常見的汽車名詞術(shù)語

wuzhn · 發(fā)表于 2009-7-29 08:47:18

安全氣囊(SRS)----安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的高技術(shù)裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤,，平常與普通方向盤沒有什么區(qū)別，但一旦車前端發(fā)生了強烈的碰撞,，安全氣囊就會瞬間從方向盤內(nèi)“蹦”出來,，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上,。安全氣囊面世以來,，已經(jīng)挽救了許多人的性命。研究表明,，有氣囊裝置的轎車發(fā)生正面撞車,，駕駛者的死亡率，大轎車降低了30％,，中型轎車降低11％,，小型轎車降低14％。
　　安全氣囊主要由傳感器,、微處理器,、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度,，傳遞及發(fā)送信號,；氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣,，使氣囊迅速膨脹,，氣囊容量約在(50—90)L。同時氣囊設(shè)有安全閥,，當(dāng)充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體,，避免將乘客擠壓受傷,。安全氣囊所用的氣體多是氮氣或一氧化碳。
　　除了駕駛員側(cè)有安全氣囊外,，有些轎車前排也安裝了乘客用的安全氣囊(即雙安全氣囊規(guī)格),，乘客用的與駕車者用的相似，只是氣囊的體積要大些,，所需的氣體也多一些而已,。另外，有些轎車還在座位側(cè)面靠門一側(cè)安裝了側(cè)面安全氣囊,。

智能安全氣囊----智能安全氣囊就是在普通型的基礎(chǔ)上增加傳感器,，以探測出座椅上的乘員是兒童還是成年人，他們系好的安全帶以及所處的位置是怎樣的高度?通過采集這些數(shù)據(jù),，由電子計算機軟件分析和處理控制安全氣囊的膨脹,，使其發(fā)揮最佳作用，避免安全氣囊出現(xiàn)無必要的膨脹,，從而極大地提高其安全作用,。智能安全氣囊比普通型主要多子兩個核心元件，即傳感器及其與之配套的計算機軟件,。目前使用的傳感器主要有：重量傳感器,，根據(jù)座椅上的重量感知是否有人，是大人還是小孩,；電子區(qū)域傳感器,。能在駕駛室中產(chǎn)生一個低能量的電子區(qū)域，測量通過該區(qū)域的電流測定乘員的存在和位置,；紅外線傳感器,，根據(jù)熱量探測人的存在，以區(qū)別于無生命的東西,；光學(xué)傳感器,。如同一臺照相機注視著座椅，并與存儲的空座椅的圖像進行比較,，以判別人體的存在和位置,；超聲波傳感器，通過發(fā)射超聲波,，然后分析遇到的物體后的反射波探明乘員的存在和位置,。
　　設(shè)計開發(fā)智能安全氣囊的另一個重要工作就是編制計算機軟件。一般地說,，汁算機軟件要能根據(jù)乘員的身材,、體重、是否系好安全帶、人在座椅上所處位置,、車輛碰撞時的車速以及撞擊程度等,，并在一剎那間就做出反應(yīng)，調(diào)整安全氣囊的膨脹時機,、速度和程度,，使安全氣囊對乘客提供最合理和最有效的保護，特別是減少對兒童等身體矮小者的傷害,。

wuzhn · 發(fā)表于 2009-7-29 08:48:35

乘員頭頸保護系統(tǒng)(WHIPS)----WHIPS一般設(shè)置于前排座椅,。當(dāng)轎車受到后部的撞擊時，頭頸保護系統(tǒng)會迅速充氣膨脹起來,，其整個靠背都會曬乘坐者一起后傾,，乘坐者的整個背部和靠背安穩(wěn)地貼近在一起，靠背則會后傾以最大限度地降低頭部向前甩的力量,，座椅的椅背和頭枕會向后水平移動,，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護,，以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力,，并防止頭部向后甩所帶來的傷害。

盤式制動器----盤式制動器又稱為碟式制動器,，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制,，主要零部件有制動盤,、分泵、制動鉗,、油管等,。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動,。分泵固定在制動器的底板上固定不動,，制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側(cè)，分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用,，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動,，動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣,。盤式制動器散熱快,、重量輕、構(gòu)造簡單,、調(diào)整方便,。特別是高負(fù)載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲,，在冬季和惡劣路況下行車,，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內(nèi)令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔,，以加速通風(fēng)散熱和提高制動效率,。

防抱死制動系統(tǒng)(ABS)----ABS是Anti-lock Braking System縮寫。世界上最早的ABS系統(tǒng)是首先在飛機上應(yīng)用的,，后來又成為高級轎車的標(biāo)準(zhǔn)配備,，現(xiàn)在則大多數(shù)轎車都裝有ABS。
　　眾所周知,，剎車時不能一腳踩死,，而應(yīng)分步剎車，一踩一松,，直至汽車停下,，但遇到急剎時，常需要汽車緊急停下來,，很想一腳到底就把汽車停下,，這時由于車輪容易發(fā)生抱死不轉(zhuǎn)動，從而使汽車發(fā)生危險情況,，比如前輪抱死引起汽車失去轉(zhuǎn)彎能力,，后輪抱死容易發(fā)生甩尾事故等等。安裝ABS就是為解決剎車時車輪抱死這個問題的,，裝有ABS的汽車,，能有效控制車輪保持在轉(zhuǎn)動狀態(tài)而不會抱死不轉(zhuǎn)，從而大大提高了剎車時汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動性能,。
　　ABS是通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉(zhuǎn)速傳感器等不斷檢測各車輪的轉(zhuǎn)速,，由計算機計算出當(dāng)時的車輪滑移率(由滑移率能了解汽車車輪是否已抱死)，并與理想的滑移率相比較,，做出增大或減小制動器制動壓力的決定,，命令執(zhí)行機構(gòu)及時調(diào)整制動壓力，以保持車輪處于理想的制動狀態(tài)：因此,，ABS裝置能夠使車輪始終維持在有微弱滑移的滾動狀態(tài)下制動,，而不會抱死，達到提高制動效能的目的,。

電子制動力分配系統(tǒng)(EBD)----EBD能夠根據(jù)由于汽車制動時產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同,，而自動調(diào)節(jié)前、后軸的制動力分配比例,，提高制動效能,，并配合ABS提高制動穩(wěn)定性。汽車在制動時，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣,。比如,，有時左前輪和右后輪附著在于燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中,，這種情況會導(dǎo)致在汽車制動時四只輪子與地面的摩擦力不一樣,，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側(cè)翻事故,。EBD用高速計算機在汽車制動的瞬間,，分別對四只輪胎附著的不同地面進行感應(yīng)、計算,，得出不同的摩擦力數(shù)值,，使四只輪胎的制動裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動，并在運動中不斷高速調(diào)整,，從而保證車輛的平穩(wěn),、安全。

wuzhn · 發(fā)表于 2009-7-29 08:49:47

牽引力控制系統(tǒng)(TCS)----TCS又稱循跡控制系統(tǒng),。汽車在光滑路面制動時,，車輪會打滑，甚至使方向失控,。同樣,，汽車在起步或急加速時，驅(qū)動輪也有可能打滑,，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險,。TCS就是針對此問題而設(shè)計的。
TCS依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅(qū)動輪時(這是打滑的特征),，就會發(fā)出一個信號，調(diào)節(jié)點火時間,、減小氣門開度,、減小油門、降擋或制動車輪,，從而使車輪不再打滑,。TCS可以提高汽車行駛穩(wěn)定性，提高加速性,，提高爬坡能力：原來只是豪華轎車上才安裝TCS,，現(xiàn)在許多普通轎車上也有。TCS如果和ABS相互配合使用,，將進—步增強汽車的安全性能,。TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感器，并與行車電腦連接，不斷監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速,，當(dāng)在低速發(fā)現(xiàn)打滑時,，TCS會立刻通知ABS動作來減低此車輪的打滑。若在高速發(fā)現(xiàn)打滑時,，TCS立即向行車電腦發(fā)出指令,，指揮發(fā)動機降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑,，防止車輛失控甩尾,。

電子穩(wěn)定裝置(ESP)----電子穩(wěn)定裝置(Electronic Stablity Program，簡稱ESP)是由奔馳汽車公司首先應(yīng)用在它的A級車上的,。ESP實際上是一種牽引力控制系統(tǒng),，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪,，而且可控制從動輪,。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾,，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子,；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向,，ESP則會剎慢內(nèi)后輪．從而校正行駛方向,。

wuzhn · 發(fā)表于 2009-7-29 08:50:56

自動變速器----自動變速器具有操作容易、駕駛舒適,、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點,，已成為現(xiàn)代轎車配置的一種發(fā)展方向。裝有自動變速器的汽車能根據(jù)路面狀況自動變速變矩,，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會被換擋搞得手忙腳亂,。
　　汽車自動變速器常見的有三種型式：分別是液力自動變速器(AT)、機械無級自動變速器(CVT),、電控機械自動變速器(AMT),。目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞,。
　　AT是由液力變扭器,、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩,。其中液力變扭器是AT最重要的部件,，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成,，兼有傳遞扭矩和離合的作用,。
　　自動變速器的擋位
一般來說,，自動變速器的擋位分為P、R,、N,、D、2,、1或L等,。
　　P(Parking)：用作停車之用，它是利用機械裝置去鎖緊汽車的轉(zhuǎn)動部分,，使汽車不能移動,。當(dāng)汽車需要在一固定位置上停留一段較長時間，或在�,？恐箅x開車輛前,，應(yīng)該拉好手制動及將撥桿推進“P”的位置上。要注意的是：車輛一定要在完全停止時才可使用P擋,，要不然自動變速器機械部分會受到損壞,。另外，自動變速轎車—[裝置空擋啟動開關(guān),，使得汽車只能在“P”或“N”擋才能啟動發(fā)動機,，以避免在其他擋位上誤啟動時使汽車突然前竄。
　　R(Reverse)：倒擋,，車輛倒后之用,。通常要按下?lián)軛U上的保險按鈕，才可將撥桿移至“r”擋,。要注意的是：當(dāng)車輛尚未完全停定時,，絕對不可以強行轉(zhuǎn)至“r”擋，否則變速器會受到嚴(yán)重?fù)p壞,。
　　N(Neutral)：空擋,。將撥桿置于“N”擋上，發(fā)動機與變速器之間的動力已經(jīng)切斷分離,。如短暫停留可將撥桿置于此擋并拉出手制動桿,，右腳可移離剎車踏板稍作休息。
　　D(Drive)：前進擋,，用在一般道路行駛。由于各國車型有不同的設(shè)計,，所以“D”擋一般包括從1擋至高擋或者2擋至高擋,，并會因車速及負(fù)荷的變化而自動換擋。將撥桿放置在“D”擋上,，駕車者控制車速快慢只要控制好油門踏板就可以了,。
　　2(Second Gear)：1擋為前進擋,，但變速器只能在1擋、2擋之間變換,，不會跳到3擋和4擋,。將撥桿放置在2擋位，汽車會由1擋起步,，當(dāng)速度增加時會自動轉(zhuǎn)1擋,。2擋可以用作上、下斜坡之用,，此擋段的好處是當(dāng)上斜或落斜時,，車輛會穩(wěn)定地保持在1擋或2擋位置，不會因上斜的負(fù)荷或車速的不平衡,、令變速器不停地轉(zhuǎn)擋,。在落斜坡時，利用發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的阻力作制動,，也不會令車子越行越快,。
　　1(First Gear)：1擋也是前進擋，但變速器只能在1擋內(nèi)工作,。不能變換到其他擋位,。它用在嚴(yán)重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發(fā)揮功用。上斜坡或下斜坡時,，可充分利用汽車發(fā)動機的扭力,。

手動／自動一體式變速器
　　手動／自動一體式變速器是在自動變速器的基礎(chǔ)上配以手動換擋功能而成。裝有手動／自動一體式變速器的汽車在任何時刻都可以進行自動換擋與手動換擋的切換,。同時,，在儀表板上顯示擋位狀態(tài)，從而可以自由選擇自動變速器的舒適和手動變速器的動感,。裝有手動／自動一體式變速器的汽車,，手動換擋不需要踩離合器，換擋是通過換擋手柄的推拉之間完成,，使人們在推拉的瞬間即可享受手動換擋的駕駛樂趣,。國產(chǎn)轎車中裝有手動，自動一體式變速器的汽車有奧迪A6(2.8L),、帕薩特(2.8L)及奧德賽等,。

wuzhn · 發(fā)表于 2009-7-29 08:51:57

懸架----懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭,，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力,，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛,。
　　典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件,、導(dǎo)向機構(gòu)以及減震器等組成,，個別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等,。彈性元件又有鋼板彈簧,、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式,，而現(xiàn)代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧,，個別高級轎車則使用空氣彈簧。
　　懸架是汽車中的一個重要總成,，它把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來,，關(guān)系到汽車的多種使用性能。從外表上看,，轎車懸架僅是由一些桿,、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單,，相反轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成,，這是因為懸架既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求,，而這兩方面又是互相對立的,。比如，為了取得良好的舒適性,，需要大大緩沖汽車的震動,，這樣彈簧就要設(shè)計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點頭”,、加速“抬頭”以及左右側(cè)傾嚴(yán)重的不良傾向,，不利于汽車的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車操縱不穩(wěn)定等,。

非獨立懸架----非獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連,，車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸架具有結(jié)構(gòu)簡單,、成本低,、強度高、保養(yǎng)容易,、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點,，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用,，多用在貨車和大客車上,。

獨立懸架----獨立懸架是每一側(cè)的車輪都是單獨地通過彈性懸架懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點是：質(zhì)量輕,，減少了車身受到的沖擊,，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧,，改善汽車的舒適性,；可以使發(fā)動機位置降低，汽車重心也得到降低,，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性,；左右車輪單獨跳動，互不相干,，能減小車身的傾斜和震動,。不過，獨立懸架存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜,、成本高,、維修不便的缺點。現(xiàn)代轎車大都是采用獨立式懸架,，按其結(jié)構(gòu)形式的不同,，獨立懸架又可分為橫臂式、縱臂式,、多連桿式,、燭式以及麥弗遜式懸架等。

wuzhn · 發(fā)表于 2009-7-29 08:52:58

橫臂式懸架----橫臂式懸架是指車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的獨立懸架,，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸架,。
　　單橫臂式具有結(jié)構(gòu)簡單，側(cè)傾中心高,，有較強的抗側(cè)傾能力的優(yōu)點,。但隨著現(xiàn)代汽車速度的提高，側(cè)傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大,，輪胎磨損加劇,，而且在急轉(zhuǎn)彎時左右車輪垂直力轉(zhuǎn)移過大，導(dǎo)致后輪外傾增大,。減少了后輪側(cè)偏剛度,，從而產(chǎn)生高速甩尾的嚴(yán)重工況。單橫臂式獨立懸架多應(yīng)用在后懸架上,，但由于不能適應(yīng)高速行駛的要求,，目前應(yīng)用不多。
　　雙橫臂式獨立懸架按上下橫臂是否等長,，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸架,。等長雙橫臂式懸架在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變,，但輪距變化大(與單橫臂式相類似),，造成輪胎磨損嚴(yán)重,，現(xiàn)已很少用。對于不等長雙橫臂式懸架,，只要適當(dāng)選擇,、優(yōu)化上下橫臂的長度，并通過合理的布置,，就可以使輪距及前輪定位參數(shù)變化均在可接受的限定范圍內(nèi),，保證汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性。目前不等長雙橫臂式懸架已廣泛應(yīng)用在轎車的前后懸架上,，部分運動型轎車及賽車的后輪也采用這—懸架結(jié)構(gòu),。

多連桿式懸架----多連桿式懸架是由(3—5)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸架。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成一定角度的軸線內(nèi)擺動,，是橫臂式和縱臂式的折衷方案,，適當(dāng)?shù)剡x擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸架的優(yōu)點,，能滿足不同的使用性能要求,。多連桿式懸架的主要優(yōu)點是：車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅(qū)動,、制動狀態(tài)都可以按司機的意圖進行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向,，其不足之處是汽車高速時有軸擺動現(xiàn)象。

縱臂式懸架----縱臂式獨立懸架是指車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動的懸架結(jié)構(gòu),，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式,。單縱臂式懸架當(dāng)車輪上下跳動時會使主銷后傾角產(chǎn)生較大的變化，因此單縱臂式懸架不用在轉(zhuǎn)向輪上,。雙縱臂式懸架的兩個擺臂一般做成等長的,，形成一個平行四桿結(jié)構(gòu)，這樣,，當(dāng)車輪上下跳動時主銷的后傾角保持不變,。雙縱臂式懸架多應(yīng)用在轉(zhuǎn)向輪上。

燭式懸架----燭式懸架的結(jié)構(gòu)特點是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動,。燭式懸架的優(yōu)點是：當(dāng)懸架變形時,，主銷的定位角不會發(fā)生變化，僅是輪距,、軸距稍有變化,，因此特別有利于汽車的轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定。但燭式懸架有一個大缺點：就是汽車行駛時的側(cè)向力會全部由套在主銷套筒的主銷承受,，致使套筒與主銷間的摩擦阻力加大,，磨損也較嚴(yán)重。燭式懸架現(xiàn)已應(yīng)用不多。

wuzhn · 發(fā)表于 2009-7-29 08:54:13

麥弗遜式懸架----麥弗遜式懸架的車輪也是沿著主銷滑動的懸架,，但與燭式懸架不完全相同,，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸架是擺臂式與燭式懸架的結(jié)合,。與雙橫臂式懸架相比,，麥弗遜式懸架的優(yōu)點是：結(jié)構(gòu)緊湊，車輪跳動時前輪定位參數(shù)變化小,，有良好的操縱穩(wěn)定性，加上由于取消了上橫臂,，給發(fā)動機及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置帶來方便,；與燭式懸架相比，它的滑柱受到的側(cè)向力又有了較大的改善,。
　麥弗遜式懸架多應(yīng)用在中小型轎車的前懸架上,，保時捷911、國產(chǎn)奧迪,、桑塔納,、夏利、富康等轎車的前懸架均為麥弗遜式獨立懸架,。雖然麥弗遜式懸架并不是技術(shù)含量最高的懸架結(jié)構(gòu),，但它仍是一種經(jīng)久耐用的獨立懸架，具有很強的道路適應(yīng)能力,。

主動懸架----主動懸架是近十幾年發(fā)展起來的,、由電腦控制的一種新型懸架。它匯集了力學(xué)和電子學(xué)的技術(shù)知識,，是一種比較復(fù)雜的高技術(shù)裝置,。例如裝置了主動懸架的法國雪鐵龍桑蒂雅，該車懸架系統(tǒng)的中樞是一個微電腦,，懸架上的5種傳感器分別向微電腦傳送車速,、前輪制動壓力、踏動油門踏板的速度,、車身垂直方向的振幅及頻率,、轉(zhuǎn)向盤角度及轉(zhuǎn)向速度等數(shù)據(jù)。電腦不斷接收這些數(shù)據(jù)并與預(yù)先設(shè)定的臨界值進行比較,，選擇相應(yīng)的懸架狀態(tài),。同時，微電腦獨立控制每一只車輪上的執(zhí)行元件,，通過控制減振器內(nèi)油壓的變化產(chǎn)生抽動,，從而能在任何時候、任何車輪上產(chǎn)生符合要求的懸架運動。因此，桑蒂雅轎車備有多種駕駛模式選擇,，駕車者只要扳動位于副儀表板上的“正�,！被颉斑\動”按鈕，轎車就會自動設(shè)置在最佳的懸架狀態(tài),，以求最好的舒適性能。
主動懸架具有控制車身運動的功能,。當(dāng)汽車制動或拐彎時的慣性引起彈簧變形時,，主動懸架會產(chǎn)生一個與慣力相對抗的力，減少車身位置的變化,。例如德國奔馳2000款CL型跑車,，當(dāng)車輛拐彎時懸架傳感器會立即檢測出車身的傾斜和橫向加速度。電腦根據(jù)傳感器的信息,，與預(yù)先設(shè)定的臨界值進行比較計算,，立即確定在什么位置上將多大的負(fù)載加到懸架上，使車身的傾斜減到最小,。

wuzhn · 發(fā)表于 2009-7-29 08:55:15

無內(nèi)胎輪胎----顧名思義,，無內(nèi)胎輪胎就是沒有內(nèi)胎的輪胎。尤內(nèi)胎輪胎俗稱原子胎或真空胎,，這種輪胎是利用輪胎內(nèi)壁和胎圈的氣密層保證輪胎與輪輞間良好的氣密性,，外胎兼起內(nèi)胎的作用。無內(nèi)胎輪胎的特點是：無內(nèi)胎,，輪胎變得更輕,，有利于汽車的高速行駛；由于輪胎氣密層是將一層內(nèi)膜緊粘在輪胎內(nèi)壁上,，使輪胎在高速行駛中不易聚熱,，當(dāng)輪胎受到釘子或尖銳物穿破后，還可繼續(xù)行駛一段距離,。

智能輪胎----智能輪胎內(nèi)裝有計算機芯片,，或?qū)⒂嬎銠C芯片與胎體相連接，它能自動監(jiān)控并調(diào)節(jié)輪胎的行駛溫度和氣壓,，使其在不同情況下都能保持最佳的運行狀態(tài),，既提高了安全系數(shù)，又節(jié)省了開支,。估計若干年后的智能輪胎能探測出路面的潮濕后改變輪胎的花紋,，以防打滑。

四輪轉(zhuǎn)向----所謂四輪轉(zhuǎn)向,，是指后輪也和前輪一樣具有一定的轉(zhuǎn)向功能,，不僅可以與前輪同方向轉(zhuǎn)向,，也可以與前輪反方向轉(zhuǎn)向。其主要目的是增強轎車在高速行駛或在側(cè)向風(fēng)力作用下的操縱穩(wěn)定性,，改善低速時的操縱輕便性,，在轎車高速行駛時便于由一個車道向另一個車道的移動調(diào)整，以減少調(diào)頭時的轉(zhuǎn)彎半徑,。

wuzhn · 發(fā)表于 2009-7-29 08:56:25

非承載式車身----非承載式車身的汽車有一剛性車架,，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發(fā)動機,、傳動系統(tǒng)的一部分,、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接,。非承載式車身比較笨重,，質(zhì)量大，高度高,，一般用在貨車、客車和越野吉普車上,，也有部分高級轎車使用,，因為它具有較好的平穩(wěn)性和安全性。

承載式車身----承載式車身的汽車沒有剛性車架,，只是加強了車頭,、側(cè)圍、車尾,、底板等部位,，發(fā)動機、前后懸架,、傳動系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計要求的位置,，車身負(fù)載通過懸架裝置傳給車輪。
　　承載式車身除了其固有的乘載功能外,，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用,。承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，它具有質(zhì)量小,、高度低,、裝配容易等優(yōu)點，大部分轎車采用這種車身結(jié)構(gòu),。

側(cè)門防撞桿----眾所周知,，當(dāng)汽車受到側(cè)面撞擊時，車門很容易受到?jīng)_擊而變形,，從而直接傷害到車內(nèi)乘員,。為了提高汽車的安全性能，不少汽車公司就在汽車兩側(cè)門夾層中間放置一兩根非常堅固的鋼梁，這就是常說的側(cè)門防撞桿,。防撞桿的防撞作用是：當(dāng)側(cè)門受到撞擊時,，堅固的防撞桿能大大減輕側(cè)門的變形程度，從而能減少汽車撞擊對車內(nèi)乘員的傷害,。

智能空調(diào)----智能空調(diào)系統(tǒng)能根據(jù)外界氣候條件,，按照預(yù)先設(shè)定的指標(biāo)對安裝在車內(nèi)的溫度、濕度,、空氣清潔度傳感器所傳來的信號進行分析,、判斷、及時自動打開制冷,、加熱,、去濕及空氣凈化等功能。在先進的安全汽車中,，其空調(diào)系統(tǒng)還與其他系統(tǒng)(如駕駛員打瞌睡警報系統(tǒng))相結(jié)合,，當(dāng)發(fā)現(xiàn)司機精神不集中、有打瞌睡跡象時,，空調(diào)能自動散發(fā)出使入清醒的香氣,。

wuzhn · 發(fā)表于 2009-7-29 08:57:30

法拉利汽車型號
　　法拉利汽車的型號一般是用“F”打頭(F是法拉利英文Ferrari的首個字母，但也有部分車型前面沒有F字母),，而后面數(shù)字大多是和發(fā)動機排量有關(guān),，一般是前兩位數(shù)字表示排量，第三位表示氣缸數(shù),。但也有例外,，如：
　　IF355：355的前兩位數(shù)字35代表其排量為3.5L，而最后一位數(shù)字5代表每氣缸有5個氣門,。
　　F512M：512代表其排氣量為5L,，且有12氣缸，M代表它的外觀經(jīng)過改款,。
　　F50：50代表該車是法拉利汽車廠建廠50周年的紀(jì)念車,。
　　550Maranello：該車型命名比較復(fù)雜，也具有多重意義,。550首先代表其排氣量為5.5L,，其次，在推出之時正逢法拉利汽車廠建廠50周年志慶,，Maranello則是法拉利汽車廠所在城市的名稱,。

奧迪汽車型號
　　大部分奧迪汽車的型號是用公司英文(Audi)的第一個字母“A”打頭，如奧迪A2,、A3,、A4,、A6、A8系列等,。后面的數(shù)字越大表示等級越高：A2,、A3系列是小型轎車；A4系列是中級轎車,；A6系列是高級轎車,；A8系列是豪華轎車(目前A8是奧迪最高檔的轎車)。
　　除了以A字打頭的轎車外,，奧迪還有S系列和TT系列：S系列多是高性能車型,，但并非是越野車，主要有S3,、S6及S8等,；TT系列則全部是跑車。

奔馳汽車型號
　　奔馳汽車前面的字母表示類型和級別：A級是小型單廂車,C級為小型轎車,E級為中級轎車,S級為高級轎車,M級為SUV,C級為越野車,V級為多功能廂式車,SLK為小型跑車,，CLK為中型跑車,，5L為高級跑車，CL為高級轎跑車,，SLR為超級跑車,。
　　型號中間的數(shù)字，如280,、300及500代表發(fā)動機排量，分別表示發(fā)動機排量為2.8L,、3L及5L,。
　　型號尾部的字母L表示為加長車型，Diesel表示為柴油,。
　　如S600L則表示為高級,、排量6L、加長型轎車,。

寶馬汽車型號
　　寶馬(DMW)汽車公司主要有轎車,、跑車、越野車三大車種,。
　　轎車有3,、5、7和8四個系列,，轎車型號的第一個數(shù)字即為系列號,，第1和第3個數(shù)字表示排量，最后的字母i表示燃油噴射,，A表示自動擋,、C表示雙座位,，S表示超級豪華。比如,，318iA表示為3系列,，排量為1800CC，燃油噴射,，自動擋,；850Si表示8系列轎車，排量為5000CC,，超級豪華型,，燃油噴射。
　　跑車型號用z打頭,，主打車型有Z3,、Z4、Z8等,，后面的數(shù)字越大表示越高級,。
　　越野車用x打頭，代表車型是x5,。

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