韓國造船業(yè)10月訂單重回全球榜首

aiyusheng

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臨近年末,，中韓造船業(yè)訂單爭奪戰(zhàn)日趨激烈,。時隔兩個月,，韓國造船業(yè)單月接單量終于再次超過中國重回第一，但中國船企今年累計接單量依然遙遙領先韓國30個百分點,。

據(jù)克拉克森11月7日發(fā)布的數(shù)據(jù),，今年10月，全球新船訂單成交量為60艘249萬修正總噸（CGT）,，以CGT計同比減少了44%,。其中，韓國承接了18艘154萬CGT,，以62%的市場占有率位居第一,；中國承接了34艘82萬CGT，市場占有率為33%,，位居第二,。

今年前10個月，全球累計新船接單量為1324艘3369萬CGT,，比去年同期的1670艘,、4405萬CGT減少了24%。其中,，中國承接了823艘1933萬CGT,，以57%的市場占有率穩(wěn)居榜首；韓國承接了184艘893萬CGT,，以27%的市場占有率位居第二,。與去年同期相比，中國承接新船訂單同比下降了9%,，而韓國同比則大幅減少了41%,。

今年前9個月，以CGT計，中國造船業(yè)的接單量占全球總量的比例高達60%,，大幅領先韓國35個百分點,。通過10月份的追趕，中韓兩國今年以來的接單量差距已縮小為30個百分點,，但中國船企依然遙遙領先,。

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截至今年10月底，全球手持新船訂單量達到1.2258億CGT,，環(huán)比減少了40萬CGT,。其中，中國手持新船訂單量達5906萬CGT,、占比48%,，韓國手持新船訂單量為3868萬CGT、占比32%,。

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此外,，新船價格在10月份持續(xù)上升。今年10月底,，克拉克森新造船價格指數(shù)(Newbuilding Price Index)為176.03點,，環(huán)比9月份上升了2.65點，同比上升了14.06點,。按船型來看,，17.4萬立方米以上LNG運輸船為2.65億美元，與9月份持平,；超大型原油運輸船(VLCC)為1.28億美元,，與9月份持平；超大型集裝箱船為2.33億美元,，比9月份上升了300萬美元,。

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進入今年以來，中國和韓國展開了激烈的訂單爭奪戰(zhàn),。迄今為止,，中國在1月份、3月份,、4月份,、5月份、6月份,、8月份,、9月份均奪得接單第一的寶座，韓國僅在2月份,、7月份和10月份登上榜首位置,。中國已經(jīng)對韓國形成了持續(xù)壓制的態(tài)勢,。

韓國業(yè)界人士表示，由于韓國造船企業(yè)手持訂單量持續(xù)增加,，已經(jīng)確保了未來3年以上工作量,，因此以充足的工作量為底氣，采取了選擇性接單策略,，集中承接了市場景氣度上升的LNG船等高附加值環(huán)保船舶,，這也表明比起單純的接單量，韓國船企對訂單的收益性更加注重,。

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今年以來,，韓國累計接獲訂單僅為743萬CGT，同比下降46%,。尤其是上月訂單量僅占總訂單量的6%（12萬CGT）,，遠遠落后競爭對手中國船企1799萬CGT的訂單量。因此,，韓國媒體擔憂2010年代長達10多年的“造船業(yè)蕭條期浮現(xiàn)”,。但是HD現(xiàn)代、三星重工,、韓華海洋等韓國三大船企都表示“沒有大問題”,，顯得很淡定,。

截至目前,，HD韓國造船海洋今年以來承接的新船訂單達143艘（座）、201.9億美元,，實現(xiàn)其全年接單目標157.4億美元的約128%,；三星重工承接了26艘、66億美元的新船訂單,，達到年度接單目標95億美元的69%,；韓華海洋承接了14.7億美元的訂單，僅為全年目標69.8億美元的21%,。