討論：中國的大飛機(jī)能成功嗎,？談?wù)劥蠹覔?dān)心的問題

cuijiazi

9 A7 Z- p* e1 D! ^6 |, sC919正在如火如荼的進(jìn)行著，它還會重走運-10的老路嗎,？歡迎大家討論,，談?wù)勛约旱目捶ǎ?br /> + G+ r5 R8 G7 d6 w4 z首先，美,、歐會在適航上卡中國的脖子,，適航法規(guī)都是他們制定的，他說你飛機(jī)通不過,，那就銷不到他們國內(nèi),，民機(jī)最大的生命力就是市場，沒有了市場,，再好的產(chǎn)品也要下馬,。
其次，C919采取部件全球采購的模式,，美,、歐會聯(lián)合起來給這些部件供應(yīng)商施加壓力,，如果將重要部件賣給中國，我們將不采購你們的部件,，部件供應(yīng)商會覺得孰輕孰重呢,？我們還拭目以待！
這是我的一點看法,，希望批評指正,！前面發(fā)的一些關(guān)于大飛機(jī)的資料，希望能對大家有幫助

自然

如果你的思路是對的,，那么就是個政治問題了,，類似于中國給西方某國在別的方面一些好處，那么那個國家就會在這方面給我們自由,，交換而已,。就看大家開的條件如何。如果是自主研發(fā)就不同了,。

heibaijiyi

Y10雖然下馬但不可否認(rèn)它存在過,。首先，它向世人宣示我們是可以造出大飛機(jī)來的,；其次,，我們知道了在這條道路上存在哪些困難并能夠從中吸取教訓(xùn)。C919只是一個開始,，從它起步我國的大飛機(jī)事業(yè)會逐漸走向成熟的,。

heibaijiyi

; K- }# B6 A/ a$ H, n$ ]對于LZ的第一個問題我發(fā)表一下我自己的看法：首先，取得適航證肯定是走的一套正規(guī)的流程,，要不然美歐之間（也即空客和波音之間）怎么實現(xiàn)公平競爭,？還有就是現(xiàn)在中國強(qiáng)大了，也不是美歐想怎么樣就怎么樣的,，如果他們無理阻撓,，我國政府也可以采取各種各樣的手段，因為有很多的地方他們也要依賴于中國,，合作才會雙贏,；其次，中國的大飛機(jī)的市場定位也不應(yīng)是銷往美歐的,，應(yīng)該是以國內(nèi)為主,，至于國外中國也是更應(yīng)該著眼于去開拓欠發(fā)達(dá)國家的市場而不是發(fā)達(dá)國家的市場，美歐這些國家是我們技術(shù)和體制上學(xué)習(xí)的對象,，至于市場嘛——世界上最大的市場在中國,。

heibaijiyi

至于第二個問題：全球采購的目的是節(jié)省成本,，而不是技術(shù)上的依賴。自主研發(fā)才是硬道理,，核心技術(shù)都是掌握在自己手中的,。全球采購的也不可能是核心部件，核心的部分現(xiàn)在來講你就是出錢買人家也不賣給你,，因為中國人現(xiàn)在也學(xué)聰明了,，中國的航空企業(yè)那么多的研究所很多不就是研究國外買來的飛機(jī)發(fā)動機(jī)之類的然后仿造嗎。由此可見在全球采購的問題上美歐阻撓的意義不會很大,，況且還是那句話現(xiàn)在對于中國不是美歐想怎么樣就怎么樣的,。同時全球采購對企業(yè)來講是降低成本的一種手段，對美歐同樣如此,，因而此種阻撓也會損害他們自身的利益,。

小白菜

這個問題太敏感了，就個人看,，到目前世界的格局,，很難再用成功與否評判了，只是誰吃肉與誰喝湯的問題,，最后會不會與人合資也說不定，10年后的事,。

heibaijiyi

我認(rèn)為中國造大飛機(jī)的條件是具備的,，成敗掌握在自己手中。
5 S3 J* r6 j) Z2 d; P& }# F. V1 H. S從長遠(yuǎn)來講要看體制上是否健全,，企業(yè)能否快速的成長壯大,，前進(jìn)的步伐是否堅實，同時還要看政策的支持上是否能夠持續(xù)到位,。
, L: m+ ?3 o: A- n$ u6 D至于技術(shù)上我想既然有Y10了,，我們就應(yīng)該由對C919抱有充分的信心。

廖三

在發(fā)動機(jī)和飛控系統(tǒng)方面的自主研發(fā),，困難還很多,！

asdcp

造出來后恐怕皮是中國的芯是國外的

見習(xí)生小王

同意八樓的看法，知道難在哪里就可以全力攻關(guān)了,，繞是繞不過去的,。