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彈簧墊圈究竟防不防松,?+ g: S. q+ g+ c& k: l
+ N- f* y5 w( _' e/ `彈簧墊圈防松原理
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( [1 s9 P$ J1 h0 C彈簧墊圈的防松原理是在把彈簧墊圈的壓平后,,彈簧墊圈會(huì)產(chǎn)生一個(gè)持續(xù)的彈力,,使螺母與螺栓的螺紋連接副持續(xù)保持一個(gè)摩擦力,,產(chǎn)生阻力矩,,防止螺母松動(dòng),。同時(shí)彈簧墊圈的開口處的尖角分別嵌入螺栓和被連接件表面,從而防止螺栓相對(duì)于被連接件回轉(zhuǎn),。, x+ y+ p- a6 A( S; F
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2 E% W) w% b( E. ]% S/ H彈簧墊圈的防松效果怎么樣,?
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7 p) p' @6 P2 f, g9 M彈簧墊圈在一般機(jī)械產(chǎn)品的承力和非承力結(jié)構(gòu)中應(yīng)用廣泛,其特點(diǎn)是成本低廉,、安裝方便,,適用于裝拆頻繁的部位。但是彈簧墊圈的防松能力很低,!尤其在目前歐美各國要求高可靠性產(chǎn)品中采用率極低,,特別是重要的承力結(jié)構(gòu)連接部位早已被拋棄好多年。我們國家在軍工方面還有部分應(yīng)用,,但已改進(jìn)為不銹鋼材料,。據(jù)說,鋼制彈簧墊圈在CASC早就是被禁止使用了,!也說是很不安全,,原因有兩個(gè):一是漲圈,二是氫脆,。 8 @0 w' B+ Q3 v. Y+ v& g! E
彈簧墊圈防松案例, r% n- w" w8 U4 [+ _- H2 s
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車橋主減速器與橋殼的連接使用10.9級(jí)M16×100螺栓,,擰緊力矩為(280+20 )N·m,使用高精度電動(dòng)擰緊機(jī)擰緊,。在有彈簧墊圈和沒有彈簧墊圈兩種狀態(tài)下檢測螺栓擰緊過程中力矩隨轉(zhuǎn)角的變化,。對(duì)比力矩轉(zhuǎn)角曲線,發(fā)現(xiàn)在有彈簧墊圈的情況下,,一直有約10N·m的預(yù)緊力矩,;而沒有彈簧墊圈的情況下,螺栓在力矩顯著上升前,,力矩處于0N·m狀態(tài),。 ) B! }, S" H- d3 p" n7 ]
以此推斷用約10N·m的螺栓預(yù)緊力矩就可以將彈簧墊圈完全壓平,。再通過用數(shù)顯扭矩扳手檢測,發(fā)現(xiàn)螺栓扭矩還未達(dá)到20N·m,,彈簧墊圈已經(jīng)完全被壓平,,驗(yàn)證了上述推斷的正確性。) `/ K: j" H; s4 O; k% b
/ C6 P8 I; v( o' j分析以上兩點(diǎn)說明,,彈簧墊圈只能提供10N·m的彈力,,而10N·m的彈力對(duì)于280 N·m的螺栓預(yù)緊力矩來說可以忽略,其次,,這么小的力,,不足以使彈簧墊圈切口處的尖角嵌入螺栓和被連接件表面。折卸后觀察,,螺栓和被連接件表面都沒有明顯的嵌痕,。所以,彈簧墊圈對(duì)螺栓的防松作用可以忽略,。" \: s/ e$ G, {; X4 A, `
9 Q" @/ s0 w# s: L* s4 ~另外,,在螺栓與被連接件之間增加一個(gè)墊圈,如果墊圈質(zhì)量有問題,,相當(dāng)于給螺栓連接又增加了一個(gè)安全隱患,。; S9 U8 J( L9 o H& k: n: W" ?" S# b
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綜上所述,當(dāng)螺栓扭矩較大時(shí)(大于200N·m),,用彈簧墊圈給螺栓防松的方式弊大于利,。為此,在沖擊,、振動(dòng)和變載的作用下,,預(yù)緊力可能在某一瞬間消失,連接有可能松脫,。, U) ~+ m7 f) r$ i
+ O+ ]1 C5 I( z8 C1 j5 |2 R4 u同時(shí),,美國宇航局(NASA)也發(fā)現(xiàn)了開口彈簧墊圈的問題,在NASA標(biāo)準(zhǔn)中在鎖緊螺母一章中,,這樣寫到:“典型的螺旋彈簧墊圈…在螺栓緊固的時(shí)候起到彈簧的作用,�,?墒�,,當(dāng)螺栓被完全緊固的時(shí)候,墊圈一般來講是變平了,。在這個(gè)時(shí)候,,完全可以將它當(dāng)作一體平墊圈,它的鎖緊功能根本不存在,�,?偠灾�,,這種類型的鎖緊墊圈對(duì)于鎖緊而言,一無是處,�,!痹墓�(jié)選,參見下圖,。' E0 p% u9 A: t
, c, k9 c9 _& w2 H8 a, l/ u 6 i }3 T( Q2 k
2 J+ k7 `( ~' v% K 不過也有專業(yè)人士表示不認(rèn)同這種說法,。大家怎么看?7 X6 p9 H9 Z1 e# e5 k* r- K/ F
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