)的LNG儲(chǔ)罐用超低溫高錳鋼及應(yīng)用技術(shù)正式登記注冊成為國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),。2019年,，高錳鋼被韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部批準(zhǔn)用作陸上LNG儲(chǔ)罐，并通過了低溫材料性能測試,，通過實(shí)際的項(xiàng)目運(yùn)行證明了其性能和穩(wěn)定性,。

2020年，德國航運(yùn)公司赫伯羅特在韓華海洋訂造了12艘LNG雙燃料23000TEU超大型集裝箱船,，這是首批使用Type B型高錳鋼燃料艙的集裝箱船,。2022年，浦項(xiàng)制鐵的高錳鋼從IMO獲得了作為LNG等超低溫貨物的運(yùn)輸用材料的商業(yè)化認(rèn)可,。

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此前,，不銹鋼是唯一可以同時(shí)用于LNG和液氨貨艙及儲(chǔ)罐制作的鋼鐵材料，但以此次在IMO正式登記注冊成為國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為契機(jī),，高錳鋼可以用作LNG和液氨貨艙及儲(chǔ)罐等材料,。特別是驗(yàn)證其是否適合儲(chǔ)存液氨的材料的測試程序，也將韓國提議的方法反映到了協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)中,。

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此外,，為了快速應(yīng)對客戶對未來氨燃料動(dòng)力船舶的需求，韓國船級(jí)社(KR)在2021年發(fā)布了《氨燃料船舶指南》,，為安全地引進(jìn)氨燃料動(dòng)力船舶提供了依據(jù),。

另據(jù)國際能源署(IEA)發(fā)布的《2020世界能源展望報(bào)告》預(yù)測，氨,、氫等作為船舶燃料的使用比重將逐漸擴(kuò)大,，到2060年，新造船的60%以上將使用氨或氫燃料,，特別是氨燃料將占其中的近一半,。

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此外，據(jù)克拉克森透露,，近年來船東對LNG/液氨兼用運(yùn)輸船的需求正在增加,，因此隨著今后液氨運(yùn)輸船及氨燃料動(dòng)力船的增加，比現(xiàn)有材料更加便宜的高錳鋼的使用將會(huì)越來越多,。

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