常見(jiàn)的汽車名詞術(shù)語(yǔ)

wuzhn · 發(fā)表于 2009-7-29 08:34:47

汽車知識(shí)掃盲

MPV-----MPV的全稱是Multi-Purpose Vehicle,，即多用途汽車,。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身,，車內(nèi)每個(gè)座椅都可調(diào)整,，并有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變?yōu)樽琅_(tái),，前排座椅可作180度旋轉(zhuǎn)等,。近年來(lái),，MPV趨向于小型化,，并出現(xiàn)了所謂的S—MPV，S是小(Small)的意思,。S-MPV車長(zhǎng)一般在(4.2—4.3)m之間,，車身緊湊，一般為(5-7)座,。

SUV-----SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，中文意思是運(yùn)動(dòng)型多用途汽車�,，F(xiàn)在主要是指那些設(shè)計(jì)前衛(wèi)、造型新穎的四輪驅(qū)動(dòng)越野車,。SUV一般前懸架是轎車型的獨(dú)立懸架，后懸架是非獨(dú)立懸架,，離地間隙較大,，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能,。由于帶有MPV式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨,，適用范圍廣,。

RV------RV的全稱是Recreation Vehicle，即休閑車,，是一種適用于娛樂(lè),、休閑、旅行的汽車,，首先提出RV汽車概念的國(guó)家是日本。RV的覆蓋范圍比較廣泛,，沒(méi)有嚴(yán)格的范疇,。從廣義上講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車,，都可歸屬于RV,。MPV及SUV也同屬RV。
皮卡----皮卡(PICK-UP)又名轎卡,。顧名思義,，亦轎亦卡，是一種采用轎車車頭和駕駛室,，同時(shí)帶有敞開(kāi)式貨車車廂的車型,。其特點(diǎn)是既有轎車般的舒適性，又不失動(dòng)力強(qiáng)勁,，而且比轎車的載貨和適應(yīng)不良路面的能力還強(qiáng),。最常見(jiàn)的皮卡車型是雙排座皮卡，這種車型是目前保有量最大,，也是人們?cè)谑袌?chǎng)上見(jiàn)得最多的皮卡,。

CKD汽車----CKD是英文Completely Knocked Down的縮寫(xiě)，意思是“完全拆散”,。換句話說(shuō),CKD汽車就是進(jìn)口或引進(jìn)汽車時(shí),汽車以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入,，之后再把汽車的全部零部件組裝成整車。我國(guó)在引進(jìn)國(guó)外汽車先進(jìn)技術(shù)時(shí),，一開(kāi)始往往采取CKD組裝方式,，將國(guó)外先進(jìn)車型的所有零部件買進(jìn)來(lái)，在國(guó)內(nèi)汽車廠組裝成整車,。

SKD汽車----SKD是英文Semi—Knocked Down的縮寫(xiě),，意思是“半散裝”。換句話說(shuō),，SKD汽車就是指從國(guó)外進(jìn)口汽車總成(如發(fā)動(dòng)機(jī),、駕駛室,、底盤(pán)等)，然后在國(guó)內(nèi)汽車廠裝配而成的汽車,。SKD相當(dāng)于人家將汽車做成“半成品”,，進(jìn)口后簡(jiǎn)單組裝就成整車。

wuzhn · 發(fā)表于 2009-7-29 08:35:49

零公里汽車----零公里汽車是一個(gè)銷售術(shù)語(yǔ),，指行駛里程為零(或里程較低,，如不高于10km)的汽車，它的出現(xiàn)是為了滿足客戶對(duì)所購(gòu)車輛“絕對(duì)全新”的要求,。零公里表示汽車從生產(chǎn)線上下來(lái)后,，還未有任何入駕駛過(guò)。為了保證里程表的讀數(shù)為零,，從生產(chǎn)廠到各銷售點(diǎn),，均采用大型專用汽車運(yùn)輸，以保證車輛全新,。

概念車----概念車由英文Conception Car意譯而來(lái),。概念車不是即將投產(chǎn)的車型，它僅僅是向人們展示設(shè)汁人員新穎,、獨(dú)特,、超前的構(gòu)思而已。概念車還處在創(chuàng)意,、試驗(yàn)階段,，很可能永遠(yuǎn)不投產(chǎn)。因?yàn)椴蛔愦笈可a(chǎn)的商品車,，每一輛概念車都可以更多地?cái)[脫生產(chǎn)制造水平方面的束縛,，盡情地甚至夸張地展示自己的獨(dú)特魅力。
　　概念車是時(shí)代的最新汽車科技成果,，代表著未來(lái)汽車的發(fā)展方向,，因此它展示的作用和意義很大，能夠給人以啟發(fā)并促進(jìn)相互借鑒學(xué)習(xí),。因?yàn)楦拍钴囉谐暗臉?gòu)思，體現(xiàn)了獨(dú)特的創(chuàng)意,，并應(yīng)用了最新科技成果,，所以它的鑒賞價(jià)值極高。
　　世界各大汽車公司都不惜巨資研制概念車,，并在國(guó)際汽車展上亮相,，一方面了解消費(fèi)者對(duì)概念車的反映,，從而繼續(xù)改進(jìn)；另一方面也是為了向公眾顯示本公司的技術(shù)進(jìn)步,，從而提高自身形象,。

老爺車----老爺車也叫古典車，一般指20年前或更老的汽車,。老爺車是一種懷舊的產(chǎn)物,，是人們過(guò)去曾經(jīng)使用的，現(xiàn)在仍可以工作的汽車,。
　　老爺車這一概念始于20世紀(jì)70年代,，最早出現(xiàn)在英國(guó)的一本雜志上，這種說(shuō)法很快得到老爺車愛(ài)好者的認(rèn)同,。不到10年功夫,，關(guān)注老爺車的人就越來(lái)越多，致使老爺車的身價(jià)戲劇性地增長(zhǎng)起來(lái),。例如,，一輛1933年款式的美國(guó)求盛伯格汽車在拍賣行賣到100萬(wàn)美元，一輛布加迪老爺車賣到650萬(wàn)美元,。

零排放汽車----零排放汽車是指不排出任何有害污染物的汽車,，比如太陽(yáng)能汽車、純電動(dòng)汽車,、氫氣汽車等,。有時(shí)人們也把零排放汽車稱為綠色汽車、環(huán)保汽車,、生態(tài)汽車,、清潔汽車等。

wuzhn · 發(fā)表于 2009-7-29 08:38:33

電動(dòng)汽車----目前人們所說(shuō)的電動(dòng)汽車多是指純電動(dòng)汽車,，即是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車,。它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電機(jī)提供電能,，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),，從而推動(dòng)汽車前進(jìn)。從外形上看,，電動(dòng)汽車與日常見(jiàn)到的汽車并沒(méi)有什么區(qū)別,，區(qū)別主要在于動(dòng)力源及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

混合動(dòng)力汽車----混合動(dòng)力汽車就是在純電動(dòng)汽車上加裝一套內(nèi)燃機(jī),，其目的是減少汽車的污染．提高純電動(dòng)汽車的行駛里程,。混合動(dòng)力汽車有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)形式,。

燃?xì)馄?---燃?xì)馄囍饕袎嚎s天然氣汽車(簡(jiǎn)稱LPG汽車或LPGV)和壓縮天然氣汽車(簡(jiǎn)稱CNG汽車或CNGV),。顧名思義,LPG汽車是以液化石油氣為燃料,CNG汽車是以壓縮天然氣為燃料,燃?xì)馄嚨腃O排放量比汽油車減少90％以上,，碳?xì)浠衔锱欧艤p少70％以上，氮氧化合物排放減少35％以上,，是目前較為實(shí)用的低排放汽車,。

汽車召回---- 所謂汽車召回(RECALL)，就是投放市場(chǎng)的汽車,，發(fā)現(xiàn)由于設(shè)計(jì)或制造方面的原因存在缺陷,，不符合有關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn),，有可能導(dǎo)致安全及環(huán)保問(wèn)題,，廠家必須及時(shí)向國(guó)家有關(guān)部門(mén)報(bào)告該產(chǎn)品存在問(wèn)題、造成問(wèn)題的原因,、改善措施等,，提出召回申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后對(duì)在用車輛進(jìn)行改造,，以消除事故隱患,。目前實(shí)行汽車召回制度的國(guó)家有美國(guó)、日本,、加拿大,、英國(guó)、澳大利亞等,。

wuzhn · 發(fā)表于 2009-7-29 08:39:38

V6發(fā)動(dòng)機(jī)----汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3,、4、5,、6,、8、10,、12缸,。排量1L以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸；(1~2.5)L一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī),；3L左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸,；4L左右為8缸；5.5L以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī),。一般來(lái)說(shuō),，在同等缸徑下，缸數(shù)越多,，排量越大,，功率越高；在同等排量下,，缸數(shù)越多,，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高,，從而獲得較大的提升功率,。氣缸的排列形式主要有直列、V形,、W形等,。一般5缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的,，過(guò)去也有過(guò)直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī),。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開(kāi)，缸體,、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，制造成本低，低速扭矩特性好,，燃料消耗少,，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低,。一般1L以下的汽油機(jī)多采用3缸直列,，(1—2.5)L汽油機(jī)多采用直列4缸，有的四輪驅(qū)動(dòng)汽車采用直列6缸,，因?yàn)槠鋵挾刃�,，可以在旁邊布置增壓器等設(shè)施。直列6缸的動(dòng)平衡較好,，振動(dòng)相對(duì)較小,，所以也為一些中、高極轎車采用,。(6—12)缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用V形排列,，其中V10發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝在賽車上。V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小,，布置起來(lái)非常方便,，而且一般認(rèn)為V形發(fā)動(dòng)機(jī)是比較高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也成為轎車級(jí)別的標(biāo)志之一,。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜,，制造成本很高，所以使用得較少,。V12發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大過(guò)重,，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車采用。目前最常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)主要是直列4缸(L4)與V型6缸(V6)發(fā)動(dòng)機(jī),。一般來(lái)說(shuō)V6發(fā)動(dòng)機(jī)的排量較L4的為高,，V6機(jī)比L4運(yùn)行平穩(wěn),、安靜。L4主要裝在普通級(jí)轎車上,，而v6機(jī)則裝在中高檔轎車上,。

壓縮比----壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點(diǎn)移到上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度,。壓縮比是衡量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)的一個(gè)重要參數(shù),。一般地說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比愈大,，在壓縮行程結(jié)束時(shí)混合氣的壓力和溫度就愈高,，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動(dòng)機(jī)的功率愈大,，經(jīng)濟(jì)性愈好,。但壓縮比過(guò)大時(shí)，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況,，反而會(huì)出現(xiàn)爆燃,、表面點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象，又反過(guò)來(lái)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能,。此外,，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的提高還受到排氣污染法規(guī)的限制。

排量----氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積,，又稱為單缸排量,，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和,，一般用毫升(CC)來(lái)表示,。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小,，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排量密切相關(guān),。

wuzhn · 發(fā)表于 2009-7-29 08:40:40

功率----功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成非線性正比關(guān)系,，轉(zhuǎn)速越快功率越大，反之越小,，它反映了汽車在一定時(shí)間內(nèi)的作功能力,。以同類型汽車做比較，功率越大轉(zhuǎn)速越高,，汽車的最高速度也越高,。
　　發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大。隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高,，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后,，功率反而呈下降趨勢(shì)。一般在說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)最高輸出功率的同時(shí)標(biāo)出每分鐘轉(zhuǎn)速(r／min),。如100PS／5000r／min,，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率為100馬力(73.5kW)。
　　常用最大功率來(lái)描述汽車的動(dòng)力性能,。最大功率一般用馬力 (PS)或千瓦(kw)來(lái)表示，1馬力等于0．735千瓦,。

扭矩----扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力,。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系,，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小,，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力,。在某些場(chǎng)合能真正反映出汽車的“本色”,，例如啟動(dòng)時(shí)或在山區(qū)行駛時(shí)，扭矩越高汽車運(yùn)行的反應(yīng)便越好,。以同類型發(fā)動(dòng)機(jī)轎車做比較,，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好,，爬坡能力愈強(qiáng),，換擋次數(shù)愈少，對(duì)汽車的磨損也會(huì)相對(duì)減少,。尤其在轎車零速啟動(dòng)時(shí),，更顯示出扭矩高者提升速度快的優(yōu)越性。
　　發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩的表示方法是牛米(N.m),。同功率一樣,，一般在說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出扭矩的同時(shí)也標(biāo)出每分鐘轉(zhuǎn)速(r／min)。最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中,、低轉(zhuǎn)速的范圍,，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降,。

多點(diǎn)電噴----汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴裝置一般是由噴油油路,、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來(lái)化油器位置上,，即整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)汽油噴射點(diǎn),，這就是單點(diǎn)電噴；如果噴射器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上，即汽油的噴射是由多個(gè)地方(至少每個(gè)氣缸都有一個(gè)噴射點(diǎn))噴入氣缸的,，這就是多點(diǎn)電噴,。

wuzhn · 發(fā)表于 2009-7-29 08:41:43

閉環(huán)控制----發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)的閉環(huán)控制是一個(gè)實(shí)時(shí)的氧傳感器、計(jì)算機(jī)和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關(guān)系,。氧傳感器“告訴”計(jì)算機(jī)混合氣的空燃比情況,，計(jì)算機(jī)發(fā)出命令給燃油量控制裝置，向理論值的方向調(diào)整空燃比(14.7：1),。這一調(diào)整經(jīng)常會(huì)超過(guò)一點(diǎn)理論值,，氧傳感器察覺(jué)出來(lái)，并報(bào)告計(jì)算機(jī),，計(jì)算機(jī)再發(fā)出命令調(diào)回到14.7：1,。因?yàn)槊恳粋€(gè)調(diào)整的循環(huán)都很快，所以空燃比不會(huì)偏離14.7：1,，一旦運(yùn)行,，這種閉環(huán)調(diào)整就連續(xù)不斷,。采用閉環(huán)控制的電噴發(fā)動(dòng)機(jī),，由于能使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在較理想的工況下運(yùn)行(空燃比偏離理論值不會(huì)太多),，從而能保證汽車不僅具有較好的動(dòng)力性能，還能省油,。

多氣門(mén)----傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén),，這種二氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，制造成本也低,，對(duì)于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),，就能獲得較為滿意的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與扭矩性能。排量較大,、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要采用多氣門(mén)技術(shù),。最簡(jiǎn)單的多氣門(mén)技術(shù)是三氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門(mén)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個(gè)進(jìn)氣門(mén),。近年來(lái),，世界各大汽車公司新開(kāi)發(fā)的轎車大多采用四氣門(mén)結(jié)構(gòu)。四氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)中,，每個(gè)氣缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén),。四氣門(mén)結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣、排氣效率,，新款轎車大都采用四氣門(mén)技術(shù),。

頂置凸輪軸(OHC)----發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸安裝位置有下置、中置,、頂置三種形式,。轎車發(fā)動(dòng)機(jī)由于轉(zhuǎn)速較快,，每分鐘轉(zhuǎn)速可達(dá)5000轉(zhuǎn)以上，為保證進(jìn)排氣效率,，都采用進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)倒掛的形式,，即頂置式氣門(mén)裝置，這種裝置都適合用凸輪軸的三種安裝形式,。但是,，如果采用下置式或者中置式的凸輪軸，由于氣門(mén)與凸輪軸的距離較遠(yuǎn),，需要?dú)忾T(mén)挺桿和挺柱等輔助零件,，造成氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)件較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，發(fā)動(dòng)機(jī)體積大,，而且在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下還容易產(chǎn)生噪聲，而采用頂置式凸輪軸則可以改變這種現(xiàn)象,。所以，現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)一般都采用了頂置式凸輪軸,，將凸輪軸配置在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方,，縮短了凸輪軸與氣門(mén)之間的距離，省略了氣門(mén)的挺桿和挺柱,，簡(jiǎn)化了凸輪軸到氣門(mén)之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu),，將發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊。更重要的是,，這種安裝方式可以減少整個(gè)系統(tǒng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量,，提高了傳動(dòng)效率。
　　按凸輪軸數(shù)目的多少,，可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種,，由于中高檔轎車發(fā)動(dòng)機(jī)一般是多氣門(mén)及v型氣缸排列，需采用雙凸輪軸分別控制進(jìn)排氣門(mén),，因此雙頂置凸輪軸被不少名牌發(fā)動(dòng)機(jī)所采用,。

wuzhn · 發(fā)表于 2009-7-29 08:42:45

VTEC----VTEC系統(tǒng)全稱是可變氣門(mén)正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)，是本田的專有技術(shù),，它能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,、負(fù)荷、水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化,，而適當(dāng)?shù)卣{(diào)整配氣正時(shí)和氣門(mén)升程,，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速下均能達(dá)到最高效率,。在VTEC系統(tǒng)中,，其進(jìn)氣凸輪軸上分別有三個(gè)凸輪面,，分別頂動(dòng)搖臂軸上的三個(gè)搖臂，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速或者低負(fù)荷刊,，三個(gè)搖臂之間無(wú)任何連接,，左邊和右邊的搖臂分別頂動(dòng)兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)，使兩者具有不同的正時(shí)及升程,，以形成擠氣作用效果,。此時(shí)中間的高速搖臂不頂動(dòng)氣門(mén)，只是在搖臂軸上做無(wú)效的運(yùn)動(dòng),。
　　當(dāng)轉(zhuǎn)速在不斷提高時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)的各傳感器將監(jiān)測(cè)到的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速,、車速以及水溫等參數(shù)送到電腦中,，電腦對(duì)這些信息進(jìn)行分析處理。當(dāng)達(dá)到需要變換為高速模式時(shí),，電腦就發(fā)出一個(gè)信號(hào)打開(kāi)VTEC電磁閥,，使壓力機(jī)油進(jìn)入搖臂軸內(nèi)頂動(dòng)活塞，使三只搖臂連接成一體,，使兩只氣門(mén)都按高速模式工作,。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低達(dá)到氣門(mén)正時(shí)需要再次變換時(shí)，電腦再次發(fā)出信號(hào),，打開(kāi)VTEC電磁閥壓力開(kāi)頭,，使壓力機(jī)油泄出，氣門(mén)再次回到低速工作模式,。

VVT－i----VVT－i系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的英文縮寫(xiě),，最新款的豐田轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)已普遍安裝了VYT—i系統(tǒng)。豐田的VVT—i系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門(mén)正時(shí),，但不能調(diào)節(jié)氣門(mén)升程,。
　　它的工作原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí)，電子計(jì)算機(jī)就自動(dòng)地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)的小渦輪,，這樣,，在壓力的作用下，小渦輪就相對(duì)于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度,，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn),，從而改變進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門(mén)正時(shí)的目的,。

三元催化器----三元催化器,，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO,、HC和NOx等有害氣體通過(guò)氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的二氧化碳,、水和氮?dú)�,。由于這種催化器可同時(shí)將廢氣中的三種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無(wú)害物質(zhì)，故稱三元,。
　　三元催化器的工作原理是：當(dāng)高溫的汽車尾氣通過(guò)凈化裝置時(shí),，三元催化器中的凈化劑將增強(qiáng)CO、HC和NOx三種氣體的活性,，促使其進(jìn)行一定的氧化?還原化學(xué)反應(yīng),，其中CO在高溫下氧化成為五色、無(wú)毒的二氧化碳?xì)怏w,；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳,；NOx還原成氮?dú)夂脱鯕狻ＨN有害氣體變成無(wú)害氣體,，使汽車尾氣得以凈化,。

wuzhn · 發(fā)表于 2009-7-29 08:43:50

渦輪增壓(Turbo)----渦輪增壓簡(jiǎn)稱Turbo,，如果在轎車尾部看到Turbo�,；蛘逿,，即表明該車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī),，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量,。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪,，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪,，葉輪就壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸,。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快,，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快,，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸,，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率,。
　　渦輪增壓器的最大優(yōu)點(diǎn)是能在不加大發(fā)動(dòng)機(jī)排量就能較大幅度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭力，一般而言,，加裝增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩要增大20％~30％,。渦輪增壓器的缺點(diǎn)是滯后，即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門(mén)驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩,，使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率，這對(duì)于要突然加速或超車的汽車而言,，瞬間會(huì)有點(diǎn)提不上勁的感覺(jué),。

發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)----由于汽車門(mén)鎖具有一定的互開(kāi)率，降低了汽車的防盜功能,，因此人們開(kāi)發(fā)丁發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)。對(duì)于已裝有發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)的轎車,，即使盜車賊能打開(kāi)車門(mén)也無(wú)法開(kāi)走轎車,。典型的發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)是這樣工作的：汽車點(diǎn)火鑰匙中內(nèi)裝有電子芯片，每個(gè)芯片內(nèi)都裝有固定的ID(相當(dāng)于身份識(shí)別號(hào)碼)，只有鑰匙芯片的ID與發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的ID一致時(shí),，汽車才能啟動(dòng),。相反，如果不一致,，汽車就會(huì)馬上自動(dòng)切斷電路,，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。

空氣阻力系數(shù)----汽車在行駛中由于空氣阻力的作用,，圍繞著汽車重心同時(shí)產(chǎn)生縱向,、側(cè)向和垂直等三個(gè)方向的空氣動(dòng)力量，其中縱向空氣力量是最大的空氣阻力,，大約占整體空氣阻力的80％以上,。空氣阻力系數(shù)值是由風(fēng)洞測(cè)試得出來(lái)的,。由于空氣阻力與空氣阻力系數(shù)成正比關(guān)系,，現(xiàn)代轎車為了減少空氣阻力就必須要考慮降低空氣阻力系數(shù)。從20世紀(jì)50年代到70年代初,，轎車的空氣阻力系數(shù)維持在0.4至0.6之間,。70年代能源危機(jī)后，各國(guó)為了進(jìn)一步節(jié)約能源,，降低油耗,，都致力于降低空氣阻力系數(shù)。現(xiàn)在轎車的空氣阻力系數(shù)一般在0.28至0.4之間,。
試驗(yàn)表明,，空氣阻力系數(shù)每降低10％，燃油節(jié)省7％左右,。曾有人對(duì)兩種相同質(zhì)量,、相同尺寸，但具有不同空氣阻力系數(shù)(分別是0.44和0.25)的轎車進(jìn)行比較,，以每小時(shí)88kin的時(shí)速行駛了100km,，燃油消耗后者比前者節(jié)約了1.7L。

wuzhn · 發(fā)表于 2009-7-29 08:44:55

風(fēng)洞----風(fēng)洞就是用來(lái)產(chǎn)生人造氣流(人造風(fēng))的管道,。在這種管道中能造成一段氣流均勻流動(dòng)的區(qū)域,，汽車風(fēng)洞試驗(yàn)就在這段風(fēng)洞中進(jìn)行。汽車風(fēng)洞中用來(lái)產(chǎn)生強(qiáng)大氣流的風(fēng)扇是很大的,，比如奔馳公司的汽車風(fēng)洞,，其風(fēng)扇直徑就達(dá)8．5m，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的電動(dòng)功率高達(dá)4000kW,，風(fēng)洞內(nèi)用來(lái)進(jìn)行實(shí)車試驗(yàn)段的空氣流速達(dá)270km／h,。建造一個(gè)這樣規(guī)模的汽車風(fēng)洞往往需要耗資數(shù)億美元，甚至10多億，而且每做一次汽車風(fēng)洞試驗(yàn)的費(fèi)用也是相當(dāng)大的,。汽車風(fēng)洞有模型風(fēng)洞,、實(shí)車風(fēng)洞和氣候風(fēng)洞等，模型風(fēng)洞較實(shí)車風(fēng)洞小很多,，其投資及使用成本也相對(duì)小些：在模型風(fēng)洞中只能對(duì)縮小比例的模型進(jìn)行試驗(yàn),，其試驗(yàn)精度也相對(duì)低些。實(shí)車風(fēng)洞則很大,，建設(shè)費(fèi)用及使用費(fèi)用極高,。目前世界上的實(shí)車風(fēng)洞還不多，主要集中在日,、美,、德、法,、意等國(guó)的大汽車公司,。氣候風(fēng)洞主要是模擬氣候環(huán)境，用來(lái)測(cè)定汽車的一般性能(如空洞性能等)的風(fēng)洞,。國(guó)外的汽車公司在進(jìn)行汽車開(kāi)發(fā)時(shí),，其車身大都是先制成1：1的汽車泥模，然后在風(fēng)洞中做試驗(yàn),，根據(jù)試驗(yàn)情況對(duì)車身各部分進(jìn)行細(xì)節(jié)修改,，使風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，再用三維坐標(biāo)測(cè)量?jī)x測(cè)量車身外形,，繪制車身圖紙,，進(jìn)行車身沖壓模具的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等技術(shù)工作,。

汽車導(dǎo)航系統(tǒng)(GPS)
　　GPS是以全球24顆定位人造衛(wèi)星做基礎(chǔ),，向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度等信息的一種無(wú)線電導(dǎo)航和定位系統(tǒng),。GPS的定位原理是：用戶接收衛(wèi)星發(fā)射的信號(hào),，從中獲取衛(wèi)星與用戶之間的距離、時(shí)鐘校正和大氣校正等參數(shù),，通過(guò)數(shù)據(jù)處理確定用戶的位置�,，F(xiàn)在，民用GPS的定位精度可達(dá)10m以內(nèi),。GPS具有的特殊功能很早就引起了汽車界人士的關(guān)注,，當(dāng)美國(guó)在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)后宣布開(kāi)放一部分GPS的系統(tǒng)后，汽車界立即抓住這一契機(jī),，投入資金開(kāi)發(fā)汽車導(dǎo)航系統(tǒng),，對(duì)汽車進(jìn)行定位和導(dǎo)向顯示,，并迅速投入使用。
　　汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)由兩部分組成：一部分由安裝在汽車上的GPS接收機(jī)和顯示設(shè)備組成,；另一部分由計(jì)算機(jī)控制中心組成，兩部分通過(guò)定位衛(wèi)星進(jìn)行聯(lián)系,。計(jì)算機(jī)控制中心呈由機(jī)動(dòng)車管理部門(mén)授權(quán)和組建的,，它負(fù)責(zé)隨時(shí)觀察轄區(qū)內(nèi)指定監(jiān)控的汽車的動(dòng)態(tài)和交通情況，因此整個(gè)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)起碼有兩大功能廣個(gè)是汽車蹤跡監(jiān)控功能,，只要將已編碼的GPS接收裝置安裝在汽車上,，該汽車無(wú)論行駛到任何地方都可以通過(guò)計(jì)算機(jī)控制中心的電于地圖上指示出它的所在方位；另一個(gè)是駕駛指南功能,，車主可以將各個(gè)地區(qū)的交通線路電子圖存儲(chǔ)在軟盤(pán)上,，只要在車上接收裝置中插入軟盤(pán)，顯示屏上就會(huì)立即顯示出該車所在地區(qū)的位置及目前的交通狀態(tài),，既可輸入要去的目的地,，預(yù)先編制出最佳行駛路線，又可接受計(jì)算機(jī)控制中心的指令,，選擇汽車行駛的路線和方向,。

wuzhn · 發(fā)表于 2009-7-29 08:46:01

定速巡航----定速巡航用于控制汽車的定速行駛，汽車一旦被設(shè)定為巡航狀態(tài)時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量便由電腦控制,，電腦會(huì)根據(jù)道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調(diào)整供油量，使汽車始終保持在所設(shè)定的車速行駛,，而無(wú)需操縱油門(mén),。目前巡航控制系統(tǒng)已成為中高級(jí)轎車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。

安全車身----為了減輕汽車碰撞時(shí)乘員的傷亡,，在設(shè)計(jì)車身時(shí)著重加固乘客艙部分,，削弱汽車頭部和尾部。當(dāng)汽車碰撞時(shí),，頭部或尾部被壓扁變形并同時(shí)吸收碰撞能量,，而客艙不產(chǎn)生變形以便保證乘員安全。

安全玻璃----安全玻璃有兩種：鋼化玻璃與夾層玻璃,。鋼化玻璃是在玻璃處于熾熱狀態(tài)下使之迅速冷卻而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的強(qiáng)度較高的玻璃,，鋼化玻璃破碎時(shí)分裂成許多無(wú)銳邊的小塊，不易傷人,。夾層玻璃共有3層,，中間層韌性強(qiáng)并有粘合作用，被撞擊破壞時(shí)內(nèi)層和外層仍粘附在中間層上,，不易傷人,。汽車用的夾層玻璃,，中間層加厚一倍，有較好的安全性而被廣泛采用,。

預(yù)緊式安全帶----預(yù)緊式安全帶的特點(diǎn)是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間,，乘員尚未向前移動(dòng)時(shí)它會(huì)首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上,，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾,，有效保護(hù)乘員的安全。預(yù)緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同,，除了普通卷收器的收放織帶功能外,，還具有當(dāng)車速發(fā)生急劇變化時(shí)，能夠在0.1s左右加強(qiáng)對(duì)乘員的約束力,，因此它還有控制裝置和預(yù)拉緊裝置,。
　　控制裝置分有兩種：一種是電子式控制裝置，另一種是機(jī)械式控制裝置,。預(yù)拉緊裝置則有多種形式,，常見(jiàn)的預(yù)拉緊裝置是一種爆燃式的，由氣體引發(fā)劑,、氣體發(fā)生劑,、導(dǎo)管、活塞,、繩索和驅(qū)動(dòng)輪組成,。當(dāng)汽車受到碰撞時(shí)預(yù)拉緊裝置受到激發(fā)后，密封導(dǎo)管內(nèi)底部的氣體引發(fā)劑立即自燃,，引爆同一密封導(dǎo)管內(nèi)的氣體發(fā)生劑,，氣體發(fā)生劑立即產(chǎn)生大量氣體膨脹，迫使活塞向上移動(dòng)拉動(dòng)繩索,，繩索帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn),，驅(qū)動(dòng)輪使卷收器卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)，織帶被卷在卷筒上,，使織帶被回拉,。最后，卷收器會(huì)緊急鎖止織帶,，固定乘員身體,，防止身體前傾避免與方向盤(pán)、儀表板和玻璃窗相碰撞,。

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