改裝知識——排氣系統(tǒng)的改裝二

無線風(fēng)箏

       時下最流行的改裝部件非排氣管莫屬，似乎加裝一支大口徑且聲浪驚人的排氣管后,，車輛便會跑得更快,，其實這是一種誤解,。排氣管的更換對于馬力的提升可說是微乎其微，特別是對于一些小排氣量的自然進氣車種來說,，想要明顯感受到馬力的提升是相當困難的,。相反，大口徑的排氣尾鼓對于低速扭力流失有相當影響,，但是在高速行駛時較為順暢的排氣對動力改善是可以理解的,。
　　
　　這是一套為捷達王準備的新管子，尾鼓響聲一定要夠底沉堅實,，令人聞聲喪膽,，做到聞其聲見其車。按照汽車發(fā)動機的四個往復(fù)動作一吸氣,、壓縮,、燃燒、排氣來看,，如果排氣管無法迅速排光燃燒后的廢氣,，則接下來的進氣行程必定也沒辦法快速、完全地吸入新鮮空氣,；尤其此刻殘留在燃燒室內(nèi)的廢排氣,，還會影響到下一次的燃燒效益，這樣一來,，發(fā)動機表現(xiàn)自然不會理想,，這便是為何要改裝排氣管的目的。
　　
　　 ◆排氣性能關(guān)鍵在于速度回壓
　　雖然四行程發(fā)動機原本就是可完全燃燒的設(shè)計,，但由于汽車的缸數(shù)多,、各缸沒有獨排氣管，同時還有噪音,、空間,、整體配置與量產(chǎn)成本等的考慮,，排氣管只是單純的消音及冷卻排廢氣之用，于是就會有不夠順暢的問題產(chǎn)生,，進而降低發(fā)動機的應(yīng)有性能,。所以與其形容改裝排氣管是在于增加馬力，倒不如說是為了找回馬力,、發(fā)揮原本輸出較為適當,。
　　
　　排氣管的通暢程度，也即是大家所熟知的“回壓”一詞,，或可稱背壓,、反壓，簡言之它就是排氣管內(nèi)部的阻力,，這和巴蕉頭設(shè)計,、中段管徑粗細、觸媒總體長度,、彎角,、消音筒大小都有關(guān)聯(lián)，同時直接反映在排氣效能上,。改裝排氣管的主要用意便是在于減低回壓讓吸排氣交琶更暢快,，而這也屬于變相延長氣門重疊時間來增進肺活量,，因此可以改變發(fā)動機特性,，從而提升高轉(zhuǎn)域的反應(yīng)和威力。
　　
　　不過,，回壓并不是說越低越好,，因為假使排氣過份無阻礙的話，中低轉(zhuǎn)時混合氣會根本未燃燒完便被排出,，扭力勢必會犧牲掉,，甚至當回油時管內(nèi)壓力變低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能,，所以一定的背壓仍然是需要的,。
　　
　　 ◆管徑擴大率以10—15%為恰當
　　一般來說，排氣管的改裝大多是從中,、尾段做起,，常見的方法不外乎是加粗管徑、縮小消音器等,，強調(diào)競技類的更會朝直線化努力,。提到直線型排氣管的特點（礙于底盤干擾，做到真正的筆直有困難）,，路徑縮短且彎角平滑減少阻礙,，不過大家要知道的是，較短的排氣管是訴追求高轉(zhuǎn)馬力（回壓低），細長型擅長的是低轉(zhuǎn)扭力（回壓高）,，道理就是后者管內(nèi)的壓力高,，中低轉(zhuǎn)速廢氣會很迅速地排出，但高轉(zhuǎn)時則會面臨阻塞的弱點,，而相形前者便有中低轉(zhuǎn)流速慢的問題,，可是到了高轉(zhuǎn)排氣即能通暢無比。
　　
　　以道路使用為前提的排氣管,，其實應(yīng)先選擇全長較長的式樣,，作為蓄氣增速的條件，然后才是在管徑上變化比較能兼顧到全轉(zhuǎn)速域的表現(xiàn),，依照大多數(shù)人的經(jīng)驗來看,，中段管徑的增加，差不多是比原廠多１０－１５％為最佳（發(fā)動機無改裝）,，也就是自然吸氣發(fā)動機在５５—６０左右,，渦輪發(fā)動機約為６５—７０上下；當然,，閣下的愛車若排氣量夠大,，又經(jīng)過一番重度升級具備合４００ｈｐ Ｏｖｅｒ的實力，那么也有必要用到８０以上的管徑,。
　　
　　關(guān)于管徑的配置上,，由粗變細或從頭至尾一樣口徑，對重視扭力的人而言比較恰當,，但假使你是馬力派的追求者,，則適合漸次放大的型式，這種喇叭口型的設(shè)計,，是采慢慢擴大管徑的方式,，使越往后方越急速膨脹，構(gòu)成廢氣增速氣流,，特別是在持續(xù)高轉(zhuǎn)速的情形下越有威力,，這也是目前改裝排氣管的一項趨勢。

◆觸媒/中消部分請注意共震現(xiàn)象
　　正中段排氣管的改裝中,，還有一重要元件是觸媒和中消,，雖然觸媒的基本功用是是凈化排氣，可是它和中消一樣,，還附有消除共鳴聲的作用,，由許多種金屬密密麻麻構(gòu)成的觸煤，依照改裝眼光來看,，確實是阻礙排氣順暢的一大元兇,，而且又是個討厭的聚熱點,，所以許多人會更換炮彈型代替管（直管易引起共振），往往只是這一小截的直通化,，便能感覺到排氣暢順許多,，聲音不會悶在里面。
　　改裝排氣管的中消,、觸煤代管,，大致會做的較短、較小型,，來增進排氣的順暢度,，不過如果有些管徑偏粗，這部份便不會減縮的過于激烈,，以確保中低轉(zhuǎn)的力量,。另外，當你感覺到排氣太通,、扭力犧牲過多時,，其實不妨?xí)陨弦唤厮�謂的“炮彈”，便能改善不少這種現(xiàn)象,。
　　
　　 ◆尾消內(nèi)部構(gòu)造分隔板與直線式兩種
　　起主要消音作用的尾段排氣管,，自然是一個產(chǎn)生阻力的地方，這便牽涉到消音筒內(nèi)部的設(shè)計,。尾消的構(gòu)成大體上可分成兩類,，第一種是利用交錯隔板造成反射波的方式減低音量，原廠品幾乎都是此種型式：第二種則為改裝中常見的直線型吸音綿式,，由流體力學(xué)的立場觀之,，隔板式的排氣阻力一定較大，馬力提升也就不如直線型來得占優(yōu)勢了,。
　　
　　要想降低尾消的排氣阻礙，不單單是需通路直線化以及內(nèi)管口徑擴大,，整個消音器小型化同時是必要的,，而且這里還可以加入些巧思，如在進入尾消前安裝一活動閥門,；或者是無限設(shè)置雙回路加速氣流,，讓背壓視轉(zhuǎn)速提高而遞減等，旨是不錯的變通方法,。
　　
　　直線的改裝排氣管尾,，噪音的吸收需要借消音綿達成，在此之中,，大部份廠家都是單純采玻璃綿,，但是時間久了以后,，長時間處于高熱環(huán)境的玻璃綿，必定會因劣化而出現(xiàn)共振,、聲音變大的問題,，故現(xiàn)在也有些制品會標榜耐久性的不銹鋼絲，此種是先用不銹鋼絲包覆內(nèi)管的打孔外套,，然後才是玻璃綿的填入,，其用意即是以不銹鋼絲防止熱傳導(dǎo)到玻璃綿上，進而延長總體壽命,。
　　
　　 ◆改裝前確認喜好特性
　　看完了以上的說明后,，大家一定要在改裝排氣管之前，確認你自己所想要的特性,，好比自排車就不能更換太通的排氣管,，否則喪失低轉(zhuǎn)扭力不談，只怕連高轉(zhuǎn)馬力都累積不上去,。此外,，判別一支排氣管的效能優(yōu)良與否，其實從聲音下手是一個不錯的辦法,，排氣順不順暢的條件,，首要自然是聲音不能悶在里面，可是這也不代表大聲就是好現(xiàn)象,。假使聲音大卻很空,、不扎實，必然是其回壓過小,，而聲浪飽滿渾厚的排氣管,，間接表示了它能將廢氣快速地排干凈，所以背壓應(yīng)是適當且正確的,。
　　
　　最后值得大家注意的是,，當你更換時，產(chǎn)生的共振有可能會偏大,，讓排氣管發(fā)生左搖右晃的情形,，這時候 最好順帶換上加硬型的吊耳橡皮（過重時也需要），才不致使接合處龜裂,。一支設(shè)計優(yōu)異的排氣管需要花費相當大的代價才能完成,。在引擎沒有做大幅度改裝的前提下，只更換排氣管在效果上是不甚明顯的,。時下,，許多人還更換排氣中尾段，將三元催化器一并拆除,，此舉一定增加了廢氣的排放,，站在環(huán)保的立場我們反對這種做法,。能夠把握住這些原則，你也一定能享受改裝排氣管帶來的樂趣,。