THS混動都第五代了,，豐田還在擠牙膏，對比國產(chǎn)混動還有優(yōu)勢嗎?

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有這么句老話：世上有兩種混動技術(shù),，一種是豐田THS,，另一種是其他，足見豐田混動在當時早期混動市場中的統(tǒng)治地位。不過現(xiàn)在都是2023年了,，各種品牌的混動也是層出不窮,，豐田的混動貌似很少被提及，不過豐田的THS混動也沒有停止演變,，THS混動目前已經(jīng)發(fā)展到了第五代,，現(xiàn)在來看，豐田的“統(tǒng)治”地位肯定是不復存在了,，但是“廉頗老矣,，尚能飯否？”

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1.原有基礎小修小補

% R  N* ^- y! d) W6 e第五代THS沒有在結(jié)構(gòu)上進一步優(yōu)化,，更多是從電池,、電機和電控每一個部件上做出了升級。

. q! S* ^, t# u, u比如在第五代THS系統(tǒng)中,，豐田把鎳氫電池,，更換為了鋰電池。體積縮小了34%,，重量降低44%,，相對來說更有利于布局，對于車內(nèi)乘坐空間的占據(jù)理論上也會更小一些,。

電機方面則是采用了高功率的電機,，輸出功率有大約30%左右的提升，比如在鋒蘭達的雙擎版上,，電機的動力參數(shù)可以達到83kW/206N·m
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! F2 Y8 {- Q5 F# W* X, m電控方面,，整體輕量化17%，實現(xiàn)了功率密度提升,。最終實現(xiàn)了在1.8L雙擎上,，綜合功率提升12%，2.0L雙擎上綜合功率提升6%,。

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2.豐田初衷不變,，國產(chǎn)重視轉(zhuǎn)型
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, @- K# |: p5 Y$ R% @' E1 u第五代THS雖然只是在第四代的基礎上修補，但是理論上對于起步時的動力輸出,，以及中途提速時的動力響應,，都會有不錯的提升。但是豐田想要“省油”的理念沒有變,，發(fā)動機的權(quán)重也并沒有變低,，豐田還是想依靠混動發(fā)動機，達到造一臺“省油的燃油車”的目的,。
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這就和現(xiàn)在的國產(chǎn)混動不同,，大部分國產(chǎn)混動都是走的“插混”路線,，讓一臺車既可以作為“純電車”，又可以作為混動車使用,。而且大部分國產(chǎn)混動,，都是以P1、P3架構(gòu)為基礎打造的,，P3電機直接驅(qū)動車輪,，這樣的動力感受也更加類似電車。

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所以兩者現(xiàn)在再談技術(shù)高低本質(zhì)上沒有太多意義,，買車也不是僅僅拘泥于技術(shù)層面,，更多還是看車型本身是否試試、是否空間大等,，所以現(xiàn)在增程式能買的這么好,，是不是也有跡可循了。

尹志春

面子問題,，宣傳問題前幾年我邊上一個二貨用8W買了臺10年的花冠 ,，說才3W公里，實際我一看就是跑的的的車,，最少30W,，我問他什么不買BYDF3,當時最后一批落地才6W多，他笑我沒品味,，我這一個花17W買威瓷的還一直說他的車好,，垃圾，日本車從性能,，可靠性,，比不過國產(chǎn)車，
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