鐵路循環(huán)經(jīng)濟的早春：貨車再制造

zhef84

鐵路循環(huán)經(jīng)濟的早春：貨車再制造

節(jié)能減排,，循環(huán)經(jīng)濟是機械工業(yè)大勢所趨。國家發(fā)改委高瞻遠(yuǎn)矚,，一方面支持世界工程機械首席,，卡特匹勒公司在上海創(chuàng)立機械再制造中心。一方面組織汽車工業(yè)的再制造試點工作。工業(yè)和信息化部也通知各省市組織并資助機電產(chǎn)品【包括鐵路機車】的再制造試點
,。可見,，再制造在循環(huán)經(jīng)濟中地位的重要性。在再制造技術(shù)中,，高分子涂層技術(shù)的摩擦磨損潤滑性能突出,，工藝最簡單，效率最高,，成本最低,，設(shè)備投資最小，使用范圍最廣,，上馬最快,。雖然目前也還存在許多不足之處。例如導(dǎo)熱性能差,，不適用于高速,，高溫；沖擊性能偏低等等,，但是緊跟復(fù)合材料,，納米材料的發(fā)展，這些困難都已在不斷克服中,。其實,，早在20年前早期的高分子精密涂層再制造技術(shù)【當(dāng)時還沒有再制造這一專名詞】就已通過鐵道部鑒定批準(zhǔn)，在蒸汽機車重大零部件上應(yīng)用,。它的優(yōu)點是：
. o7 y) l) m- O. P, a1,，不依仗高貴的組合機床，加工中心,，也不依仗對有關(guān)零部件苛刻的加工精度要求,，更不依仗勞民傷財，低效率的手工鑲配,，就能將機械成型精度,，以及同心度，中心距,，接觸密度等裝配精度,，提高到一個嶄新的歷史階段。
+ ~3 J; ?9 {- _" K2,，不少高分子涂層的摩擦磨損潤滑性能,，遠(yuǎn)高于一般鋼鐵，金屬復(fù)合材料,。不僅本身壽命高,，同時亦保護(hù)其摩擦對方，極少磨損，抗腐蝕,，耐酸堿,，抗震減震，降低噪音,，抗咬合,，拉傷，抗爬行,。
: M; W6 g6 g) D' Q3將大型,，復(fù)雜工件的多工序加工和鑲配，合并成單工位[或原地],、單工裝,、一次涂層，各工作面同時模塑成型的批量制造,，批量修理精密涂層工藝,。生產(chǎn)效率成倍增長，生產(chǎn)周期成倍壓縮,。
4,，模壓成型，不需要高溫補焊,。不產(chǎn)生變形,，內(nèi)應(yīng)力，裂紋等導(dǎo)致機械事故臨修等不良因素,。
5,，投資小，上馬快,，成本低,。
5 C3 n: ]: M0 @9 F/ u6，機械物理性能與現(xiàn)代復(fù)合材料特別是納米材料同步發(fā)展,，前途無量,。
舉例來說，按照原設(shè)計,，機車摩擦副中,，月牙形滑槽的工作面，和滑塊工作面分別靠滲碳蘸火,，高頻蘸火來提高硬度,，降低磨損。但是,，由于配合精度要求高,，大修時滑塊仍然100%報廢。月牙槽也因大量磨損,，使用壽命低,。由于硬碰硬，運用中經(jīng)常發(fā)生拉傷事故,，威脅運輸安全,。鐵路系統(tǒng)開發(fā)的高分子涂層，機械磨損率降低到一般巴氏耐磨合金的1/7,。摩擦系數(shù)[決定摩擦阻力,能耗]最低可達(dá)0.008,，【允許根據(jù)要求調(diào)整】不到一般鋼鐵，青銅摩擦副阻力的1/10[M2000摩擦磨損試驗機測定數(shù)據(jù)],，為機械摩擦副中所罕見,。用它來補償磨損，不僅滑塊可以100%修復(fù),，無需再高頻蘸火,，直接使用，而且由于高分子涂層可以保護(hù)摩擦副對方,，幾乎不磨損,，月牙槽壽命同時獲得極大提高。以柔克剛,，拉傷事故也全部消滅,。修復(fù)工藝簡單，只需將滑塊的磨損面按滑槽的寬度減去設(shè)計間隙,，涂上漿糊狀高分子涂料,。在滑槽兩面，固定相當(dāng)于設(shè)計間隙厚度的光整塑料薄膜作為脫模劑,。然后按照中心將滑塊滑進(jìn)滑槽,，清除擠出來多余涂料后，將涂層部位用電熱板加溫到70~80C,，保溫1小時,。取出滑塊，全功告成,。需要成批修復(fù)時,，可予制調(diào)整寬度式的壓模，代替滑槽實物,�,？梢姴捎酶叻肿油繉蛹夹g(shù)修復(fù)，機車滑塊不僅變廢為寶,，降低修理費用,，運用性能也高于原設(shè)計,。英國“設(shè)計工程”雜志為此發(fā)表文章時的評語是：“中國為機車修理而開發(fā)的抗磨復(fù)合材料，可能廣泛地應(yīng)用于重型工程”,。美國“機械設(shè)計”雜志,，以中華人民共和國唯一的新產(chǎn)品代表的面目，在世界新設(shè)計欄目上發(fā)表,。雜志的執(zhí)行總編還專門為新材料起了一個名字叫BONDO,，意思是“粘一下，什么都解決了”,。很多機電工業(yè),，也有類似的實例。現(xiàn)階段的高分子涂層技術(shù),，已可以廣泛地應(yīng)用于重載低速的各種機械摩擦副上,。如橡膠廠煉膠機的軋輥軸承，材質(zhì)原設(shè)計為青銅,，用多個穩(wěn)釘固定在軸箱體上,，仍難免在輥碾力下松動。其工作軸壓為44t軸頸為250x200,。在采用精密涂層技術(shù)修理時不用 銅瓦,，直接在軸箱體上涂層，也無需穩(wěn)釘,。經(jīng)過4個月雙班運行后檢查,，軸和瓦幾乎都量不出磨損來。
鐵路貨車一旦實施高分子涂層再制造后,，可以預(yù)見到的效果是：1,，鐵路安全更有保證。鐵路提速三年來,，貨車一直沒有解決
0 C/ F. q2 e/ D. x8 d7 v2 p的十大事故臨修安全問題,，半年內(nèi)就可以徹底解決50%。
4 b( l3 u1 |( p. x! `' V
2,，貨車精度指標(biāo)普遍提高,，僅軸距精度，就可以提高10倍,。從而大幅度改善運行質(zhì)量,，降低機車牽引動力的消耗和鋼軌，輪緣,，轉(zhuǎn)向架各摩擦副的磨損,。
  l- t, n9 s0 A
3，貨車修理體制升級,。貨車搖枕側(cè)架三大件等重大零部件,，可由再制造中心,，低成本批量供應(yīng)。輪對修理,，鐵路系統(tǒng)已有專業(yè)工廠,。60萬輛貨車從此就可以取消廠修，由車輛段就地修復(fù)運用,。此后不再進(jìn)廠。為國家節(jié)約各種資金難以億計,。又為建立鐵路【使用單位】和工廠【生產(chǎn)單位】分家的體制,，創(chuàng)造條件

4，取消廠修后,，貨車廠修許可限度以及相應(yīng)的合法質(zhì)量偏差,，不復(fù)存在。貨車運行質(zhì)量和壽命將明顯上升
) t* L+ N' q& ?3 F3 i. e  h以鐵路貨車再制造帶頭,，跨越機械傳統(tǒng)材料,工藝,，大面積推廣應(yīng)用高分子涂層技術(shù)，不僅可以為國家,，為企業(yè),，為改革者創(chuàng)造巨額財富，更將為中國機械工業(yè)沖擊世界高峰,，闖出一條新路子,。對有發(fā)展前途，能為國家創(chuàng)造財富的項目,，我可以無償提供驗證用的涂料,。作為一名近90歲的老人，我無意從中分一杯羹,。一旦試驗成功,，一切成果悉歸立項單位和參與創(chuàng)新者所有。并可無償享有涂料配方的使用和革新權(quán),。
6 ]" V1 y; _( i: o8 {  s( b# E) k/ j
[email protected]
5 z1 t7 J! R" w; b; c6 R0562-6803200

+ N* B4 O/ c: K; o$ b  |
# S" m" }, g, P8 {5 G, ]

徐道平

很牛,，仰慕