圖解汽車的曲柄連桿機(jī)構(gòu),，這次分析很徹底

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機(jī)體組
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機(jī)體組是發(fā)動機(jī)的主體骨架,，是曲柄連桿機(jī)構(gòu),、配氣機(jī)構(gòu)和發(fā)動機(jī)各系統(tǒng)主要零部件的裝配基體,。氣缸蓋用來封閉氣缸頂部,，并與活塞頂和氣缸壁一起形成燃燒室,。另外,，氣缸蓋和機(jī)體內(nèi)的水套、油道以及油底殼又分別是冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)的組成部分,。
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' B6 s: H8 o, W7 u/ r! I氣缸體的結(jié)構(gòu)形式
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一般式氣缸體：是指其下表面與發(fā)動機(jī)的曲軸軸線在同一平面上的氣缸體,。這種機(jī)體高度小、質(zhì)量輕、加工方便,，但與另外兩種機(jī)體相比剛度較差,。

龍門式氣缸體：是指下表面下沉到曲軸軸線以下的氣缸體，其下表面到曲軸軸線的距離稱作龍門高度,。這種氣缸體剛度和強(qiáng)度較好,，與油底殼之間的密封比較簡單，但工藝性較差,。
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- ~% F$ T0 x5 O" C4 w; U9 R, O6 b隧道式氣缸體：是指主軸承孔不剖分的氣缸體,。它一般配有窄型滾動軸承，可以縮短氣缸體長度,，但必須采用滾動主軸承支承的組合式曲軸,。隧道式氣缸體的結(jié)構(gòu)剛度更高，主軸承孔的同軸度好,，但是由于大直徑滾動軸承的圓周速度不能很大,，而且滾動軸承價格較貴，因此限制了隧道式氣缸體在高速發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用,。
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. [! p' O, a) P7 d; q- x汽油機(jī)氣缸蓋基本構(gòu)造
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氣缸蓋的主要功用是密封氣缸上部,，與活塞頂部和氣缸壁一起形成燃燒室，并承受氣缸內(nèi)的氣體壓力,。氣缸蓋是發(fā)動機(jī)中最復(fù)雜的單體零件之一,。氣缸蓋上有進(jìn)、排氣門座及氣門導(dǎo)管孔和進(jìn),、排氣通道等,。汽油機(jī)的氣缸蓋還設(shè)有火花塞座孔，柴油機(jī)則設(shè)有安裝噴油器的座孔,。
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油底殼

油底殼的主要功用是儲存機(jī)油并封閉曲軸箱,。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成,。油底殼形狀由發(fā)動機(jī)的總體布置和機(jī)油的容量決定,。為了增強(qiáng)油底殼內(nèi)機(jī)油的散熱效果，有些發(fā)動機(jī)還采用了鋁合金鑄造的油底殼,，在油底殼的底部還鑄有相應(yīng)的散熱肋片和穩(wěn)油擋板,。

8 q6 `- P7 _. i* g* q5 ~活塞連桿組與曲軸飛輪組

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活塞通過連桿與曲軸主軸頸相連，在做功行程中活塞驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)并對外輸出動力,，它們是發(fā)動機(jī)最主要的運動機(jī)件,，也是將直線往復(fù)運動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動的機(jī)件。

活塞連桿組

活塞連桿組的功用是將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運動,，同時將作用在活塞頂部的燃燒壓力轉(zhuǎn)換為曲軸對外輸出的轉(zhuǎn)矩,。它一般由活塞、活塞環(huán)、活塞銷,、連桿和軸瓦等機(jī)件組成,。

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活塞的主要作用是承受氣缸中氣體作用力，并將此力通過活塞銷傳給連桿,，以推動曲軸旋轉(zhuǎn),。它的結(jié)構(gòu)分為頂部、頭部和裙部,�,；钊�頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室,，頭部用來安裝活塞環(huán),，裙部主要用作運動導(dǎo)向,。
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為了解決高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)上活塞的機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷大幅增加的問題,，防止活塞頭部溫度過高，避免第一道環(huán)槽快速磨損,，很多鋁合金活塞在第一道環(huán)槽處鑲有奧氏體鑄鐵耐熱護(hù)圈,。很多發(fā)動機(jī)還在其活塞頭部設(shè)計有特定形狀的機(jī)油振蕩冷卻通道，以實現(xiàn)機(jī)油內(nèi)部冷卻,，從而降低活塞的熱變形,，延長活塞使用壽命。直噴汽油機(jī)活塞頂部為弧狀的曲線形,，噴油器對應(yīng)的活塞凹坑的開口指向進(jìn)氣側(cè),，火花塞布置在中間，空氣進(jìn)入氣缸后形成逆滾流,，將噴射的燃油和蒸發(fā)的燃油送到火花塞附近,。在壓縮行程中，逆滾流得到加強(qiáng),，以利于燃燒,。

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這活塞燃燒室太深了，恐怕只會有做功合,、壓縮,、點火然后熄火

葛店張國榮

上樓太搞笑了