超200艘中國船廠造,！全球集運公司最新排名出爐

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集裝箱船洶涌的“交付潮”在2023年正式拉開序幕,，數(shù)百艘新船相繼投入運營,，船隊運力在一年里增長了8%,，全球集運巨頭排名格局也再次發(fā)生變化,。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，去年共有350艘新建集裝箱船交付運營,，總計221萬TEU,，交付量創(chuàng)歷史新高，其中中國船廠就交付了200余艘集裝箱船,。根據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計數(shù)據(jù),，截止2024年1月1日,，全球集裝箱船船隊數(shù)量共計5977艘，總運力2813萬TEU,，同比凈增271艘214萬TEU,，增幅8.2%。

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去年集裝箱船船隊的擴張一半都來自地中海航運,。在過去12個月來,，地中海航運船隊運力增長了101萬TEU，在全球船隊總增長的47.4%,；目前,，地中海航運船隊已經(jīng)從2023年1月1日的460萬TEU增至561萬TEU，增幅22%,。

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地中海航運在去年接收了多達14艘24000TEU全球最大集裝箱船以及26艘15250-16550TEU新巴拿馬型船,。值得一提的是，上述14艘24000TEU級船全部由中國船廠建造交付,，其中包括滬東中華和江南造船各4艘24116TEU船,，以及揚子鑫福6艘24346TEU船。2023年5月,，隨著中國船廠建造的兩艘24000TEU級船交付運營,，地中海航運的船隊運力首次超過了500萬TEU，成為全球第一家運力突破500萬TEU大關(guān)的集裝箱航運公司,。

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與此同時,，地中海航運還在不斷收購二手船，最新收購的船舶包括此前租賃給馬士基航運的4300TEU“Rio Cadiz”號以及“Rio Charleston”號（均建于2008年）,，船隊規(guī)�,，F(xiàn)已達到了783艘。

與之相反,，排名第二的馬士基航運則仍在縮減運力控制船隊增長,。馬士基航運在2022年初被地中海航運超越，失去保持二十余年的全球最大航運公司頭銜,。自此之后兩家公司的運力差距一直在擴大,。馬士基航運的船隊在去年減少了11萬TEU，從2023年年初的423萬TEU降至412萬TEU,，降幅2.7%,，成為了去年運力下滑最多的航運公司。

這一運力變化與馬士基航運的策略相符,。馬士基航運之前曾一再強調(diào),，要轉(zhuǎn)型成為全球物流集成商，將“專注于有紀(jì)律的,、積極的運力管理,，并將船隊運力維持在400萬至430萬TEU的范圍內(nèi)”,。

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毫無疑問，未來馬士基航運與地中海航運的運力差距還將進一步拉大,。目前地中海航運擁有全球最多的在建新船,，總計122艘147萬TEU，相當(dāng)于其現(xiàn)有船隊的26.2%,；而馬士基的在建新船僅為36艘45萬TEU,，占現(xiàn)有船隊比例11%,。

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同時,，馬士基航運還將在今后幾年被排名第三的法國達飛海運迎頭趕上。達飛近年來同樣致力于擴張船隊,，去年達飛船隊運力凈增長18.5萬TEU,，從2023年年初的339萬TEU增至如今的358萬TEU，增幅5.4%,。雖然這一增速遠(yuǎn)遜于地中海航運,，但達飛的在建新船數(shù)量也相當(dāng)竟然，達到了110艘近120萬TEU,，相當(dāng)于其現(xiàn)有船隊的33.5%,。

按照Alphaliner之前的測算，到2026年底達飛的船隊運力將穩(wěn)定在420萬TEU左右,，屆時其運力將超過馬士基,，成為全球第二大航運公司。運力排名第四的中遠(yuǎn)海運集團和第五的德國赫伯羅特去年均有不同程度的擴張,，其中中遠(yuǎn)海運船隊運力凈增18.2萬TEU,，從年初的287萬TEU增至305萬TEU，增幅6.4%,；赫伯羅特船隊運力凈增18.1萬TEU,，從178萬TEU增至196萬TEU，增幅10.2%,。

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朱守武

集裝箱貨柜的價格怎么沒下來,？

海中游

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