常見的汽車名詞術(shù)語(yǔ)

wuzhn · 發(fā)表于 2009-7-29 08:47:18

安全氣囊(SRS)----安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的高技術(shù)裝置,。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤,，平常與普通方向盤沒有什么區(qū)別,，但一旦車前端發(fā)生了強(qiáng)烈的碰撞,，安全氣囊就會(huì)瞬間從方向盤內(nèi)“蹦”出來(lái),，墊在方向盤與駕駛者之間,，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上,。安全氣囊面世以來(lái)，已經(jīng)挽救了許多人的性命,。研究表明,，有氣囊裝置的轎車發(fā)生正面撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低了30％,，中型轎車降低11％,，小型轎車降低14％。
　　安全氣囊主要由傳感器,、微處理器,、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度,，傳遞及發(fā)送信號(hào),；氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣,，使氣囊迅速膨脹,，氣囊容量約在(50—90)L。同時(shí)氣囊設(shè)有安全閥,，當(dāng)充氣過(guò)量或囊內(nèi)壓力超過(guò)一定值時(shí)會(huì)自動(dòng)泄放部分氣體,，避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮?dú)饣蛞谎趸肌?font class="jammer">- f% j; ^3 M* w5 r% t
　　除了駕駛員側(cè)有安全氣囊外,，有些轎車前排也安裝了乘客用的安全氣囊(即雙安全氣囊規(guī)格),，乘客用的與駕車者用的相似，只是氣囊的體積要大些,，所需的氣體也多一些而已,。另外，有些轎車還在座位側(cè)面靠門一側(cè)安裝了側(cè)面安全氣囊,。

智能安全氣囊----智能安全氣囊就是在普通型的基礎(chǔ)上增加傳感器,，以探測(cè)出座椅上的乘員是兒童還是成年人，他們系好的安全帶以及所處的位置是怎樣的高度?通過(guò)采集這些數(shù)據(jù),，由電子計(jì)算機(jī)軟件分析和處理控制安全氣囊的膨脹,，使其發(fā)揮最佳作用，避免安全氣囊出現(xiàn)無(wú)必要的膨脹,，從而極大地提高其安全作用,。智能安全氣囊比普通型主要多子兩個(gè)核心元件，即傳感器及其與之配套的計(jì)算機(jī)軟件,。目前使用的傳感器主要有：重量傳感器,，根據(jù)座椅上的重量感知是否有人,，是大人還是小孩,；電子區(qū)域傳感器。能在駕駛室中產(chǎn)生一個(gè)低能量的電子區(qū)域,，測(cè)量通過(guò)該區(qū)域的電流測(cè)定乘員的存在和位置,；紅外線傳感器，根據(jù)熱量探測(cè)人的存在，以區(qū)別于無(wú)生命的東西,；光學(xué)傳感器,。如同一臺(tái)照相機(jī)注視著座椅，并與存儲(chǔ)的空座椅的圖像進(jìn)行比較,，以判別人體的存在和位置,；超聲波傳感器，通過(guò)發(fā)射超聲波,，然后分析遇到的物體后的反射波探明乘員的存在和位置,。
　　設(shè)計(jì)開發(fā)智能安全氣囊的另一個(gè)重要工作就是編制計(jì)算機(jī)軟件。一般地說(shuō),，汁算機(jī)軟件要能根據(jù)乘員的身材,、體重、是否系好安全帶,、人在座椅上所處位置,、車輛碰撞時(shí)的車速以及撞擊程度等，并在一剎那間就做出反應(yīng),，調(diào)整安全氣囊的膨脹時(shí)機(jī),、速度和程度，使安全氣囊對(duì)乘客提供最合理和最有效的保護(hù),，特別是減少對(duì)兒童等身體矮小者的傷害,。

wuzhn · 發(fā)表于 2009-7-29 08:48:35

乘員頭頸保護(hù)系統(tǒng)(WHIPS)----WHIPS一般設(shè)置于前排座椅。當(dāng)轎車受到后部的撞擊時(shí),，頭頸保護(hù)系統(tǒng)會(huì)迅速充氣膨脹起來(lái),，其整個(gè)靠背都會(huì)曬乘坐者一起后傾，乘坐者的整個(gè)背部和靠背安穩(wěn)地貼近在一起,，靠背則會(huì)后傾以最大限度地降低頭部向前甩的力量,，座椅的椅背和頭枕會(huì)向后水平移動(dòng)，使身體的上部和頭部得到輕柔,、均衡地支撐與保護(hù),，以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力，并防止頭部向后甩所帶來(lái)的傷害,。

盤式制動(dòng)器----盤式制動(dòng)器又稱為碟式制動(dòng)器,，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制,，主要零部件有制動(dòng)盤,、分泵、制動(dòng)鉗,、油管等,。制動(dòng)盤用合金鋼制造并固定在車輪上,，隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。分泵固定在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng),，制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤的兩側(cè),，分泵的活塞受油管輸送來(lái)的液壓作用，推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤發(fā)生摩擦制動(dòng),，動(dòng)作起來(lái)就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子,，迫使它停下來(lái)一樣。盤式制動(dòng)器散熱快,、重量輕,、構(gòu)造簡(jiǎn)單、調(diào)整方便,。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好,，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲,，在冬季和惡劣路況下行車,，盤式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車停下。有些盤式制動(dòng)器的制動(dòng)盤上還開了許多小孔,，以加速通風(fēng)散熱和提高制動(dòng)效率,。

防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)----ABS是Anti-lock Braking System縮寫。世界上最早的ABS系統(tǒng)是首先在飛機(jī)上應(yīng)用的,，后來(lái)又成為高級(jí)轎車的標(biāo)準(zhǔn)配備,，現(xiàn)在則大多數(shù)轎車都裝有ABS。
　　眾所周知,，剎車時(shí)不能一腳踩死,，而應(yīng)分步剎車，一踩一松,，直至汽車停下,，但遇到急剎時(shí)，常需要汽車緊急停下來(lái),，很想一腳到底就把汽車停下,，這時(shí)由于車輪容易發(fā)生抱死不轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使汽車發(fā)生危險(xiǎn)情況,，比如前輪抱死引起汽車失去轉(zhuǎn)彎能力,，后輪抱死容易發(fā)生甩尾事故等等。安裝ABS就是為解決剎車時(shí)車輪抱死這個(gè)問(wèn)題的,，裝有ABS的汽車,，能有效控制車輪保持在轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)而不會(huì)抱死不轉(zhuǎn)，從而大大提高了剎車時(shí)汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動(dòng)性能,。
　　ABS是通過(guò)安裝在各車輪或傳動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)速傳感器等不斷檢測(cè)各車輪的轉(zhuǎn)速,，由計(jì)算機(jī)計(jì)算出當(dāng)時(shí)的車輪滑移率(由滑移率能了解汽車車輪是否已抱死),，并與理想的滑移率相比較,，做出增大或減小制動(dòng)器制動(dòng)壓力的決定,，命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)及時(shí)調(diào)整制動(dòng)壓力，以保持車輪處于理想的制動(dòng)狀態(tài)：因此,，ABS裝置能夠使車輪始終維持在有微弱滑移的滾動(dòng)狀態(tài)下制動(dòng),，而不會(huì)抱死，達(dá)到提高制動(dòng)效能的目的,。

電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD)----EBD能夠根據(jù)由于汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同,，而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例,，提高制動(dòng)效能,，并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。汽車在制動(dòng)時(shí),，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣,。比如，有時(shí)左前輪和右后輪附著在于燥的水泥地面上,，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中,，這種情況會(huì)導(dǎo)致在汽車制動(dòng)時(shí)四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動(dòng)時(shí)容易造成打滑,、傾斜和車輛側(cè)翻事故,。EBD用高速計(jì)算機(jī)在汽車制動(dòng)的瞬間，分別對(duì)四只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng),、計(jì)算,，得出不同的摩擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng),，并在運(yùn)動(dòng)中不斷高速調(diào)整,，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全,。

wuzhn · 發(fā)表于 2009-7-29 08:49:47

牽引力控制系統(tǒng)(TCS)----TCS又稱循跡控制系統(tǒng),。汽車在光滑路面制動(dòng)時(shí)，車輪會(huì)打滑,，甚至使方向失控,。同樣，汽車在起步或急加速時(shí),，驅(qū)動(dòng)輪也有可能打滑,，在冰雪等光滑路面上還會(huì)使方向失控而出危險(xiǎn)。TCS就是針對(duì)此問(wèn)題而設(shè)計(jì)的,。
TCS依靠電子傳感器探測(cè)到從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)(這是打滑的特征),，就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào),，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門開度,、減小油門,、降擋或制動(dòng)車輪，從而使車輪不再打滑,。TCS可以提高汽車行駛穩(wěn)定性,，提高加速性，提高爬坡能力：原來(lái)只是豪華轎車上才安裝TCS,，現(xiàn)在許多普通轎車上也有,。TCS如果和ABS相互配合使用，將進(jìn)—步增強(qiáng)汽車的安全性能,。TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感器,，并與行車電腦連接，不斷監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速,，當(dāng)在低速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí),，TCS會(huì)立刻通知ABS動(dòng)作來(lái)減低此車輪的打滑。若在高速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí),，TCS立即向行車電腦發(fā)出指令,，指揮發(fā)動(dòng)機(jī)降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑,，防止車輛失控甩尾,。

電子穩(wěn)定裝置(ESP)----電子穩(wěn)定裝置(Electronic Stablity Program，簡(jiǎn)稱ESP)是由奔馳汽車公司首先應(yīng)用在它的A級(jí)車上的,。ESP實(shí)際上是一種牽引力控制系統(tǒng),，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪,，而且可控制從動(dòng)輪,。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾,，ESP便會(huì)剎慢外側(cè)的前輪來(lái)穩(wěn)定車子,；在轉(zhuǎn)向過(guò)少時(shí)，為了校正循跡方向,，ESP則會(huì)剎慢內(nèi)后輪．從而校正行駛方向,。

wuzhn · 發(fā)表于 2009-7-29 08:50:56

自動(dòng)變速器----自動(dòng)變速器具有操作容易、駕駛舒適,、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點(diǎn),，已成為現(xiàn)代轎車配置的一種發(fā)展方向。裝有自動(dòng)變速器的汽車能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩,，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會(huì)被換擋搞得手忙腳亂,。
　　汽車自動(dòng)變速器常見的有三種型式：分別是液力自動(dòng)變速器(AT),、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT),。目前轎車普遍使用的是AT,，AT幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。
　　AT是由液力變扭器,、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成,，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩,。其中液力變扭器是AT最重要的部件,，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成,，兼有傳遞扭矩和離合的作用,。
　　自動(dòng)變速器的擋位
一般來(lái)說(shuō)，自動(dòng)變速器的擋位分為P,、R,、N、D,、2,、1或L等。
　　P(Parking)：用作停車之用,，它是利用機(jī)械裝置去鎖緊汽車的轉(zhuǎn)動(dòng)部分,，使汽車不能移動(dòng)。當(dāng)汽車需要在一固定位置上停留一段較長(zhǎng)時(shí)間,，或在�,？恐箅x開車輛前，應(yīng)該拉好手制動(dòng)及將撥桿推進(jìn)“P”的位置上,。要注意的是：車輛一定要在完全停止時(shí)才可使用P擋,，要不然自動(dòng)變速器機(jī)械部分會(huì)受到損壞。另外,，自動(dòng)變速轎車—[裝置空擋啟動(dòng)開關(guān),，使得汽車只能在“P”或“N”擋才能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以避免在其他擋位上誤啟動(dòng)時(shí)使汽車突然前竄,。
　　R(Reverse)：倒擋,，車輛倒后之用。通常要按下?lián)軛U上的保險(xiǎn)按鈕,，才可將撥桿移至“r”擋,。要注意的是：當(dāng)車輛尚未完全停定時(shí)，絕對(duì)不可以強(qiáng)行轉(zhuǎn)至“r”擋,，否則變速器會(huì)受到嚴(yán)重?fù)p壞,。
　　N(Neutral)：空擋,。將撥桿置于“N”擋上，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力已經(jīng)切斷分離,。如短暫停留可將撥桿置于此擋并拉出手制動(dòng)桿,，右腳可移離剎車踏板稍作休息。
　　D(Drive)：前進(jìn)擋,，用在一般道路行駛,。由于各國(guó)車型有不同的設(shè)計(jì)，所以“D”擋一般包括從1擋至高擋或者2擋至高擋,，并會(huì)因車速及負(fù)荷的變化而自動(dòng)換擋,。將撥桿放置在“D”擋上，駕車者控制車速快慢只要控制好油門踏板就可以了,。
　　2(Second Gear)：1擋為前進(jìn)擋,，但變速器只能在1擋、2擋之間變換,，不會(huì)跳到3擋和4擋,。將撥桿放置在2擋位，汽車會(huì)由1擋起步,，當(dāng)速度增加時(shí)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)1擋,。2擋可以用作上、下斜坡之用,，此擋段的好處是當(dāng)上斜或落斜時(shí),，車輛會(huì)穩(wěn)定地保持在1擋或2擋位置，不會(huì)因上斜的負(fù)荷或車速的不平衡,、令變速器不停地轉(zhuǎn)擋,。在落斜坡時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的阻力作制動(dòng),，也不會(huì)令車子越行越快,。
　　1(First Gear)：1擋也是前進(jìn)擋，但變速器只能在1擋內(nèi)工作,。不能變換到其他擋位,。它用在嚴(yán)重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發(fā)揮功用。上斜坡或下斜坡時(shí),，可充分利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力,。

手動(dòng)／自動(dòng)一體式變速器
　　手動(dòng)／自動(dòng)一體式變速器是在自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上配以手動(dòng)換擋功能而成。裝有手動(dòng)／自動(dòng)一體式變速器的汽車在任何時(shí)刻都可以進(jìn)行自動(dòng)換擋與手動(dòng)換擋的切換,。同時(shí),，在儀表板上顯示擋位狀態(tài)，從而可以自由選擇自動(dòng)變速器的舒適和手動(dòng)變速器的動(dòng)感。裝有手動(dòng)／自動(dòng)一體式變速器的汽車,，手動(dòng)換擋不需要踩離合器,，換擋是通過(guò)換擋手柄的推拉之間完成，使人們?cè)谕评乃查g即可享受手動(dòng)換擋的駕駛樂趣,。國(guó)產(chǎn)轎車中裝有手動(dòng),，自動(dòng)一體式變速器的汽車有奧迪A6(2.8L)、帕薩特(2.8L)及奧德賽等,。

wuzhn · 發(fā)表于 2009-7-29 08:51:57

懸架----懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱,，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力,，并衰減由此引起的震動(dòng),，以保證汽車能平順地行駛。
　　典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件,、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成,，個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊,、橫向穩(wěn)定桿等,。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧,、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式,，而現(xiàn)代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個(gè)別高級(jí)轎車則使用空氣彈簧,。
　　懸架是汽車中的一個(gè)重要總成,，它把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來(lái)，關(guān)系到汽車的多種使用性能,。從外表上看,，轎車懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧組成,，但千萬(wàn)不要以為它很簡(jiǎn)單,，相反轎車懸架是一個(gè)較難達(dá)到完美要求的汽車總成，這是因?yàn)閼壹芗纫獫M足汽車的舒適性要求,，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求,，而這兩方面又是互相對(duì)立的。比如,，為了取得良好的舒適性,，需要大大緩沖汽車的震動(dòng)，這樣彈簧就要設(shè)計(jì)得軟些,，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點(diǎn)頭”,、加速“抬頭”以及左右側(cè)傾嚴(yán)重的不良傾向，不利于汽車的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車操縱不穩(wěn)定等,。

非獨(dú)立懸架----非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連,，車輪連同車橋一起通過(guò)彈性懸架懸掛在車架或車身的下面。非獨(dú)立懸架具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,、成本低,、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易,、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn),，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用,，多用在貨車和大客車上,。

獨(dú)立懸架----獨(dú)立懸架是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過(guò)彈性懸架懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕,，減少了車身受到的沖擊,，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧,，改善汽車的舒適性,；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低,，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性,；左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干,，能減小車身的傾斜和震動(dòng),。不過(guò)，獨(dú)立懸架存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜,、成本高,、維修不便的缺點(diǎn)。現(xiàn)代轎車大都是采用獨(dú)立式懸架,，按其結(jié)構(gòu)形式的不同,，獨(dú)立懸架又可分為橫臂式、縱臂式,、多連桿式,、燭式以及麥弗遜式懸架等。

wuzhn · 發(fā)表于 2009-7-29 08:52:58

橫臂式懸架----橫臂式懸架是指車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的獨(dú)立懸架,，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸架,。
　　單橫臂式具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，側(cè)傾中心高,，有較強(qiáng)的抗側(cè)傾能力的優(yōu)點(diǎn),。但隨著現(xiàn)代汽車速度的提高,，側(cè)傾中心過(guò)高會(huì)引起車輪跳動(dòng)時(shí)輪距變化大，輪胎磨損加劇,，而且在急轉(zhuǎn)彎時(shí)左右車輪垂直力轉(zhuǎn)移過(guò)大,，導(dǎo)致后輪外傾增大。減少了后輪側(cè)偏剛度,，從而產(chǎn)生高速甩尾的嚴(yán)重工況,。單橫臂式獨(dú)立懸架多應(yīng)用在后懸架上，但由于不能適應(yīng)高速行駛的要求,，目前應(yīng)用不多,。
　　雙橫臂式獨(dú)立懸架按上下橫臂是否等長(zhǎng)，又分為等長(zhǎng)雙橫臂式和不等長(zhǎng)雙橫臂式兩種懸架,。等長(zhǎng)雙橫臂式懸架在車輪上下跳動(dòng)時(shí),，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似),，造成輪胎磨損嚴(yán)重,，現(xiàn)已很少用。對(duì)于不等長(zhǎng)雙橫臂式懸架,，只要適當(dāng)選擇,、優(yōu)化上下橫臂的長(zhǎng)度，并通過(guò)合理的布置,，就可以使輪距及前輪定位參數(shù)變化均在可接受的限定范圍內(nèi),，保證汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性。目前不等長(zhǎng)雙橫臂式懸架已廣泛應(yīng)用在轎車的前后懸架上,，部分運(yùn)動(dòng)型轎車及賽車的后輪也采用這—懸架結(jié)構(gòu)。

多連桿式懸架----多連桿式懸架是由(3—5)根桿件組合起來(lái)控制車輪的位置變化的懸架,。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成一定角度的軸線內(nèi)擺動(dòng),，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當(dāng)?shù)剡x擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角,，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸架的優(yōu)點(diǎn),，能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸架的主要優(yōu)點(diǎn)是：車輪跳動(dòng)時(shí)輪距和前束的變化很小,，不管汽車是在驅(qū)動(dòng),、制動(dòng)狀態(tài)都可以按司機(jī)的意圖進(jìn)行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向，其不足之處是汽車高速時(shí)有軸擺動(dòng)現(xiàn)象,。

縱臂式懸架----縱臂式獨(dú)立懸架是指車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架結(jié)構(gòu),，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。單縱臂式懸架當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)會(huì)使主銷后傾角產(chǎn)生較大的變化,，因此單縱臂式懸架不用在轉(zhuǎn)向輪上,。雙縱臂式懸架的兩個(gè)擺臂一般做成等長(zhǎng)的，形成一個(gè)平行四桿結(jié)構(gòu)，這樣,，當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)主銷的后傾角保持不變,。雙縱臂式懸架多應(yīng)用在轉(zhuǎn)向輪上。

燭式懸架----燭式懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動(dòng),。燭式懸架的優(yōu)點(diǎn)是：當(dāng)懸架變形時(shí),，主銷的定位角不會(huì)發(fā)生變化，僅是輪距,、軸距稍有變化,，因此特別有利于汽車的轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定。但燭式懸架有一個(gè)大缺點(diǎn)：就是汽車行駛時(shí)的側(cè)向力會(huì)全部由套在主銷套筒的主銷承受,，致使套筒與主銷間的摩擦阻力加大,，磨損也較嚴(yán)重。燭式懸架現(xiàn)已應(yīng)用不多,。

wuzhn · 發(fā)表于 2009-7-29 08:54:13

麥弗遜式懸架----麥弗遜式懸架的車輪也是沿著主銷滑動(dòng)的懸架,，但與燭式懸架不完全相同，它的主銷是可以擺動(dòng)的,，麥弗遜式懸架是擺臂式與燭式懸架的結(jié)合,。與雙橫臂式懸架相比，麥弗遜式懸架的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)緊湊,，車輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化小,，有良好的操縱穩(wěn)定性，加上由于取消了上橫臂,，給發(fā)動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置帶來(lái)方便,；與燭式懸架相比，它的滑柱受到的側(cè)向力又有了較大的改善,。
　麥弗遜式懸架多應(yīng)用在中小型轎車的前懸架上,，保時(shí)捷911、國(guó)產(chǎn)奧迪,、桑塔納,、夏利、富康等轎車的前懸架均為麥弗遜式獨(dú)立懸架,。雖然麥弗遜式懸架并不是技術(shù)含量最高的懸架結(jié)構(gòu),，但它仍是一種經(jīng)久耐用的獨(dú)立懸架，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力,。

主動(dòng)懸架----主動(dòng)懸架是近十幾年發(fā)展起來(lái)的,、由電腦控制的一種新型懸架。它匯集了力學(xué)和電子學(xué)的技術(shù)知識(shí),，是一種比較復(fù)雜的高技術(shù)裝置,。例如裝置了主動(dòng)懸架的法國(guó)雪鐵龍桑蒂雅,，該車懸架系統(tǒng)的中樞是一個(gè)微電腦，懸架上的5種傳感器分別向微電腦傳送車速,、前輪制動(dòng)壓力,、踏動(dòng)油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率,、轉(zhuǎn)向盤角度及轉(zhuǎn)向速度等數(shù)據(jù),。電腦不斷接收這些數(shù)據(jù)并與預(yù)先設(shè)定的臨界值進(jìn)行比較，選擇相應(yīng)的懸架狀態(tài),。同時(shí),，微電腦獨(dú)立控制每一只車輪上的執(zhí)行元件，通過(guò)控制減振器內(nèi)油壓的變化產(chǎn)生抽動(dòng),，從而能在任何時(shí)候,、任何車輪上產(chǎn)生符合要求的懸架運(yùn)動(dòng)。因此,，桑蒂雅轎車備有多種駕駛模式選擇,，駕車者只要扳動(dòng)位于副儀表板上的“正常”或“運(yùn)動(dòng)”按鈕,，轎車就會(huì)自動(dòng)設(shè)置在最佳的懸架狀態(tài),，以求最好的舒適性能。
主動(dòng)懸架具有控制車身運(yùn)動(dòng)的功能,。當(dāng)汽車制動(dòng)或拐彎時(shí)的慣性引起彈簧變形時(shí),，主動(dòng)懸架會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與慣力相對(duì)抗的力，減少車身位置的變化,。例如德國(guó)奔馳2000款CL型跑車,，當(dāng)車輛拐彎時(shí)懸架傳感器會(huì)立即檢測(cè)出車身的傾斜和橫向加速度。電腦根據(jù)傳感器的信息,，與預(yù)先設(shè)定的臨界值進(jìn)行比較計(jì)算,，立即確定在什么位置上將多大的負(fù)載加到懸架上，使車身的傾斜減到最小,。

wuzhn · 發(fā)表于 2009-7-29 08:55:15

無(wú)內(nèi)胎輪胎----顧名思義，無(wú)內(nèi)胎輪胎就是沒有內(nèi)胎的輪胎,。尤內(nèi)胎輪胎俗稱原子胎或真空胎,，這種輪胎是利用輪胎內(nèi)壁和胎圈的氣密層保證輪胎與輪輞間良好的氣密性，外胎兼起內(nèi)胎的作用,。無(wú)內(nèi)胎輪胎的特點(diǎn)是：無(wú)內(nèi)胎,，輪胎變得更輕，有利于汽車的高速行駛,；由于輪胎氣密層是將一層內(nèi)膜緊粘在輪胎內(nèi)壁上,，使輪胎在高速行駛中不易聚熱,，當(dāng)輪胎受到釘子或尖銳物穿破后，還可繼續(xù)行駛一段距離,。

智能輪胎----智能輪胎內(nèi)裝有計(jì)算機(jī)芯片,，或?qū)⒂?jì)算機(jī)芯片與胎體相連接，它能自動(dòng)監(jiān)控并調(diào)節(jié)輪胎的行駛溫度和氣壓,，使其在不同情況下都能保持最佳的運(yùn)行狀態(tài),，既提高了安全系數(shù)，又節(jié)省了開支,。估計(jì)若干年后的智能輪胎能探測(cè)出路面的潮濕后改變輪胎的花紋,，以防打滑。

四輪轉(zhuǎn)向----所謂四輪轉(zhuǎn)向,，是指后輪也和前輪一樣具有一定的轉(zhuǎn)向功能,，不僅可以與前輪同方向轉(zhuǎn)向，也可以與前輪反方向轉(zhuǎn)向,。其主要目的是增強(qiáng)轎車在高速行駛或在側(cè)向風(fēng)力作用下的操縱穩(wěn)定性,，改善低速時(shí)的操縱輕便性，在轎車高速行駛時(shí)便于由一個(gè)車道向另一個(gè)車道的移動(dòng)調(diào)整,，以減少調(diào)頭時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑,。

wuzhn · 發(fā)表于 2009-7-29 08:56:25

非承載式車身----非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架,。在非承載式車身中發(fā)動(dòng)機(jī),、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上,，車架通過(guò)前后懸架裝置與車輪聯(lián)接,。非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大,，高度高,，一般用在貨車、客車和越野吉普車上,，也有部分高級(jí)轎車使用,，因?yàn)樗哂休^好的平穩(wěn)性和安全性。

承載式車身----承載式車身的汽車沒有剛性車架,，只是加強(qiáng)了車頭,、側(cè)圍、車尾,、底板等部位,，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架,、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計(jì)要求的位置,，車身負(fù)載通過(guò)懸架裝置傳給車輪,。
　　承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用,。承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高,，它具有質(zhì)量小、高度低,、裝配容易等優(yōu)點(diǎn),，大部分轎車采用這種車身結(jié)構(gòu)。

側(cè)門防撞桿----眾所周知,，當(dāng)汽車受到側(cè)面撞擊時(shí),，車門很容易受到?jīng)_擊而變形，從而直接傷害到車內(nèi)乘員,。為了提高汽車的安全性能,，不少汽車公司就在汽車兩側(cè)門夾層中間放置一兩根非常堅(jiān)固的鋼梁，這就是常說(shuō)的側(cè)門防撞桿,。防撞桿的防撞作用是：當(dāng)側(cè)門受到撞擊時(shí),，堅(jiān)固的防撞桿能大大減輕側(cè)門的變形程度，從而能減少汽車撞擊對(duì)車內(nèi)乘員的傷害,。

智能空調(diào)----智能空調(diào)系統(tǒng)能根據(jù)外界氣候條件,，按照預(yù)先設(shè)定的指標(biāo)對(duì)安裝在車內(nèi)的溫度、濕度、空氣清潔度傳感器所傳來(lái)的信號(hào)進(jìn)行分析、判斷,、及時(shí)自動(dòng)打開制冷、加熱,、去濕及空氣凈化等功能。在先進(jìn)的安全汽車中,，其空調(diào)系統(tǒng)還與其他系統(tǒng)(如駕駛員打瞌睡警報(bào)系統(tǒng))相結(jié)合,，當(dāng)發(fā)現(xiàn)司機(jī)精神不集中、有打瞌睡跡象時(shí),，空調(diào)能自動(dòng)散發(fā)出使入清醒的香氣,。

wuzhn · 發(fā)表于 2009-7-29 08:57:30

法拉利汽車型號(hào)
　　法拉利汽車的型號(hào)一般是用“F”打頭(F是法拉利英文Ferrari的首個(gè)字母，但也有部分車型前面沒有F字母),，而后面數(shù)字大多是和發(fā)動(dòng)機(jī)排量有關(guān),，一般是前兩位數(shù)字表示排量，第三位表示氣缸數(shù),。但也有例外，如：
　　IF355：355的前兩位數(shù)字35代表其排量為3.5L,，而最后一位數(shù)字5代表每氣缸有5個(gè)氣門,。
　　F512M：512代表其排氣量為5L,，且有12氣缸，M代表它的外觀經(jīng)過(guò)改款,。
　　F50：50代表該車是法拉利汽車廠建廠50周年的紀(jì)念車,。
　　550Maranello：該車型命名比較復(fù)雜，也具有多重意義,。550首先代表其排氣量為5.5L,，其次，在推出之時(shí)正逢法拉利汽車廠建廠50周年志慶,，Maranello則是法拉利汽車廠所在城市的名稱,。

奧迪汽車型號(hào)
　　大部分奧迪汽車的型號(hào)是用公司英文(Audi)的第一個(gè)字母“A”打頭，如奧迪A2,、A3,、A4、A6,、A8系列等,。后面的數(shù)字越大表示等級(jí)越高：A2、A3系列是小型轎車,；A4系列是中級(jí)轎車,；A6系列是高級(jí)轎車；A8系列是豪華轎車(目前A8是奧迪最高檔的轎車),。
　　除了以A字打頭的轎車外,，奧迪還有S系列和TT系列：S系列多是高性能車型，但并非是越野車,，主要有S3,、S6及S8等；TT系列則全部是跑車,。

奔馳汽車型號(hào)
　　奔馳汽車前面的字母表示類型和級(jí)別：A級(jí)是小型單廂車,C級(jí)為小型轎車,E級(jí)為中級(jí)轎車,S級(jí)為高級(jí)轎車,M級(jí)為SUV,C級(jí)為越野車,V級(jí)為多功能廂式車,SLK為小型跑車,，CLK為中型跑車，5L為高級(jí)跑車,，CL為高級(jí)轎跑車,，SLR為超級(jí)跑車。
　　型號(hào)中間的數(shù)字,，如280,、300及500代表發(fā)動(dòng)機(jī)排量，分別表示發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.8L,、3L及5L,。
　　型號(hào)尾部的字母L表示為加長(zhǎng)車型，Diesel表示為柴油,。
　　如S600L則表示為高級(jí),、排量6L,、加長(zhǎng)型轎車。

寶馬汽車型號(hào)
　　寶馬(DMW)汽車公司主要有轎車,、跑車,、越野車三大車種。
　　轎車有3,、5,、7和8四個(gè)系列，轎車型號(hào)的第一個(gè)數(shù)字即為系列號(hào),，第1和第3個(gè)數(shù)字表示排量,，最后的字母i表示燃油噴射，A表示自動(dòng)擋,、C表示雙座位,，S表示超級(jí)豪華。比如,，318iA表示為3系列,，排量為1800CC，燃油噴射,，自動(dòng)擋,；850Si表示8系列轎車，排量為5000CC,，超級(jí)豪華型,，燃油噴射。
　　跑車型號(hào)用z打頭,，主打車型有Z3,、Z4、Z8等,，后面的數(shù)字越大表示越高級(jí),。
　　越野車用x打頭，代表車型是x5,。

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