混動汽車五大發(fā)展趨勢

Callejon

01 趨勢一：混動汽車的“電”屬性逐年增強

2020年,，40公里~80公里續(xù)航的車占比近70%,，到了2023年已經(jīng)不足20%,；80到120公里的續(xù)航在快速增長后,，現(xiàn)在開始逐步萎縮,；2022年160公里以上的續(xù)航開始出現(xiàn),，2023年已經(jīng)占到了23%,。

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從續(xù)航里程的變化趨勢里,，我們可以看到，未來中續(xù)航里程和長續(xù)航里程會在整個插電混動汽車里占據(jù)重要位置,。

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另外,，快充技術(shù)從2018年開始進入大家的視野，開始進行直流快充,，混動汽車充電功率從2018年的3.3KW,，一路演變到現(xiàn)在的80KW，插電混動的充電能力已經(jīng)對標對齊,，純電1小時甚至半小時充滿已經(jīng)是非常正常的一件事情,。

所以，充電續(xù)航里程逐年加長,，充電功率不斷增大,，直流充電基本成為插電混動汽車的標配。

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02 趨勢二：混動汽車對動力系統(tǒng)集成化,、輕量化,、小型化提出更高要求
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經(jīng)過多年發(fā)展，燃油車系統(tǒng)已經(jīng)非常成熟可靠,，純電汽車電子零部件更多,，還有一個非常大的電池，純電車的重量相對比較重,。

而插電混動車在系統(tǒng)層面上更加復雜,，既有傳統(tǒng)的內(nèi)燃機系統(tǒng),，還有電子系統(tǒng)同時帶一塊電池,。重量越大，能耗越高,，成本也會相應提高,。

混動汽車相對燃油車車重平均增加50—450kg，混動汽車對比燃油車和純電車前艙需要布置更多零部件,，因此未來對于混動系統(tǒng)的集成化,、輕量化和小型化，提出了非常高的要求,，行業(yè)將來需要在這塊有所突破,。

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03 趨勢三：混動專用發(fā)動機開發(fā),，追求最高熱效率的同時也更重視實際工況效率

混動系統(tǒng)的電氣化促進了發(fā)動機的高效化，使混動專用發(fā)動機更加聚焦于提升混動常用運行工況點的效率,，而無需顧及全MAP最優(yōu),。

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傳統(tǒng)車發(fā)動機工況更多是面工況，發(fā)動機功率與轉(zhuǎn)速在很大范圍內(nèi)各自獨立地變化,，二者之間沒有特定關(guān)系,。

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沒有電機的輔助，只能通過崗位來實現(xiàn)發(fā)動機不同工作的工況調(diào)整,。在有電機輔助的情況下,，在發(fā)動機最高的熱效率點去工作，就是點工況,，理想狀態(tài)下,，混動希望一直運行在最佳油耗點。

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但是,，出于NVH及效率的考慮,，需要限制在不同車速下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，實際得到的是線工況,。通過優(yōu)化NVH性能,，可以縮小線工況的范圍，趨近于點工況,。

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線工況也對發(fā)動機提出更高要求,，實際上我們并不希望就一個珠穆朗瑪峰特別高，而是整個青藏高原都很高,，并且很大,。目標是希望高熱效率區(qū)間更加靠近低負荷區(qū)間，從而使得我們整個系統(tǒng)效率進一步的提高,。

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04 趨勢四：混動汽車發(fā)展將推動整車熱管理深度變革

對比燃油車,，混動機車在發(fā)動機熱管理之外，又增加了發(fā)電機,，驅(qū)動電機,，PCM（電機控制器），電池,，OBC,、DCDC等部件的熱管理要求，熱管理需求變得更加復雜,。

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如何集成化,、進一步降能耗成為一個非常大的課題。未來集成化和降能耗成為整車熱管理的兩個重要方向，將會催生熱管理集成模塊技術(shù),、熱泵技術(shù),、發(fā)動機和電機余熱回收技術(shù)、電池自加熱技術(shù),、電池直冷&直熱技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的研究,，從而推動整車熱管理的深度變革。

05 趨勢五：混動汽車為動力智能化提供更大的平臺
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從細節(jié)開始講,，機電耦合系統(tǒng)動態(tài)控制技術(shù),，通過多動力源系統(tǒng)協(xié)同控制、換擋質(zhì)量自主尋優(yōu)算法,、高效動態(tài)控制算法以及電機扭矩優(yōu)化控制等,，實現(xiàn)更精確、高效的控制,。

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在車的自適應能量管理版塊,，通過預測性能管理、智能能量管理,、多動力源安全監(jiān)控及協(xié)同補償算法控制等方法,，了解車主的駕駛習慣并更好的去適應車主的駕駛習慣，可使駕駛感受最優(yōu)化,。

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最后,，通過智能網(wǎng)聯(lián)融合控制技術(shù)，云端和智能網(wǎng)聯(lián)進行聯(lián)動,，通過GPS,、云端數(shù)據(jù)等，進一步優(yōu)化整合活動系統(tǒng)的效率和價格,，進行價值優(yōu)化和油耗的優(yōu)化,。

因此，基于整車智能能量管理與模式切換控制技術(shù),，串并聯(lián)混動系統(tǒng)智能能量管理和多動力源協(xié)同控制策略,，為動力智能化提供了更大的平臺。