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常見的汽車名詞術(shù)語

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 樓主| 發(fā)表于 2009-7-29 08:47:18 | 只看該作者
安全氣囊(SRS)----安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的高技術(shù)裝置,。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤,,平常與普通方向盤沒有什么區(qū)別,但一旦車前端發(fā)生了強(qiáng)烈的碰撞,安全氣囊就會(huì)瞬間從方向盤內(nèi)“蹦”出來,,墊在方向盤與駕駛者之間,防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上,。安全氣囊面世以來,,已經(jīng)挽救了許多人的性命。研究表明,,有氣囊裝置的轎車發(fā)生正面撞車,,駕駛者的死亡率,大轎車降低了30%,,中型轎車降低11%,,小型轎車降低14%。7 R' j5 w% V) v4 ~/ e8 i
  安全氣囊主要由傳感器,、微處理器,、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度,,傳遞及發(fā)送信號(hào),;氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作,點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣,,使氣囊迅速膨脹,,氣囊容量約在(50—90)L。同時(shí)氣囊設(shè)有安全閥,,當(dāng)充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時(shí)會(huì)自動(dòng)泄放部分氣體,,避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮?dú)饣蛞谎趸肌?br /> $ l5 C( J; e) j* J' I. {  除了駕駛員側(cè)有安全氣囊外,,有些轎車前排也安裝了乘客用的安全氣囊(即雙安全氣囊規(guī)格),,乘客用的與駕車者用的相似,只是氣囊的體積要大些,,所需的氣體也多一些而已,。另外,有些轎車還在座位側(cè)面靠門一側(cè)安裝了側(cè)面安全氣囊,。
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智能安全氣囊----智能安全氣囊就是在普通型的基礎(chǔ)上增加傳感器,,以探測(cè)出座椅上的乘員是兒童還是成年人,他們系好的安全帶以及所處的位置是怎樣的高度?通過采集這些數(shù)據(jù),,由電子計(jì)算機(jī)軟件分析和處理控制安全氣囊的膨脹,,使其發(fā)揮最佳作用,,避免安全氣囊出現(xiàn)無必要的膨脹,從而極大地提高其安全作用,。智能安全氣囊比普通型主要多子兩個(gè)核心元件,,即傳感器及其與之配套的計(jì)算機(jī)軟件。目前使用的傳感器主要有:重量傳感器,,根據(jù)座椅上的重量感知是否有人,,是大人還是小孩,;電子區(qū)域傳感器,。能在駕駛室中產(chǎn)生一個(gè)低能量的電子區(qū)域,測(cè)量通過該區(qū)域的電流測(cè)定乘員的存在和位置,;紅外線傳感器,,根據(jù)熱量探測(cè)人的存在,以區(qū)別于無生命的東西,;光學(xué)傳感器,。如同一臺(tái)照相機(jī)注視著座椅,并與存儲(chǔ)的空座椅的圖像進(jìn)行比較,,以判別人體的存在和位置,;超聲波傳感器,通過發(fā)射超聲波,,然后分析遇到的物體后的反射波探明乘員的存在和位置,。* Q# o/ W/ ^  v8 n5 x
  設(shè)計(jì)開發(fā)智能安全氣囊的另一個(gè)重要工作就是編制計(jì)算機(jī)軟件。一般地說,,汁算機(jī)軟件要能根據(jù)乘員的身材,、體重、是否系好安全帶,、人在座椅上所處位置,、車輛碰撞時(shí)的車速以及撞擊程度等,并在一剎那間就做出反應(yīng),,調(diào)整安全氣囊的膨脹時(shí)機(jī),、速度和程度,使安全氣囊對(duì)乘客提供最合理和最有效的保護(hù),,特別是減少對(duì)兒童等身體矮小者的傷害,。
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 樓主| 發(fā)表于 2009-7-29 08:48:35 | 只看該作者
乘員頭頸保護(hù)系統(tǒng)(WHIPS)----WHIPS一般設(shè)置于前排座椅。當(dāng)轎車受到后部的撞擊時(shí),,頭頸保護(hù)系統(tǒng)會(huì)迅速充氣膨脹起來,,其整個(gè)靠背都會(huì)曬乘坐者一起后傾,乘坐者的整個(gè)背部和靠背安穩(wěn)地貼近在一起,,靠背則會(huì)后傾以最大限度地降低頭部向前甩的力量,,座椅的椅背和頭枕會(huì)向后水平移動(dòng),,使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護(hù),,以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力,,并防止頭部向后甩所帶來的傷害。
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盤式制動(dòng)器----盤式制動(dòng)器又稱為碟式制動(dòng)器,,顧名思義是取其形狀而得名,。它由液壓控制,主要零部件有制動(dòng)盤,、分泵,、制動(dòng)鉗、油管等,。制動(dòng)盤用合金鋼制造并固定在車輪上,,隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。分泵固定在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng),,制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤的兩側(cè),,分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用,推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤發(fā)生摩擦制動(dòng),,動(dòng)作起來就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子,,迫使它停下來一樣。盤式制動(dòng)器散熱快,、重量輕,、構(gòu)造簡(jiǎn)單、調(diào)整方便,。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好,,制動(dòng)效果穩(wěn)定,而且不怕泥水侵襲,,在冬季和惡劣路況下行車,,盤式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車停下。有些盤式制動(dòng)器的制動(dòng)盤上還開了許多小孔,,以加速通風(fēng)散熱和提高制動(dòng)效率,。7 ~% G. E' b$ |0 |* i- A: v; |

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防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)----ABS是Anti-lock Braking System縮寫。世界上最早的ABS系統(tǒng)是首先在飛機(jī)上應(yīng)用的,,后來又成為高級(jí)轎車的標(biāo)準(zhǔn)配備,,現(xiàn)在則大多數(shù)轎車都裝有ABS。
7 l9 a/ t/ M# Z  @+ q  眾所周知,,剎車時(shí)不能一腳踩死,,而應(yīng)分步剎車,一踩一松,直至汽車停下,,但遇到急剎時(shí),,常需要汽車緊急停下來,很想一腳到底就把汽車停下,,這時(shí)由于車輪容易發(fā)生抱死不轉(zhuǎn)動(dòng),,從而使汽車發(fā)生危險(xiǎn)情況,比如前輪抱死引起汽車失去轉(zhuǎn)彎能力,,后輪抱死容易發(fā)生甩尾事故等等,。安裝ABS就是為解決剎車時(shí)車輪抱死這個(gè)問題的,裝有ABS的汽車,,能有效控制車輪保持在轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)而不會(huì)抱死不轉(zhuǎn),,從而大大提高了剎車時(shí)汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動(dòng)性能。
7 Y7 E" l  {; }* Q- A. V! ]  ABS是通過安裝在各車輪或傳動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)速傳感器等不斷檢測(cè)各車輪的轉(zhuǎn)速,,由計(jì)算機(jī)計(jì)算出當(dāng)時(shí)的車輪滑移率(由滑移率能了解汽車車輪是否已抱死),,并與理想的滑移率相比較,,做出增大或減小制動(dòng)器制動(dòng)壓力的決定,,命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)及時(shí)調(diào)整制動(dòng)壓力,以保持車輪處于理想的制動(dòng)狀態(tài):因此,,ABS裝置能夠使車輪始終維持在有微弱滑移的滾動(dòng)狀態(tài)下制動(dòng),,而不會(huì)抱死,達(dá)到提高制動(dòng)效能的目的,。
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, o) ~1 b  F* `6 X% `* F" E電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD)----EBD能夠根據(jù)由于汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同,,而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例,,提高制動(dòng)效能,,并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。汽車在制動(dòng)時(shí),,四只輪胎附著的地面條件往往不一樣,。比如,有時(shí)左前輪和右后輪附著在于燥的水泥地面上,,而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中,,這種情況會(huì)導(dǎo)致在汽車制動(dòng)時(shí)四只輪子與地面的摩擦力不一樣,制動(dòng)時(shí)容易造成打滑,、傾斜和車輛側(cè)翻事故,。EBD用高速計(jì)算機(jī)在汽車制動(dòng)的瞬間,分別對(duì)四只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng),、計(jì)算,,得出不同的摩擦力數(shù)值,使四只輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng),并在運(yùn)動(dòng)中不斷高速調(diào)整,,從而保證車輛的平穩(wěn),、安全。
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 樓主| 發(fā)表于 2009-7-29 08:49:47 | 只看該作者
牽引力控制系統(tǒng)(TCS)----TCS又稱循跡控制系統(tǒng)。汽車在光滑路面制動(dòng)時(shí),,車輪會(huì)打滑,,甚至使方向失控。同樣,,汽車在起步或急加速時(shí),驅(qū)動(dòng)輪也有可能打滑,,在冰雪等光滑路面上還會(huì)使方向失控而出危險(xiǎn),。TCS就是針對(duì)此問題而設(shè)計(jì)的。# Q8 X" N% {2 S- c) r. o
TCS依靠電子傳感器探測(cè)到從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)(這是打滑的特征),,就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào),,調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門開度,、減小油門,、降擋或制動(dòng)車輪,從而使車輪不再打滑,。TCS可以提高汽車行駛穩(wěn)定性,,提高加速性,提高爬坡能力:原來只是豪華轎車上才安裝TCS,,現(xiàn)在許多普通轎車上也有,。TCS如果和ABS相互配合使用,將進(jìn)—步增強(qiáng)汽車的安全性能,。TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感器,,并與行車電腦連接,不斷監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速,,當(dāng)在低速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí),,TCS會(huì)立刻通知ABS動(dòng)作來減低此車輪的打滑。若在高速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí),,TCS立即向行車電腦發(fā)出指令,,指揮發(fā)動(dòng)機(jī)降速或變速器降擋,使打滑車輪不再打滑,,防止車輛失控甩尾,。
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電子穩(wěn)定裝置(ESP)----電子穩(wěn)定裝置(Electronic Stablity Program,簡(jiǎn)稱ESP)是由奔馳汽車公司首先應(yīng)用在它的A級(jí)車上的,。ESP實(shí)際上是一種牽引力控制系統(tǒng),,與其他牽引力控制系統(tǒng)比較,,ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪,而且可控制從動(dòng)輪,。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況,,此時(shí)后輪失控而甩尾,ESP便會(huì)剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子,;在轉(zhuǎn)向過少時(shí),,為了校正循跡方向,ESP則會(huì)剎慢內(nèi)后輪.從而校正行駛方向,。
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 樓主| 發(fā)表于 2009-7-29 08:50:56 | 只看該作者
自動(dòng)變速器----自動(dòng)變速器具有操作容易,、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點(diǎn),,已成為現(xiàn)代轎車配置的一種發(fā)展方向,。裝有自動(dòng)變速器的汽車能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩,駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會(huì)被換擋搞得手忙腳亂,。7 a. G8 v% ~8 c  C2 [1 \' B  a
  汽車自動(dòng)變速器常見的有三種型式:分別是液力自動(dòng)變速器(AT),、機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT),。目前轎車普遍使用的是AT,,AT幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。, o4 S: \( R; e; P  ^
  AT是由液力變扭器,、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成,,通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件,,它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成,,兼有傳遞扭矩和離合的作用,。
0 s9 v& a! @/ V1 n; P6 f- J  自動(dòng)變速器的擋位
1 u" m# u1 b- w5 a2 C2 ]一般來說,自動(dòng)變速器的擋位分為P,、R,、N、D,、2,、1或L等。
. t# P. @3 n9 V- M8 F# ~1 I4 |: a. U  P(Parking):用作停車之用,,它是利用機(jī)械裝置去鎖緊汽車的轉(zhuǎn)動(dòng)部分,,使汽車不能移動(dòng)。當(dāng)汽車需要在一固定位置上停留一段較長(zhǎng)時(shí)間,,或在�,?恐箅x開車輛前,應(yīng)該拉好手制動(dòng)及將撥桿推進(jìn)“P”的位置上。要注意的是:車輛一定要在完全停止時(shí)才可使用P擋,,要不然自動(dòng)變速器機(jī)械部分會(huì)受到損壞,。另外,自動(dòng)變速轎車—[裝置空擋啟動(dòng)開關(guān),,使得汽車只能在“P”或“N”擋才能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),,以避免在其他擋位上誤啟動(dòng)時(shí)使汽車突然前竄。
5 L) m6 Y/ ?. W" y- D6 o, H  R(Reverse):倒擋,,車輛倒后之用,。通常要按下?lián)軛U上的保險(xiǎn)按鈕,才可將撥桿移至“r”擋,。要注意的是:當(dāng)車輛尚未完全停定時(shí),,絕對(duì)不可以強(qiáng)行轉(zhuǎn)至“r”擋,否則變速器會(huì)受到嚴(yán)重?fù)p壞,。5 l+ e  k& w3 C" _
  N(Neutral):空擋,。將撥桿置于“N”擋上,發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力已經(jīng)切斷分離,。如短暫停留可將撥桿置于此擋并拉出手制動(dòng)桿,,右腳可移離剎車踏板稍作休息。
% O% e% |9 G# d3 d) q& F: c- n4 v  D(Drive):前進(jìn)擋,,用在一般道路行駛,。由于各國(guó)車型有不同的設(shè)計(jì),所以“D”擋一般包括從1擋至高擋或者2擋至高擋,,并會(huì)因車速及負(fù)荷的變化而自動(dòng)換擋,。將撥桿放置在“D”擋上,駕車者控制車速快慢只要控制好油門踏板就可以了,。; H5 a  E1 Z' Y* D3 W) A' M( p  }- y) B
  2(Second Gear):1擋為前進(jìn)擋,,但變速器只能在1擋、2擋之間變換,,不會(huì)跳到3擋和4擋,。將撥桿放置在2擋位,汽車會(huì)由1擋起步,,當(dāng)速度增加時(shí)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)1擋,。2擋可以用作上、下斜坡之用,,此擋段的好處是當(dāng)上斜或落斜時(shí),,車輛會(huì)穩(wěn)定地保持在1擋或2擋位置,不會(huì)因上斜的負(fù)荷或車速的不平衡,、令變速器不停地轉(zhuǎn)擋,。在落斜坡時(shí),,利用發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的阻力作制動(dòng),也不會(huì)令車子越行越快,。
1 E$ q% b& v/ _1 g/ o  1(First Gear):1擋也是前進(jìn)擋,,但變速器只能在1擋內(nèi)工作。不能變換到其他擋位,。它用在嚴(yán)重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發(fā)揮功用,。上斜坡或下斜坡時(shí),可充分利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力,。
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手動(dòng)/自動(dòng)一體式變速器
* b; O& G) G7 C) u( s) ]2 }  手動(dòng)/自動(dòng)一體式變速器是在自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上配以手動(dòng)換擋功能而成,。裝有手動(dòng)/自動(dòng)一體式變速器的汽車在任何時(shí)刻都可以進(jìn)行自動(dòng)換擋與手動(dòng)換擋的切換。同時(shí),,在儀表板上顯示擋位狀態(tài),,從而可以自由選擇自動(dòng)變速器的舒適和手動(dòng)變速器的動(dòng)感。裝有手動(dòng)/自動(dòng)一體式變速器的汽車,,手動(dòng)換擋不需要踩離合器,,換擋是通過換擋手柄的推拉之間完成,使人們?cè)谕评乃查g即可享受手動(dòng)換擋的駕駛樂趣,。國(guó)產(chǎn)轎車中裝有手動(dòng),,自動(dòng)一體式變速器的汽車有奧迪A6(2.8L)、帕薩特(2.8L)及奧德賽等,。
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 樓主| 發(fā)表于 2009-7-29 08:51:57 | 只看該作者
懸架----懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱,,其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭,并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力,,并衰減由此引起的震動(dòng),,以保證汽車能平順地行駛。
! u/ s, b6 x' V  典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件,、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成,,個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等,。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧,、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式,,而現(xiàn)代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧,個(gè)別高級(jí)轎車則使用空氣彈簧,。
! C3 e) y& F0 G) x9 Q; U/ T( y& b  懸架是汽車中的一個(gè)重要總成,,它把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來,關(guān)系到汽車的多種使用性能,。從外表上看,,轎車懸架僅是由一些桿,、筒以及彈簧組成,但千萬不要以為它很簡(jiǎn)單,,相反轎車懸架是一個(gè)較難達(dá)到完美要求的汽車總成,,這是因?yàn)閼壹芗纫獫M足汽車的舒適性要求,又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求,,而這兩方面又是互相對(duì)立的,。比如,為了取得良好的舒適性,,需要大大緩沖汽車的震動(dòng),,這樣彈簧就要設(shè)計(jì)得軟些,但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點(diǎn)頭”,、加速“抬頭”以及左右側(cè)傾嚴(yán)重的不良傾向,,不利于汽車的轉(zhuǎn)向,容易導(dǎo)致汽車操縱不穩(wěn)定等,。3 I/ b% L6 |: }8 Q

: `, N& ?5 m+ q! F' p; u 非獨(dú)立懸架----非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連,,車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸掛在車架或車身的下面。非獨(dú)立懸架具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,、成本低,、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易,、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn),,但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差,在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用,,多用在貨車和大客車上,。, B, c" @- Q7 X9 l$ Y; |8 C
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獨(dú)立懸架----獨(dú)立懸架是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸架懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點(diǎn)是:質(zhì)量輕,,減少了車身受到的沖擊,,并提高了車輪的地面附著力;可用剛度小的較軟彈簧,,改善汽車的舒適性,;可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低,汽車重心也得到降低,,從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性,;左右車輪單獨(dú)跳動(dòng),互不相干,,能減小車身的傾斜和震動(dòng),。不過,獨(dú)立懸架存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜,、成本高,、維修不便的缺點(diǎn)�,,F(xiàn)代轎車大都是采用獨(dú)立式懸架,按其結(jié)構(gòu)形式的不同,,獨(dú)立懸架又可分為橫臂式,、縱臂式、多連桿式,、燭式以及麥弗遜式懸架等,。
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 樓主| 發(fā)表于 2009-7-29 08:52:58 | 只看該作者
橫臂式懸架----橫臂式懸架是指車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的獨(dú)立懸架,按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸架,。0 e$ T' D. C3 o# A5 h
  單橫臂式具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,,側(cè)傾中心高,有較強(qiáng)的抗側(cè)傾能力的優(yōu)點(diǎn),。但隨著現(xiàn)代汽車速度的提高,,側(cè)傾中心過高會(huì)引起車輪跳動(dòng)時(shí)輪距變化大,輪胎磨損加劇,,而且在急轉(zhuǎn)彎時(shí)左右車輪垂直力轉(zhuǎn)移過大,,導(dǎo)致后輪外傾增大。減少了后輪側(cè)偏剛度,,從而產(chǎn)生高速甩尾的嚴(yán)重工況,。單橫臂式獨(dú)立懸架多應(yīng)用在后懸架上,但由于不能適應(yīng)高速行駛的要求,,目前應(yīng)用不多,。$ c( E/ `* i1 K' x# C
  雙橫臂式獨(dú)立懸架按上下橫臂是否等長(zhǎng),又分為等長(zhǎng)雙橫臂式和不等長(zhǎng)雙橫臂式兩種懸架,。等長(zhǎng)雙橫臂式懸架在車輪上下跳動(dòng)時(shí),,能保持主銷傾角不變,但輪距變化大(與單橫臂式相類似),,造成輪胎磨損嚴(yán)重,,現(xiàn)已很少用。對(duì)于不等長(zhǎng)雙橫臂式懸架,,只要適當(dāng)選擇,、優(yōu)化上下橫臂的長(zhǎng)度,并通過合理的布置,,就可以使輪距及前輪定位參數(shù)變化均在可接受的限定范圍內(nèi),,保證汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性。目前不等長(zhǎng)雙橫臂式懸架已廣泛應(yīng)用在轎車的前后懸架上,,部分運(yùn)動(dòng)型轎車及賽車的后輪也采用這—懸架結(jié)構(gòu)。
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+ w& e6 I/ a) k" t; ?+ t' K多連桿式懸架----多連桿式懸架是由(3—5)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸架,。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成一定角度的軸線內(nèi)擺動(dòng),,是橫臂式和縱臂式的折衷方案,,適當(dāng)?shù)剡x擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角,可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸架的優(yōu)點(diǎn),,能滿足不同的使用性能要求,。多連桿式懸架的主要優(yōu)點(diǎn)是:車輪跳動(dòng)時(shí)輪距和前束的變化很小,不管汽車是在驅(qū)動(dòng),、制動(dòng)狀態(tài)都可以按司機(jī)的意圖進(jìn)行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向,,其不足之處是汽車高速時(shí)有軸擺動(dòng)現(xiàn)象。$ u0 N. e& X1 c; e' e0 P
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# f2 X9 }  X& v縱臂式懸架----縱臂式獨(dú)立懸架是指車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架結(jié)構(gòu),,又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式,。單縱臂式懸架當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)會(huì)使主銷后傾角產(chǎn)生較大的變化,因此單縱臂式懸架不用在轉(zhuǎn)向輪上,。雙縱臂式懸架的兩個(gè)擺臂一般做成等長(zhǎng)的,,形成一個(gè)平行四桿結(jié)構(gòu),這樣,,當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)主銷的后傾角保持不變,。雙縱臂式懸架多應(yīng)用在轉(zhuǎn)向輪上。
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燭式懸架----燭式懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動(dòng),。燭式懸架的優(yōu)點(diǎn)是:當(dāng)懸架變形時(shí),,主銷的定位角不會(huì)發(fā)生變化,僅是輪距,、軸距稍有變化,,因此特別有利于汽車的轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定。但燭式懸架有一個(gè)大缺點(diǎn):就是汽車行駛時(shí)的側(cè)向力會(huì)全部由套在主銷套筒的主銷承受,,致使套筒與主銷間的摩擦阻力加大,,磨損也較嚴(yán)重。燭式懸架現(xiàn)已應(yīng)用不多,。
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 樓主| 發(fā)表于 2009-7-29 08:54:13 | 只看該作者
麥弗遜式懸架----麥弗遜式懸架的車輪也是沿著主銷滑動(dòng)的懸架,,但與燭式懸架不完全相同,它的主銷是可以擺動(dòng)的,,麥弗遜式懸架是擺臂式與燭式懸架的結(jié)合,。與雙橫臂式懸架相比,麥弗遜式懸架的優(yōu)點(diǎn)是:結(jié)構(gòu)緊湊,,車輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化小,,有良好的操縱穩(wěn)定性,加上由于取消了上橫臂,,給發(fā)動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置帶來方便,;與燭式懸架相比,它的滑柱受到的側(cè)向力又有了較大的改善,。
) C- }5 ~0 J6 r8 M: r$ X 麥弗遜式懸架多應(yīng)用在中小型轎車的前懸架上,,保時(shí)捷911,、國(guó)產(chǎn)奧迪、桑塔納,、夏利,、富康等轎車的前懸架均為麥弗遜式獨(dú)立懸架。雖然麥弗遜式懸架并不是技術(shù)含量最高的懸架結(jié)構(gòu),,但它仍是一種經(jīng)久耐用的獨(dú)立懸架,,具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力。
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主動(dòng)懸架----主動(dòng)懸架是近十幾年發(fā)展起來的,、由電腦控制的一種新型懸架,。它匯集了力學(xué)和電子學(xué)的技術(shù)知識(shí),是一種比較復(fù)雜的高技術(shù)裝置,。例如裝置了主動(dòng)懸架的法國(guó)雪鐵龍桑蒂雅,,該車懸架系統(tǒng)的中樞是一個(gè)微電腦,懸架上的5種傳感器分別向微電腦傳送車速,、前輪制動(dòng)壓力,、踏動(dòng)油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率,、轉(zhuǎn)向盤角度及轉(zhuǎn)向速度等數(shù)據(jù),。電腦不斷接收這些數(shù)據(jù)并與預(yù)先設(shè)定的臨界值進(jìn)行比較,選擇相應(yīng)的懸架狀態(tài),。同時(shí),,微電腦獨(dú)立控制每一只車輪上的執(zhí)行元件,通過控制減振器內(nèi)油壓的變化產(chǎn)生抽動(dòng),,從而能在任何時(shí)候,、任何車輪上產(chǎn)生符合要求的懸架運(yùn)動(dòng)。因此,,桑蒂雅轎車備有多種駕駛模式選擇,,駕車者只要扳動(dòng)位于副儀表板上的“正常”或“運(yùn)動(dòng)”按鈕,,轎車就會(huì)自動(dòng)設(shè)置在最佳的懸架狀態(tài),,以求最好的舒適性能。9 Z- h# N2 @/ x" @2 _7 {5 ^- @
主動(dòng)懸架具有控制車身運(yùn)動(dòng)的功能,。當(dāng)汽車制動(dòng)或拐彎時(shí)的慣性引起彈簧變形時(shí),,主動(dòng)懸架會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與慣力相對(duì)抗的力,減少車身位置的變化,。例如德國(guó)奔馳2000款CL型跑車,,當(dāng)車輛拐彎時(shí)懸架傳感器會(huì)立即檢測(cè)出車身的傾斜和橫向加速度。電腦根據(jù)傳感器的信息,與預(yù)先設(shè)定的臨界值進(jìn)行比較計(jì)算,,立即確定在什么位置上將多大的負(fù)載加到懸架上,,使車身的傾斜減到最小。
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 樓主| 發(fā)表于 2009-7-29 08:55:15 | 只看該作者
無內(nèi)胎輪胎----顧名思義,,無內(nèi)胎輪胎就是沒有內(nèi)胎的輪胎。尤內(nèi)胎輪胎俗稱原子胎或真空胎,,這種輪胎是利用輪胎內(nèi)壁和胎圈的氣密層保證輪胎與輪輞間良好的氣密性,,外胎兼起內(nèi)胎的作用。無內(nèi)胎輪胎的特點(diǎn)是:無內(nèi)胎,,輪胎變得更輕,,有利于汽車的高速行駛;由于輪胎氣密層是將一層內(nèi)膜緊粘在輪胎內(nèi)壁上,,使輪胎在高速行駛中不易聚熱,,當(dāng)輪胎受到釘子或尖銳物穿破后,還可繼續(xù)行駛一段距離,。
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% z& L+ B. {$ X7 h# c8 \8 P智能輪胎----智能輪胎內(nèi)裝有計(jì)算機(jī)芯片,,或?qū)⒂?jì)算機(jī)芯片與胎體相連接,它能自動(dòng)監(jiān)控并調(diào)節(jié)輪胎的行駛溫度和氣壓,,使其在不同情況下都能保持最佳的運(yùn)行狀態(tài),,既提高了安全系數(shù),又節(jié)省了開支,。估計(jì)若干年后的智能輪胎能探測(cè)出路面的潮濕后改變輪胎的花紋,,以防打滑。
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: l1 K  q, ^+ T+ t, s四輪轉(zhuǎn)向----所謂四輪轉(zhuǎn)向,,是指后輪也和前輪一樣具有一定的轉(zhuǎn)向功能,,不僅可以與前輪同方向轉(zhuǎn)向,也可以與前輪反方向轉(zhuǎn)向,。其主要目的是增強(qiáng)轎車在高速行駛或在側(cè)向風(fēng)力作用下的操縱穩(wěn)定性,,改善低速時(shí)的操縱輕便性,在轎車高速行駛時(shí)便于由一個(gè)車道向另一個(gè)車道的移動(dòng)調(diào)整,,以減少調(diào)頭時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑,。
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 樓主| 發(fā)表于 2009-7-29 08:56:25 | 只看該作者
非承載式車身----非承載式車身的汽車有一剛性車架,又稱底盤大梁架,。在非承載式車身中發(fā)動(dòng)機(jī),、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上,,車架通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接,。非承載式車身比較笨重,質(zhì)量大,高度高,,一般用在貨車,、客車和越野吉普車上,也有部分高級(jí)轎車使用,,因?yàn)樗哂休^好的平穩(wěn)性和安全性,。3 D7 U$ r/ w2 f3 o4 T) d$ r  g
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承載式車身----承載式車身的汽車沒有剛性車架,只是加強(qiáng)了車頭,、側(cè)圍,、車尾、底板等部位,,發(fā)動(dòng)機(jī),、前后懸架、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計(jì)要求的位置,,車身負(fù)載通過懸架裝置傳給車輪,。3 p4 j1 a8 Y/ v( o) N$ ~
  承載式車身除了其固有的乘載功能外,還要直接承受各種負(fù)荷力的作用,。承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高,,它具有質(zhì)量小、高度低,、裝配容易等優(yōu)點(diǎn),,大部分轎車采用這種車身結(jié)構(gòu)。
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側(cè)門防撞桿----眾所周知,,當(dāng)汽車受到側(cè)面撞擊時(shí),,車門很容易受到?jīng)_擊而變形,從而直接傷害到車內(nèi)乘員,。為了提高汽車的安全性能,,不少汽車公司就在汽車兩側(cè)門夾層中間放置一兩根非常堅(jiān)固的鋼梁,這就是常說的側(cè)門防撞桿,。防撞桿的防撞作用是:當(dāng)側(cè)門受到撞擊時(shí),,堅(jiān)固的防撞桿能大大減輕側(cè)門的變形程度,從而能減少汽車撞擊對(duì)車內(nèi)乘員的傷害,。& e. f% m" m$ D7 \

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- h$ O1 Y! D9 K  ~! |智能空調(diào)----智能空調(diào)系統(tǒng)能根據(jù)外界氣候條件,,按照預(yù)先設(shè)定的指標(biāo)對(duì)安裝在車內(nèi)的溫度、濕度,、空氣清潔度傳感器所傳來的信號(hào)進(jìn)行分析,、判斷、及時(shí)自動(dòng)打開制冷,、加熱,、去濕及空氣凈化等功能,。在先進(jìn)的安全汽車中,其空調(diào)系統(tǒng)還與其他系統(tǒng)(如駕駛員打瞌睡警報(bào)系統(tǒng))相結(jié)合,,當(dāng)發(fā)現(xiàn)司機(jī)精神不集中,、有打瞌睡跡象時(shí),空調(diào)能自動(dòng)散發(fā)出使入清醒的香氣,。
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 樓主| 發(fā)表于 2009-7-29 08:57:30 | 只看該作者
法拉利汽車型號(hào)
. G- {2 d* G3 ~  法拉利汽車的型號(hào)一般是用“F”打頭(F是法拉利英文Ferrari的首個(gè)字母,,但也有部分車型前面沒有F字母),而后面數(shù)字大多是和發(fā)動(dòng)機(jī)排量有關(guān),,一般是前兩位數(shù)字表示排量,,第三位表示氣缸數(shù)。但也有例外,,如:3 v4 e& f: S/ M1 F2 R
  IF355:355的前兩位數(shù)字35代表其排量為3.5L,而最后一位數(shù)字5代表每氣缸有5個(gè)氣門,。" Y" |3 e; c( {
  F512M:512代表其排氣量為5L,,且有12氣缸,M代表它的外觀經(jīng)過改款,。. i- J+ a5 g+ ?
  F50:50代表該車是法拉利汽車廠建廠50周年的紀(jì)念車,。
% z+ v1 `) L+ {" `2 [) H3 \  H  550Maranello:該車型命名比較復(fù)雜,也具有多重意義,。550首先代表其排氣量為5.5L,,其次,在推出之時(shí)正逢法拉利汽車廠建廠50周年志慶,,Maranello則是法拉利汽車廠所在城市的名稱,。
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奧迪汽車型號(hào)* i4 x  o6 z; A+ o+ G
  大部分奧迪汽車的型號(hào)是用公司英文(Audi)的第一個(gè)字母“A”打頭,如奧迪A2,、A3,、A4、A6,、A8系列等,。后面的數(shù)字越大表示等級(jí)越高:A2、A3系列是小型轎車,;A4系列是中級(jí)轎車,;A6系列是高級(jí)轎車;A8系列是豪華轎車(目前A8是奧迪最高檔的轎車),。( K# T/ C, q3 I+ U+ w
  除了以A字打頭的轎車外,,奧迪還有S系列和TT系列:S系列多是高性能車型,但并非是越野車,,主要有S3,、S6及S8等,;TT系列則全部是跑車。 4 n# g; {/ ~: E9 j7 g) n
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奔馳汽車型號(hào)0 C7 L5 `( j; I$ a
  奔馳汽車前面的字母表示類型和級(jí)別:A級(jí)是小型單廂車,C級(jí)為小型轎車,E級(jí)為中級(jí)轎車,S級(jí)為高級(jí)轎車,M級(jí)為SUV,C級(jí)為越野車,V級(jí)為多功能廂式車,SLK為小型跑車,,CLK為中型跑車,,5L為高級(jí)跑車,CL為高級(jí)轎跑車,,SLR為超級(jí)跑車,。
6 V1 F+ q" b/ h  型號(hào)中間的數(shù)字,如280,、300及500代表發(fā)動(dòng)機(jī)排量,,分別表示發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.8L、3L及5L,。
7 z* l; j  G' W4 ^  型號(hào)尾部的字母L表示為加長(zhǎng)車型,,Diesel表示為柴油。' ~" ~3 y3 [& b& x1 ^
  如S600L則表示為高級(jí),、排量6L,、加長(zhǎng)型轎車。
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' t8 T. k; e& D1 K寶馬汽車型號(hào)# y  f2 ^4 G/ q: e
  寶馬(DMW)汽車公司主要有轎車,、跑車,、越野車三大車種。3 a1 V0 _& A9 _" o4 n$ G8 p
  轎車有3,、5,、7和8四個(gè)系列,轎車型號(hào)的第一個(gè)數(shù)字即為系列號(hào),,第1和第3個(gè)數(shù)字表示排量,,最后的字母i表示燃油噴射,A表示自動(dòng)擋,、C表示雙座位,,S表示超級(jí)豪華。比如,,318iA表示為3系列,,排量為1800CC,燃油噴射,,自動(dòng)擋,;850Si表示8系列轎車,排量為5000CC,,超級(jí)豪華型,,燃油噴射。, R# k! i. C% O/ m5 I4 I
  跑車型號(hào)用z打頭,,主打車型有Z3,、Z4,、Z8等,后面的數(shù)字越大表示越高級(jí),。
& S2 @& w' f" [  \  越野車用x打頭,,代表車型是x5。

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