動力電池的衰減和跑多遠(yuǎn)真沒多大關(guān)系？那和什么有關(guān),？

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最近有媒體報道,，加拿大的一家出租車公司，有一輛16年的特斯拉Model S在跑了50萬公里之后,，電池的衰減只有12%,。并且，因為這臺車享受特斯拉免費終身超充服務(wù),，日常使用中,，這臺Model S基本都是在超充站補(bǔ)能。

所以我們能得到兩個簡單的結(jié)論：1,、新能源車的動力電池衰減沒有那么快,；2、快充對電池的傷害也沒有那么嚴(yán)重,。但是有人可能會說了，這可是百萬售價的Model S,，且不說電池本身,，BMS管理系統(tǒng)相較于普通電動車來說，也會更高效一些,。當(dāng)然,，這則新聞的真實性，包括這輛Model S平時保養(yǎng)如何,，甚至用了什么輪胎,，經(jīng)常走什么樣的路段，我們都不得而知,，不過,，關(guān)于電池衰減也許你真的不用太操心。

動力電池生產(chǎn)的國標(biāo)要求
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5 F: G# r7 e5 ~5 ^% F  W3 K+ d, z《電動汽車用動力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗方法》“GB/T 31484-2015”當(dāng)中要求：“當(dāng)動力電池循環(huán)充電次數(shù)達(dá)到500次,，電池的放電容量應(yīng)不低于初始容量的90%,；當(dāng)循環(huán)充電次數(shù)達(dá)到1000次，電池放電容量應(yīng)不低于80%”,。咱們以實際續(xù)航500公里的純電動車來說,，理想狀態(tài)下，500次充電就是約等于25萬公里,，1000次充電,，約等于50萬公里。
所以，這也就是為什么第一批更換了純電動的出租車師傅,，即便截止到現(xiàn)在跑了大幾十萬公里,，電池的衰減也并沒有太大的影響。行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn),，讓電池的基本性能有一個最基礎(chǔ)的保障,。那么，關(guān)于預(yù)防動力電池的衰減,，下面這兩點可能才是我們平時最需要注意的事情,。

放電習(xí)慣，就相當(dāng)于我們平時經(jīng)常會提及的一個概念“放電深度”,。純電汽車用戶對續(xù)航最直觀的感知就是表顯SOC和剩余續(xù)航里程,。我們把SOC從100%放電至0%叫做一個完整循環(huán)。有的車主喜歡電量用到20%就去充電,，而有的車主則喜歡用到5%再去充電,，那么在相同環(huán)境下，剩余SOC=5%就是更深的放電深度,，長期下去,，這種更深的放電深度對電池的衰減影響就更大。

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駕駛習(xí)慣

由于純電汽車加速快,、動力強(qiáng)的屬性,，許多駕駛風(fēng)格比較激進(jìn)的用戶喜歡全油門暴力駕駛，在高SOC區(qū)間大功率放電,，在低SOC區(qū)間即使車輛已經(jīng)出現(xiàn)限功率情況,，但依舊喜歡大油門加減速，這種駕駛習(xí)慣對動力電池極不友好,，也是造成電池衰減的一部分原因,。
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當(dāng)然，除了上述兩點,，電動車的長期放置,，以及周圍的環(huán)境，也會對電池的衰減造成一定的影響,，一般情況來看：常溫續(xù)航＞高溫續(xù)航＞低溫續(xù)航,，從電池壽命衰減維度排序，也依然適用,。

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