本帖最后由 掃街 于 2009-9-1 15:31 編輯
現(xiàn)在中國重型卡車,，尤其是動力總成市場匯集了德國、意大利,、瑞典,、美國、日本等國際汽車大鱷在華的合作合資企業(yè),。今天,，外資重卡企業(yè)在全面侵入中國市場的同時，也隨著中國汽車排放標準步步升級而快速滲透至我國卡車制造領域的方方面面,，一流的最典型技術(shù)路線的核心均被外資壟斷與掌控,，中國的技術(shù)人員往往會被拒之門外，不得染指,。
從長遠來看,，如這一局勢長此以往下去,，不僅對中國社會發(fā)展不利，對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展無益,，而且更加嚴重的是對我國國防帶來了極大的危害,。像我國軍隊的移動彈道導彈、衛(wèi)星發(fā)射的載體都是由重型卡車來運輸?shù)�,，一旦有境外技術(shù)在其電子設置中做了手腳,，其后果是難以想像的！也許一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭已經(jīng)汽車行業(yè)醞釀了,。
在當初中國加入WTO時,，由于對汽車零部件的合資股比未作要求，這為今天外方控制核心技術(shù)而埋下了災難性的伏筆,。如在動力總成方面力求獨資與控股,，外資控股趨勢明顯。在發(fā)動機,、變速器,、車橋等關鍵性技術(shù)來源均來自國外各大總成系列，如美國康明斯和萬國,、德國道依茨,、英國珀金斯、意大利VM,、日本五十鈴與日野,、法國雷諾、奧地利斯太爾,、日本愛立信和日本電裝,、亞新科、法士特,、意大利菲亞特動力科技(FPT)發(fā)動機,、威伯科“智能手自一體(AMT)”等等。
以上這些跨國公司在關鍵技術(shù),，關鍵零部件上大多由其控制。如發(fā)動機電噴系統(tǒng)(汽油機)目前國內(nèi)由博世,、德爾福,、西門子控制，雖然聯(lián)合電子,、萬源德爾福為中外合資企業(yè),，但在技術(shù)上中方?jīng)]有話語權(quán)。我國執(zhí)行國Ⅲ,、國Ⅳ,，柴油機必須采用共軌電噴或電控單體泵,、泵噴嘴，而目前這些技術(shù)均為博世,、德爾福,、日本電裝等嚴格控制。
目前,，在國際上,，德國博世的燃油噴射系統(tǒng)占據(jù)全球80%左右的市場份額，第二名日本電裝,，其市場占有率為12%,。在中國商用車市場上85%左右使用柴油機，柴油機由國II升至國Ⅲ排放標準在技術(shù)上有較大提升,；大多需要共軌電噴或電控單體泵(或泵噴嘴),，但現(xiàn)在這一技術(shù)被博世、德爾福,、電裝等跨國公司掌控,，且價格十分昂貴，一般7000元/套~20000多元/套,，國內(nèi)重卡車企裝配后不僅成本壓力加大,，而且利潤也明顯降低。
例如,，博世一套高壓共軌系統(tǒng)在國外的銷售價格僅為500歐元~600歐元,，而在中國的銷售價格則近1500歐元，利潤之高,，令人咋舌,。目前，博世在國內(nèi)成立了博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司,，主要生產(chǎn)高壓共軌系統(tǒng),。如果明后年國Ⅳ排放標準在全國全面實施的話，該公司的收入和利潤還會像滾雪球一樣地快速遞增,。
與此同時,，博世高壓共軌系統(tǒng)的大部分零部件都需要從國外進口，而這些零部件的很多進口公司又是博世的子公司,，于是巨額利潤就這樣被轉(zhuǎn)移到境外去了,。這對所在國——中國來說，不但流失巨額的外匯而且少收了巨大的稅收,。
造成今天中國汽車工業(yè)在關鍵零部件上的有損有辱國格國威與汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的根本原因如下：
一是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策對外資在零部件的合資股比要求上的缺失,；
二是由于中方在關鍵零部件如動力總成、變速器、車橋企業(yè)利潤較低,、研發(fā)費少,、技術(shù)人才缺乏、開發(fā)新機型經(jīng)驗少,、數(shù)據(jù)庫缺乏,、缺乏核心匹配經(jīng)驗和數(shù)據(jù)；
三是境外企業(yè)不僅從整車上獲利,，并且在進口配套件,、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費上也獲得大量利潤，因此在研發(fā)費用投入上也高(如：玉柴開發(fā)新柴油機由德國FEV公司幫助,；杭發(fā)開發(fā)國Ⅲ機由英國里卡多,、日本電裝、荷蘭TNO檢測中心協(xié)助,；一汽錫柴開發(fā)奧威柴油機由AVL公司幫助),，這些都需要中國企業(yè)來買單，中國人當了各國汽車零部件巨頭的“冤大頭”,。
沒有哪一跨國巨頭會把自己幾十年巨資投入研發(fā)的最先進技術(shù)白白地無條件地贈送給中國 |
發(fā)表于 2009-9-1 15:30:04
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