小米汽車也要搞一體化壓鑄

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2020年，特斯拉在加州工廠使用了6000噸級(jí)的壓鑄機(jī),，首次在Model Y后地板上采用一體化壓鑄技術(shù),，這讓Model Y后地板的零件減少了79個(gè),，焊點(diǎn)由700-800個(gè)減少到50個(gè)，相同部件的生產(chǎn)時(shí)間由至少兩小時(shí)縮短至80-90秒,。特斯拉因此走出了產(chǎn)能地獄，取得了舉世矚目的成績,。

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對一體化壓鑄技術(shù)，馬斯克給予了高度評(píng)價(jià),，甚至不惜拿Model 3開涮,，“Model 3的接縫如此差勁的根本原因,，是沒有用我們最新的一體化壓鑄技術(shù),。 ”

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在特斯拉之后，其他車企紛紛跟進(jìn)一體化壓鑄技術(shù),，包括大眾,、吉利、小鵬,、蔚來和理想等,，剛開完技術(shù)發(fā)布會(huì)的小米汽車也是其中一員。

- W& M& s" x* Y1 d$ v 什么是一體化壓鑄技術(shù),？

鑄造技術(shù)非常古老，可以追溯到青銅器時(shí)期,，壓鑄屬于鑄造的一種,，它比傳統(tǒng)意義的鑄造多了一個(gè)“注射器”（壓鑄機(jī)）。經(jīng)過加壓后,，能一次性制造出更復(fù)雜的部件,，所以也被稱為一體化壓鑄。

對于汽車行業(yè)來說,，一體化壓鑄技術(shù)并不新鮮,。早在上世紀(jì)五十年代，就有企業(yè)把這項(xiàng)技術(shù)引入了汽車零部件的生產(chǎn)制造中,，不過范圍局限于小型零部件,，而特斯拉把范圍擴(kuò)大到了大型零部件。

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在汽車生產(chǎn)制造過程中,，有沖壓,、焊裝、涂裝和總裝四大工藝,，原材料經(jīng)過四大工藝的“裝飾”后,，就變成了一輛白車（整個(gè)轎車零部件的安裝載體，是汽車的基本骨架,，其生產(chǎn)成本約占整車的 45%~65%）,，一體化壓鑄技術(shù)可以應(yīng)用到?jīng)_壓-焊接環(huán)節(jié)中。在傳統(tǒng)工藝中,，這兩個(gè)環(huán)節(jié)需要多道工序,，工藝操作繁瑣,，效率有待提高。

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為了能讓一體化壓鑄技術(shù)制造大型零部件,，特斯拉從力勁集團(tuán)采購了大型壓鑄機(jī)Giga Press,，它的鎖模力高達(dá)6000 噸，是當(dāng)時(shí)行業(yè)內(nèi)最高噸位的壓鑄機(jī),。

在特斯拉上海超級(jí)工廠中生產(chǎn)的Model Y，其車身后地板就是用一體化壓鑄工藝制作的,，這讓Model Y的制造時(shí)間從1-2小時(shí)縮短至不到2分鐘,，占地面積節(jié)省了30%，生產(chǎn)工人減少200多個(gè),。據(jù)特斯拉透露,，這給Model Y節(jié)省約20%的制造成本。

按照馬斯克的計(jì)劃,，特斯拉的前地板,、電池殼等部件也將會(huì)用一體化壓鑄技術(shù)制造。如果一切順利,，整車重量可以減輕10%（使用鋁合金）,，續(xù)航提升14%。目前,，特斯拉已經(jīng)在德州工廠生產(chǎn)一體成型的前地板,。

此外，一體化壓鑄技術(shù)還能讓車身輕量化,、更安全,、空間利用率更大的優(yōu)勢，這可以讓新能源汽車擁有更高的續(xù)航和更大的空間,。這些優(yōu)勢,，每一個(gè)都是車企難以拒絕的誘惑。

以最近公布的小米超級(jí)大壓鑄技術(shù)為例,，它實(shí)現(xiàn)了零件72合一,、焊點(diǎn)減少840個(gè)，減重17%,，生產(chǎn)工時(shí)減少45%,。“小米泰坦合金”壓鑄成型的一體化后地板及CTB一體化電池技術(shù),，小米SU7整車扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)51000N·m/deg,，相當(dāng)于傳統(tǒng)油車的兩倍。

隨著越來越多的車企采用一體化壓鑄技術(shù)做大型零部件,，這項(xiàng)技術(shù)又被車企玩出了新花樣,。比如,，各個(gè)車企選擇的壓鑄車身部分不同。特斯拉,、問界和小米汽車都是車身后地板,，問界還把范圍擴(kuò)大到了前機(jī)艙總成，極氪則是車身中段和后身,。

壓鑄機(jī)的噸位是一體化壓鑄技術(shù)的關(guān)鍵指標(biāo),，目前車企中噸位最大的是哪吒，它正在研發(fā)20000+噸壓鑄設(shè)備,，號(hào)稱“刷新行業(yè)紀(jì)錄”,。

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泰格w

鋁合金壓鑄不是內(nèi)部氣泡很多么,，還無法熱處理。不知道這種大壓鑄是怎么解決這種問題的

flychao

考慮了成本降低 不考慮客戶維修 成本降低車價(jià)還越來越高

喂我袋鹽

泰格w 發(fā)表于 2024-1-12 10:45
" ]/ D, p* N. ]5 k$ A% Z2 a# `鋁合金壓鑄不是內(nèi)部氣泡很多么,，還無法熱處理,。不知道這種大壓鑄是怎么解決這種問題的

專業(yè)！

喂我袋鹽

flychao 發(fā)表于 2024-1-12 11:47
考慮了成本降低 不考慮客戶維修 成本降低車價(jià)還越來越高

6 _9 |6 m/ i3 l! y小米SU7技術(shù)發(fā)布會(huì)說了,，3段式,，前面2個(gè)零件可以潰縮吸能，不損壞大壓鑄件,，修車成本就可以降低,。

喂我袋鹽

小鵬X9發(fā)布會(huì)說了一句12000噸，但沒有像雷布斯那樣狂吹,，9100t+泰坦合金,，業(yè)界第一，遙遙領(lǐng)先,。
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bravo090

為啥新勢力都學(xué)特斯拉

喂我袋鹽

bravo090 發(fā)表于 2024-1-12 14:46
# {4 i/ D; B! d" ~: @' A為啥新勢力都學(xué)特斯拉

大壓鑄是必然趨勢,，有顯著優(yōu)點(diǎn)啊，肯定要學(xué)習(xí),；

特斯拉第一個(gè)上大壓鑄,，6000t，國內(nèi)新勢力一看這個(gè)好,，直接加碼到9000t以上,，特斯拉也開始上9000t了。
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葛店張國榮

整體壓鑄肯定成本低