常見的汽車名詞術(shù)語

wuzhn · 發(fā)表于 2009-7-29 08:34:47

汽車知識掃盲

MPV-----MPV的全稱是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽車,。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個座椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式,，例如可將中排座椅靠背翻下即可變?yōu)樽琅_，前排座椅可作180度旋轉(zhuǎn)等,。近年來,，MPV趨向于小型化，并出現(xiàn)了所謂的S—MPV,，S是小(Small)的意思,。S-MPV車長一般在(4.2—4.3)m之間，車身緊湊,，一般為(5-7)座,。

SUV-----SUV的全稱是Sport Utility Vehicle,，中文意思是運(yùn)動型多用途汽車�,，F(xiàn)在主要是指那些設(shè)計前衛(wèi)、造型新穎的四輪驅(qū)動越野車,。SUV一般前懸架是轎車型的獨(dú)立懸架,，后懸架是非獨(dú)立懸架，離地間隙較大,，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能,。由于帶有MPV式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨,，適用范圍廣,。

RV------RV的全稱是Recreation Vehicle，即休閑車,，是一種適用于娛樂,、休閑、旅行的汽車,，首先提出RV汽車概念的國家是日本,。RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒有嚴(yán)格的范疇,。從廣義上講,，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，都可歸屬于RV,。MPV及SUV也同屬RV,。
皮卡----皮卡(PICK-UP)又名轎卡,。顧名思義，亦轎亦卡,，是一種采用轎車車頭和駕駛室,，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性,，又不失動力強(qiáng)勁,，而且比轎車的載貨和適應(yīng)不良路面的能力還強(qiáng)。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡,，這種車型是目前保有量最大,，也是人們在市場上見得最多的皮卡。

CKD汽車----CKD是英文Completely Knocked Down的縮寫,，意思是“完全拆散”,。換句話說,CKD汽車就是進(jìn)口或引進(jìn)汽車時,汽車以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車的全部零部件組裝成整車,。我國在引進(jìn)國外汽車先進(jìn)技術(shù)時,，一開始往往采取CKD組裝方式，將國外先進(jìn)車型的所有零部件買進(jìn)來,，在國內(nèi)汽車廠組裝成整車,。

SKD汽車----SKD是英文Semi—Knocked Down的縮寫，意思是“半散裝”,。換句話說,，SKD汽車就是指從國外進(jìn)口汽車總成(如發(fā)動機(jī)、駕駛室,、底盤等),，然后在國內(nèi)汽車廠裝配而成的汽車。SKD相當(dāng)于人家將汽車做成“半成品”,，進(jìn)口后簡單組裝就成整車,。

wuzhn · 發(fā)表于 2009-7-29 08:35:49

零公里汽車----零公里汽車是一個銷售術(shù)語，指行駛里程為零(或里程較低,，如不高于10km)的汽車,，它的出現(xiàn)是為了滿足客戶對所購車輛“絕對全新”的要求。零公里表示汽車從生產(chǎn)線上下來后,，還未有任何入駕駛過,。為了保證里程表的讀數(shù)為零，從生產(chǎn)廠到各銷售點,，均采用大型專用汽車運(yùn)輸,，以保證車輛全新,。

概念車----概念車由英文Conception Car意譯而來。概念車不是即將投產(chǎn)的車型,，它僅僅是向人們展示設(shè)汁人員新穎,、獨(dú)特、超前的構(gòu)思而已,。概念車還處在創(chuàng)意,、試驗階段，很可能永遠(yuǎn)不投產(chǎn),。因為不足大批量生產(chǎn)的商品車,，每一輛概念車都可以更多地擺脫生產(chǎn)制造水平方面的束縛，盡情地甚至夸張地展示自己的獨(dú)特魅力,。
　　概念車是時代的最新汽車科技成果,，代表著未來汽車的發(fā)展方向，因此它展示的作用和意義很大,，能夠給人以啟發(fā)并促進(jìn)相互借鑒學(xué)習(xí),。因為概念車有超前的構(gòu)思，體現(xiàn)了獨(dú)特的創(chuàng)意,，并應(yīng)用了最新科技成果,，所以它的鑒賞價值極高。
　　世界各大汽車公司都不惜巨資研制概念車,，并在國際汽車展上亮相,，一方面了解消費(fèi)者對概念車的反映，從而繼續(xù)改進(jìn),；另一方面也是為了向公眾顯示本公司的技術(shù)進(jìn)步，從而提高自身形象,。

老爺車----老爺車也叫古典車,，一般指20年前或更老的汽車。老爺車是一種懷舊的產(chǎn)物,，是人們過去曾經(jīng)使用的,，現(xiàn)在仍可以工作的汽車。
　　老爺車這一概念始于20世紀(jì)70年代,，最早出現(xiàn)在英國的一本雜志上,，這種說法很快得到老爺車愛好者的認(rèn)同。不到10年功夫,，關(guān)注老爺車的人就越來越多,，致使老爺車的身價戲劇性地增長起來。例如,，一輛1933年款式的美國求盛伯格汽車在拍賣行賣到100萬美元,，一輛布加迪老爺車賣到650萬美元,。

零排放汽車----零排放汽車是指不排出任何有害污染物的汽車，比如太陽能汽車,、純電動汽車,、氫氣汽車等。有時人們也把零排放汽車稱為綠色汽車,、環(huán)保汽車,、生態(tài)汽車、清潔汽車等,。

wuzhn · 發(fā)表于 2009-7-29 08:38:33

電動汽車----目前人們所說的電動汽車多是指純電動汽車,，即是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車。它利用蓄電池作為儲能動力源,，通過電池向電機(jī)提供電能,，驅(qū)動電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動汽車前進(jìn),。從外形上看,，電動汽車與日常見到的汽車并沒有什么區(qū)別，區(qū)別主要在于動力源及其驅(qū)動系統(tǒng),。

混合動力汽車----混合動力汽車就是在純電動汽車上加裝一套內(nèi)燃機(jī),，其目的是減少汽車的污染．提高純電動汽車的行駛里程�,；旌蟿恿ζ囉写�(lián)式和并聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)形式,。

燃?xì)馄?---燃?xì)馄囍饕袎嚎s天然氣汽車(簡稱LPG汽車或LPGV)和壓縮天然氣汽車(簡稱CNG汽車或CNGV)。顧名思義,LPG汽車是以液化石油氣為燃料,CNG汽車是以壓縮天然氣為燃料,燃?xì)馄嚨腃O排放量比汽油車減少90％以上,，碳?xì)浠衔锱欧艤p少70％以上,，氮氧化合物排放減少35％以上，是目前較為實用的低排放汽車,。

汽車召回---- 所謂汽車召回(RECALL),，就是投放市場的汽車，發(fā)現(xiàn)由于設(shè)計或制造方面的原因存在缺陷,，不符合有關(guān)的法規(guī),、標(biāo)準(zhǔn)，有可能導(dǎo)致安全及環(huán)保問題,，廠家必須及時向國家有關(guān)部門報告該產(chǎn)品存在問題,、造成問題的原因、改善措施等,，提出召回申請,，經(jīng)批準(zhǔn)后對在用車輛進(jìn)行改造，以消除事故隱患。目前實行汽車召回制度的國家有美國,、日本,、加拿大、英國,、澳大利亞等,。

wuzhn · 發(fā)表于 2009-7-29 08:39:38

V6發(fā)動機(jī)----汽車發(fā)動機(jī)常用缸數(shù)有3、4,、5,、6、8,、10,、12缸。排量1L以下的發(fā)動機(jī)常用3缸,；(1~2.5)L一般為4缸發(fā)動機(jī),；3L左右的發(fā)動機(jī)一般為6缸；4L左右為8缸,；5.5L以上用12缸發(fā)動機(jī),。一般來說，在同等缸徑下,，缸數(shù)越多,，排量越大，功率越高,；在同等排量下,，缸數(shù)越多，缸徑越小,，轉(zhuǎn)速可以提高,，從而獲得較大的提升功率。氣缸的排列形式主要有直列,、V形,、W形等。一般5缸以下發(fā)動機(jī)的氣缸多采用直列方式排列,，少數(shù)6缸發(fā)動機(jī)也有直列方式的，過去也有過直列8缸發(fā)動機(jī),。直列發(fā)動機(jī)的氣缸體成一字排開,，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單,，制造成本低,，低速扭矩特性好，燃料消耗少，應(yīng)用比較廣泛,，缺點是功率較低,。一般1L以下的汽油機(jī)多采用3缸直列，(1—2.5)L汽油機(jī)多采用直列4缸,，有的四輪驅(qū)動汽車采用直列6缸,，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設(shè)施,。直列6缸的動平衡較好,，振動相對較小，所以也為一些中,、高極轎車采用,。(6—12)缸發(fā)動機(jī)一般采用V形排列，其中V10發(fā)動機(jī)主要裝在賽車上,。V形發(fā)動機(jī)長度和高度尺寸小,，布置起來非常方便，而且一般認(rèn)為V形發(fā)動機(jī)是比較高級的發(fā)動機(jī),，也成為轎車級別的標(biāo)志之一,。V8發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高,，所以使用得較少,。V12發(fā)動機(jī)過大過重，只有極個別的高級轎車采用,。目前最常見的發(fā)動機(jī)主要是直列4缸(L4)與V型6缸(V6)發(fā)動機(jī),。一般來說V6發(fā)動機(jī)的排量較L4的為高，V6機(jī)比L4運(yùn)行平穩(wěn),、安靜,。L4主要裝在普通級轎車上，而v6機(jī)則裝在中高檔轎車上,。

壓縮比----壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值,，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)的一個重要參數(shù),。一般地說,，發(fā)動機(jī)的壓縮比愈大，在壓縮行程結(jié)束時混合氣的壓力和溫度就愈高,，燃燒速度也愈快,，因而發(fā)動機(jī)的功率愈大，經(jīng)濟(jì)性愈好,。但壓縮比過大時,，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況,，反而會出現(xiàn)爆燃、表面點火等不正常燃燒現(xiàn)象,，又反過來影響發(fā)動機(jī)的性能,。此外，發(fā)動機(jī)壓縮比的提高還受到排氣污染法規(guī)的限制,。

排量----氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積,，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程,。發(fā)動機(jī)排量是各缸工作容積的總和,，一般用毫升(CC)來表示。發(fā)動機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一,，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機(jī)的大小,，發(fā)動機(jī)的許多指標(biāo)都同排量密切相關(guān)。

wuzhn · 發(fā)表于 2009-7-29 08:40:40

功率----功率是指物體在單位時間內(nèi)所做的功,。在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),，汽車發(fā)動機(jī)的功率與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成非線性正比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快功率越大,，反之越小,，它反映了汽車在一定時間內(nèi)的作功能力。以同類型汽車做比較,，功率越大轉(zhuǎn)速越高,，汽車的最高速度也越高。
　　發(fā)動機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大,。隨著轉(zhuǎn)速的增加,，發(fā)動機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后,，功率反而呈下降趨勢,。一般在說明發(fā)動機(jī)最高輸出功率的同時標(biāo)出每分鐘轉(zhuǎn)速(r／min)。如100PS／5000r／min,，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時最高輸出功率為100馬力(73.5kW),。
　　常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力 (PS)或千瓦(kw)來表示,，1馬力等于0．735千瓦,。

扭矩----扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。發(fā)動機(jī)的扭矩就是指發(fā)動機(jī)從曲軸端輸出的力矩,。在功率固定的條件下它與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系,，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大,，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。在某些場合能真正反映出汽車的“本色”，例如啟動時或在山區(qū)行駛時,，扭矩越高汽車運(yùn)行的反應(yīng)便越好,。以同類型發(fā)動機(jī)轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大,，加速性能愈好,，爬坡能力愈強(qiáng)，換擋次數(shù)愈少,，對汽車的磨損也會相對減少,。尤其在轎車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優(yōu)越性,。
　　發(fā)動機(jī)的扭矩的表示方法是牛米(N.m),。同功率一樣，一般在說明發(fā)動機(jī)最大輸出扭矩的同時也標(biāo)出每分鐘轉(zhuǎn)速(r／min),。最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的中,、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高,，扭矩反而會下降,。

多點電噴----汽車發(fā)動機(jī)的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的,。如果噴射器安裝在原來化油器位置上,，即整個發(fā)動機(jī)只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴,；如果噴射器安裝在每個氣缸的進(jìn)氣管上,，即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點)噴入氣缸的，這就是多點電噴,。

wuzhn · 發(fā)表于 2009-7-29 08:41:43

閉環(huán)控制----發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)的閉環(huán)控制是一個實時的氧傳感器,、計算機(jī)和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關(guān)系。氧傳感器“告訴”計算機(jī)混合氣的空燃比情況,，計算機(jī)發(fā)出命令給燃油量控制裝置,，向理論值的方向調(diào)整空燃比(14.7：1)。這一調(diào)整經(jīng)常會超過一點理論值,，氧傳感器察覺出來,，并報告計算機(jī)，計算機(jī)再發(fā)出命令調(diào)回到14.7：1,。因為每一個調(diào)整的循環(huán)都很快,，所以空燃比不會偏離14.7：1，一旦運(yùn)行,，這種閉環(huán)調(diào)整就連續(xù)不斷,。采用閉環(huán)控制的電噴發(fā)動機(jī),，由于能使發(fā)動機(jī)始終在較理想的工況下運(yùn)行(空燃比偏離理論值不會太多)，從而能保證汽車不僅具有較好的動力性能,，還能省油,。

多氣門----傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)多是每缸一個進(jìn)氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對比較簡單,，制造成本也低,，對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機(jī)來說，就能獲得較為滿意的發(fā)動機(jī)輸出功率與扭矩性能,。排量較大,、功率較大的發(fā)動機(jī)要采用多氣門技術(shù)。最簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu),，即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個進(jìn)氣門,。近年來，世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu),。四氣門配氣機(jī)構(gòu)中,，每個氣缸各有兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門。四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機(jī)的吸氣,、排氣效率,，新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。

頂置凸輪軸(OHC)----發(fā)動機(jī)的凸輪軸安裝位置有下置,、中置,、頂置三種形式。轎車發(fā)動機(jī)由于轉(zhuǎn)速較快,，每分鐘轉(zhuǎn)速可達(dá)5000轉(zhuǎn)以上,，為保證進(jìn)排氣效率，都采用進(jìn)氣門和排氣門倒掛的形式,，即頂置式氣門裝置,，這種裝置都適合用凸輪軸的三種安裝形式。但是,，如果采用下置式或者中置式的凸輪軸,，由于氣門與凸輪軸的距離較遠(yuǎn)，需要?dú)忾T挺桿和挺柱等輔助零件,，造成氣門傳動機(jī)件較多,，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，發(fā)動機(jī)體積大,，而且在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下還容易產(chǎn)生噪聲,，而采用頂置式凸輪軸則可以改變這種現(xiàn)象。所以,，現(xiàn)代轎車發(fā)動機(jī)一般都采用了頂置式凸輪軸,，將凸輪軸配置在發(fā)動機(jī)的上方,，縮短了凸輪軸與氣門之間的距離，省略了氣門的挺桿和挺柱,，簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動機(jī)構(gòu),，將發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊。更重要的是,，這種安裝方式可以減少整個系統(tǒng)往復(fù)運(yùn)動的質(zhì)量，提高了傳動效率,。
　　按凸輪軸數(shù)目的多少,，可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種，由于中高檔轎車發(fā)動機(jī)一般是多氣門及v型氣缸排列,，需采用雙凸輪軸分別控制進(jìn)排氣門,，因此雙頂置凸輪軸被不少名牌發(fā)動機(jī)所采用。

wuzhn · 發(fā)表于 2009-7-29 08:42:45

VTEC----VTEC系統(tǒng)全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng),，是本田的專有技術(shù),，它能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷,、水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化,，而適當(dāng)?shù)卣{(diào)整配氣正時和氣門升程，使發(fā)動機(jī)在高,、低速下均能達(dá)到最高效率,。在VTEC系統(tǒng)中，其進(jìn)氣凸輪軸上分別有三個凸輪面,，分別頂動搖臂軸上的三個搖臂,，當(dāng)發(fā)動機(jī)處于低轉(zhuǎn)速或者低負(fù)荷刊，三個搖臂之間無任何連接,，左邊和右邊的搖臂分別頂動兩個進(jìn)氣門,，使兩者具有不同的正時及升程，以形成擠氣作用效果,。此時中間的高速搖臂不頂動氣門,，只是在搖臂軸上做無效的運(yùn)動。
　　當(dāng)轉(zhuǎn)速在不斷提高時,，發(fā)動機(jī)的各傳感器將監(jiān)測到的負(fù)荷,、轉(zhuǎn)速、車速以及水溫等參數(shù)送到電腦中,，電腦對這些信息進(jìn)行分析處理,。當(dāng)達(dá)到需要變換為高速模式時，電腦就發(fā)出一個信號打開VTEC電磁閥,，使壓力機(jī)油進(jìn)入搖臂軸內(nèi)頂動活塞,，使三只搖臂連接成一體,，使兩只氣門都按高速模式工作。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低達(dá)到氣門正時需要再次變換時,，電腦再次發(fā)出信號,，打開VTEC電磁閥壓力開頭，使壓力機(jī)油泄出,，氣門再次回到低速工作模式,。

VVT－i----VVT－i系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門正時系統(tǒng)的英文縮寫，最新款的豐田轎車的發(fā)動機(jī)已普遍安裝了VYT—i系統(tǒng),。豐田的VVT—i系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時,，但不能調(diào)節(jié)氣門升程。
　　它的工作原理是：當(dāng)發(fā)動機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時,，電子計算機(jī)就自動地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動齒輪內(nèi)的小渦輪,，這樣，在壓力的作用下,，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度,，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門開啟的時刻,，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時的目的,。

三元催化器----三元催化器，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置,，它可將汽車尾氣排出的CO,、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮?dú)�,。由于這種催化器可同時將廢氣中的三種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì),，故稱三元。
　　三元催化器的工作原理是：當(dāng)高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時,，三元催化器中的凈化劑將增強(qiáng)CO,、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化?還原化學(xué)反應(yīng),，其中CO在高溫下氧化成為五色,、無毒的二氧化碳?xì)怏w；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳,；NOx還原成氮?dú)夂脱鯕�,。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化,。

wuzhn · 發(fā)表于 2009-7-29 08:43:50

渦輪增壓(Turbo)----渦輪增壓簡稱Turbo,，如果在轎車尾部看到Turbo。或者T,，即表明該車采用的發(fā)動機(jī)是渦輪增壓發(fā)動機(jī),。渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量,。它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪,，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪就壓送由空氣濾清器管道送來的空氣,，使之增壓進(jìn)入氣缸,。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快,，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸,，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率,。
　　渦輪增壓器的最大優(yōu)點是能在不加大發(fā)動機(jī)排量就能較大幅度地提高發(fā)動機(jī)的功率及扭力，一般而言,，加裝增壓器后的發(fā)動機(jī)的功率及扭矩要增大20％~30％,。渦輪增壓器的缺點是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩,，使發(fā)動機(jī)延遲增加或減少輸出功率,，這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺,。

發(fā)動機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)----由于汽車門鎖具有一定的互開率,，降低了汽車的防盜功能，因此人們開發(fā)丁發(fā)動機(jī)防盜鎖止系統(tǒng),。對于已裝有發(fā)動機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)的轎車,，即使盜車賊能打開車門也無法開走轎車。典型的發(fā)動機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)是這樣工作的：汽車點火鑰匙中內(nèi)裝有電子芯片,，每個芯片內(nèi)都裝有固定的ID(相當(dāng)于身份識別號碼),，只有鑰匙芯片的ID與發(fā)動機(jī)一側(cè)的ID一致時，汽車才能啟動,。相反,，如果不一致，汽車就會馬上自動切斷電路,，使發(fā)動機(jī)無法啟動,。

空氣阻力系數(shù)----汽車在行駛中由于空氣阻力的作用，圍繞著汽車重心同時產(chǎn)生縱向,、側(cè)向和垂直等三個方向的空氣動力量,，其中縱向空氣力量是最大的空氣阻力，大約占整體空氣阻力的80％以上,�,？諝庾枇ο禂�(shù)值是由風(fēng)洞測試得出來的,。由于空氣阻力與空氣阻力系數(shù)成正比關(guān)系，現(xiàn)代轎車為了減少空氣阻力就必須要考慮降低空氣阻力系數(shù),。從20世紀(jì)50年代到70年代初,，轎車的空氣阻力系數(shù)維持在0.4至0.6之間。70年代能源危機(jī)后,，各國為了進(jìn)一步節(jié)約能源,，降低油耗，都致力于降低空氣阻力系數(shù)�,，F(xiàn)在轎車的空氣阻力系數(shù)一般在0.28至0.4之間,。
試驗表明，空氣阻力系數(shù)每降低10％,，燃油節(jié)省7％左右,。曾有人對兩種相同質(zhì)量、相同尺寸,，但具有不同空氣阻力系數(shù)(分別是0.44和0.25)的轎車進(jìn)行比較,，以每小時88kin的時速行駛了100km，燃油消耗后者比前者節(jié)約了1.7L,。

wuzhn · 發(fā)表于 2009-7-29 08:44:55

風(fēng)洞----風(fēng)洞就是用來產(chǎn)生人造氣流(人造風(fēng))的管道,。在這種管道中能造成一段氣流均勻流動的區(qū)域，汽車風(fēng)洞試驗就在這段風(fēng)洞中進(jìn)行,。汽車風(fēng)洞中用來產(chǎn)生強(qiáng)大氣流的風(fēng)扇是很大的,，比如奔馳公司的汽車風(fēng)洞，其風(fēng)扇直徑就達(dá)8．5m,，驅(qū)動風(fēng)扇的電動功率高達(dá)4000kW,，風(fēng)洞內(nèi)用來進(jìn)行實車試驗段的空氣流速達(dá)270km／h。建造一個這樣規(guī)模的汽車風(fēng)洞往往需要耗資數(shù)億美元,，甚至10多億,，而且每做一次汽車風(fēng)洞試驗的費(fèi)用也是相當(dāng)大的。汽車風(fēng)洞有模型風(fēng)洞,、實車風(fēng)洞和氣候風(fēng)洞等,，模型風(fēng)洞較實車風(fēng)洞小很多，其投資及使用成本也相對小些：在模型風(fēng)洞中只能對縮小比例的模型進(jìn)行試驗,，其試驗精度也相對低些,。實車風(fēng)洞則很大，建設(shè)費(fèi)用及使用費(fèi)用極高,。目前世界上的實車風(fēng)洞還不多,，主要集中在日、美、德,、法,、意等國的大汽車公司。氣候風(fēng)洞主要是模擬氣候環(huán)境,，用來測定汽車的一般性能(如空洞性能等)的風(fēng)洞,。國外的汽車公司在進(jìn)行汽車開發(fā)時，其車身大都是先制成1：1的汽車泥模,，然后在風(fēng)洞中做試驗,，根據(jù)試驗情況對車身各部分進(jìn)行細(xì)節(jié)修改，使風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到設(shè)計要求,，再用三維坐標(biāo)測量儀測量車身外形,，繪制車身圖紙，進(jìn)行車身沖壓模具的設(shè)計,、生產(chǎn)等技術(shù)工作,。

汽車導(dǎo)航系統(tǒng)(GPS)
　　GPS是以全球24顆定位人造衛(wèi)星做基礎(chǔ)，向全球各地全天候地提供三維位置,、三維速度等信息的一種無線電導(dǎo)航和定位系統(tǒng),。GPS的定位原理是：用戶接收衛(wèi)星發(fā)射的信號，從中獲取衛(wèi)星與用戶之間的距離,、時鐘校正和大氣校正等參數(shù)，通過數(shù)據(jù)處理確定用戶的位置�,，F(xiàn)在,，民用GPS的定位精度可達(dá)10m以內(nèi)。GPS具有的特殊功能很早就引起了汽車界人士的關(guān)注,，當(dāng)美國在海灣戰(zhàn)爭后宣布開放一部分GPS的系統(tǒng)后,，汽車界立即抓住這一契機(jī)，投入資金開發(fā)汽車導(dǎo)航系統(tǒng),，對汽車進(jìn)行定位和導(dǎo)向顯示,，并迅速投入使用。
　　汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)由兩部分組成：一部分由安裝在汽車上的GPS接收機(jī)和顯示設(shè)備組成,；另一部分由計算機(jī)控制中心組成,，兩部分通過定位衛(wèi)星進(jìn)行聯(lián)系。計算機(jī)控制中心呈由機(jī)動車管理部門授權(quán)和組建的,，它負(fù)責(zé)隨時觀察轄區(qū)內(nèi)指定監(jiān)控的汽車的動態(tài)和交通情況,，因此整個汽車導(dǎo)航系統(tǒng)起碼有兩大功能廣個是汽車蹤跡監(jiān)控功能，只要將已編碼的GPS接收裝置安裝在汽車上,，該汽車無論行駛到任何地方都可以通過計算機(jī)控制中心的電于地圖上指示出它的所在方位,；另一個是駕駛指南功能，車主可以將各個地區(qū)的交通線路電子圖存儲在軟盤上，只要在車上接收裝置中插入軟盤,，顯示屏上就會立即顯示出該車所在地區(qū)的位置及目前的交通狀態(tài),，既可輸入要去的目的地，預(yù)先編制出最佳行駛路線,，又可接受計算機(jī)控制中心的指令,，選擇汽車行駛的路線和方向。

wuzhn · 發(fā)表于 2009-7-29 08:46:01

定速巡航----定速巡航用于控制汽車的定速行駛,，汽車一旦被設(shè)定為巡航狀態(tài)時,，發(fā)動機(jī)的供油量便由電腦控制，電腦會根據(jù)道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調(diào)整供油量,，使汽車始終保持在所設(shè)定的車速行駛,，而無需操縱油門。目前巡航控制系統(tǒng)已成為中高級轎車的標(biāo)準(zhǔn)裝備,。

安全車身----為了減輕汽車碰撞時乘員的傷亡,，在設(shè)計車身時著重加固乘客艙部分，削弱汽車頭部和尾部,。當(dāng)汽車碰撞時,，頭部或尾部被壓扁變形并同時吸收碰撞能量，而客艙不產(chǎn)生變形以便保證乘員安全,。

安全玻璃----安全玻璃有兩種：鋼化玻璃與夾層玻璃,。鋼化玻璃是在玻璃處于熾熱狀態(tài)下使之迅速冷卻而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的強(qiáng)度較高的玻璃，鋼化玻璃破碎時分裂成許多無銳邊的小塊,，不易傷人,。夾層玻璃共有3層，中間層韌性強(qiáng)并有粘合作用,，被撞擊破壞時內(nèi)層和外層仍粘附在中間層上,，不易傷人。汽車用的夾層玻璃,，中間層加厚一倍,，有較好的安全性而被廣泛采用。

預(yù)緊式安全帶----預(yù)緊式安全帶的特點是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間,，乘員尚未向前移動時它會首先拉緊織帶,，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾,，有效保護(hù)乘員的安全,。預(yù)緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外,，還具有當(dāng)車速發(fā)生急劇變化時,，能夠在0.1s左右加強(qiáng)對乘員的約束力,，因此它還有控制裝置和預(yù)拉緊裝置。
　　控制裝置分有兩種：一種是電子式控制裝置,，另一種是機(jī)械式控制裝置,。預(yù)拉緊裝置則有多種形式，常見的預(yù)拉緊裝置是一種爆燃式的,，由氣體引發(fā)劑,、氣體發(fā)生劑、導(dǎo)管,、活塞,、繩索和驅(qū)動輪組成。當(dāng)汽車受到碰撞時預(yù)拉緊裝置受到激發(fā)后,，密封導(dǎo)管內(nèi)底部的氣體引發(fā)劑立即自燃,，引爆同一密封導(dǎo)管內(nèi)的氣體發(fā)生劑，氣體發(fā)生劑立即產(chǎn)生大量氣體膨脹,，迫使活塞向上移動拉動繩索,，繩索帶動驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動輪使卷收器卷筒轉(zhuǎn)動,，織帶被卷在卷筒上,，使織帶被回拉。最后,，卷收器會緊急鎖止織帶,，固定乘員身體，防止身體前傾避免與方向盤,、儀表板和玻璃窗相碰撞,。

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