THS混動(dòng)都第五代了,，豐田還在擠牙膏,，對(duì)比國(guó)產(chǎn)混動(dòng)還有優(yōu)勢(shì)嗎?

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有這么句老話：世上有兩種混動(dòng)技術(shù),，一種是豐田THS,，另一種是其他，足見豐田混動(dòng)在當(dāng)時(shí)早期混動(dòng)市場(chǎng)中的統(tǒng)治地位,。不過現(xiàn)在都是2023年了,，各種品牌的混動(dòng)也是層出不窮，豐田的混動(dòng)貌似很少被提及,，不過豐田的THS混動(dòng)也沒有停止演變,，THS混動(dòng)目前已經(jīng)發(fā)展到了第五代，現(xiàn)在來看,，豐田的“統(tǒng)治”地位肯定是不復(fù)存在了，但是“廉頗老矣，尚能飯否,？”

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1.原有基礎(chǔ)小修小補(bǔ)

' ^4 g/ d; e2 s0 V第五代THS沒有在結(jié)構(gòu)上進(jìn)一步優(yōu)化,，更多是從電池、電機(jī)和電控每一個(gè)部件上做出了升級(jí),。

6 S- p  w' \* H% {% G比如在第五代THS系統(tǒng)中,，豐田把鎳氫電池，更換為了鋰電池,。體積縮小了34%,，重量降低44%，相對(duì)來說更有利于布局,，對(duì)于車內(nèi)乘坐空間的占據(jù)理論上也會(huì)更小一些,。

9 S* j- `3 f- _: G/ ?電機(jī)方面則是采用了高功率的電機(jī)，輸出功率有大約30%左右的提升,，比如在鋒蘭達(dá)的雙擎版上,，電機(jī)的動(dòng)力參數(shù)可以達(dá)到83kW/206N·m
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電控方面，整體輕量化17%,，實(shí)現(xiàn)了功率密度提升,。最終實(shí)現(xiàn)了在1.8L雙擎上，綜合功率提升12%,，2.0L雙擎上綜合功率提升6%,。

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2.豐田初衷不變，國(guó)產(chǎn)重視轉(zhuǎn)型
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! f- V* m1 F2 [3 h* l% C- S6 W4 @第五代THS雖然只是在第四代的基礎(chǔ)上修補(bǔ),，但是理論上對(duì)于起步時(shí)的動(dòng)力輸出,，以及中途提速時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)，都會(huì)有不錯(cuò)的提升,。但是豐田想要“省油”的理念沒有變,，發(fā)動(dòng)機(jī)的權(quán)重也并沒有變低，豐田還是想依靠混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，達(dá)到造一臺(tái)“省油的燃油車”的目的,。
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這就和現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)混動(dòng)不同，大部分國(guó)產(chǎn)混動(dòng)都是走的“插混”路線,，讓一臺(tái)車既可以作為“純電車”,，又可以作為混動(dòng)車使用。而且大部分國(guó)產(chǎn)混動(dòng),，都是以P1,、P3架構(gòu)為基礎(chǔ)打造的，P3電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪,，這樣的動(dòng)力感受也更加類似電車,。
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所以兩者現(xiàn)在再談技術(shù)高低本質(zhì)上沒有太多意義,，買車也不是僅僅拘泥于技術(shù)層面，更多還是看車型本身是否試試,、是否空間大等,，所以現(xiàn)在增程式能買的這么好，是不是也有跡可循了,。

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尹志春

面子問題,，宣傳問題前幾年我邊上一個(gè)二貨用8W買了臺(tái)10年的花冠 ，說才3W公里,，實(shí)際我一看就是跑的的的車,，最少30W，我問他什么不買BYDF3,當(dāng)時(shí)最后一批落地才6W多,，他笑我沒品味,，我這一個(gè)花17W買威瓷的還一直說他的車好，垃圾,，日本車從性能,，可靠性，比不過國(guó)產(chǎn)車,，