日送1000票成本10萬以下,，無人車將取代快遞小哥,？

Callejon

每天早上，在安徽南陵快遞共配中心,，一輛輛無人配送車整裝待發(fā),，他們將滿載的包裹送往城區(qū)各個快遞驛站。

等紅綠燈,、繞障,、躲“鬼探頭”,，擁有L4級自動駕駛能力的無人車，都能輕松應對,。經(jīng)過幾年的發(fā)展,，無人車的硬件與軟件正在迎來技術(shù)成熟期。

雙11前后,，多地快遞無人車投入運營,，成為了自動駕駛技術(shù)的一個重要落地場景。

與快遞小哥互相配合

11月21日,，常州順豐首批4臺無人車在新北區(qū)新橋營業(yè)部出發(fā),，一路暢行，直奔高新廣場,、騰龍廣場,、常州工學院遼河校區(qū)、碧桂園壹號天禧等接駁點,。這些無人車滿載質(zhì)量1000千克,，滿電續(xù)航200公里，依托自動換電技術(shù),，可實現(xiàn)24小時不間斷運營,。

“我每天大約有150票快遞要送，以前需要在網(wǎng)點和驛站之間來回奔波4趟�,，F(xiàn)在有了無人車,，只需根據(jù)軟件終端提示在接駁點等待裝卸車，每天可節(jié)省2小時左右時間,，派送效率提升2至3倍,。”新橋業(yè)務部一快遞小哥表示,。

按照每輛無人車每天派件500票計算,，基本相當于一個快遞小哥的工作量。在一線城市,，一個快遞員的用工成本大約在一年12萬元左右,，這與一輛無人車的成本不相上下。

與快遞小哥相比,，無人車在滿電狀態(tài)下可以全天候運營,，而且隨叫隨到,。其次穩(wěn)定性強,，可以應對惡劣天氣、業(yè)務高峰期,、夜間配送時段等運力不穩(wěn)定的情況,。

盡管無人車可以提高配送效率,、降低人力成本，但其成本投入較高,、運營成本較大,、無法實現(xiàn)上門等問題，也需要考慮,。目前來看,，快遞小哥仍然是目前最為可靠和高效的配送方式之一。作為輔助工具,，無人車可以緩解高峰時段人力不足的問題,，短期內(nèi)無法取代快遞小哥的工作。

魚兒雷

這個只適合站點到站點運輸吧,，送件上門還是得靠人,。

樂花生

快遞也將成為技術(shù)活

leioukupo

這小車哪有人好
人天生自適應，不是小車能比,。
小車沒保養(yǎng)好直接趴窩沒商量,，人就不一樣了

LatersM

有很大一部分送快遞送外賣飯碗要被搶，現(xiàn)在是十萬一臺,，再過幾年呢,？

喂我袋鹽

@ytzhanggj007 來看自動駕駛

喂我袋鹽

leioukupo 發(fā)表于 2023-11-28 09:57
這小車哪有人好
人天生自適應，不是小車能比,。
小車沒保養(yǎng)好直接趴窩沒商量,，人就不一樣了

我以前也是這樣想的。直到有一天看了這個無人車的視頻,，才覺得老司機啊,，666

喂我袋鹽

魚兒雷 發(fā)表于 2023-11-28 11:30
這個只適合站點到站點運輸吧，送件上門還是得靠人,。

何須上門,？直接扔到智能柜里面。

喂我袋鹽

@Callejon 大佬再開貼聊聊無人送餐車,，這個更牛逼吧

ytzhanggj007

喂我袋鹽 發(fā)表于 2023-11-28 16:35
@ytzhanggj007 來看自動駕駛

我們可以5年為限,，看最后應用的效果。我不看好自動駕駛,。原因
1.自動,，都是有限的自動，必然要講究前提，只要有前提,，就是限制,。任何技術(shù)，都是有缺陷的,，必須滿足條件才可以自動,，這需要很長的時間和經(jīng)驗去避免這種缺陷；大家都知道百公里時速的汽車的剎車距離是40米左右,，對應的時間1.5秒左右,，可能汽車的反應時間比人快，但是能避免所有車禍,？能避免因為傳感器誤動作引起的車禍嗎,？激光雷達能發(fā)現(xiàn)一切障礙嗎？我認為沒有人敢打包票,。不只是軟件公司,，也包括賣cpu的inter在內(nèi)。前一陣還在網(wǎng)上看到一個自動送貨的車因為路面在開溝沒有設置提示結(jié)果一頭扎進了溝里,。當然這是市政的責任,，但如果是人開，是不是不太可能出現(xiàn)這種可笑的事故呢,？自動駕駛的汽車能不能避免這種缺陷,？我認為從出現(xiàn)這個缺陷的這一刻起，不管代價多少,，汽車公司很快就會解決,，但這不是需要經(jīng)驗積累嗎？
2.如果,，如果無人駕駛引起了事故,，責任誰來承擔？如果車上有駕駛員,，是駕駛員的責任還是汽車制造公司的責任,？我敢保證汽車駕駛公司絕對不敢說自己承擔。那么有可能車上沒有駕駛員嗎,？我敢肯定沒有人敢坐在后排,。華為的問界在發(fā)布會現(xiàn)場緩慢開出，這沒有問題,，周圍很簡單,，干擾少。但是敢讓問界以60邁的速度開出來嗎,？絕對不敢,，因為可能地面的摩擦系數(shù)和瀝青路面不同造成打滑（不是剎車的問題，是路面的問題）。這就是倫理的問題,。不但汽車公司不會為自動駕駛的事故責任背書,，保險公司更不會,。既然都不會,，那么誰敢心安理得使用自動駕駛呢？
3.交通法會允許自動駕駛嗎,？現(xiàn)在似乎大家都沒有意識到這個問題,，都沒有說的。我敢肯定得說,，在將來的（現(xiàn)在肯定不允許）交通法的修訂時,，很難通過自動駕駛的條款，只可能說輔助駕駛,。駕駛的責任肯定在駕駛者身上,，并且，駕駛者還必須坐在駕駛座上,。

作為一個純粹的技術(shù)問題,，自動化毫無疑問可以在一定條件下實現(xiàn)，不說現(xiàn)在2023年了,，在我1989年入學時,，就有老師跟我們講過cims無人工廠，更別說我們現(xiàn)在生產(chǎn)pl15導彈已經(jīng)是無人工廠生產(chǎn)了,。但是這一切都是在控制下進行的,，沒有多余的干擾，全是已知條件,，沒有未知條件,，沒有多余條件。全是程序,。但是有一點就是,，cims工廠內(nèi)部是無人，但是給工廠提供原料,，包括成品出廠仍然要有人干預,，更不用說提供維護的也是人。cims只是有條件的無人工廠,，只是沒有操作工人,，維護人員也是有的，說法夸張了而已,。

除了以上,，還有一個最大的問題就是，假如，假如自動化真的到了這種程度,，大家會以為這是人類的福音嗎,？我敢說不是。
1.不需要操作者,，只需要高技能的維護工程師,；
2.低技能者沒有工作，靠什么獲取報酬,？國家像西方一樣提供最低生活保障嗎,？不說在全國范圍內(nèi)的農(nóng)民，就說現(xiàn)有的這2-4億城市勞動者,，國家能承受最低生活保障嗎,？
3.無論是按照馬克思的經(jīng)濟學還是正常的邏輯，社會就是一部分人（合法）占有另一部分人的勞動成果,，如果沒人勞動,，怎么占有勞動？

所以,，這個無論如何不會出現(xiàn),。自動化，必將是有限的自動化,。舉個現(xiàn)實的例子,，前一陣已經(jīng)有了官方發(fā)文，要引導沒有工作的人員參與到衛(wèi)生或市政的勞動中來,，能用人工不用機械,。將來這會是解決低技能人群收入的現(xiàn)實的解決辦法。