“穿越夢幻的時(shí)空——中國高速鐵路發(fā)展紀(jì)實(shí)”轉(zhuǎn)發(fā)宣傳

回鄉(xiāng)

看看鐵路這幾年的發(fā)展，可以鼓舞一下機(jī)械行業(yè)的同仁們�,。,。,。,。,�,！
8 `4 r& {! N* d  n- L穿越夢幻的時(shí)空——中國高速鐵路發(fā)展紀(jì)實(shí)
+ H) ?) F0 H& v! F新華社北京２月２８日電（記者 趙 承,、張旭東、齊中熙,、林紅梅）
   
) h- Y3 T3 d" g& B這是中國人創(chuàng)造的“等式”：
8 P0 ~$ S6 x, p% }0 @    ５年＝４０年,；
: Z5 N6 n) l- `& \0 O    ３小時(shí)＝１１小時(shí)；
8 d* m1 z/ {+ x2 q# N    １種＝４種,；
( E' C0 Z7 I6 [; g    …………
% y8 @# v' J0 D4 U) t2 J    ５年,，走完國際上４０年高速鐵路發(fā)展歷程；３小時(shí),，跑完武廣間曾需要１１個小時(shí)的路途,；集世界最先進(jìn)的４種技術(shù),，中國人創(chuàng)造出獨(dú)一無二的中國高鐵品牌。
! P& o: h$ n5 p" o    從引進(jìn)時(shí)速２００公里高速列車技術(shù),，到自主開發(fā)時(shí)速３５０公里,、３８０公里“和諧號”動車組；從京津城際鐵路,、武廣高鐵運(yùn)營,，到京滬高鐵即將開通，中國迅疾跨入引領(lǐng)世界的“高鐵時(shí)代”,！
    驚詫于中國速度,，各國輿論疑惑：中國高鐵似乎在一夜之間完成華麗轉(zhuǎn)身，從一個不起眼的追趕者變成了世人關(guān)注的領(lǐng)跑者,。
    感慨于中國高鐵,，美國總統(tǒng)奧巴馬日前在國情咨文中急切地表示：“我們沒有理由讓歐洲和中國擁有最快的鐵路�,！�
% f8 F3 f/ ~! N# s0 U9 L# d    矚目于中國模式,，一些國家在探究中國創(chuàng)新之謎，以中國高鐵為目標(biāo)展開新一輪追趕,。
% A) \  ^9 F- ~    也許,，他們并不知道——
    中國高鐵的速度，升騰于中國人對“速度”情有獨(dú)鐘,、矢志不渝的夢想,；
    中國高鐵的道路，記錄了中國人奮力創(chuàng)新,、勇超世界一流的心路歷程,；
    中國高鐵的模式，彰顯著社會主義制度凝聚的團(tuán)結(jié)協(xié)作,、聯(lián)合攻關(guān)的強(qiáng)大力量,；
    中國高鐵的精神，演繹著鐵路人報(bào)效祖國,、忠誠無悔的信念追求,。
, n9 `3 z* Y6 z; Z    追夢——
1 `6 `: x; P* B' \1 F% u, e    中國夢想，中國速度,，穿越時(shí)空,，日夜兼程，書寫奔向民族復(fù)興的光輝篇章,。
尋夢——懷揣與風(fēng)競速的夢想,，中國以豪邁氣魄發(fā)展高速鐵路，涌動著趕超世界一流的雄心壯志
    ２００８年６月２４日,，北京南站,。
    “嗚……”隨著一聲汽笛長鳴,，８時(shí)５４分，一列“和諧號”動車組瞬間提速,，風(fēng)一樣駛離北京,，奔向天津。
+ c& G/ U% E! w. G% {3 H" E+ z    車頭明亮的駕駛室內(nèi),，鐵道部總工程師何華武,、總規(guī)劃師鄭健、安全總監(jiān)耿志修,、副總工程師張曙光,、副總工程師安國棟……這些中國高鐵的領(lǐng)軍人物和他們的部長一起，凝神屏息,，眼睛一刻不眨地盯著操作電腦顯示屏幕,。他們的心跳隨著車速的提高而加速。
    ２１９,、２７８,、３００……數(shù)字不斷跳動，車速急速提升,。１５分鐘后，屏幕上跳出３９４.３的數(shù)字,。
- u3 b" O5 Z8 W5 ]8 @    與風(fēng)競速,，陸地飛行。
4 Q5 W1 v7 q( l* A    猶如一道白色閃電,，奔馳在莽莽原野上的“和諧號”動車組,，劃出一道夢幻般的軌跡。
    這是一個歷史性時(shí)刻,，在我們自主設(shè)計(jì)建造的線路和國產(chǎn)動車組上,，中國軌道交通時(shí)速最高紀(jì)錄誕生了！
    多少鐵路人期待已久的夢想化作觸手可及的現(xiàn)實(shí),。此時(shí),，這些平日里不茍言笑的鐵路硬漢們歡呼雀躍，熱淚盈眶……
/ x: t2 Y) o$ ~, v( G    沿著歷史軌道,，回溯艱辛歷程,，一段逐夢之旅令人難以忘懷。
( e( G  N( x, g0 Y    何時(shí)能在中國大地上跑出風(fēng)一樣的速度,，這在當(dāng)時(shí)中國鐵路人心中,，是一個美好而遙遠(yuǎn)的夢幻。
7 `% p6 a- `# |3 S! {# u, i! L7 ]    何華武,，四川資陽人,。新中國第一條鐵路——成渝線就從他家鄉(xiāng)門前穿過,。聽著成渝鐵路汽笛聲長大的他，和很多高鐵人一樣,，心中很早就埋藏著高速鐵路的崢嶸之夢,。
    １９７９年，何華武考入中國鐵道科學(xué)研究院,。圖書館里,，一份介紹日本新干線的資料讓他震撼：時(shí)速２１０公里。他第一次得知世界上還有如此之快的車速,。中國將來能做到嗎,？“那個夢啊，只敢想,，不敢說呀,！當(dāng)時(shí)中國鐵路時(shí)速只有幾十公里�,！被貞浧饘W(xué)生時(shí)代,，他感慨萬千。
    也就在那一年,，改革開放的春風(fēng)開始在中國大地上吹拂,。
! a5 }0 F4 K4 q) ~# Y3 F    之后２０年，公路,、水運(yùn),、民航快速崛起，而在綜合交通運(yùn)輸中占骨干地位的中國鐵路,，卻一直低位徘徊,。列車平均時(shí)速僅為６２公里，人均鐵路只有５.５厘米,。５.５厘米,，那還不足一根香煙長呀！
, f9 t: u+ D. E/ N0 B9 Q1 D0 _    一邊是鐵路運(yùn)速慢,，常虧損,，一邊是百姓買票難，運(yùn)貨難,。中國鐵路究竟如何發(fā)展,？
    窮則變，變則通,，通則達(dá),。中國鐵路人開始反思，開始奮起，開始睜大眼睛看世界,。
    １９９１年的一天,，一列高速列車從法國巴黎站開出，目的地里昂,。一路風(fēng)馳電掣,，時(shí)速２００公里。
    疾行列車中,，幾位學(xué)者模樣的東方人在興奮地談?wù)�,。他們是來自中國鐵道部的工程師，此行目的是考察法國東南線改造情況,，何華武就在其中,。
3 r/ Q4 L9 R/ c    １２年前在資料上了解到的“新干線”速度，這一次,，他親身感受到了,。同時(shí)感受到的還有外國同行傲慢的目光，這讓他們受到深深刺激：“憑什么中國鐵路就干不上去,，我們要爭一口氣,，用勁追呀！”
4 @) X" \6 C+ t  w: N8 j) s0 @$ Q( q    那個時(shí)期,，德國,、法國、日本等國高速鐵路已日臻成熟,，中國也開始了對高速鐵路的艱辛探索,，但很多中國人并不知道高鐵為何物。建設(shè)中國高鐵之路充滿著疑惑,、不解和爭論。
1 X# u, w% q( O    １９９０年,，當(dāng)京滬高速鐵路構(gòu)想浮出水面時(shí),，一石激起千層浪。圍繞“中國要不要建設(shè)高速鐵路”和“用什么技術(shù)修建高速鐵路”,，唇槍舌劍,，持續(xù)１０年。
    １０年中,，不管經(jīng)濟(jì)技術(shù)底子如何薄弱,，高鐵建設(shè)爭論多么激烈，鐵路人始終以特有的頑強(qiáng)和執(zhí)著,，默默地堅(jiān)守著自己的夢想,。
    １９９４年，沈大鐵路提速列車的一聲汽笛，為鐵路六次大提速,，鳴響了進(jìn)軍的號角,。
    這是追求夢想的沖擊，這是迎著希望的奔跑,，一次次地加速,，一次次地跨越，中國人在奮力拉近與高鐵的距離,。
    ２００７年４月１７日,，杭州火車站，８０６０次列車工作人員在發(fā)車前將車牌拆下,。這天,，８０６０次杭州至嘉興硬座普客列車迎來最后一班旅程。次日凌晨,，全國鐵路將實(shí)施第六次大面積提速和新的列車運(yùn)行圖,。
    與前幾次不同，這次大提速使中國鐵路既有線路速度進(jìn)入世界先進(jìn)行列,。繁忙干線提速區(qū)段達(dá)到時(shí)速２００至２５０公里,。這是世界鐵路既有線提速最高值�,！昂椭C號”動車組從此駛?cè)肓税傩盏纳�活中�?br /> * q, F/ C2 |' X' {9 g    六次大提速,，引發(fā)了人們更多的期盼：鐵路還有沒有新的提速？鐵路提速的終極目標(biāo)是什么,？
    是高速鐵路,！
    黨中央、國務(wù)院一直十分重視鐵路發(fā)展,。黨的十六大后,，以胡錦濤同志為總書記的黨中央從落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的戰(zhàn)略全局出發(fā),，作出了加快發(fā)展鐵路的戰(zhàn)略決策,。
    胡錦濤總書記指出，鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動脈,、國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具,，在我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中具有重要作用。希望鐵路系統(tǒng)廣大干部職工認(rèn)清使命,，抓住機(jī)遇,，再接再厲，開拓進(jìn)取,，為加快我國鐵路發(fā)展步伐,，全面建設(shè)小康社會、加快推進(jìn)社會主義現(xiàn)代化作出新的更大的貢獻(xiàn)。
    在考察的路途中,，在行進(jìn)的列車上,，胡錦濤總書記多次抽出時(shí)間，聽取鐵道部的工作匯報(bào),。他還主持會議專題研究高速鐵路建設(shè)和鐵路發(fā)展工作,，作出重要指示，為發(fā)展高鐵指明了方向,。
+ x! b; X$ \6 U! k! U4 Q) W3 m    中共中央政治局常委,、國務(wù)院總理溫家寶也多次對我國高速鐵路建設(shè)發(fā)展作出重要指示。指出鐵路是交通運(yùn)輸?shù)膭用},，必須加快路網(wǎng)建設(shè),，著力提高技術(shù)裝備現(xiàn)代化水平，不斷提高鐵路運(yùn)輸能力,、質(zhì)量和效率,，為國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)。
    根據(jù)國外經(jīng)驗(yàn),，高速列車的研制一般需要花費(fèi)２０年左右的時(shí)間,。在我國鐵路現(xiàn)有技術(shù)裝備的基礎(chǔ)上，如果完全依靠自主研發(fā),，要系統(tǒng)掌握時(shí)速２００公里及以上動車組技術(shù)至少需要１０至１５年,，系統(tǒng)掌握時(shí)速３００公里動車組技術(shù)還要更長的時(shí)間。
    中國鐵路發(fā)展等不起,！經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展等不起,！
: G) v* N% ^. w4 D+ u( j, }) g: f6 v    站在前人的肩膀上，充分利用后發(fā)優(yōu)勢,，積極吸收人類文明的先進(jìn)成果,，走引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新道路，用最小的代價(jià),、最短的時(shí)間,，實(shí)現(xiàn)中國高鐵之夢，最終成為中國鐵路人的睿智選擇,。
) Y6 Y& x  q# ]& K$ G1 a& Y) O9 k    鐵道部黨組根據(jù)黨中央,、國務(wù)院的要求,，經(jīng)過十余年的醞釀,，根據(jù)幾次提速所積累的經(jīng)驗(yàn)，以破解運(yùn)量和運(yùn)力這個最主要矛盾為突破口,，在２００３年鄭重地提出了跨越式發(fā)展的構(gòu)想,。
1 z0 ^# X# j1 Y* d& G# _, `( E    讓路網(wǎng)在９６０萬平方公里的土地上快速延伸，讓列車在萬里鐵道線上加速奔跑！
    夢境太美了,，決不能讓它破滅,！夢的情結(jié)太深了，決不能將它丟棄,！一次次大討論,，撞擊著心靈，開啟著視野,，也更堅(jiān)定著鐵路人的信念,。
- x% j0 H# }, H- p+ v, X9 Y    ２００４年初的北京街頭，櫻花含苞,，玉蘭綻放,。中國高速鐵路規(guī)劃，就在那一個早來的春天應(yīng)運(yùn)而生了,。
    ２００４年１月,，國務(wù)院常務(wù)會議討論并原則通過歷史上第一個《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，以大氣魄繪就了超過１.２萬公里“四縱四橫”快速客運(yùn)專線網(wǎng),。
    ３個月后,，國務(wù)院又召開會議專題研究鐵路機(jī)車車輛裝備有關(guān)問題，明確提出“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù),、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn),、打造中國品牌”的基本方針，確定了引進(jìn)少量原裝,、國內(nèi)散件組裝和國內(nèi)生產(chǎn)的項(xiàng)目運(yùn)作模式,。
    國家要富強(qiáng)，人民要幸福,，就必須盡快建成一個發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng),。這是幾代中國鐵路人孜孜以求的夙愿，更是歷史和時(shí)代賦予當(dāng)代鐵路人的神圣使命,。
    鐵道部部長劉志軍這樣訴說當(dāng)時(shí)的夢想：“要干,，就要占領(lǐng)世界高鐵技術(shù)的制高點(diǎn)；要干,，就要引領(lǐng)世界未來鐵路發(fā)展趨勢,；要干，就要干出百年不朽之作,，給后人留下寶貴的財(cái)富,；要干，就要在我們這一代人手中變成現(xiàn)實(shí),�,！�
    那就是像風(fēng)一樣跑呀,！
    中國鐵路迎來加快發(fā)展的黃金機(jī)遇期，中國高鐵駛上了開向春天的希望軌道,。
8 g& W' o! n3 o0 [/ [0 {    從那時(shí)起,，夢想起航了！
追夢——集全球最先進(jìn)技術(shù),，創(chuàng)中國獨(dú)有品牌,，以速度擰干時(shí)間水分，實(shí)現(xiàn)令人瞠目的中國高鐵“三級跳”
( z$ z( Y# Q7 g" g; P- L1 E- y2 ?    要想知道高速鐵路怎么回事,，只需在北京與天津之間往返體驗(yàn)一下就知道了,。
. t0 B5 `" q" T+ y6 _/ Q) e" U/ [    你可以先在北京站坐上北京至松原的２５８９次普通快車，這趟車是１１時(shí)３６分發(fā)車,，到達(dá)天津是１３時(shí)２７分,，耗時(shí)１小時(shí)５１分。
4 d9 u# y0 r+ O& s$ n    １３時(shí)５０分再乘京津城際高鐵Ｃ２０４２次列車返回,，３０分鐘后就到達(dá)北京南站,。
- T1 ~7 R6 A" h# Y3 |    ８１分鐘的時(shí)差，２００多公里的速度差,，讓一個普通人對高鐵有一個最直觀的感性認(rèn)識,。
% N( A+ P, m$ I8 Z2 y+ H( S: w    這樣一個速度差和時(shí)間差，要用多少年才能補(bǔ)上,？對此,，中國人和外國人的看法并不相同。
    ２００４年,，在中國引進(jìn)高速列車技術(shù)時(shí),，日本川崎重工總裁大橋忠晴曾這樣耐心勸告中方技術(shù)人員：不要操之過急，先用８年時(shí)間掌握時(shí)速２００公里的技術(shù),，再用８年時(shí)間掌握時(shí)速３５０公里的技術(shù),。
    在大橋忠晴看來，這已經(jīng)夠快了,。畢竟,，新干線從時(shí)速２１０公里提升至３００公里，日本人用了近３０年的時(shí)間,。
7 x/ g: Y' f+ E    但是,，中國人可等不起！從車輛到線路,，再到通信信號技術(shù),，一邊引進(jìn)消化吸收一邊自主創(chuàng)新，中國人用自己的方式“跑”了起來,。
' n0 }5 ]9 f; w1 U    ２００４年至２００５年,，中國南車青島四方、中國北車長客股份和唐車公司先后從加拿大龐巴迪,、日本川崎重工,、法國阿爾斯通和德國西門子引進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)高速動車組,。
( j0 k& [& F2 V1 f: D+ m    動車組是尖端技術(shù)的高度集成,，涉及動車組總成、車體,、轉(zhuǎn)向架,、牽引變壓器、牽引變流器等９大關(guān)鍵技術(shù)以及１０項(xiàng)配套技術(shù),，涉及５萬個零部件,，短時(shí)間內(nèi)消化吸收如此紛繁復(fù)雜的技術(shù)，談何容易,！
    張曙光受命組建動車組項(xiàng)目創(chuàng)新團(tuán)隊(duì),。“我宣誓,，我所從事的事業(yè)關(guān)系到黨和國家的最高利益……”團(tuán)隊(duì)的成員們?nèi)郧逦�記得�?dāng)年在香山的一個賓館里發(fā)出的誓言,。宣誓時(shí)，每個人的眼眸里閃著淚光,。
8 H( ~' {8 D; e" [6 _    這是團(tuán)隊(duì)的力量,，這是鐵路人的志向。匯集了國內(nèi)鐵路裝備設(shè)計(jì)制造企業(yè),、科研院所,、高等院校等單位的精英人才，懷揣著夢想,，涌動著趕超一流的激情,，在誓言中創(chuàng)造著一個又一個奇跡。
    每一個看似不起眼的部件,，每一項(xiàng)細(xì)微的技術(shù),，都凝聚著引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的艱辛與付出。
9 L- z. Q8 G+ W! u; B7 Q% k& D    動車組的乘客大多不會注意,，兩節(jié)車廂連接處外端有一對長條橡膠風(fēng)擋,，看上去沒有多少技術(shù)含量。在２００５年雙方聯(lián)合設(shè)計(jì)階段,，一些外方技術(shù)人員為這個跟我們捉起了“迷藏”,。
    “請問，這個橡膠長條是干什么用的,？”
/ \3 p7 M: V9 \    “哦,，沒什么大用,，只是為防止乘客從站臺上掉下來�,！�
/ F" _/ l& I, Z( Q0 v    然而,，這一輕描淡寫的解釋卻令青島四方公司的技術(shù)人員疑云叢生,。
, g) a- ?$ ?1 c    “不會這么簡單吧,？風(fēng)擋的橡膠標(biāo)準(zhǔn)要求這么高,，難道只為防止乘客從站臺上掉下,？”
7 M) k2 e+ `1 ~9 B0 }0 J) _    “哦,，這個……應(yīng)該還可以減少空氣阻力吧,�,！�
    對這個支支吾吾的回答,，青島四方技術(shù)人員還是將信將疑,。
/ w$ V' _+ m0 E8 O. |! `    ２００６年初,，第一批原型車進(jìn)廠后，青島四方的技術(shù)人員通過試驗(yàn)分析,，發(fā)現(xiàn)這對風(fēng)擋竟然有替代轉(zhuǎn)向架防止列車側(cè)滾的功能,。
    “不管什么部件，什么技術(shù),，都要打破砂鍋問到底,，才能把先進(jìn)的技術(shù)學(xué)到手�,！鼻鄭u四方設(shè)計(jì)主審鄧小軍說,。
    三年磨礪，一朝驚艷——１４０對,、時(shí)速２００公里以上的國產(chǎn)動車組,，在２００７年４月１８日，全國鐵路第六次大提速時(shí)首次閃亮登場,。
    她們有一個共同的名字——“和諧號”,。中國，從此有了屬于自己的高速列車,。
" @' n2 G, f% X+ J1 J6 f( u    鄭德潤,，一位在英國旅居多年的老華僑，在互聯(lián)網(wǎng)上得知這個消息后十分振奮,。２００７年６月,，思鄉(xiāng)情濃的他，從倫敦飛回北京,，登上開往河南鄭州的Ｄ１３３次動車組,，專程體驗(yàn)“和諧號”。
    “我經(jīng)常在歐洲乘坐高速列車,，現(xiàn)在我們終于有了屬于自己的高速動車組,，太自豪了,！這是我多年的夢啊,！”一路上,，鄭德潤興奮不已。到站后,，他還站在“和諧號”車頭前，照了一張與動車組的合影,，“我要拿回去,，讓外國人也看看！”
8 \/ B% w: g' V* R2 B" u7 m, X    國際鐵路聯(lián)盟定義,，時(shí)速２００公里以上就可以稱為高速鐵路,。第六次大提速中，中國有超過６０００公里的既有鐵路干線,，實(shí)施了時(shí)速２００公里以上的提速,。
    但，中國鐵路人并沒有打出“高速鐵路”的旗號,�,！捌鋵�(shí)，不少人都建議喊出這一口號,�,！辫F道部新聞發(fā)言人王勇平回憶說，“我們沒有同意,，因?yàn)橹袊�的高鐵之夢不會就此停步,！我們還有更遠(yuǎn)的夢！”
. W! h8 b1 E; }% e5 K    在時(shí)速２００公里動車組下線后,，不少外國人認(rèn)為,，中國至少要在這個平臺上消化、停留１０年,。但中國人等不了,，旋即啟動了時(shí)速３００至３５０公里的動車組研制工作。
" l/ ]. f! F$ y& ~# v    就像舉重一樣,，到最后就是增加一公斤,，也是了不得的事！
0 d+ [8 R0 T! h) h6 x    在時(shí)速２００公里以上的高速平臺上,，高速列車可不像汽車加油提速那么簡單,，時(shí)速每提高１０公里，都是一個質(zhì)的飛躍,。
7 H, L$ S% U7 j8 x    一般技術(shù)可以通過引進(jìn)掌握,，但核心技術(shù)是花多少錢也買不來的,。這一點(diǎn)，時(shí)速３５０公里動車組牽引電機(jī)上一個瓷瓶就是最好的說明,。
+ T  b$ j1 I' _' X    本來,，考慮到國內(nèi)技術(shù)未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，牽引電機(jī)上一個起絕緣作用的高壓端子瓷瓶,，事前溝通好要從外國進(jìn)口,。但一些存有戒心的外方技術(shù)人員通知：沒貨。
" ^' s$ q, I1 Z( [, Z) X$ ]$ L    進(jìn)口不了,，就只能自己干,。“我們找遍了國內(nèi)相關(guān)企業(yè),，最后與溫州一家企業(yè)聯(lián)合進(jìn)行國產(chǎn)化攻關(guān),，終于利用國內(nèi)技術(shù)填補(bǔ)了這項(xiàng)空白�,！蹦宪囍曛揠姍C(jī)有限公司技術(shù)管理部經(jīng)理吳順海說,。
    轉(zhuǎn)向架技術(shù)、空氣動力學(xué)技術(shù),、制動技術(shù),、牽引傳動技術(shù)、列車網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)……靠自己的攻關(guān),，一項(xiàng)一項(xiàng)地突破,，所取得的報(bào)告成果有百項(xiàng)之多。
, C4 A0 e& d4 y( A' s& X    僅用兩年的時(shí)間,，中國從時(shí)速２００公里的平臺一躍登上了時(shí)速３５０公里的平臺,。
* b7 x0 T0 _/ L6 t    ２００８年８月１日，京津城際鐵路開通運(yùn)營,。幾位外國高鐵專家登上首趟北京駛往天津的高速列車,。“諸位,，列車運(yùn)營時(shí)速將達(dá)到３５０公里,。”上車后,，中方人員介紹道,。“３５０公里,？能行嗎,？”顯然，他們對這個速度有懷疑。
    車窗外,，田野加速向后退去,，車內(nèi)顯示屏上的速度數(shù)字不斷上升。當(dāng)穩(wěn)定在時(shí)速３５０公里時(shí),，幾位專家不敢相信自己的眼睛,。車到天津后，面對滿桌佳肴,，專家們心不在焉,，仍沉浸在剛才的迷惑中。
; F  X0 R  [, P6 ?. o    如果說,，時(shí)速３５０公里的動車組,，讓中國追趕上世界先進(jìn)水平，那么,，時(shí)速３８０公里動車組的研制,，將使中國登上世界高鐵的制高點(diǎn),。
1 Z" \6 r/ }% Z    ２００８年２月２６日,，鐵道部和科技部簽署了《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計(jì)劃》，共同研發(fā)運(yùn)營時(shí)速３８０公里的新一代高速列車,，最高運(yùn)營速度將比德國,、法國的高速列車快６０公里，比日本新干線快８０公里,，節(jié)能環(huán)保和綜合舒適性也高人一籌,。
    這是多么令人振奮啊,！
# ]/ X) [* ?, y9 W    ４６歲的趙明花,，這個文弱的朝鮮族女子，是有２０多年工齡的長客股份副總工程師,。她一輩子的夢想,，就是制造中國的高速列車。１９９８年,，她曾主持設(shè)計(jì)了國內(nèi)首個動力分散型動車組“春城號”,。她有過成功的歡笑，也有過失敗的淚水,。她倔強(qiáng),、不屈，夢想著：中國人,，一定能造出世界最快速度的高速列車,。
    當(dāng)２００９年初接到鐵道部要求研制時(shí)速３８０公里動車組任務(wù)時(shí)，她徹夜難眠。她深知登頂?shù)钠D難,，但夢想就在眼前,。她要放手一搏！
1 k; M" D. R( x1 n  H    第二天,，剛投入研制,，就碰到了第一個難題：如何增加牽引電機(jī)動力。
( Y6 O9 ]* l- p5 \- @    增加動力,，意味著要加大牽引電機(jī)體積,。而牽引電機(jī)安裝在列車底部的轉(zhuǎn)向架上，空間極其有限,，增加一厘米都很困難,。
3 W6 k- a' I' G  F    她帶著一個幾十人的團(tuán)隊(duì)，一年中,，癡迷一般,，反復(fù)試驗(yàn)。常常累了就趴在桌子上睡一覺,，餓了就吃包方便面,。“記不清有多少次了,，眼看就要成功,，但一仿真試驗(yàn)還是過不了關(guān)。大家流淚了,�,！壁w明花對那段艱難的日子刻骨銘心，“但擦干眼淚,，還要接著干,。”
8 B/ {3 ?. P: |9 L- f9 e    終于,，通過提高電機(jī)材料絕緣效果和增強(qiáng)散熱功能,，在外形尺寸不變的情況下，硬是將電機(jī)功率提升了２５千瓦,，達(dá)到了世界頂尖水平,。
8 M% {" E( G4 g, t    網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研制成功，中國動車有了“中國芯”,；絕緣柵雙極型晶體管（ＩＧＢＴ）研究突破,，有了“中國腦”；車體加寬０．４米并進(jìn)行了改造,，有了“中國身”,；動車頭形全新設(shè)計(jì),，有了“中國面孔”……“和諧號”動車組集合成為“中國名片”。
    到目前為止,，中國動車組已取得累計(jì)９００余件高速鐵路相關(guān)專利授權(quán),。新一代時(shí)速３８０公里的動車組也將于今年上半年下線。
1 J7 m% |. L" v7 a5 C/ S. ?, g( n; c    引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)消化吸收,，完全國產(chǎn)化生產(chǎn)時(shí)速２００至２５０公里的高速列車,；自主設(shè)計(jì)時(shí)速３５０公里動車組；自主打造時(shí)速３８０公里動車組,，成為中國高速鐵路集大成之作,。
6 y1 u8 i- w2 g$ a$ |' u( `- n    三步走，每一步跨越,，都凝聚著高鐵人的智慧和心血,；每一步跨越，回憶起來都令人蕩氣回腸,。
    高速鐵路線和高速動車是一對孿生兄弟,。在決定引進(jìn)先進(jìn)動車技術(shù)之時(shí)，建造自己的高速鐵路線就提上了日程,。
2 n9 H  I7 I5 G. N& s/ L5 i6 F( w    “車速越快,，對鐵路的要求越高�,！焙稳A武說,，“高平順,、高穩(wěn)定”是高速鐵路建設(shè)的兩大關(guān)鍵要求,。
    有砟、無砟,，中國曾有過激烈的爭論,。
* m+ R$ f" `9 ]- c8 p7 {6 J! s3 J    傳統(tǒng)軌道都是有砟的，也就是枕木下面墊石砟,，而無砟則是將鐵軌鋪在一個高強(qiáng)度混凝土板上,。到底采用哪種技術(shù)？這是一個重大的技術(shù)問題,，那段時(shí)間,，鐵道部會議室里，科技人員一次次攻關(guān)研討,。氣氛熱烈而凝重,。
    這是一個艱難的決定。試想,，上萬公里的高速鐵路線,，一旦技術(shù)路線錯誤，必將導(dǎo)致可怕的災(zāi)難。但鐵路人的信念是：“個人的榮辱無關(guān)緊要,，我們要對歷史負(fù)責(zé),，對人民負(fù)責(zé)！”
    鐵道部曾組織技術(shù)人員多次到日本,、德國,、法國等國考察高鐵軌道技術(shù)，也在國內(nèi)短線鐵路上做過試驗(yàn),。高鐵線路開工前,，他們心里基本上有本賬。
    有砟在工程建設(shè)期能省錢,，但車速越高,，列車晃動越劇烈，后期養(yǎng)護(hù)需大量投資,。無砟可以保持列車的高平,、高穩(wěn)，少維修,。無砟成本雖是有砟的１．３到１．５倍,，但運(yùn)營十年左右，這個成本連本帶息就都回來了,。
7 \& Q- s. u" c' r9 t0 g# S0 @    爭論,、考察、研究,，反復(fù)權(quán)衡,，認(rèn)真比較，科學(xué)判斷,，慎重決策,，鐵道部最終決定高鐵線路使用無砟軌道技術(shù)。
& h% P$ S# a" t5 L0 j    但當(dāng)時(shí),，中國并沒有現(xiàn)成的技術(shù),。鋪設(shè)無砟軌道，對中國高鐵人來說,，如同讓拉二胡的樂師改彈鋼琴,。
    首先是地質(zhì)沉降問題。高速列車軌道沉降誤差以毫米計(jì),，標(biāo)準(zhǔn)比Ｆ１賽車跑道還要高,。我國東西南北線路跨度大，地形復(fù)雜,，遇到的許多問題在國外都碰不到,。
    剛剛開通運(yùn)營的鄭州至西安高速鐵路９０％線路處于黃土覆蓋區(qū),，遇雨季就沉降變形。一旦變形,，就要?dú)�路重��,。國�?nèi)十幾位頂尖院士集中會診，勘探地形,，查閱資料,，收集數(shù)據(jù)，終于找到了解決辦法,。
    在地質(zhì)最為濕陷的地方,，每隔大約一米就打下一個水泥土擠密樁。在建筑面積２００萬平方米的洛陽龍門站,，這種長約１０米,、直徑０．４米的樁子足足打下了５０萬根。
- Q% k4 B9 U. ^0 @$ ~    “洛陽龍門站路基有８米多高,，打下這些樁子和灌漿后,，你要想在上面釘個釘子都不可能。路基面就像大理石一樣光滑,，甚至在上面可以滑旱冰,。”中國鐵建鐵四院副總工程師,、鄭西高鐵總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人郭志勇說,。
- W7 }! u0 q$ @    不同于普通鐵路，高速鐵路線路常常要飛架空中,。京津城際鐵路,、京滬高速鐵路橋梁總長占到全線八成以上。橋梁選型,，至關(guān)重要,。
; t5 O* p$ h! R2 B: h    “舉目已覺千山綠,，宜趁東風(fēng)馬蹄疾”,。負(fù)責(zé)攻關(guān)的鄭健常用這句古語激勵自己的團(tuán)隊(duì)。２００５年大年初二,，鐵道部一聲召喚,，全國橋梁工程設(shè)計(jì)、施工,、裝備研發(fā)各路專家迅即從四面八方云集北京,，集中攻關(guān)。
    多少個不眠之夜,，多少次試驗(yàn)論證,，他們優(yōu)選出３２米簡支梁,、橋架機(jī)架設(shè)為主的技術(shù)方案，創(chuàng)造出制造,、運(yùn)輸,、架梁等一系列新技術(shù)，解決了高鐵建設(shè)中久拖不決的大課題,。５年過去了,，如今回憶起來，當(dāng)年的場景在鄭健的腦海里依然是那樣清晰,。
' F2 u# p( `7 w4 a0 r2 y    線形問題,、道岔問題、精確定位問題……“技術(shù)的問題可以快速提高,，但是必須爬的臺階一個都不能少,，都要我們自己創(chuàng)造�,！焙稳A武說,。
    “列車時(shí)速上升到３５０公里，車廂內(nèi)水杯的水幾乎紋絲不動,！”如今,，中國高速鐵路“高平順、高穩(wěn)定”性能得到了國際同行一致贊嘆,。
. @5 N5 N, t; J) R; I! ?$ f    通信信號,，是高速鐵路指揮控制系統(tǒng)。這項(xiàng)技術(shù)不在轉(zhuǎn)讓之列,，京津城際鐵路使用西門子技術(shù),，花去１９億元。而面對武廣高鐵,，西門子又開出６４億元天價(jià),。
! i( x$ U. N0 D1 Q0 q5 L3 G* Q3 o    受到刺激的高鐵人，決定自己干,。２００７年底,，鐵道部成立了攻關(guān)組。
    在濃厚的春節(jié)年味中,，２０多名專家離開了家,，集中到北京西站附近一幢大廈里攻關(guān)。２００８年大年初一,，他們回家吃頓餃子就又回來埋頭工作,。
& }1 A& j: J8 [" I" J) h    仿真實(shí)驗(yàn)室很快搭建起來。專家們像開足馬力的發(fā)動機(jī)２４小時(shí)分班運(yùn)行,，輪回進(jìn)行模擬試驗(yàn),，查找問題,，修改數(shù)據(jù)，再回歸測試,。
    鐵路上有落物怎么辦,？控制系統(tǒng)能提前覺察，自動發(fā)出信號,，那段軌道信號就變成紅顏色,。
    列車在距離障礙物６公里外就接到故障信號，自動停車,。
    鋼軌出現(xiàn)裂紋,，信號會自動檢測，變成紅色,，列車自動停止,。
# L3 e8 U. `2 \7 v% A" W    …………
    ４０００多個場景仿真試驗(yàn)?zāi)�擬完成后，他們把控制技術(shù)用到武廣高鐵試驗(yàn),。
    誰知,，系統(tǒng)裝上列車后，失靈了,。車上空調(diào),、發(fā)電機(jī)等，對控制系統(tǒng)造成干擾,。專家們又回到北京仿真實(shí)驗(yàn)室,，邊查邊改，邊改邊查,。
    試驗(yàn),，修改；再試驗(yàn),，再修改……經(jīng)過上百次反復(fù),，這套世界上目前最先進(jìn)的無線列控技術(shù)終于開發(fā)成功，運(yùn)用到武廣高鐵上,。
7 C" A6 J# N" _: h    如今,，武廣高鐵線上的動車組已累計(jì)高速奔馳３００萬公里，故障率僅為十萬分之四,。這是一個國際一流的數(shù)據(jù),。
    ５年面壁，終成正果,。“車,、路,、信號”這個龐大的高鐵體系技術(shù)平臺,，就這樣奇跡般地被中國人搭建起來。
) b! P7 y! N* y    擁有一代,，投放一代,，研發(fā)一代，今天,，中國高鐵正以強(qiáng)者的姿態(tài),，呈現(xiàn)在世人面前。
織夢——凝聚,、團(tuán)結(jié),、協(xié)作，讓分散的手指攥成一個強(qiáng)有力的拳頭
    “火車跑得快,，全憑車頭帶”,。人們耳熟能詳?shù)倪@句話，對高速列車并不適用,。
" C" _! ^! j' _( k3 i: h# L    高速動車組的動力,，由分布在車廂底下的電機(jī)提供，每節(jié)車廂運(yùn)行中都要出力,。正像中國高鐵的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)一樣,，是政府、企業(yè),、科研院所的緊密組合,，迸發(fā)出巨大的集體力量。
& Q6 [: [( w9 W3 ?0 O% ^# l& h    實(shí)現(xiàn)高速之夢,，誰來領(lǐng)跑,？中國高鐵緣何跑出如此之多的“世界第一”？
    “鐵路主管部門充分利用政府這只‘有形之手’,，主導(dǎo)了自主創(chuàng)新的‘高鐵模式’,，同時(shí)發(fā)揮市場的作用，這是一個成功的探索,�,！本唧w負(fù)責(zé)高速列車技術(shù)引進(jìn)的張曙光說。
    讓時(shí)針撥回２００４年,，黨中央,、國務(wù)院做出發(fā)展中國高鐵的重大決策后，引進(jìn)世界一流技術(shù)的大幕拉開了,。
    德國西門子,、法國阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪,，四家世界高鐵技術(shù)的巨頭,，面對龐大的中國市場,，摩拳擦掌，躍躍欲試,。
    “這些巨頭公司,，年銷售額都在１５００億美元，而國內(nèi)最大機(jī)車廠,，銷售額不過幾十億元,。小魚如何和大鱷打交道？”張曙光回想起當(dāng)年跌宕起伏的談判細(xì)節(jié)時(shí)說,，“我們的底氣在于能夠讓企業(yè)抱成一團(tuán),，組成‘中國兵團(tuán)’，統(tǒng)一對外,�,！�
: c% v; L" B. O% A    他深有感觸地說：“過去，我們引進(jìn)技術(shù),，往往單打獨(dú)斗,，被各個擊破，最后付出很高代價(jià),，核心技術(shù)也沒有拿到,。”
    鐵道部下定決心：中國鐵路運(yùn)輸市場,，任何一個車,，任何一個配件，都不能分割,，３５家機(jī)車車輛廠和各地鐵路局都是一家人,。
; \& _  H/ R4 u" ~5 f/ |    “鐵道部統(tǒng)一組織對外談判，統(tǒng)一向企業(yè)下訂單,。面對攥緊的‘拳頭’,，任何一個國際巨頭要擠進(jìn)中國市場，必須技術(shù)全面轉(zhuǎn)讓,，必須本土化生產(chǎn),，必須打造中國品牌，必須價(jià)格合理,�,！�
    那是一場驚心動魄的談判——
    德國西門子公司興趣濃厚，充滿自信,，開出了天價(jià)：每列原型車價(jià)格３．５億元人民幣,，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)３．９億歐元。直到招標(biāo)前一夜，西門子仍不肯讓步,。
2 j* v, F& X0 l( _    作為鐵道部的首席談判代表,，張曙光堅(jiān)定地說,，如果原型車價(jià)格不降到２．５億元人民幣以下,，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)不降到１．５億歐元以下，肯定出局,。
& X; c; ^( ^5 d; z  ?$ c    西門子首席談判代表聳聳肩,，自負(fù)地反問道：“可能嗎？”
    次日一開標(biāo)：西門子出局,，阿爾斯通,、川崎、龐巴迪中標(biāo),。隨即,，西門子股票狂跌，談判團(tuán)隊(duì)被集體解雇,。
    第二年,，西門子再次競標(biāo)時(shí)，不僅原型車每列價(jià)格降到２．５億元人民幣,，還以８０００萬歐元價(jià)格轉(zhuǎn)讓了關(guān)鍵技術(shù),。
  a/ n8 c# I* |! A# K* ?& Q# l4 a    僅此一個項(xiàng)目，就節(jié)省了９０億元人民幣的采購成本,。
, ?6 C+ O# |4 X0 H4 |    就是靠這只攥緊的“拳頭”,，我們牢牢掌握了談判的主導(dǎo)權(quán)，用最低的成本引進(jìn)核心的技術(shù),。
: A( b6 O; `: h# b8 _3 k) p    也是靠這只攥緊的“拳頭”,，加快了創(chuàng)新的時(shí)速。清華大學(xué)教授,、空氣動力學(xué)專家盧強(qiáng)院士感受頗深,。
    那是２００７年初春的一天，料峭的春風(fēng)還未將田野吹綠,，膠濟(jì)線上一列動車組里的氣氛,，卻已熱烈如夏。參加討論的幾十位學(xué)者,，眼眸里閃爍著興奮的光彩,。
    中國鐵路進(jìn)入第六次大提速試車階段，鐵道部邀請了由清華大學(xué)校長帶隊(duì)的幾十位教授參加膠濟(jì)線試車,，盧強(qiáng)院士也在其列,。
    當(dāng)列車時(shí)速達(dá)到２５０公里時(shí)，教授們一陣驚呼。
! D5 q' P; w( w- Y  ?    站在張曙光身邊,，盧強(qiáng)忍不住打開了話匣子,。
# c( x! R" B5 s& h, X' R    “飛機(jī)起飛時(shí)速也就在３００公里，一拉操縱桿就上天了,。動車組時(shí)速已是２５０公里了,。”盧強(qiáng)說到這里有意頓了一下,，意味深長,。
    張曙光笑了：“和飛機(jī)一樣，高速鐵路的空氣動力學(xué)研究刻不容緩,�,！�
' ?- \$ j% `7 _6 Y: T3 x3 N    “正是這個意思�,！庇龅街���,，盧強(qiáng)更加興奮了。
) ]. q! [3 h  L' m4 H( ^$ ?/ ~( S    “我們正想開展這個項(xiàng)目的研究,。盧老師能不能牽頭組織一支隊(duì)伍,？”
    “什么時(shí)候開始？”
2 \/ L4 c- R9 Z1 M2 `8 y0 ^    “今天,！”張曙光鄭重地說,。
    一回北京，盧強(qiáng)立即起草高鐵空氣動力學(xué)特性研究大綱,，兩天后送到張曙光手里,。
    兩天后，盧強(qiáng)收到鐵道部的立項(xiàng)課題書,。
    還是兩天后,，經(jīng)過鐵道部、科技部和清華大學(xué)批準(zhǔn),，課題正式立項(xiàng),！
1 V: O% z- M* G2 x" y    立項(xiàng)后第二天，盧強(qiáng)牽頭的研究團(tuán)隊(duì)就成立了,。團(tuán)隊(duì)成員集中國內(nèi)最優(yōu)秀的空氣動力學(xué)專家,，他們來自清華、北航,、北大頂尖級高校,，中國鐵道科學(xué)研究院和鐵道部的相關(guān)企業(yè)。
    攻關(guān)的日子里,，來自五湖四海的專家成了“一家人”,。
, E) R: R7 y- I) i& K1 V    “這樣的研究方式保證了不走彎路,，保證了科研成果最快轉(zhuǎn)化�,！北R強(qiáng)說,。
    到底有多快？
    從空氣動力學(xué)角度出發(fā),，他們研究發(fā)現(xiàn),，高速列車受電弓的功率損耗占整車損耗的１４％，動車車廂的一些裝飾性制作也不利于節(jié)能,，在向鐵道部提交科研成果時(shí),，就把這個問題也寫了進(jìn)去,。
    看完報(bào)告,，張曙光直奔南車車輛制造廠，在那里他要求,，把所有原來從美學(xué)觀點(diǎn)出發(fā)的裝飾物抹平,，再請盧強(qiáng)組織科研力量精心研究，優(yōu)化了受電弓的形態(tài),。張曙光告訴盧強(qiáng),，他們的研究成果降低了高速列車動能損耗的７％。
    ７％意味著什么,？
, D: m; j1 Q% E# c/ A& k/ ]) p) q    “意味著全國少燒煤千萬噸以上,。”
: F7 s" X  q. B  ~! U. o    這個７％,，是空氣動力學(xué)特性優(yōu)化的結(jié)果,，更是政府牽頭組織、產(chǎn)學(xué)研協(xié)作的結(jié)晶,。
- Y: j3 f% `0 U* Q- t    一個車軸,，究竟該承載多重的車體？
    解答這個看似簡單的問題,，凝聚了全國幾百個頂尖專家的智慧和心血,。
    青島四方公司在引進(jìn)日本川琦技術(shù)制造動車時(shí)，按照設(shè)計(jì)要求軸重為１４噸,。
$ h4 q  K% f& k! R2 C9 O+ R    提速試驗(yàn)時(shí),，車體震顫，腳底發(fā)麻,。軸重輕,，列車“包袱”少，才能跑得快,，這是高速列車的公認(rèn)方向,。但過輕,，車體就會發(fā)飄。
$ o+ O8 A8 P4 H2 c6 Q    軸重應(yīng)該多大,？
! F1 `$ A# d7 x7 c    從２００７年６月開始,，青島四方進(jìn)行了大量仿真試驗(yàn)，但不得其解,。
    鐵道部會商后提出,，要整體考慮空氣動力、噪聲,、振動等因素,，做到系統(tǒng)最優(yōu)，而不能只盯著軸重一點(diǎn),。
3 v* ]0 d. m. }- V    思路打開了,。他們請來了國內(nèi)結(jié)構(gòu)、流體,、振動等方面幾百名專家,，聯(lián)合中科院力學(xué)所、西安飛機(jī)強(qiáng)度研究所,、中國空氣動力學(xué)研究中心,、同濟(jì)大學(xué)噪聲實(shí)驗(yàn)室等集體攻關(guān)，進(jìn)行一次次仿真試驗(yàn),，在對比中選擇最佳設(shè)計(jì),。
    ２００７年底，項(xiàng)目攻關(guān)取得突破,，當(dāng)月下線的首列時(shí)速３５０公里動車組,，軸重變成１５噸，問題迎刃而解,。
0 G3 B  v: T+ Z9 G- ?    從１４噸到１５噸,，一噸軸重的背后，是艱辛的付出,，聯(lián)合的力量,。
    為了共同的高鐵夢，祖國一聲召喚,，５０多名院士來了,，１５萬名研究人員來了，６００多家企業(yè)來了,，他們匯聚一起,，心相連，手相牽,，創(chuàng)造了高鐵自主創(chuàng)新的驚人奇跡,。
釋夢——奉獻(xiàn),、執(zhí)著、忠誠,，讓高鐵精神凝聚成推進(jìn)速度的強(qiáng)大力量
    “在３５０公里時(shí)速的幸福中,，
8 A; p6 W$ V3 s2 ]9 a    你最想收藏哪一個
    是３０分鐘１２０公里的路程
    還是進(jìn)進(jìn)出出一車廂的歡笑
# U/ N2 ]1 Y& {1 j1 w1 o/ f    不，都不是
    我最想收藏眼鏡片后面
    由圖紙到鋼軌,、道釘
2 Q- k, U$ k% I9 U! p& k2 q. j% @    再到今天一聲汽笛長鳴的那一滴珠淚”
& i7 x* i/ \5 P. o/ J    ——這是對中國高鐵人飽含深情的贊頌,。
    這是一群什么樣的人？有人說他們像鋼鐵,，沉默而堅(jiān)強(qiáng),；有人說他們像黃牛，苦干而執(zhí)著,；有人說他們像臘梅,，敢于挑戰(zhàn)苦寒；有人說他們像蕙蘭,，幽幽中獨(dú)吐馨香,。應(yīng)該說，他們集這些品質(zhì)于一身,，忠誠于國家，胸臆間飽含熱忱,；他們投身于事業(yè),，心靈里充滿激情！
    那是一種癡情,，一種高鐵精神,！
" b9 h. ?% w1 H( W& q" L    每天深夜，從單位加班回到家里,，何華武總要悄悄地走進(jìn)臥室看看熟睡的妻子,。
# Z) W' v$ g  z0 b, W* n* f    自２００４年任鐵道部總工程師以來，他好像就沒有一天正常下過班,，沒有好好休息過一個周末,。他的妻子胃癌已經(jīng)有三年多了。病痛,、手術(shù),、化療，讓她虛弱不堪,。高鐵項(xiàng)目上馬后,，何華武的工作更忙了。兒子上大學(xué)不常在家,，妻子少人照料,。
    同是鐵路工程師的妻子對他的工作十分理解,，她知道高鐵對國家意味著什么，高鐵也是她的夢,。
    “華武啊,，國家給你一個干高鐵的機(jī)會不容易，你要珍惜呀,。我自己能行,。”每當(dāng)丈夫不放心時(shí),，妻子拉著他的手叮嚀著,。何華武咬咬牙，繼續(xù)埋頭在高鐵設(shè)計(jì)工作中,。
3 j" N4 C  ~1 b3 u1 x9 y, G! o5 p    “您不關(guān)心我也就算了,，可媽媽身體不好，您再忙也得關(guān)心一下吧,？”兒子曾有埋怨,。
    “兒子，爸爸干的是大事,，你以后就理解了,。”何華武這樣解釋道,。
: l: j, y3 f- H8 u    加班,，出差；出差,，加班,。何華武忙得連對妻兒歉疚的時(shí)間都沒有。妻兒已經(jīng)習(xí)慣了,。
: E- ?/ E+ s& E  |+ p8 ]' U! z    ２００８年６月,，在京津城際鐵路開通前的一次試車中，心存歉疚的何華武把妻子扶上了車,。
0 ~2 c! M7 d9 E* S    列車開動后,，她的心隨著速度的攀升而激動。時(shí)速３５０公里的“和諧號”,，讓她感受到了“高速”的真正含義,。她為丈夫自豪。
! K' E! }* S- C; R) u. [9 o5 F1 T    “華武啊,，咱值了,！”下車時(shí)，妻子緊緊握著丈夫的手,。也就是在此刻,，何華武的眼淚禁不住奪眶而出,。
6 a% F% Z2 p" D, B    北京南站、武漢站,、廣州南站,、上海虹橋站……那充滿現(xiàn)代動感的線條、氣勢磅礴的風(fēng)格,，讓很多外國人交口稱贊,。每每提及這些他設(shè)計(jì)的新型客站，鄭健就像對自己的孩子一樣,，眼睛里流溢著疼愛,。
3 K, e" a2 E) e8 `    為了實(shí)現(xiàn)自己的設(shè)計(jì)理想，為了讓車站真正屹立百年,，溫文爾雅的鄭健,，常常背著自己制作的寬幅掛圖，不辭辛苦地游說著,、爭取著,，甚至爭得面紅耳赤，決不肯放過哪怕丁點(diǎn)缺陷,。
    在他眼里,，高鐵沿線的車站，就如一顆顆明珠,，聚結(jié)著他的人生價(jià)值,。除了工作，他幾乎沒有什么愛好,。對他放棄幾十萬元年薪職務(wù)，在這里啃硬骨頭,，有人不解,，他淡然一笑：“你看看北京南站，體驗(yàn)一下京津城際鐵路,，就會理解我的快樂,。那是多少錢都買不來的！”
" y% V* a0 W( V; K! w    這是一群多么可愛的高鐵人,！他們用自己心血編織夢想,，用生命追逐希望，奉獻(xiàn)著對國家和人民的忠誠,，奉獻(xiàn)著對國家和人民的摯愛,。
$ c, }* d" g6 I% k, A4 z    “這個項(xiàng)目，比天大,，比命重,。它關(guān)系到國家利益和榮譽(yù)呀,！”無論是高級科研工作者，還是最普通的工人,，報(bào)效祖國的信念深深地刻印在每一個高鐵人的心里,。
    一列動車組有５萬根導(dǎo)線，１０萬個接點(diǎn),，全部要用手工連接,。看似簡單,，但對于接線工人來說,，就好比神經(jīng)外科醫(yī)生做手術(shù)，如果有一根神經(jīng)出現(xiàn)問題,，就會造成病人殘疾,，動車組有一根線接錯，就可能出現(xiàn)車毀人亡的大事故,。
/ @  {) e6 D2 m# |    接線工人高向麗,，是一個內(nèi)向、靦腆的姑娘,，說話細(xì)聲細(xì)氣,。她當(dāng)接線工僅一年半，就成為唐車公司“萬根接線無差錯”第一人,。在車間,，她常常靜靜地或坐或蹲在車頭，心無旁騖,，面對狹窄的開關(guān)柜和錯綜復(fù)雜的線纜,，捋線，核線,，接線,，剝線……巧手翻飛，保持這種姿勢一干就是１０個小時(shí),，“腿腳發(fā)麻,，直不起腰來”是經(jīng)常的事。
2 ^. a3 k% A2 I( c' I/ N* q+ V. k    “很多人問我怎樣實(shí)現(xiàn)萬根無差錯的,，我也說不好,。我是個接線工，但干的也是高鐵的大事業(yè),，干了就要干得最好,。”
    從一個開關(guān)柜到另一個開關(guān)柜，不知多少萬根線纜經(jīng)她的手形成一道彩虹般美麗的弧線,。
    外國人弄不明白,，中國高鐵建設(shè)靠什么創(chuàng)造出這樣的高速度？
    中國人清楚,，靠的就是這股拼的精神,。
$ A- W9 m5 i2 G) K/ U4 S& V    武廣高鐵董事長王志堅(jiān)，曾經(jīng)建設(shè)京津城際鐵路,，后來又轉(zhuǎn)戰(zhàn)武廣高鐵,。兩條高鐵干下來，瘦了二十幾斤,。
    京津城際建設(shè)近兩年,，工地離北京的家并不遠(yuǎn)，他在家的時(shí)間不足１０天,。他也思念妻兒呀,，但肩上的擔(dān)子已使他與鐵路緊緊相連。
( h0 S+ e3 @, ~$ G1 K6 Y' d% l( g% `0 H    “１０００多公里的武廣高鐵,，外國人要干十年,，我們只用三年半的時(shí)間。沒有別的訣竅,，只有不惜命地干,。”
2 ~  j# f2 h$ L# E' a    外國專家一般工作八小時(shí)就休息了,。但中國高鐵人工作沒有時(shí)間概念,。
! M& y& z" r3 j7 @5 S  Z/ V4 X    武廣高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，正是夏天,，白天試車,，晚上他們打著手電找問題點(diǎn)，在野外被蚊子叮得滿身包,，沒人叫一聲苦,。
# z5 ?, g3 |/ _9 D' w7 _: ~! m) ^    有一次，在試車時(shí),，發(fā)現(xiàn)有兩根鋼軌沒有焊好。他們又按規(guī)程,，從南到北,，雙線４條長達(dá)４０００多公里的鋼軌，１萬多個接頭,，硬是一口氣逐個查了一遍,。
4 g" }0 M. T, }* e    王志堅(jiān)有一句口頭禪：“忠誠比能力更重要。”在他床頭,，有一個筆記本,，每天都要把遇到的問題細(xì)細(xì)記下來。日有所思,，夜有所夢,。有時(shí)半夜驚醒過來，還要在筆記本上記上幾筆,。
/ j; M' N# n6 |/ J' k! ~    對高鐵的癡情,，對速度的夢想，是高鐵人無窮的動力源泉,！
' K! m) m6 u: b! h3 i    忻力,，南車株洲電力機(jī)車研究所變流器首席專家。
; z: o8 A0 s4 R6 C    ２００９年元旦過后,，正是時(shí)速３８０公里動車的變流器設(shè)計(jì)關(guān)鍵階段,。變流器，是決定動力和速度的核心部件,。那段日子里,，已年過五旬的他不分晝夜地坐在電腦前，進(jìn)行變流器設(shè)計(jì),，盯著屏幕上上千張圖紙反復(fù)研究,。
& w$ T/ |, Z4 g. T0 R. c& w    ３月中旬，他覺得看東西模模糊糊,，眼眶灼痛,。工作忙，沒顧得上去醫(yī)院,。一個月后,，情況更嚴(yán)重了，在同事們的勸說下,，他才請了半天假去醫(yī)院檢查,，一測量，雙眼視力從原來０．８下降到０．４,。他被確診為眼角膜發(fā)炎,，醫(yī)生告訴他，這是由長期電腦紫外線灼傷所致,，建議休息,，絕不能再看電腦了。
    但是,，設(shè)計(jì)正處于關(guān)鍵階段,，不看圖紙，不用電腦哪行啊,？,！
5 I! v4 R( P. b    忻力開點(diǎn)眼藥水，又回去上班了,。
    一個月后,，他的眼睛再度發(fā)炎。由于工作異常繁忙,，他連醫(yī)院也不去了,。后來撐不住，到醫(yī)院一檢查,，視力降到０．２,。他不得不把過去３００度的眼鏡換成了７００度。
    幾次反復(fù)發(fā)炎,，忻力的眼疾如今已非常頑固,。左眼視力降到０．２以下。醫(yī)生說,，恢復(fù)視力已不可能,，發(fā)展下去，還有失明危險(xiǎn),。
9 S6 U( w1 ^7 K8 D. I4 Q7 c4 M    忻力笑著說：“沒關(guān)系,，就是失去一只眼睛也要工作�,！�
; U" l, Y- O" D$ }4 f$ H: x    從０．８到０．２,，這失去的０．６再也找不回來了，但為了中國的高鐵事業(yè),，他無怨無悔,，無悔無怨！
    中國高鐵這樣神奇的速度,，不是上天恩賜給我們的,，不是任何人施舍給我們的，是中國人自己拼命干出來的——
    那一列列奔馳的列車,，永遠(yuǎn)銘刻著中國高鐵人對事業(yè)的激情,，對國家的忠誠，對夢想的癡情,！
- ~) z6 V1 X  T, T" i1 J    在那抹銀白如電飛逝的剎那,，人們分明又看到了那曾在茫茫戈壁上盛開的蘑菇云，分明又聽到了那曾于浩瀚太空中中國人問候世界的聲音,，分明又感受到了一種歷久彌新的精神——科學(xué)求實(shí)、兼容并蓄；自主創(chuàng)新,、趕超一流,；忠誠祖國、拼搏奉獻(xiàn),。中國高鐵人用這種精神詮釋著他們對夢的渴望,、對夢的執(zhí)著、對夢的深情,。
" C, {2 A6 O! Q- I    那是一種奮發(fā)向上的民族精神,，那是讓中國人永葆活力的民族之魂！
圓夢——夢一樣的速度,，向復(fù)興強(qiáng)國的未來奔跑
+ Y" g# i8 n9 V. G, i    時(shí)速１８０公里,，這是強(qiáng)臺風(fēng)的速度；
% W; P$ J- O9 o    時(shí)速３００公里,，這是波音飛機(jī)起飛的速度,；
5 N# f& d, r3 d% B4 w: o    時(shí)速３５０公里，這是目前中國高速列車的運(yùn)營速度,。
/ n7 D, A5 E4 K; f) `    中國列車還在加速,，時(shí)速３８０公里新一代動車組又即將下線，時(shí)速５００公里的試驗(yàn)高速動車組正在研發(fā)……
* t; f" Z! h. i- P2 k: f    速度的夢想,，造就了夢一樣的速度,！
    ２０１０年２月１９日，農(nóng)歷正月初六清晨,，江城武漢,。節(jié)日的氣氛依舊濃厚，武漢火車站已是人頭攢動,。
    在武廣高鐵調(diào)度指揮中心,，工作人員緊張地忙碌著，那張巨大的顯示屏不停滾動著列車進(jìn)出的數(shù)據(jù),。
; ^& v0 G% S6 D2 t. F3 r, u    “從初一到現(xiàn)在,，每天都有武漢和廣州兩地相互拜年的旅客，早上趕來,，傍晚趕回去,。或者夫妻倆,，大年三十晚上在婆婆家過,，初一一早又到了娘家。１０００多公里的路程,，來回也不過６小時(shí),�,！币晃晃鋸V高鐵的調(diào)度員說。
    今年春節(jié),，武廣,、鄭西高速鐵路首次投入春運(yùn)，客流量大幅增長,。僅武廣高鐵每天開行“和諧號”動車組就達(dá)３３對,，最短６分鐘出行一列，武廣高鐵每天運(yùn)送旅客７萬多人次,。
5 H+ y: s; t  n% v1 |3 h    春運(yùn),，讓更多的中國人體驗(yàn)著高鐵的魅力。
    那如長虹,、似翔龍的高速列車,，給我們帶來的是奔馳的速度，是鄉(xiāng)村與城市,、東部與西部不斷拉近的距離,，更是一個和諧幸福的生活。
+ ~6 e9 ^; ]  g0 _    “目前,，中國是世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全,、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長,、運(yùn)行速度最高,、在建規(guī)模最大的國家。世界高速鐵路大會,，今年將破天荒地從歐洲移師中國,。”何華武興奮地一連說出“五個最”,，１９年前在法國高速列車上的那個夢,，在今天圓了。
7 o, \' h; o( R    對于走在世界前列,，鐵道部國際合作司司長陳覺民感受最深,。
0 \5 r" h0 |% f    “我干外事近三十年了。前些年,，常帶著鐵道部的官員和技術(shù)人員出國,，考察最先進(jìn)的高鐵技術(shù)，看到人家的高鐵,，真是羨慕不已,。”
    自打京津城際鐵路開通后,，陳覺民出國少多了,，每天忙著接待來自不同國家的考察團(tuán),。
    “兩三天就要接待一個，去年一共接待了一百多個,�,！闭f這話時(shí)，他很激動,。
    “存在決定影響力。美,、俄,、巴西、沙特等多個國家都希望在高鐵建設(shè)方面能與中國開展合作,�,！标愑X民話語里充滿著自豪。
    ２００９年８月,，英國運(yùn)輸大臣阿爾尼斯在中國乘坐時(shí)速３５０公里“和諧號”動車組時(shí),，發(fā)出如此感慨：“這趟列車不僅速度快，而且非常穩(wěn),。你們是世界高速鐵路的領(lǐng)航者,。鐵路的未來在中國�,！�
    美國,，世界鐵路發(fā)展的領(lǐng)先者，鐵路總里程世界第一,。面對中國高鐵的迅猛發(fā)展,，他們已深感國內(nèi)無高鐵的危機(jī)�,！督袢彰绹鴪�(bào)》２月７日刊文,，號召美國“向中國高鐵學(xué)經(jīng)驗(yàn)”。
. c2 W! G' ~) W    夢幻般的速度,，謎底究竟在哪里,？
6 T8 U6 o" i# {) B5 B) q    面對追問，劉志軍自豪地說：“我們有中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)和社會主義制度的政治優(yōu)勢,，有鐵路網(wǎng)完整和集中統(tǒng)一指揮的管理體制優(yōu)勢,，有一支高素質(zhì)特別能戰(zhàn)斗的鐵路職工隊(duì)伍。人民的支持,，給了我們無窮的力量,。中國高鐵的跨越，貫穿著科學(xué)發(fā)展觀這條紅線,，走出了一條中國特色的自主創(chuàng)新之路,�,！�
    “長虹飛架，龍舞云翔
4 T4 i9 h0 G0 }# {    那動聽的汽笛啊
    叩擊著多少人的心房
    歷經(jīng)百年的中國火車
' D0 h1 }$ a1 |  |- m& D    今天啊,，第一次跑在了世界的前方”
    ——我們的詩人這樣贊頌道,。
    時(shí)代助推列車，列車為時(shí)代領(lǐng)跑,。
7 u& a/ Y$ C$ q& [' t- K, B    中國鐵路人知道,，那道在鋼軌上遒勁的飛白，僅僅是一篇鴻篇巨制的起筆——
    到２０１２年,，中國將建成“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng),，總里程１．３萬公里，超過目前世界高速鐵路的總和,。這個世界最大的高速鐵路網(wǎng),，將把經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的長三角、珠三角,、環(huán)渤海地區(qū),，及其他城市密集地區(qū)緊緊相連。
    “四縱”,，猶如當(dāng)空飛舞的四道虹霓：
1 k) d7 J! B) h" z9 t# q    ——北京至上海１３００公里,，４個小時(shí)；
    ——北京至廣州２２６０公里,，７個小時(shí),；
  E/ f: s0 |) {* p7 O* ~2 r    ——北京至哈爾濱１７００公里，５個小時(shí),；
    ——杭州至深圳１７００公里,，５個小時(shí)。
/ [6 a3 c) m9 t+ k" i    “四橫”,，好似昂首騰躍的四條蛟龍：
    ——徐州至蘭州１４００公里,，５個小時(shí)；
" Q+ b3 v0 t4 h$ n    ——上海至昆明２０００公里,，７個小時(shí),；
  T+ l7 Q5 [4 m6 D1 s! q    ——青島至太原８００公里，３個小時(shí),；
    ——南京至成都１９００公里,，６個小時(shí)。
& Q7 L% V" N, B1 T    高速化,、信息化,、自動化……中國高鐵美好的圖景，已不再是夢想,！
    中國鐵路人豪情滿懷：到那時(shí),，人便其行,、貨暢其流，我們夢寐以求的目標(biāo)將基本實(shí)現(xiàn),。
    到２０２０年,，我國高速鐵路總規(guī)模將達(dá)１．８萬公里。從北京出發(fā),，到絕大部分省會城市不過１小時(shí)至８小時(shí),；上海、鄭州,、武漢等中心城市到周邊城市僅半小時(shí)至１小時(shí),。廣袤的中國，將是壓縮時(shí)空的一日生活圈,。
# H- Y6 M. U$ |, w    那將是一道怎樣的靚麗風(fēng)景？那將是一個怎樣的奇妙夢幻,？
    城市之間連走廊,，城市鄉(xiāng)村架橋梁。９６０萬平方公里,、東西南北縱橫５０００公里國土上,，那穿越時(shí)空的高速鐵路線啊，就像一根根跳動的琴弦,，讓騰飛的旋律在神州大地奏響,。
    經(jīng)濟(jì)學(xué)家在評點(diǎn)高鐵發(fā)展史時(shí)，指出這樣一個事實(shí)：１９６４年通車的日本新干線,，為同年舉辦的東京奧運(yùn)會和１９７０年大阪世博會作出了卓越貢獻(xiàn),。這，成為日本經(jīng)濟(jì)起飛的起點(diǎn),。
    高鐵,，低碳經(jīng)濟(jì)的“寵兒”，能耗是汽車六分之一,，使用電能,，碳排量幾乎為零；高鐵,，高端技術(shù)的集成,，每投入１元，將會帶動９元,；高鐵,，城鎮(zhèn)的“催生婆”，沿線將崛起一座座新城,；高鐵,，經(jīng)濟(jì)的大動脈,，城市鄉(xiāng)村的連接與聚合，釋放出的將是難以想象的能量……
    歷史證明,，那穿越夢幻時(shí)空的高速鐵路,，將成為中國新一輪騰飛的推手。中國交通格局,、經(jīng)濟(jì)版圖,、生活方式、時(shí)空觀念,，將因高鐵而巨變,！
    “以路興國”，近百年來多少仁人志士為此魂?duì)繅衾@,。
8 W1 B* y( c; w6 Z  Q' D7 U& K6 U    “今日之世界,，非鐵道無以立國。中國地大物博……徒以交通未便,，運(yùn)轉(zhuǎn)不靈,，事業(yè)難以振興�,！保保梗保材晗奶�,，革命先行者孫中山先生這樣說。
2 k8 m: P0 h1 L8 |    百年中國鐵路史冊上,，定格這樣一幅幅歷史瞬間：
; r' f7 V9 n% ?  R% W    唐山至胥各莊鐵路,，１８８１年中國自主修筑的第一條鐵路，路長９．７公里,。中國鐵路蹣跚起步,。
    京張鐵路，１９０９年中國人自己勘測,、設(shè)計(jì),、施工的第一條鐵路，路長２００公里,。深受列強(qiáng)屈辱的中國人民爭了一口氣,。
    成渝鐵路，１９５２年新中國成立后建成的第一條干線鐵路,，路長５０２公里,。掀開了鐵路建設(shè)史上的新篇章。
    京津城際高鐵,，２００８年中國第一條真正意義上的高速鐵路誕生,。中國，跨入了高鐵時(shí)代。這是最精彩的定格,。
/ j) N7 h8 d0 z1 A9 r5 k! J/ P    …………
4 \: L3 f8 `1 C% X1 S    定格的是一雙雙渴望的眼睛,，在熾熱的注視下，從清人徐繼畬“熔鐵為路,，以速其行”的艷羨,，到孫中山提出修１０萬英里鐵路的夢幻……中國人的“速度夢”一做就做了一百多年。
    定格的是一雙雙艱難而扎實(shí)的腳印,，為追逐心中那個“速度夢”,，中國人一步步艱辛而執(zhí)著地走著，夢想在腳下延伸,。
/ B/ l( e* `  i; P' F9 |+ ^8 M    定格的是一支支耀眼的火炬,，燃燒著發(fā)奮自強(qiáng)的民族精神，燃燒著騰飛的夢想,，一代代堅(jiān)定地傳遞著,，經(jīng)久不息。
    …………
    伴隨著汽笛聲,，中國列車從那個風(fēng)雨飄搖的年代駛來,，一路坎坷，一路執(zhí)著,，一路追逐著夢想。夢想點(diǎn)燃希望,，夢想成就未來,，夢想激發(fā)著中國人民，一路披荊斬棘,，開拓奮進(jìn),，奔向充滿希望的明天……