鐵路循環(huán)經(jīng)濟的早春：貨車再制造

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鐵路循環(huán)經(jīng)濟的早春：貨車再制造
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節(jié)能減排，循環(huán)經(jīng)濟是機械工業(yè)大勢所趨。國家發(fā)改委高瞻遠矚,，一方面支持世界工程機械首席，卡特匹勒公司在上海創(chuàng)立機械再制造中心,。一方面組織汽車工業(yè)的再制造試點工作,。工業(yè)和信息化部也通知各省市組織并資助機電產(chǎn)品【包括鐵路機車】的再制造試點
。可見,，再制造在循環(huán)經(jīng)濟中地位的重要性,。在再制造技術(shù)中，高分子涂層技術(shù)的摩擦磨損潤滑性能突出,，工藝最簡單,，效率最高，成本最低,，設(shè)備投資最小,，使用范圍最廣，上馬最快,。雖然目前也還存在許多不足之處,。例如導(dǎo)熱性能差，不適用于高速,，高溫,；沖擊性能偏低等等，但是緊跟復(fù)合材料,，納米材料的發(fā)展,，這些困難都已在不斷克服中。其實,，早在20年前早期的高分子精密涂層再制造技術(shù)【當(dāng)時還沒有再制造這一專名詞】就已通過鐵道部鑒定批準,，在蒸汽機車重大零部件上應(yīng)用。它的優(yōu)點是：
( r8 {  p+ b: Z/ j) }1,，不依仗高貴的組合機床,，加工中心，也不依仗對有關(guān)零部件苛刻的加工精度要求,，更不依仗勞民傷財,，低效率的手工鑲配，就能將機械成型精度,，以及同心度,，中心距，接觸密度等裝配精度,，提高到一個嶄新的歷史階段,。
2,，不少高分子涂層的摩擦磨損潤滑性能，遠高于一般鋼鐵,，金屬復(fù)合材料,。不僅本身壽命高，同時亦保護其摩擦對方,，極少磨損,，抗腐蝕，耐酸堿,，抗震減震,，降低噪音，抗咬合,，拉傷,，抗爬行。
+ {/ R2 x! ~) h  O- w- [8 g$ L( R3將大型,，復(fù)雜工件的多工序加工和鑲配,，合并成單工位[或原地]、單工裝,、一次涂層,，各工作面同時模塑成型的批量制造，批量修理精密涂層工藝,。生產(chǎn)效率成倍增長,，生產(chǎn)周期成倍壓縮。
6 D7 Y* m2 O9 ~- b0 A- p0 z* C4,，模壓成型,，不需要高溫補焊。不產(chǎn)生變形,，內(nèi)應(yīng)力,，裂紋等導(dǎo)致機械事故臨修等不良因素。
5,，投資小,，上馬快,，成本低,。
/ M% G1 e5 v7 e6，機械物理性能與現(xiàn)代復(fù)合材料特別是納米材料同步發(fā)展,，前途無量,。
舉例來說，按照原設(shè)計,，機車摩擦副中,，月牙形滑槽的工作面，和滑塊工作面分別靠滲碳蘸火，高頻蘸火來提高硬度,，降低磨損,。但是，由于配合精度要求高,，大修時滑塊仍然100%報廢,。月牙槽也因大量磨損，使用壽命低,。由于硬碰硬,，運用中經(jīng)常發(fā)生拉傷事故，威脅運輸安全,。鐵路系統(tǒng)開發(fā)的高分子涂層,，機械磨損率降低到一般巴氏耐磨合金的1/7。摩擦系數(shù)[決定摩擦阻力,能耗]最低可達0.008,，【允許根據(jù)要求調(diào)整】不到一般鋼鐵,，青銅摩擦副阻力的1/10[M2000摩擦磨損試驗機測定數(shù)據(jù)]，為機械摩擦副中所罕見,。用它來補償磨損,，不僅滑塊可以100%修復(fù)，無需再高頻蘸火,，直接使用,，而且由于高分子涂層可以保護摩擦副對方，幾乎不磨損,，月牙槽壽命同時獲得極大提高,。以柔克剛，拉傷事故也全部消滅,。修復(fù)工藝簡單,，只需將滑塊的磨損面按滑槽的寬度減去設(shè)計間隙，涂上漿糊狀高分子涂料,。在滑槽兩面,，固定相當(dāng)于設(shè)計間隙厚度的光整塑料薄膜作為脫模劑。然后按照中心將滑塊滑進滑槽,，清除擠出來多余涂料后,，將涂層部位用電熱板加溫到70~80C，保溫1小時,。取出滑塊,，全功告成。需要成批修復(fù)時,，可予制調(diào)整寬度式的壓模,，代替滑槽實物,。可見采用高分子涂層技術(shù)修復(fù),，機車滑塊不僅變廢為寶,，降低修理費用，運用性能也高于原設(shè)計,。英國“設(shè)計工程”雜志為此發(fā)表文章時的評語是：“中國為機車修理而開發(fā)的抗磨復(fù)合材料,，可能廣泛地應(yīng)用于重型工程”。美國“機械設(shè)計”雜志,，以中華人民共和國唯一的新產(chǎn)品代表的面目,，在世界新設(shè)計欄目上發(fā)表。雜志的執(zhí)行總編還專門為新材料起了一個名字叫BONDO,，意思是“粘一下,，什么都解決了”。很多機電工業(yè),，也有類似的實例�,，F(xiàn)階段的高分子涂層技術(shù)，已可以廣泛地應(yīng)用于重載低速的各種機械摩擦副上,。如橡膠廠煉膠機的軋輥軸承,，材質(zhì)原設(shè)計為青銅，用多個穩(wěn)釘固定在軸箱體上,，仍難免在輥碾力下松動,。其工作軸壓為44t軸頸為250x200。在采用精密涂層技術(shù)修理時不用 銅瓦,，直接在軸箱體上涂層,，也無需穩(wěn)釘。經(jīng)過4個月雙班運行后檢查,，軸和瓦幾乎都量不出磨損來,。
! Q+ I7 `. s* E# h1 W- ~6 M鐵路貨車一旦實施高分子涂層再制造后，可以預(yù)見到的效果是：1,，鐵路安全更有保證,。鐵路提速三年來，貨車一直沒有解決
8 d: D0 {) g. I/ K0 N的十大事故臨修安全問題,，半年內(nèi)就可以徹底解決50%,。

2，貨車精度指標普遍提高,，僅軸距精度,，就可以提高10倍。從而大幅度改善運行質(zhì)量,，降低機車牽引動力的消耗和鋼軌,，輪緣，轉(zhuǎn)向架各摩擦副的磨損,。
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, _! M# A! b! c) c3,，貨車修理體制升級。貨車搖枕側(cè)架三大件等重大零部件,，可由再制造中心,，低成本批量供應(yīng)。輪對修理,，鐵路系統(tǒng)已有專業(yè)工廠,。60萬輛貨車從此就可以取消廠修，由車輛段就地修復(fù)運用,。此后不再進廠,。為國家節(jié)約各種資金難以億計。又為建立鐵路【使用單位】和工廠【生產(chǎn)單位】分家的體制,，創(chuàng)造條件
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8 M( P7 M' [0 ?. Q; z) q4,，取消廠修后，貨車廠修許可限度以及相應(yīng)的合法質(zhì)量偏差,，不復(fù)存在,。貨車運行質(zhì)量和壽命將明顯上升
2 M8 ?* S( u. o7 E6 [以鐵路貨車再制造帶頭，跨越機械傳統(tǒng)材料,工藝,，大面積推廣應(yīng)用高分子涂層技術(shù),，不僅可以為國家，為企業(yè),，為改革者創(chuàng)造巨額財富,，更將為中國機械工業(yè)沖擊世界高峰，闖出一條新路子,。對有發(fā)展前途,，能為國家創(chuàng)造財富的項目，我可以無償提供驗證用的涂料,。作為一名近90歲的老人,，我無意從中分一杯羹。一旦試驗成功,，一切成果悉歸立項單位和參與創(chuàng)新者所有,。并可無償享有涂料配方的使用和革新權(quán)。
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徐道平

很牛,，仰慕