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眾所周知,，日系品牌是整個汽車市場里,，對”電動化“最為反感的派系，倒不是說,，他們有多鐘愛”燃油車“或者多喜歡與“節(jié)能減碳”為敵,，而是他們對新能源幾個字的理解，與咱們的認(rèn)識有著比較大的不同,。- g- s3 P% V4 p7 ?
; e" l! r; }! k- Y8 N畢竟,，要說在汽車節(jié)能減排問題上的努力，日本人的確是走在我們之前的,，70年代爆發(fā)的石油危機(jī),，讓缺氣少油的日本人很早就意識到了，開發(fā)“清潔能源”的重要性,。* y% a) V, ?6 V3 C
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所以他們積極地開發(fā)混動系統(tǒng),，成為了燃油車時代的”環(huán)保先驅(qū)“，至少在省油節(jié)能方面,，日系車的確做得不錯,，油電混合的動力模式，的確從某種程度上,，緩解了人類的”能源焦慮“,，但依然要使用燃油的特點(diǎn),，注定了這也只是一種過渡方案。: @% N) c4 y: A4 p i# X
8 U! k3 u! v! C( a于是日本人也思考起了未來新能源汽車的方向,，只是與中國和歐洲不同,，他們堅信”氫能源”才是未來，而不是靠著鋰電池供電的EV汽車,，這種觀念的根深蒂固,，也造成了他們后來在新能源轉(zhuǎn)型方面的落后。) _- v# O' N7 i( y' g4 n
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客觀來說,，氫能是一種全球公認(rèn)的清潔能源，理論上講只要制備技術(shù)成熟,，就可以實(shí)現(xiàn)零污染,，因?yàn)闅淠茉谥苽鋾r只會產(chǎn)生一定量的廢水，相較于”火力發(fā)電“這種會給環(huán)境帶來污染的方式,，的確更加環(huán)保,。 t) a% g9 v8 Z4 ?. D4 F1 _5 c' L
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其次，氫能的原材料主要是水等化合物,，比起石油來說,，基本可以做到“取之不竭，用之不盡”,，加之氫能還有利用率高,、運(yùn)輸存儲方便、重量輕等優(yōu)點(diǎn),，因此它也被廣泛的用在了重工業(yè)及航天領(lǐng)域,。
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所以從長遠(yuǎn)來看，日本人鐘情氫能的想法似乎沒有太大的邏輯錯誤,，但問題在于,，他們忽視了循序漸進(jìn)的規(guī)律，即便日本有這方面的技術(shù)優(yōu)勢,，但苦于市場規(guī)模太小,，氫能源無法大規(guī)模推廣，從而實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)商業(yè)化,。8 D# ?, H1 Z2 k j
2 H8 p" f6 D, P) d, {& N. o中國當(dāng)然也明白“氫能源”的潛力,，但從實(shí)際能夠落地的角度來說，中國優(yōu)先選擇”鋰電池”這條路更具合理性,。
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畢竟中國全球最大的電網(wǎng)電力系統(tǒng),，只要能夠架設(shè)起充電樁接口，并且讓車企給汽車裝上成熟的鋰電池,，咱們就能夠?qū)崿F(xiàn)從燃油到純電的過渡,，至于后面是發(fā)展氫能源還是其他的燃料電池,，就要看技術(shù)和市場的發(fā)展。- r2 ^$ Z$ c9 T4 s
9 \2 p( c2 d. {: q5 V相比之下,，要想從零打造氫能源汽車體系的難度就要大很多,，若只是小規(guī)模的工業(yè)應(yīng)用倒還沒問題，但汽車畢竟是龐大的產(chǎn)業(yè),。
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首先氫能源易燃易爆的特點(diǎn),，使其必須要修建能夠保證安全的制備存儲設(shè)施，其次還要從頭開發(fā)一套氫能源動力體系,，這對于轉(zhuǎn)型期間的中國車企來說并不容易,。
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3 |- b. s- a: O. w9 g6 W* M不過，隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步成熟,，在擁有了穩(wěn)定基礎(chǔ)后,，中國也開始嘗試在”氫能源“等新型燃料電池方向上努力，例如吉利就一直在研究”甲醇動力技術(shù)“,。而國內(nèi)也有不少氫能源帶頭的示范企業(yè)出現(xiàn),，比如上海上海博氫、廣東合既得,、廣州摩氫等,。: |( A$ _0 M2 V: v" n8 s" V( O/ r$ u
; I5 \0 e8 r$ F! u說到底，有了扎實(shí)的純電和插混作為鋪墊,，中國汽車工業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型這條路上根本不慌,。反倒是日本在“純電”和“氫能”之間搖擺不定，陷入了深深的能源焦慮,�,！比加蛙囀荩履茉词袌鲇终疾坏絻�(yōu)勢”,，這是當(dāng)下日系品牌不得不面對的局面,。 |
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發(fā)表于 2023-10-19 14:15:40
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