客機(jī)扇動“翅膀”,，竟是為了省油,？？？

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什么,？客機(jī)的機(jī)翼竟然不是固定的,？

! m/ ^/ v3 I0 x5 w! S; B/ b- y有圖有真相！

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（這真的不是北京環(huán)球影城的變形金剛主題公園嗎,？）
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. {3 ?- T% b  M$ D上圖是空客A350XWB機(jī)翼的靜力試驗(yàn),，這個彎曲程度，仿佛飛機(jī)僅憑扇動翅膀就能飛起來了……（不是)

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客機(jī)機(jī)翼能有多彎,？

6 Z& n3 W2 B# f以A350XWB機(jī)翼為例,，它的翼展約65米，翼尖向上彎曲的最大程度可達(dá)5米,！而波音787客機(jī)更是夸張,，約60米的翼展能向上彎曲接近8米！

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（波音787  圖源：Instagram）
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不過放心,，這樣夸張的形變僅僅存在于試驗(yàn)環(huán)節(jié),，旅客乘機(jī)飛行的過程中是不會出現(xiàn)的。（你在期待些什么）

% q! d! d/ ?" h因?yàn)榭蜋C(jī)受到最大向上載荷的條件實(shí)在「苛刻」：客機(jī)以最大商載,、最大起飛重量升空,，且遇到連續(xù)突風(fēng)等情況……這明顯不是客機(jī)飛行的常態(tài)嘛！

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（空客A350  圖源：Instagram）

所以,，交給航司運(yùn)營的客機(jī),，在日常飛行過程中，機(jī)翼最大彎曲程度比開頭動圖中要小得多,。

加上交付前嚴(yán)格的安全性測試,，朋友們根本不用擔(dān)心機(jī)翼會折斷！

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機(jī)翼為啥可以這么彎,？

0 d9 r6 `$ v6 w+ S. o# }8 x7 V" C- a原因有挺多,，這里挑一個主要的說：復(fù)合材料。

; z% X9 h! }3 `( ]. ^與合金相比,，復(fù)合材料達(dá)到同樣的強(qiáng)度和剛度,，所用的材料質(zhì)量較小。
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當(dāng)用復(fù)合材料來造機(jī)翼時,，在滿足強(qiáng)度和氣動要求的前提下,，綜合考慮其他一些因素，比如減重性能等等,，可以使復(fù)合材料機(jī)翼比合金材料機(jī)翼有更大的形變,。
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（空客客機(jī)局部  圖源：Instagram）

* y( M; t& q& K3 C前面提到的空客A350XWB和波音787兩款飛機(jī)，為飛機(jī)提供升力的機(jī)翼主結(jié)構(gòu)均采用了復(fù)合材料設(shè)計,，這使機(jī)翼的「夸張」彎曲成為可能,。

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機(jī)翼越能彎越省油,？

4 J8 R4 y3 [! q- c: o$ F客機(jī)機(jī)翼能彎曲的程度越大，給予氣動性能的設(shè)計改進(jìn)空間可能就越大,。
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3 o- q1 M0 q. P2 M& G" M通過諸如「可變翼腔技術(shù)」「層流型短艙技術(shù)」等,，能夠優(yōu)化客機(jī)在巡航中的效率，進(jìn)而降低油耗,，實(shí)現(xiàn)環(huán)保高效的目的,。
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波音和空客兩家公司都在其官網(wǎng)中提到了，「氣動外形」「設(shè)計」「技術(shù)」對其旗下相應(yīng)產(chǎn)品燃油效率的提升,。

0 K) P) [1 ]. h' S7 X  E; U) g看來,，就連機(jī)翼也在為實(shí)現(xiàn)「碳中和」貢獻(xiàn)自己的力量啊,！

: H/ ~3 I8 {( O# r8 h7 T當(dāng)然,，機(jī)翼較大的彎曲形變，確實(shí)會對一些功能的設(shè)計造成不便,，以后有機(jī)會再和大家分享,。

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機(jī)械設(shè)計1234

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ll1z2y3

坐過兩次經(jīng)濟(jì)艙，起飛的時候飛機(jī)一直震動,，很怕散架了

測繪工

坐飛機(jī)有助于發(fā)揮想象力

hacjg0807

電影看多了,，坐飛機(jī)抖動時就怕

roamcamel

飛機(jī)是最安全的交通工具。不用害怕,。