岸橋的特點(diǎn)是什么？

lijun0522

請(qǐng)問(wèn)岸橋的特點(diǎn)是什么,？謝謝！

向前沖

1.專(zhuān)用集裝箱碼頭工藝模式
. J: X7 Y9 P7 X) R5 p    中小型專(zhuān)用集裝箱碼頭的特點(diǎn)是貨種較為單一,，集裝箱運(yùn)量較大,，流向穩(wěn)定，宜配備集裝箱專(zhuān)用裝卸設(shè)備,。
$ o& e6 {! w2 y9 u, G    ——岸橋—軌道式場(chǎng)橋方式,。船舶<->集裝箱岸橋<->集卡<->軌道式集裝箱龍門(mén)起重機(jī)<->堆場(chǎng)<->貨主。軌道式集裝箱龍門(mén)起重機(jī)整機(jī)性能良好,，大車(chē)行走速度空載時(shí)比輪胎式集裝箱龍門(mén)起重機(jī)快很多,，可載箱時(shí)較長(zhǎng)距離運(yùn)行(輪胎式只能低速移動(dòng)一個(gè)箱位)，可靠性高,，維護(hù)費(fèi)用僅相當(dāng)于輪胎式場(chǎng)橋的50％,。在單機(jī)操作能耗方面，軌道式僅為輪胎式的50％~60％,；在環(huán)�,？乖搿⒆詣�(dòng)化程度,、堆場(chǎng)利用率,、裝卸能力等方面，軌道式集裝箱龍門(mén)起重機(jī)比輪胎式集裝箱龍門(mén)起重機(jī)具有明顯的優(yōu)勢(shì),，是裝卸鐵路車(chē)輛和實(shí)現(xiàn)堆場(chǎng)作業(yè)自動(dòng)化最為理想的方式,。但是，軌道式集裝箱龍門(mén)起重機(jī)基建投資大,，機(jī)動(dòng)性差,，集裝箱運(yùn)量達(dá)不到一定的規(guī)模的情況下，成本較高,。
" q, r" a7 x) K" O    ——岸橋—輪胎式場(chǎng)橋方式,。船舶<->集裝箱岸橋<->集卡<->輪胎式集裝箱龍門(mén)起重機(jī)<->堆場(chǎng)<->貨主。這種工藝方案為岸橋—輪胎式場(chǎng)橋方案,，是目前被普遍采用的方式,，在國(guó)內(nèi)外都是成熟工藝，具有裝卸效率高的優(yōu)點(diǎn),。此種方案適用于箱量較大,、水位落差不大的專(zhuān)用集裝箱碼頭或過(guò)渡型的多用途碼頭,。但設(shè)備購(gòu)置費(fèi)用大，故障率較高,，由于柴油機(jī),、液壓系統(tǒng)、機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)等均存在故障隱患,，因此時(shí)常會(huì)對(duì)裝卸作業(yè)產(chǎn)生影響,，對(duì)日常維護(hù)的要求較高。集裝箱岸橋自重達(dá)到650t左右,，輪壓達(dá)40t以上,，因而碼頭造價(jià)費(fèi)用也很高。對(duì)于現(xiàn)有大量的由件雜貨碼頭改造成的中小型集裝箱碼頭,，往往受到碼頭前沿承載能力的限制,，件雜貨碼頭的容許輪壓一般在25t以下。目前,，為了適應(yīng)中小港口的需求,，國(guó)內(nèi)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了一種經(jīng)濟(jì)型的輕型集裝箱岸橋。這種岸橋自重輕,、輪小,，性能參數(shù)更適合中小型港口的需求。

黃志成

呵呵,！ 我們單位就是做 經(jīng)濟(jì)型的輕型集裝箱岸橋 和 集裝箱門(mén)吊的,。