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中國已經或者正在成為“世界工廠”,。這是許多樂觀人士對中國工業(yè)化進程的樂觀估計,。在這種估計之外,，也有一種聲音,，說中國現(xiàn)在只是“世界車間”,。言外之意,，中國目前制造業(yè)的主力集中在搞來料加工,，獨立生產高精尖產品的能力不強,，整體競爭力還不高。
中國是“世界工廠”還是“世界車間”,，名號如何并不重要,，重要的是中國制造業(yè)肯定有自己的軟肋。不找到這個軟肋并加以解決,，中國的制造業(yè)就無法自立于世界,。在我國已經加入世貿組織、經濟全球化趨勢愈加顯著的今天,，這顯得尤其緊迫,。
只是加工中心不是制造中心
在世界工程師大會上，全國政協(xié)副主席,、中國工程院院長徐匡迪表示,，由于制造業(yè)水平尤其是裝備制造業(yè)水平，與國際先進水平存在差距,，中國現(xiàn)在還只是一個“加工中心”,，不是“制造中心”。
徐匡迪舉了一個例子：美國有一個直升飛機制造公司,，它的零部件來自全球各地,，其中飛機尾翼是中國制造的，但最核心的部分如發(fā)動機,、主螺旋槳和尾部發(fā)動機都是這家公司自己制造的,。這家公司為什么選擇中國制造尾翼？主要是中國的制造成本低，一個工人一小時的制造成本是2美元,，而在美國高達30美元,。飛機的研發(fā)與總裝都不在中國，中國只是造了一個尾翼,。
徐匡迪說,，中國的差距是階段性的�,！八^階段性差距,，就像我們是小學生，人家是中學生一樣,�,！�
目前，中國的制造業(yè)仍以低端制造為主,，產品附加值不高,，僅為26.23%。作為出口大國,，中國的出口物品主要是勞動密集型產品,，技術含量低。與此同時,，我國制造業(yè)的能耗卻高出發(fā)達國家水平的20%～30%,。
裝備制造業(yè)中國制造的短腿
裝備制造業(yè)是工業(yè)之母，而我國的裝備制造業(yè)只占制造業(yè)總產值的26.46%,，比發(fā)達國家低10個百分點,。作為一個制造業(yè)大國，2001年我國卻進口了價值1100億美元的裝備,，占中國進口總值的48%,。我國95%的集成電路、70%的轎車部件都依賴進口,。去年,，全球工業(yè)新增發(fā)電能力有2/3在中國，但設備90%是進口的,。
長期以來,，我國的裝備制造是割裂的，鼓風機廠只造鼓風機,，發(fā)電機廠只造發(fā)電機,，我們忽略了成套技術的發(fā)展，尤其是系統(tǒng)的可靠性,。即便一個零件的可靠性是99.99%,，由1萬個這樣的零件制造出來的設備,，可靠性恐怕僅有60%～70%。徐匡迪說,，中國要培養(yǎng)像ABB,、西門子這樣的工程公司。
在大規(guī)模引進技術的同時,，中國制造業(yè)消化能力卻不是很強,。我國每年制造200萬輛小轎車，但是沒有一輛是中國設計的,，整車設計能力尤其落后。我們在大型乙烯成套設備,、系統(tǒng)軟件等方面的消化能力也不強,。
此外，在大型飛機,、大型醫(yī)療設備,、光纖設備等領域，中國基本沒有制造能力,，主要靠全盤進口,。中國民航現(xiàn)在有1000多架大型飛機，全部是從外國進口的,。從現(xiàn)在到2020年,，我國還需要大約1700架大型飛機，一架飛機售價大約7000萬美元,，這就需要花1000多億美元,。
中國急需提升制造業(yè)的技術基礎，但是這方面恰恰投入不足,。制造業(yè)基礎研究需要產學研結合,，研發(fā)周期長，沒有轟動效應,，一些研究機構和研究人員心態(tài)浮躁,，熱衷于“報喜型”項目研究，忽略了基礎研究,。大部分企業(yè)奉行“拿來主義”,，熱衷于引進和駁樣，不肯在基礎研發(fā)上花錢,。
世界制造業(yè)呈現(xiàn)四大發(fā)展趨勢
要趕上世界先進水平,，就得知道什么是世界先進水平，也就是說：人家在“玩”什么,？科學家們在世界工程師大會上說,，世界制造業(yè)的發(fā)展已呈現(xiàn)出四大趨勢：綠色制造,、極端制造業(yè)、制造業(yè)與高新技術廣泛融合以及信息技術融入傳統(tǒng)制造業(yè),。
關于綠色制造,，徐匡迪說，在日本人們已經提出“3R制造”的概念,，即減少原料,、重新利用和物品回收。而美國則提出了再制造和無廢棄物制造的概念,。在以前,，美國制造的“阿帕奇”軍用直升機，使用幾百個小時后就要到工廠里進行硬件檢修,，更換磨損零件,；而現(xiàn)在，只要在前方對主要部件噴涂離子涂料就可以了,，飛機不用更換任何設備,。
而在極端制造業(yè)方面，徐匡迪分析說,，有了先進的極端制造技術,，人們就可以制造非常大和非常小的工業(yè)產品。我國三峽工程使用的70萬千瓦輪機重量達到430噸,，但它就是完整的一件物品,，由鋼水一次澆鑄而成。再比如,，航天器使用的微型液體泵,，有的只有蚊子的吸管那么小，人們也能造出來,。
對于制造業(yè)已經與高新技術廣泛融合,，徐匡迪說，美國波音公司制造的7E7飛機,，其中超過50%的材料是復合材料,。另外，飛機的部件之間廣泛使用黏合技術而不是傳統(tǒng)的焊接技術,，使得飛機的重量大大減輕,。
信息技術促進和提升了制造業(yè)的水平。如波音公司的777客機完全使用數字化設備生產制造,，這使得它的研發(fā)周期縮短了40%,，返工減少50%！
要成制造強國須有所為有所不為
世界先進水平就是中國制造努力的方向,。首先,，大力發(fā)展節(jié)約資源型,、環(huán)境友好型產業(yè)；其次,，改變產品檔次,，爭取以質取勝，把信息技術嫁接到機電產品中,；第三,，加快培養(yǎng)以企業(yè)為主體的技術創(chuàng)新體系；第四,，加速高新技術的產業(yè)化,。
中國提升制造業(yè)必須有所為有所不為。有所為應該有一些重大專項,。例如大型清潔火電,、核電設備。到2020年,，我國新裝機容量6億千瓦，力爭國內機組占 90%�,，F(xiàn)在,，國外大型發(fā)電設備公司都在北京跑“部”前進，為的就是爭中國這塊大市場,，而國內企業(yè)還不具備與他們競爭的能力,。
再如，新一代流程工業(yè)成套設備和裝備,。一個年產800萬噸到1000萬噸鋼鐵的大型鋼鐵企業(yè),，如果按照傳統(tǒng)的工藝和流程，將會產生不少工業(yè)廢料,。而按照新的流程運行,，卻可以將14～28噸的廢塑料作為添加原料，提高鋼鐵的質量,，還可以吸收120萬噸廢鋼,。與此同時，鋼廠還可以發(fā)出300萬千瓦的電力,，產出許多水泥,。
此外，數字化和智能化設計,、極大規(guī)模集成電路,、海洋工程裝備和關鍵技術以及清潔燃料汽車等，這些也應該列入重點發(fā)展的重大專項,。
徐匡迪特別提到,，中國要實行“開放式的自主創(chuàng)新”,，創(chuàng)新重點是技術集成和關鍵技術，既要防止拿來主義,，也沒有必要一切排外,。“美國制造航天飛機,，也有60%～70%的零件是從國外買來的,，但核心技術是自己的�,！毙炜锏险f,。
到2020年，中國要成為世界制造業(yè)強國,，但這個強國有一套嚴格的衡量標準：首先,，制造業(yè)自主創(chuàng)新能力大大增強；其次,，制造科技整體水平達到國際先進,；第三，重大裝備基本都能在國內制造,，成套比例大大提高,；第四，高技術產業(yè)的產值提高,；第五,，建立以企業(yè)為主的技術創(chuàng)新體系。
到2020年,，中國的制造業(yè)將占GDP的37.6%,，比2002年的35.3%略為提高。產品結構中,，輕紡產品比例將要下降,，機電制造業(yè)要從2002年的35.48%達到40%。事實上,，早在1990年,，美國的機電制造業(yè)占制造業(yè)整體的比例就已經達到了42.35%。
到那時,，中國還要有一批強大的制造業(yè)集團,，形成若干個類似硅谷的有特色、有國際知名度的制造業(yè)集中地,。徐匡迪說,，例如現(xiàn)在的長江三角洲地區(qū)，在電子產品制造上形成了一定的規(guī)模,，今后應爭取成為這方面的世界級制造業(yè)集中地,。
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發(fā)表于 2009-3-22 16:45:07
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