中國船企全年接單量倍殺韓國蟬聯(lián)年度冠軍

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接單量逆勢增長17%至2446萬CGT,、市占率近60%——在2023年的訂單爭奪戰(zhàn)中，中國船企以絕對領先優(yōu)勢倍殺韓國,，連續(xù)三年蟬聯(lián)全球接單冠軍。

全球新船訂單同比下降,，中國接單量不降反增攬獲全球59%訂單

根據(jù)克拉克森去年12月31日發(fā)布的數(shù)據(jù),，2023年全年，全球累計新船訂單成交量為4149萬修正總噸（CGT）,，同比2022年下降18.7%,。其中，中國承接了2446萬CGT,，市場占有率達到58.9%，比2022年的49%提高了近10個百分點,，穩(wěn)居全球第一,；韓國承接了1001萬CGT，市場占有率為24.1%,，比2022年的38%減少了近14個百分點,，位居全球第二。

這也是中國造船業(yè)連續(xù)3年超過韓國奪得全球新船接單量冠軍,�,？死�克森��2022年初發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在2021年全球成交新船訂單量為4573萬CGT,，其中中國承接了2280萬CGT,，以近50%的市場占有率位居第一；韓國承接了1735CGT,，以38%的市場占有率位居第二,。

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而根據(jù)克拉克森2023年初發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年,，全球新船訂單成交量為4278萬CGT,。其中,，中國承接了2082萬CGT，市場占有率達到49%,；韓國承接了1627萬CGT,，市場占有率為38%。

進入2023年以來,，中國和韓國展開了激烈的訂單爭奪戰(zhàn),。其中，中國在1月份,、3月份,、4月份、5月份,、6月份,、8月份、9月份,、11月份,、12月份均奪得接單第一的寶座，韓國僅在2月份,、7月份和10月份登上榜首位置,。中國已經(jīng)對韓國形成了持續(xù)壓制的態(tài)勢。

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與2022年的數(shù)據(jù)相比,，雖然2023年全球新船訂單同比下降,，但中國船企反而承接了更多的新船訂單，接單量同比增長17%,，市場占有率也進一步提高,。而韓國船企2023年接單量同比下跌38%，與中國船企的差距更加明顯,。

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對此,，韓國業(yè)界人士表示，由于韓國主要船企超額接單,，手持訂單已經(jīng)滿足了未來4年的工作量,，加上建造船臺資源不足，因此采取了選擇性接單策略,，主要承接高附加值船舶和環(huán)保船舶,，并以此改善訂單的收益性。

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2023年,，韓國三大船企中,，僅有HD韓國造船海洋完成了全年接單目標，三星重工和韓華海洋均未實現(xiàn)全年接單計劃。其中,，HD韓國造船海洋全年接單金額約為223.2億美元,，達到全年接單目標157.4億美元的141.9%，三星重工全年接單金額約為68億美元,，僅為全年接單目標95億美元的71.6%,；韓華海洋全年接單金額約為40億美元，僅為全年接單目標69.8億美元的57.3%,。

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韓國業(yè)界人士表示,，2023年，雖然在新船接單量上再次輸給中國,，但韓國船企的手持訂單質(zhì)量在不斷改善,。去年，全球大型LNG船新船訂單成交量總計為554萬CGT,，其中韓國承接了441萬CGT,，市場占有率接近80%，中國船企市占率20%,；作為對比,，2022年韓國船企在大型LNG船新船訂單的市占率為70%，中國船企市占率30%,。同時,，韓國船企去年還承接了甲醇雙燃料動力集裝箱船、液化二氧化碳運輸船,、液氨運輸船,、氨動力LPG運輸船等，不斷擴大高附加值船型的接單陣地,。

海中游

中國造船廠大力提升建造技術，提高知名度,，提升船舶裝備配套能力,。，