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一,、傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱% |# q* i4 V5 h; a
優(yōu)點(diǎn)：操控樂趣高,、結(jié)構(gòu)簡單可靠,、燃油經(jīng)濟(jì)性好
0 a0 H% [1 _ H V' ?3 p 缺點(diǎn)：操作復(fù)雜
! _/ b" ?7 p4 _' Q7 p 適合人群：對操控樂趣有較高要求,，喜好人車溝通,、性能改裝,、技術(shù)成熟的準(zhǔn)車主- P- ~+ e2 C8 m0 ~" A. T
代表車型：捷達(dá),、桑塔納、夏利等傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱具有結(jié)構(gòu)簡 單,、成本低,、傳動(dòng)效率高、可靠性高等特點(diǎn),，雖然操作相對復(fù)雜但仍然具有獨(dú)有的優(yōu)勢,。我們對一臺手動(dòng)變速箱的要求首先是擋位清晰，其次是齒比編排合理,，然后 我們會(huì)去考察它的擋桿位置,、換檔感受等，最后我們當(dāng)然還需要看看擋把的手感和造型設(shè)計(jì)是否適合自己的手形,。
# N1 E2 q- `' P% ? 擋位清晰關(guān)系行車安全0 g( T! \0 M3 [; v) H
一臺變速箱的擋位是否清晰,，開著車從最低擋換到最高擋，然后再從最高擋降回最低擋,，每個(gè)擋位都試試,，即使你不是專業(yè)的試車手也會(huì)得出一個(gè)較準(zhǔn)確的評論,。之所以我們將擋位清晰列為 首要考察的項(xiàng)目，是因?yàn)榍逦膿跷挥兄跍p少換檔時(shí)間和入錯(cuò)擋的機(jī)會(huì),，這些都是關(guān)系到行車安全的重要因素,，特別對于女士或者新手來說，清晰的擋位顯得異常 重要,。筆者認(rèn)為大眾系列的手動(dòng)變速箱在這方面做得比較出色,，擋位不僅很清晰，而且在入檔的一霎那你會(huì)感覺到變速箱向擋把施加的一點(diǎn)吸力,，這個(gè)恰到好處的吸 力反應(yīng)了變速箱擋位鎖止機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)出色,、制造精度很高，相當(dāng)討好,，這種感覺在奧迪A6L 2.0T FSI MT上最為明顯,，這便是優(yōu)秀的手動(dòng)變速箱。; H: }- {9 O' F
對于骨灰級的車主,，不妨去了解他們的汽車生產(chǎn)線的加工設(shè)備及工藝,，其中齒圈的加工多以德國arthur-klink的筒式拉削機(jī)床加工生產(chǎn)才達(dá)到這樣的制造精度。6 ^. m ~* {: ?5 w0 E. C, |
車型定位決定換檔行程
' r! p O, x: B b, } 除了擋位是否清晰,，我們還 需要考察一下?lián)Q檔的行程,。從空擋到行車擋，擋桿所移動(dòng)的幅度我們可以簡單的稱為換檔行程,。換檔行程短,，入檔快捷，但所需換檔力度往往較大,；換檔行程長,，入 檔雖然更慢一些，但是所需力度更小,。注重操控性的車型大多采用短行程的換檔機(jī)構(gòu),，而注重舒適性的車型換檔行程便會(huì)更長一點(diǎn)。此外,，歐系車和日系車的入檔感 覺有些不同,，一般說來歐系車需要的入檔力度更大一些，日系車則更輕松一些,。
3 Y- g& E& i" ]0 B: P6 v+ U 汽車工程師們將手動(dòng)變速的 換擋速度和傳動(dòng)效率作為努力的方向,，不斷提高自動(dòng)變速箱的智能化，但自動(dòng)變速箱始終只能接近手動(dòng)變速箱的表現(xiàn),，這也是手動(dòng)變速箱在歐洲仍然占據(jù)上峰的原 因,。但手動(dòng)變速箱的這些優(yōu)勢都建立在駕駛員良好的駕駛技術(shù)之上，如果對于駕駛技術(shù)欠缺的新手來說,，手動(dòng)變速箱或許并不如自動(dòng)變速箱節(jié)油,，并且手動(dòng)變速箱因 市區(qū)繁多的交通燈也不再是樂趣的來源,。
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' S7 W' I& q- ^% `6 Z: y% S二、自動(dòng)變速箱5 Q3 X! g, L7 A6 s: x8 E6 H, ?8 y% @
優(yōu)點(diǎn)：駕駛輕松,，對于入門駕駛員來說主動(dòng)安全性更好0 k0 q2 W# |2 T3 }+ N# s4 S6 }
缺點(diǎn)：燃油經(jīng)濟(jì)性差,、操控樂趣小
! a9 l J7 m% ~4 W2 h2 P" } 適合人群：喜好簡單愜意駕駛感受的車主，不擅長駕駛手動(dòng)擋車型的車主,，入門級新車手! y* H4 G3 k, M8 n9 l8 G
代表車型：廣州本田雅閣,、東風(fēng)日產(chǎn)天籟等. L4 J" O8 {. L0 r5 ]' h/ Z, |9 \
自動(dòng)變速箱AT automatic transmission是目前普遍 使用的變速箱形式，手動(dòng)變速箱主要通過調(diào)節(jié)不同齒輪組合更換擋位,，而傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱是通過液力和行星齒輪實(shí)現(xiàn)變速的目的,。其中液力變扭器是傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱 中最具特點(diǎn)的部件，俗稱南瓜,，它的作用相當(dāng)于手動(dòng)擋車的離合器,。車主只需通過控制油門踏板深淺，變速箱就可以自動(dòng)進(jìn)行擋位切換,。因此涉及到變速箱智能的問 題，一臺自動(dòng)變速箱是否能迅速準(zhǔn)確的領(lǐng)會(huì)駕駛員的意圖取決于控制程序的編寫,。例如駕駛員迅速加深油門踏板,，這表明需要迅捷的加速，這時(shí)變速箱應(yīng)該迅速轉(zhuǎn)到運(yùn)動(dòng)模式,，實(shí)行降擋動(dòng)作并保持在高轉(zhuǎn)速換擋以提高動(dòng)力性,，這就是所謂的Kick-down；若駕駛員迅速松開油門踏板,，踩下制動(dòng)踏板,，變速箱則應(yīng)該迅速降 擋，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)幫助減速,；若駕駛員油門變化緩慢甚至油門開度保持不變,，那么證明正處于巡航狀態(tài)，變速箱應(yīng)該盡可能處于高擋,，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,，提高燃油 經(jīng)濟(jì)性。
$ k" o$ A, |* j% }( L* g$ } 具有四個(gè)前進(jìn)擋的自動(dòng)變速箱已經(jīng)是當(dāng)前比較基礎(chǔ)的配置,。20萬級中型轎車中五前速自動(dòng)變速箱已經(jīng)成為主流,，而行政級轎車已經(jīng)開始使用六前速自動(dòng)變速箱，豪華轎車甚至開始運(yùn)用七前速 自動(dòng)變速箱,，新款奔馳S-Class不僅擁有七個(gè)前進(jìn)檔甚至倒擋也有兩個(gè),。當(dāng)然自動(dòng)變速箱的擋位越多行車越平順、燃油經(jīng)濟(jì)性更好,，但多一個(gè)擋位無論是機(jī)械 結(jié)構(gòu)還是控制程序都要復(fù)雜許多,。
2 t% v% P$ V+ B8 ^* I, e 有些自動(dòng)變速箱設(shè)有O/D 擋,，例如豐田大霸王。它的作用是限制變速箱進(jìn)入最高擋,，例如擁有四個(gè)前進(jìn)擋的大霸王打開O/D開關(guān)時(shí),，變速箱則只在一、二,、三擋變換,，這時(shí)的換擋轉(zhuǎn)速要比 關(guān)閉O/D開關(guān)時(shí)更高�,？梢酝ㄟ^這個(gè)裝置在三,、四擋之間進(jìn)行自由切換，對于高速公路超車等非常有幫助,。1 r! L2 e7 ?) v% L; y
1 J4 k* ^2 V# S9 g) C' @* M/ Y三,、手自一體變速箱
. }: o# r h# B/ v) b7 K優(yōu)點(diǎn)：駕駛輕松的同時(shí)又能挽回一些駕駛樂趣- m& S* [( L. N2 L" O: l4 m8 S: _
缺點(diǎn)：燃油經(jīng)濟(jì)性較差
/ x6 F8 m. Z5 N7 T, L 適合人群：市區(qū)用車為主，又對駕駛樂趣難以割舍的車主
7 B6 O2 P6 P5 f3 }% i! c 代表車型：北京現(xiàn)代NF御翔,、馬自達(dá)6等" `+ X6 x" t: }9 c, I/ X8 `$ J
普通手自一體變速箱由傳統(tǒng) 自動(dòng)變速箱發(fā)展而來,，這類變速箱上都有顯著的＋／-標(biāo)志，駕駛員可以切入這個(gè)位置手動(dòng)切換擋位,，但普通手自一體的手動(dòng)模式在響應(yīng)速度上完全不能同手動(dòng)變速 箱相提并論,，提升駕駛樂趣非常有限。手自一體變速箱的程序編排有兩種,，一種側(cè)重于對發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù),，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過低或過高時(shí)，變速箱強(qiáng)制進(jìn)行升降擋動(dòng)作,； 注重駕駛樂趣的手自一體變速箱則為車主提供了更多的施展空間,，即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高，變速箱也不會(huì)擅作主張,，而是通過截?cái)喙┯偷姆绞较拗瓢l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,。5 B0 V$ N) l6 \' K7 W# W& g
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四、CVT無級變速箱/ b5 w n9 {8 X2 _1 i& `/ \
優(yōu)點(diǎn)：燃油經(jīng)濟(jì)性好,、舒適性高& Z2 X/ A. h+ ?4 n1 p
缺點(diǎn)：操控樂趣差
$ b _& J+ v9 z5 P2 w 適合人群：以燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性為重的車主
" @1 V9 {, G* D( P( v) z6 z 代表車型：廣州本田飛度,、國產(chǎn)奧迪A6等
4 S& B5 u" p4 \2 e0 q0 U CVT無級變速箱的全稱是 Continuosusly Variable Transmission，CVT無級變速箱采用傳動(dòng)鋼帶傳遞動(dòng)力,，通過調(diào)整鋼帶的位置實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變,。CVT變速箱的傳動(dòng)并不固定是相對于傳統(tǒng)齒 輪變速箱最大的特點(diǎn)，因此變速平穩(wěn)無頓挫感,。CVT重量輕,、體積小、結(jié)構(gòu)簡單、功率損耗小,。但由于鋼帶的技術(shù)水平等原因,，目前還不能運(yùn)用在大扭矩輸出的車 型上，因此多用在微型車上,，此外國產(chǎn)奧迪A6也使用CVT變速箱,。7 e+ N# Q5 r+ R" v- ~
2 Z- b5 w3 E" G5 {7 ?7 x) d五、半自動(dòng)變速箱) P+ e) j7 h: d0 Z B7 n
優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單,，換擋迅速
5 H1 Q$ @' @. ]* s+ Q. y 缺點(diǎn)：應(yīng)用車型較少,，配件昂貴
5 S1 [4 u L4 W/ L9 B5 d 適合人群：需要迅速頻繁切換擋位的車主(對于跑車用半自動(dòng)變速箱)
4 W/ o3 m0 j, O; G 希望操作簡單但又對車價(jià)有較多要求的車主(對于微型車用半自動(dòng)變速箱)
% {4 N5 E0 `- h8 C 代表車型：寶馬M5、M6,、法拉利F430等, @& J/ ^2 K* B, |. f6 `
半自動(dòng)變速箱使用自動(dòng)離合 器等機(jī)構(gòu)在傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱基礎(chǔ)上省去離合器踏板,，換擋僅僅利用擋桿或者換擋撥片進(jìn)行操作由于半自動(dòng)變速箱容易實(shí)現(xiàn)比傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱更快的換擋速度，因此寶 馬和法拉利等高性能車種中使用了半自動(dòng)變速箱,。半自動(dòng)變速箱也出現(xiàn)在歐系小型車上,，少量國產(chǎn)微型車也有采用，但原理和結(jié)構(gòu)都同高性能車種有明顯區(qū)別,。
5 {9 \: W- u. Z0 q1 N 例如專為寶馬M- Power高性能車型而設(shè)的SMG就屬于半自動(dòng)變速箱,。作為第一批采用F1變速箱技術(shù)的民用變速箱，SMG結(jié)構(gòu)簡單,，工作可靠,，無論是換擋速度、可靠性還 是與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配都達(dá)到極高層次,。若將SMG的專用伺服零件拆下，剩下的部分便是出自德國Getrag的傳統(tǒng)六前速手動(dòng)變速箱,。SMG的精髓在于撥叉和離 合器的驅(qū)動(dòng)技術(shù)以及SMG處于自動(dòng)模式時(shí)為駕駛者提供的多達(dá)11種換檔模式的軟件編排,，換擋耗時(shí)僅為0.08秒，即使是手動(dòng)換擋也被其超越,。
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8 q+ f8 S% F; D# {備注：德國Getrag的傳統(tǒng)六前速手動(dòng)變速箱生產(chǎn)線上的拉削加工全部使用來自德國arthur-klink的筒式拉削機(jī)床,。3 n+ |- ~, I+ Y9 Q0 @
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六、DSG雙離合器變速箱
! O# a: Q7 J+ R1 h$ @5 A; p9 O% T7 t優(yōu)點(diǎn)：換擋迅速,、燃油經(jīng)濟(jì)性好0 o' y2 l( Q" x
缺點(diǎn)：應(yīng)用車型較少,，配件昂貴
3 ~# O% y% P# ~0 H) N 適合人群：對變速箱換擋耗時(shí)和動(dòng)力傳遞效率有極高要求的車主
5 i: Q1 a$ O' @2 U3 a6 g7 R% O 代表車型：大眾高爾夫GTi、奧迪TT, 大眾邁騰' }- W* d9 a ]+ Y2 n
大眾公司的DSG雙離合器變速箱 Double Shift Gear Transmission是一種具有顛覆性設(shè)計(jì)的新型變速箱,，它不僅繼承了手動(dòng)變速箱傳動(dòng)效率高的特點(diǎn),，并且比手動(dòng)變速箱換擋更快。通過兩套動(dòng)力傳遞路線進(jìn)行交錯(cuò)傳遞,，達(dá)到 所有自動(dòng)變速箱難以企及的水平,，與大眾關(guān)系密切的保時(shí)捷也將在高性能跑車上使用這一技術(shù)，大眾將在低端車型中逐漸開始運(yùn)用DSG,。7 _" {9 U& m8 @! {& e2 ?" W+ M) s
DSG有一個(gè)由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置,，同時(shí)有一個(gè)由實(shí)心軸及其外部套筒組合而成的雙傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu),，并由Mechatronic電子控制及 液壓裝置同時(shí)控制兩組離合器及齒輪組的動(dòng)作。在某一檔位時(shí),，離合器1結(jié)合,，一組齒輪咬合輸出動(dòng)力，在接近換檔時(shí),，下一組檔段的齒輪已被預(yù)選,，而與之相聯(lián)的 離合器2仍處于分離狀態(tài)；在換入下一檔位時(shí),，處于工作狀態(tài)的離合器1分離,，將使用中的齒輪脫離動(dòng)力，同時(shí)離合器2咬合已被預(yù)選的齒輪,，進(jìn)入下一檔,。在整個(gè)換檔期間能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，令動(dòng)力沒有出現(xiàn)間斷的狀況,。2 N- c$ X9 [ \& h" P1 L
和傳統(tǒng)的手動(dòng)檔相比,，使用更方便，因?yàn)檎f到底,，它還是一個(gè)自動(dòng)變速器,，只是使用了DSG的新技術(shù)，使得手動(dòng)變速箱具備自動(dòng)性能,，同時(shí)大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性,，DSG比手動(dòng)檔換檔更快速、順暢,，動(dòng)力輸出不間斷,。
; |8 @& m8 p4 T5 X5 l和傳統(tǒng)的自動(dòng)檔相比，DSG自動(dòng)變速器有著明顯的區(qū)別,，DSG沒有采用扭矩變換器,，自動(dòng)轉(zhuǎn)換更靈活，而且也不是在傳統(tǒng)概念的自動(dòng)變速器基礎(chǔ)上開發(fā)出來的,，設(shè)計(jì)DSG的工程師們開創(chuàng)了全新技術(shù),。) |6 @* R; k- s% E
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對于國內(nèi)變速箱行業(yè)，德國arthur-klink雅特-科林可集團(tuán)進(jìn)入中國市場,，將對國產(chǎn)變速箱的制造技術(shù)的提升起到非常關(guān)鍵的作用,！ |
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發(fā)表于 2009-12-30 12:53:17
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