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“世界無人機看中國,，中國無人機看深圳,。”在深圳市無人機行業(yè)協(xié)會的展廳里,，全球無人機宣言上留著來自世界各國的簽名,，從這里建立起了全球無人機市場新秩序。
深圳無人機產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值在去年達到了960億,，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)達到了1730家,。目前，深圳已開通無人機航線207條,，建設(shè)無人機起降點121個,，外賣、黃金,、珠寶,、藥品等都在深圳實現(xiàn)了空中配送。
二十屆三中全會明確指出,，要建立未來產(chǎn)業(yè)投入增長機制,，要發(fā)展通用航空和低空經(jīng)濟�,？梢灶A(yù)見,，低空經(jīng)濟正以前所未有的發(fā)展態(tài)勢，成長為新增長引擎,。
為此,，鹽財經(jīng)記者專訪了歐洲科學(xué)院院士、世界無人機大會主席,、深圳市無人機行業(yè)協(xié)會會長楊金才,。他是一位充滿理想主義的夢想家與實踐者，同時也是中國無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要奠基人和推動者之一,。
鹽財經(jīng)：“低空經(jīng)濟”已然成為2024年度熱詞,。中國低空經(jīng)濟的發(fā)展模式，對于傳統(tǒng)通航領(lǐng)域來說,，可不可以理解為一個重大突破,？
楊金才：在“低空經(jīng)濟”一詞首次納入國家規(guī)劃前，我們最常提及的關(guān)聯(lián)詞是“無人機”和“通用航空”,。從定義來看,，低空經(jīng)濟實質(zhì)上是由85%的無人機與15%的通航在真高1000米以下，特殊情況可以延伸到3000米空域中產(chǎn)生的極具活力和創(chuàng)造力的綜合經(jīng)濟形態(tài),。
在國外,，低空經(jīng)濟的概念其實指的就是,，通用航空，主要聚焦在民用直升飛機這一塊,。
20年前,，我們中國的直升飛機數(shù)量很少。截至2023年底,，中國通用航空在冊航空器總數(shù)為3303架,，而美國有28萬架，甚至在巴西圣保羅的一個城市直升機數(shù)量就能達到1000多架,，跟中國的實際差別非常大,。中國在冊管理的通航機場總量才449個，但美國有2萬多個,，美國在通航經(jīng)濟方面占據(jù)明顯優(yōu)勢,。
不論是通航，還是無人機,，都是低空經(jīng)濟的重要組成部分,，但中國在無人機上的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)，彌補了通航上的不足,。
無人機經(jīng)過了20年,，從萌芽狀態(tài)到爆發(fā)式增長，數(shù)量已經(jīng)相當龐大,，中國已經(jīng)成為了名副其實的世界第一,。
我國民用無人機銷量占據(jù)了全球約70%的市場份額，全球排在前7位的民用無人機,，有6家是中國的,，工業(yè)級無人機則占據(jù)了55%的全球市場。我們無人機的研發(fā),、生產(chǎn)制造甚至運營服務(wù),，都是當之無愧的世界第一。
鹽財經(jīng)：為什么中國的通航發(fā)展進程相對緩慢,？對此,，無人機的優(yōu)勢體現(xiàn)在哪些方面？
楊金才：在發(fā)展通用航空的過程當中,，實際上,，我們遇到了很多挑戰(zhàn)。
最近20年來,，中國建設(shè)了很多通航機場,，但是通航機場，包括這些直升機的運營服務(wù)公司盈利都很困難,。不夸張地說，100家公司中，只有一兩家是盈利的,。
中國的通航發(fā)展不起來,，有很多歷史原因。
第一,，我們通航的制造能力,、科技研發(fā)能力相對比較薄弱
其次，中國的高鐵非常發(fā)達,，高鐵的發(fā)展不但沖擊了通航,，也沖擊了短距離的民航。比如,，現(xiàn)在如果我要從深圳去往長沙或者廈門,，我會選擇坐高鐵，整點,，又舒適,，還不會影響辦公。
全國各地之所以還在大力建設(shè)通航機場,，是因為還有很多大飛機,、高鐵，甚至高速公路所觸不到的地方,。
比如一個企業(yè)家,，他的工作要求他經(jīng)常要去很多地方，如果他擁有或者租賃一架直升機,，就可以解決很多問題,。當然了，前提是他必須很有錢,。
直升機的速度確實挺快的,，但是噪音很大，成本也很高,。一般直升機里面也沒有空調(diào),，舒適感欠缺。所以,，在這些方面,，無人機這種電能驅(qū)動的載體就可以有更大的發(fā)展空間，它能夠做的事情是大飛機和通航所做不到的,。比如,，無人機起降點有機會代替?zhèn)鹘y(tǒng)通航機場，飛行器甚至可以在家中院子里起落,，降低成本的同時,，增加了便利性和舒適性,。
鹽財經(jīng)：在深圳市無人機行業(yè)協(xié)會的展廳內(nèi)，我們看到,，除了天上飛的,，還有許多其他應(yīng)用形式的無人機系統(tǒng)產(chǎn)品，低空經(jīng)濟的輻射范圍是不是比我們想象的更廣,？
楊金才：未來的無人機,，嚴格來說，是一個無人的系統(tǒng)產(chǎn)品,。它既包括了飛艇,、熱氣球，也包括了無人駕駛的載人飛行器,，也就是eVTOL,；既包括了貼著地面飛行的監(jiān)測無人機，也包括城市地下管道巡檢的無人機以及水下飛行的無人機,，其范圍比我們想象的要廣得多,。
隨著5G和人工智能的發(fā)展，在政策激勵和市場驅(qū)動的雙輪發(fā)力下,，低空經(jīng)濟輻射“三十六行”,，行行都能用到無人機，甚至還有人用無人機來掏馬蜂窩,。
物流配送,、應(yīng)急救援、空中交通將是今年取得長足進步的領(lǐng)域,，屬于“飛行汽車”的低空經(jīng)濟時代離我們不再遙遠,。
鹽財經(jīng)：伴隨空中交通管理體系和適航管理法規(guī)逐漸完善，國內(nèi)一批eVTOL企業(yè)迅速崛起,，億航,、小鵬匯天、峰飛,、沃飛,、時的、智航,、沃蘭特等十幾款eVTOL產(chǎn)品面世并試航,。你如何看待eVTOL這一載體在未來的發(fā)展？
楊金才：我非�,？春胑VTOL這一載體,，我判斷，在三到五年以后,，它會迎來一個很好的發(fā)展,。但不是現(xiàn)在,，因為，我們現(xiàn)在實行“先載貨,、后載人”的發(fā)展邏輯,。
事實上，現(xiàn)在真正實現(xiàn)商業(yè)運營的eVTOL公司一家都沒有,。雖然億航拿到了三張合格證，但是它們還不能實現(xiàn)真正的商業(yè)運營,，一般在旅游景點進行試飛,。要作為空中的士，eVTOL目前還不行,，三到五年以后技術(shù)會更成熟,。
現(xiàn)在的eVTOL，大家從心理上還不敢嘗試,。小鵬匯天創(chuàng)始人,、總裁趙德力就是一個冒險家，我在2022年世界無人機大會上給他頒發(fā)了一個“全球無人機貢獻獎”,。趙德力乘坐自己研發(fā)的飛行器飛行了1500多次,，敢于冒險、敢于追逐飛行夢想,，是非常了不起的事情,。嚴格來說，他是空中飛行第一人,，對這個行業(yè)而言有著特殊的激勵意義,。
鹽財經(jīng)：你認為，目前低空經(jīng)濟發(fā)展比較有實力和潛力的城市有哪些,？
楊金才：低空經(jīng)濟是突破現(xiàn)有的地面交通模式轉(zhuǎn)向空中交通模式的真實訴求和市場需求所決定的,。目前來看，各級政府使出了渾身解數(shù),，發(fā)揮地區(qū)優(yōu)勢,，想要在低空經(jīng)濟領(lǐng)域占領(lǐng)高地，比如,，有些地方政府大批量地采購eVTOL,，蓄勢待發(fā)。
從城市來看,，目前深圳的低空經(jīng)濟發(fā)展是走在全國前列的,。峰飛公司選擇在這里設(shè)立落地運營中心，同時德國的Lilium也在寶安落地,，這些合作都凸顯深圳在低空經(jīng)濟領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢,。這種優(yōu)勢不僅吸引國內(nèi)企業(yè),，還吸引外資企業(yè)。
我相信,，未來,，像成都、西安,、南京,、武漢、上海這些城市會走在全國前列,，當中涉及經(jīng)濟基礎(chǔ),、城市人口以及應(yīng)用場景。當然了,，后發(fā)地區(qū)也有后發(fā)的優(yōu)勢,。內(nèi)陸城市只要積極拓展應(yīng)用場景，開發(fā),、釋放,、利用和管理現(xiàn)有的空中資源，跑得快,，走得早,，行得穩(wěn)，也有很多發(fā)展機會,。
“低空經(jīng)濟,，應(yīng)用為王”，無人機站點建設(shè)要加強,，空中“天路”航線也須加快規(guī)劃,。應(yīng)用場景越多，行業(yè)帶來的效益就越高,，帶動的產(chǎn)業(yè)也越廣,，低空產(chǎn)業(yè)也就自然而然地發(fā)展起來了。每個城市的發(fā)展方式不同,，經(jīng)濟拉動力也不一樣,，但是整體而言，未來30年是低空經(jīng)濟高速發(fā)展的30年,。
鹽財經(jīng)：對于低空經(jīng)濟能夠復(fù)用新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的觀點,，你怎么看？
楊金才：無人機就是一個會飛的智能機器人,，它跟新能源汽車之間是可以相互賦能的,。
比如現(xiàn)在比亞迪聯(lián)合大疆，出了一個智能車載無人機系統(tǒng)。它在車上裝了無人機的機庫,，打開車頂天窗,，艙內(nèi)的車載無人機就能飛出去，具備一鍵起飛,、一鍵返回,，還能智能換電。在我們協(xié)會的會員企業(yè)里面,，有做裝備制造的企業(yè),，既是新能源汽車的供應(yīng)商，現(xiàn)在又成為了eVTOL企業(yè)的供應(yīng)商,。
還有一些新能源汽車公司或傳統(tǒng)汽車公司,，它們在做了新能源汽車以后，現(xiàn)在也開始發(fā)力制造飛行汽車,。不管你是在天上地下，甚至在水里,、海里都是一樣的,，當你的智能化程度以及科技化程度達到了一定的高度，汽車與無人機之間都是互聯(lián)互通的,。在這種發(fā)展形勢下,，它就不只是低空經(jīng)濟了，這樣的載體哪里都能去,，不單是在空中,，也可以在陸地，還可以在這個城市的地下,，賦能你所能想象的任何方面為大家提供便利,。所以說，低空經(jīng)濟的概念是非常大的,。
鹽財經(jīng)：低空經(jīng)濟能夠像之前的房地產(chǎn)一樣,，作為一個經(jīng)濟增長極，挑起大梁嗎,？
楊金才：低空經(jīng)濟有帶動經(jīng)濟發(fā)展的能力,，但從體量上來說趕不上房地產(chǎn)。房地產(chǎn)是利用土地資源來換的,，叫“土地經(jīng)濟”“土地財政”,，是兩個概念。
但無人機能夠創(chuàng)造的經(jīng)濟和價值是無窮盡的,，因為它會不斷迭代,。所以說，低空經(jīng)濟在未來能夠創(chuàng)造的經(jīng)濟價值和質(zhì)量有可能是房地產(chǎn)的10倍,，這里是指它的質(zhì)量,，而不是體量,。
從體量上講，它跟房地產(chǎn)沒有辦法比,，但它的科技含量以及對產(chǎn)業(yè)的帶動能力,，包括對環(huán)境的保護，對人們科技意識以及創(chuàng)新能力的影響,，絕對是超過房地產(chǎn)的帶動能力的,。
現(xiàn)在，經(jīng)濟學(xué)家估計2035年全世界物流快遞配送的總產(chǎn)值在10萬億左右,，中國占30%,，那就是3萬億。單單是中國的物流無人機,，就可以達到3萬億的體量,，而它只是這千百行業(yè)中的一項，低空經(jīng)濟還有很多新的場景,，它的前景可想而知,。
2023年，中國民用無人機行業(yè)有27.5%的增速,。更為關(guān)鍵的是,，無人機這個產(chǎn)業(yè)具有1比5的輻射拉動作用，也就是說“1元的產(chǎn)值可以輻射帶動5元的經(jīng)濟”,。所以實際上,，無人機行業(yè)去年輻射帶動了7000多億元的市場。到2030年,，在我看來,，無人機行業(yè)一定會超過5萬億元的市場經(jīng)濟產(chǎn)值。低空經(jīng)濟這個萬億級新藍海,，孕育著巨大投資價值和增長潛力,，它會成為城市乃至區(qū)域發(fā)展的新引擎。
本文首發(fā)于《南風(fēng)窗》雜志2024年第18期
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發(fā)表于 2024-9-16 16:24:09
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