現(xiàn)在的發(fā)動機設計是人類的一大悲哀

單熱源

各位同仁�,，F(xiàn)在發(fā)動機用油是為什么，是提供熱量,，熱量使物質(zhì)的內(nèi)能增大,。工作后熱量還在氣體中排出了。熱量只是增大了它的內(nèi)能,。并不是熱量在做功,。是物質(zhì)內(nèi)能在做功。是進氣,、與壓縮改變物質(zhì)的內(nèi)能與化學能釋放熱量后熱增大比原壓縮氣體的內(nèi)能,。這兩種內(nèi)能差對外輸出功。油只是為增大內(nèi)能提供熱量的一種物質(zhì),。熱量提高物質(zhì)的內(nèi)能是不錯,。但是把物質(zhì)的內(nèi)能提高后,。它回到與大自然同壓時并不是把物質(zhì)內(nèi)熱量全部消耗。是還有大量的熱量在物質(zhì)內(nèi),。但這熱量對做功已沒有意義,。只有熱傳導意義。熱量傳導只要有溫差就會產(chǎn)生,，如把發(fā)動機排出的熱量與低溫高壓的氣體隔離受熱,。它會把壓縮的高壓低溫氣體提高它的內(nèi)能。這就是熱量的從新再利用,。但是不會回到原高溫,。我認為大家要把熱量與內(nèi)能要分開理解。當一種物質(zhì)的內(nèi)能與另一種物質(zhì)的內(nèi)能有差,。再加現(xiàn)在的發(fā)動機械裝置,。它就做功。你把它分解,。也就是進氣,、壓縮后儲存。熱量改變它的內(nèi)能后進入氣缸工作,。工作后并不是把熱量消耗,。只是內(nèi)能大的氣體回到與大自然同壓氣體。其熱量還在物質(zhì)中儲存,。只有一小部份熱量在氣體膨脹時消耗了,。那是沒有多少的。就說熱氣機氣體膨脹它又消耗了多少熱量,。你看它的壓力與進溫度和排出的壓力與溫度就知道了,。我們上學是要聽教授的。但是要聽了他的后認為有沒有錯,，不要錯的也要聽,。對的就記在心中往后傳。這才是創(chuàng)新,。如果你全部都聽,，后人就會說一錯再錯。我也不說前人說得不對,，只是差一點全面的分析,。《能量守怛定律》就說能量是無法復制,。這點我就不認可,。也許是我的了解太少。我就說一個小小的例子：現(xiàn)在的發(fā)動機用一個壓縮機，把壓縮的空氣從排氣管內(nèi)讓它熱交換,，達到與發(fā)動機剛排出的溫度相差沒多少,。回到另一氣缸內(nèi)就產(chǎn)生了動力,。這就是能量的復制,。如用同樣的方式多做幾個到與大自然沒有多少溫差時就不用了，把它們所有做功產(chǎn)生的功率轉為熱,。是有大過發(fā)動機最初油進缸產(chǎn)生的熱的總值的,。

反引力

有看明白的請打電話給我解釋一下，謝謝,。

芽芽芽

不討論LZ的想法是否正確,、是否能否成為現(xiàn)實.
只想說一點: LZ表述中用到了很多專業(yè)術語,但表述十分不專業(yè)(依據(jù)高中物理熱力學及功能原理中的術語表達方式)~~
' K0 G+ d: x- h* C3 p, w. K1."熱量只是增大了它的內(nèi)能。并不是熱量在做功,。是物質(zhì)內(nèi)能在做功,。"
   應該是氣體膨脹對外做功,內(nèi)能減少.似乎沒有"物質(zhì)內(nèi)能做功"這一說法.
2."是進氣、與壓縮改變物質(zhì)的內(nèi)能與化學能釋放熱量后熱增大比原壓縮氣體的內(nèi)能,。這兩種內(nèi)能差對外輸出功,。"
& j5 {! `: T5 A/ C# i. r2 G   請參照初中物理中關于發(fā)動機四個沖程(吸氣、壓縮,、做功和排氣)原理的表述.
3."是還有大量的熱量在物質(zhì)內(nèi),。"
   不能說一種物質(zhì)"有多少熱量".這里說的是熱量,不是熱能.
  ~/ v3 u1 F4 h9 X, x4."《能量守怛定律》就說能量是無法復制。"
   "復制"一詞在這里概念不清.
, {  \; a( N0 J& H......
/ M: W1 W1 Q: H4 A+ y中間還有很多,不列舉了.
LZ的解釋,我看得十分艱難.感覺LZ的論據(jù)表達是這樣的:"什么能做了什么功,物質(zhì)發(fā)生了什么變化".而我們通常是:"物質(zhì)如何做功,能量是如何轉變的."

單熱源

63#樓的你都不了解氣體上為什么樣膨脹,，是氣體的分子與分子之間的引力與排斥力差就是膨脹,。膨脹做功也就是內(nèi)能在做功。熱量只是提高物質(zhì)的內(nèi)能,。并不是熱量在做功,。你沒有聽說只是代表你沒想到這點,。
1 n5 x% @- x8 `. T   現(xiàn)在的發(fā)動機不是進氣后壓縮改變它的內(nèi)能,。后化學能釋放熱量后又一次改變它的內(nèi)能，就是壓縮后的內(nèi)能與化學能改變它的內(nèi)能后,，這時現(xiàn)物質(zhì)的內(nèi)能差對外輸出功,。
  現(xiàn)在的發(fā)動機用的油所產(chǎn)生的熱量的總值=與發(fā)動機的散熱+在工作時膨脹的散熱。發(fā)動機工作后并不是把熱消耗,，是把物質(zhì)的內(nèi)能回到與大自然同壓壯態(tài),。

a272289255

說發(fā)動機不合理，那合理的東西呢,，都沒找出本質(zhì)來,，如果能找到材料讓燃燒室絕對隔熱不就不發(fā)熱了嗎，這樣的材料你做得出嗎。

芽芽芽

"氣體的分子與分子之間的引力與排斥力差就是膨脹,。"你是說"斥力與引力之差"吧.
1.氣體吸收油燃燒過程所釋放的熱量,氣體分子熱運動加劇,氣體內(nèi)能增加,宏觀上表現(xiàn)為一定體積,、一定質(zhì)量的氣體的壓強的增加;
2.但此時氣體不一定做功,因為還有外力的因素,外力足夠大的話,氣體有可能不膨脹.
4 C8 P$ M. Q: z5 W- _$ [LZ對氣體膨脹原因的解釋是不正確的.
我在63樓中只是說LZ的表述不夠?qū)�業(yè)而已,雖然LZ用的術語跟課本用的術語有所區(qū)別,但我還是基本知道LZ想說什么.只是希望LZ你走正規(guī)的研究道路.

wuql02

這是發(fā)動機發(fā)展的必經(jīng)階段。,。,。總會有那么一個人提出新的看法,！所有事物都是這樣進步的

單熱源

我也沒能力和你一樣都按書上的來,，因為我只是個80年代的初二還沒上完的人。是在網(wǎng)上學了一點,，加上我做發(fā)動機樣機得來的經(jīng)驗,。最初我連斯特林發(fā)動機是什么。就連能量守怛是什么,。內(nèi)能是什么,。熱力學是什么。我全都一無所知,。只是在這十年內(nèi)才在網(wǎng)上學了一點高中的知識,。我只想根據(jù)我自己所想來定我自己心中的理論。我是誰也不信,。只信自己,。但是別人說有理的我一定信。沒理的要我信我也不信,。我只是用實事證明給別人看,。

杭州學徒

這個是類似永動機的一個討論，其實能量收集利用在目前的發(fā)動機上,，很難做到突破了,，現(xiàn)在油價貴，我對發(fā)動機也做了一定了解,，如果將發(fā)動機損失掉的熱能和排氣管排出的氣體的壓縮動能循環(huán)收集利用,，需要添加的機構可能比使用發(fā)動機的設備還要龐大，然后再造臺發(fā)動機支撐這個龐大機構,，然后在回收利用,，然后。,。,。無解。能量收集轉換一定要用介質(zhì),，有介質(zhì)就有損耗,，守恒是包含了損耗的那部分能量,，目前發(fā)動機是經(jīng)濟性主導的設備，怎么省油,，怎么省能源是絕大多數(shù)發(fā)動機生產(chǎn)商的研發(fā)方向,。如果說他們沒考慮到能量回收利用問題，這個肯定是不可能的,，我的判斷是他們在追求一個能源損耗與經(jīng)濟性最佳的組合,。目前有混合動力汽車，是油電雙動力的,，可以去了解下,。

單熱源

世界沒有永恒的東西，所以沒有永動機,。在某一時間內(nèi)循環(huán)是可以的,。我這個討論不是永動機。我是把現(xiàn)在發(fā)動機的四個沖程分開,，把它每個沖程的目的了解,。把進氣與壓縮在一個缸內(nèi)完成，把工作與排氣在另一個缸內(nèi)完成,，只是把它分開用兩個缸來完成,，因為在一個缸內(nèi)完成有它的反作用。因為進氣與壓縮需要一個低溫環(huán)境,。如果在高溫下進氣壓縮,。分影響它的進氣量。因為內(nèi)部高溫會使進入的氣體在高溫下馬上膨脹,。這樣會影響進入的氣量,，再來油有個定熱值，如進入的氣體溫度太高對油釋放熱量后也只達到一定的高溫,。就減少了它們的溫差,。所以就會產(chǎn)生反作用。所以要進氣與壓縮要在低溫下完成,。工作與排氣要在高溫在完成,，如不是在高瘟下完成也同樣會影響它對外輸出的動力。因為化學能釋放能量后,，要讓它保持在一定的高溫下使氣體回到與大自然同壓下,，才能使有壓強的氣體的內(nèi)能得到釋放,。如有水的冷卻和機體的散熱都是有影響的,。所以把進氣壓縮與工作排氣分開會有一定的道理。再來我說的發(fā)動機工作后排出的氣體有很大的熱量沒有利用,。這是一種浪費,。