無凸輪軸柴油機(jī)結(jié)構(gòu)簡介

yinghong333

,、一種半氣動發(fā)動機(jī),，包括機(jī)體,，氣缸,，活塞,，氣門,，氣缸蓋和噴油器等，發(fā)動機(jī)外部設(shè)有緩壓儲氣缸和增壓裝置,，本發(fā)動機(jī)是將四沖程潤滑和純?nèi)剂先紵�方��,，與二沖程作功方式相結(jié)合的新型二沖程發(fā)動機(jī)，它將氣缸分為泵氣缸和作功缸,，兩種氣缸呈一對一間隔順序排列,，即一個作功缸配比一個泵氣缸，活塞分為泵氣活塞和作功活塞
& o# T% u4 z% N$ E: _$ O% i0 q, t& D2,、根據(jù)權(quán)利要求1所述半氣動發(fā)動機(jī)特征是：泵氣缸和泵氣活塞負(fù)責(zé)空氣的吸入和壓縮兩個行程,，被過濾和增壓后的空氣,，經(jīng)過進(jìn)氣管（3）和進(jìn)氣門（4）吸入泵氣缸內(nèi),，被壓縮后所形成的高壓空氣，經(jīng)導(dǎo)氣門（5）,、導(dǎo)氣管（7）和噴氣門（6）噴入作功缸內(nèi),，泵氣缸的設(shè)置與功能，替代了凸輪軸以及整個被動式配氣系統(tǒng),，實現(xiàn)了自動配氣
3,、根據(jù)權(quán)利要求1所述半氣動發(fā)動機(jī)特征是：作功氣缸和作功活塞，負(fù)責(zé)被噴入空氣的壓縮和燃燒膨脹兩個行程,，作功缸頂部設(shè)有噴射進(jìn)氣門（6）,、底部設(shè)有排氣口（8），作功活塞在燃燒膨脹行程至下止點處,，完成二沖程作功時,，排氣口暴露，廢氣自行排出,，底部排氣與頂部噴氣設(shè)置所獨有的空氣導(dǎo)流角,，可在排氣口（8）封閉后,，生成很強(qiáng)的缸內(nèi)渦流，燃料與空氣的預(yù)混合更均勻
4,、根據(jù)權(quán)利要求1所述半氣動發(fā)動機(jī)特征是：泵氣活塞與作功活塞由同一曲軸驅(qū)動,，曲軸旋轉(zhuǎn)一周360度燃燒作功一次，兩種活塞相位180度,，泵氣活塞在壓縮行程至上止點處,，并產(chǎn)生高壓空氣時，作功活塞則完成膨脹行程,，相位于下止點,，并排出廢氣，與此同時,，泵氣缸內(nèi)被壓縮的高壓空氣,，便隨廢氣排出時所形成的真空與負(fù)壓，進(jìn)入作功缸內(nèi),，從而完成兩種氣體的自動轉(zhuǎn)換,，如此循環(huán)二沖程作功，實現(xiàn)動力輸出
4 |0 e) O$ g3 b9 g8 u4 i5,、根據(jù)權(quán)利要求1所述半氣動發(fā)動機(jī)特征是：氣門分為進(jìn)氣門（4）,，導(dǎo)氣門（5）和噴氣門（6），每個氣門均設(shè)有回位彈簧,，使每個氣門在沒有外力作用時,，僅依靠各自的回位彈簧，便可達(dá)到較輕微的落座,，并處在較輕微的關(guān)閉狀態(tài),，當(dāng)活塞開始往復(fù)運(yùn)動時，在氣缸內(nèi)外產(chǎn)生的氣壓變化,，便使各氣門適時的開啟和密閉,，此種單向氣門的設(shè)計，和泵氣活塞與作功活塞相位180度設(shè)計以及運(yùn)行方式,，恰好與原有配氣正時的步調(diào)相一致,，因而比較完美地實現(xiàn)了自動正時配氣
; |6 Z7 f. K" j. {/ n3 M  f" j6、根據(jù)權(quán)利要求1所述半氣動發(fā)動機(jī)特征是：緩壓儲氣缸與導(dǎo)氣管（7）連接,，它的作用既可減少泵氣活塞的壓縮負(fù)功,，又能在車輛減速、制動和下坡等工況,，以壓縮空氣的儲存方式,，實現(xiàn)能量回收，以備工況變化的不時之需
5 u3 L% \; n' N- X- l2 n7,、根據(jù)權(quán)利要求1所述半氣動發(fā)動機(jī)特征是：氣缸蓋在甩掉凸輪軸以及配套的正時齒輪,、搖臂,、挺柱、頂桿等部件后,，結(jié)構(gòu)得以大幅度簡化,，體積與重量顯著降低，沒有這些部件的磨損,，發(fā)動機(jī)壽命延長,，其部件的振動與噪音也隨之消失，發(fā)動機(jī)的綜合性能得到極大改善
7 E7 U; R" D- h本柴油機(jī)于2008年11月成功起動,！

泊比

半氣動發(fā)動機(jī),。申請?zhí)枺?008101104322、公開日：2008年12月10日,、申請人：王金忠
) d# q4 m) c' u. q! A: f1 h7 c0 d5 D/ V把原理圖片傳上來分享,！