“穿越夢幻的時空——中國高速鐵路發(fā)展紀實”轉(zhuǎn)發(fā)宣傳

回鄉(xiāng)

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看看鐵路這幾年的發(fā)展,，可以鼓舞一下機械行業(yè)的同仁們！�,。。。�,！
穿越夢幻的時空——中國高速鐵路發(fā)展紀實
6 d/ d: c! T  ?) e- z  z/ K新華社北京２月２８日電（記者 趙 承,、張旭東,、齊中熙、林紅梅）
   
' \) y( ]9 U+ {這是中國人創(chuàng)造的“等式”：
1 K' l7 `9 S7 m- n% r) B    ５年＝４０年,；
& [- o) H9 q! d; H7 m    ３小時＝１１小時,；
, P/ l+ J- Y$ [& l3 n    １種＝４種；
    …………
; z4 o! G- a2 e- i    ５年,，走完國際上４０年高速鐵路發(fā)展歷程,；３小時，跑完武廣間曾需要１１個小時的路途,；集世界最先進的４種技術(shù),，中國人創(chuàng)造出獨一無二的中國高鐵品牌。
    從引進時速２００公里高速列車技術(shù),，到自主開發(fā)時速３５０公里,、３８０公里“和諧號”動車組；從京津城際鐵路,、武廣高鐵運營,，到京滬高鐵即將開通，中國迅疾跨入引領(lǐng)世界的“高鐵時代”,！
2 o0 M, p1 s8 L    驚詫于中國速度,，各國輿論疑惑：中國高鐵似乎在一夜之間完成華麗轉(zhuǎn)身，從一個不起眼的追趕者變成了世人關(guān)注的領(lǐng)跑者,。
    感慨于中國高鐵,，美國總統(tǒng)奧巴馬日前在國情咨文中急切地表示：“我們沒有理由讓歐洲和中國擁有最快的鐵路�,！�
1 H, R) O* T  i5 d" F. _! x    矚目于中國模式,，一些國家在探究中國創(chuàng)新之謎，以中國高鐵為目標展開新一輪追趕,。
. d3 Q! v4 r' [9 ]% V    也許,，他們并不知道——
    中國高鐵的速度，升騰于中國人對“速度”情有獨鐘,、矢志不渝的夢想,；
    中國高鐵的道路,，記錄了中國人奮力創(chuàng)新、勇超世界一流的心路歷程,；
+ p/ J# |! {" ]& L    中國高鐵的模式,，彰顯著社會主義制度凝聚的團結(jié)協(xié)作、聯(lián)合攻關(guān)的強大力量,；
. M- S  K9 F. m5 l* d5 L    中國高鐵的精神,，演繹著鐵路人報效祖國、忠誠無悔的信念追求,。
) {7 T% d: j4 g4 o8 C9 }    追夢——
) U. l0 u% d7 U0 `( M6 `" \    中國夢想,，中國速度，穿越時空,，日夜兼程,，書寫奔向民族復(fù)興的光輝篇章。
( d. u* w: M9 Y6 ~5 H7 A; {! L" p尋夢——懷揣與風競速的夢想,，中國以豪邁氣魄發(fā)展高速鐵路,，涌動著趕超世界一流的雄心壯志
7 t) M* {1 s0 w8 j% L% n    ２００８年６月２４日，北京南站,。
    “嗚……”隨著一聲汽笛長鳴,，８時５４分，一列“和諧號”動車組瞬間提速,，風一樣駛離北京,，奔向天津。
    車頭明亮的駕駛室內(nèi),，鐵道部總工程師何華武,、總規(guī)劃師鄭健、安全總監(jiān)耿志修,、副總工程師張曙光,、副總工程師安國棟……這些中國高鐵的領(lǐng)軍人物和他們的部長一起，凝神屏息,，眼睛一刻不眨地盯著操作電腦顯示屏幕,。他們的心跳隨著車速的提高而加速。
    ２１９,、２７８,、３００……數(shù)字不斷跳動，車速急速提升,。１５分鐘后,，屏幕上跳出３９４.３的數(shù)字。
    與風競速,，陸地飛行,。
' j) ~  I  v8 g. r    猶如一道白色閃電,，奔馳在莽莽原野上的“和諧號”動車組，劃出一道夢幻般的軌跡,。
/ p8 V0 Y2 Y5 u" O! w    這是一個歷史性時刻,，在我們自主設(shè)計建造的線路和國產(chǎn)動車組上，中國軌道交通時速最高紀錄誕生了,！
: y# @" ?/ w2 i$ {6 K+ x  `7 S. Z    多少鐵路人期待已久的夢想化作觸手可及的現(xiàn)實,。此時，這些平日里不茍言笑的鐵路硬漢們歡呼雀躍,，熱淚盈眶……
+ W2 Q7 r6 b7 u2 r+ g: x' J    沿著歷史軌道,，回溯艱辛歷程，一段逐夢之旅令人難以忘懷,。
& H$ K5 z* x( L0 m$ M    何時能在中國大地上跑出風一樣的速度,，這在當時中國鐵路人心中,，是一個美好而遙遠的夢幻,。
    何華武，四川資陽人,。新中國第一條鐵路——成渝線就從他家鄉(xiāng)門前穿過,。聽著成渝鐵路汽笛聲長大的他，和很多高鐵人一樣,，心中很早就埋藏著高速鐵路的崢嶸之夢,。
8 l. e( E0 D+ n2 \. Z3 x: `4 H    １９７９年，何華武考入中國鐵道科學研究院,。圖書館里,，一份介紹日本新干線的資料讓他震撼：時速２１０公里。他第一次得知世界上還有如此之快的車速,。中國將來能做到嗎,？“那個夢啊，只敢想,，不敢說呀,！當時中國鐵路時速只有幾十公里�,！被貞浧饘W生時代,，他感慨萬千。
    也就在那一年,，改革開放的春風開始在中國大地上吹拂,。
5 q+ P) K. _; x  m- L/ z- k; \    之后２０年，公路,、水運,、民航快速崛起,，而在綜合交通運輸中占骨干地位的中國鐵路，卻一直低位徘徊,。列車平均時速僅為６２公里,，人均鐵路只有５.５厘米。５.５厘米,，那還不足一根香煙長呀,！
* `* }7 Z) o) ?# Y; k; s4 [    一邊是鐵路運速慢，常虧損,，一邊是百姓買票難,，運貨難。中國鐵路究竟如何發(fā)展,？
    窮則變,，變則通，通則達,。中國鐵路人開始反思,，開始奮起，開始睜大眼睛看世界,。
6 y1 D8 `0 [4 |& c% e    １９９１年的一天,，一列高速列車從法國巴黎站開出，目的地里昂,。一路風馳電掣,，時速２００公里。
7 `* S8 b8 v5 W0 \    疾行列車中,，幾位學者模樣的東方人在興奮地談?wù)�,。他們是來自中國鐵道部的工程師，此行目的是考察法國東南線改造情況,，何華武就在其中,。
    １２年前在資料上了解到的“新干線”速度，這一次,，他親身感受到了,。同時感受到的還有外國同行傲慢的目光，這讓他們受到深深刺激：“憑什么中國鐵路就干不上去,，我們要爭一口氣,，用勁追呀！”
4 V. {- f' \2 B% X    那個時期,，德國,、法國、日本等國高速鐵路已日臻成熟，中國也開始了對高速鐵路的艱辛探索,，但很多中國人并不知道高鐵為何物,。建設(shè)中國高鐵之路充滿著疑惑、不解和爭論,。
    １９９０年,，當京滬高速鐵路構(gòu)想浮出水面時，一石激起千層浪,。圍繞“中國要不要建設(shè)高速鐵路”和“用什么技術(shù)修建高速鐵路”,，唇槍舌劍，持續(xù)１０年,。
    １０年中,，不管經(jīng)濟技術(shù)底子如何薄弱，高鐵建設(shè)爭論多么激烈,，鐵路人始終以特有的頑強和執(zhí)著,，默默地堅守著自己的夢想。
    １９９４年,，沈大鐵路提速列車的一聲汽笛,，為鐵路六次大提速，鳴響了進軍的號角,。
    這是追求夢想的沖擊,，這是迎著希望的奔跑，一次次地加速,，一次次地跨越，中國人在奮力拉近與高鐵的距離,。
, I7 N3 _* a4 N2 ~# d    ２００７年４月１７日,，杭州火車站，８０６０次列車工作人員在發(fā)車前將車牌拆下,。這天,，８０６０次杭州至嘉興硬座普客列車迎來最后一班旅程。次日凌晨,，全國鐵路將實施第六次大面積提速和新的列車運行圖,。
    與前幾次不同，這次大提速使中國鐵路既有線路速度進入世界先進行列,。繁忙干線提速區(qū)段達到時速２００至２５０公里,。這是世界鐵路既有線提速最高值�,！昂椭C號”動車組從此駛?cè)肓税傩盏纳�活中�?font class="jammer"># o- `: E1 N8 @& V; o9 U) L
    六次大提速,，引發(fā)了人們更多的期盼：鐵路還有沒有新的提速？鐵路提速的終極目標是什么,？
3 F1 y" j1 u" j- k5 `    是高速鐵路,！
# Y: R* c. q5 L: s! X    黨中央,、國務(wù)院一直十分重視鐵路發(fā)展。黨的十六大后,，以胡錦濤同志為總書記的黨中央從落實科學發(fā)展觀,、實現(xiàn)國民經(jīng)濟又好又快發(fā)展的戰(zhàn)略全局出發(fā)，作出了加快發(fā)展鐵路的戰(zhàn)略決策,。
    胡錦濤總書記指出,，鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈、國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具,，在我國經(jīng)濟社會發(fā)展中具有重要作用,。希望鐵路系統(tǒng)廣大干部職工認清使命，抓住機遇,，再接再厲,，開拓進取，為加快我國鐵路發(fā)展步伐,，全面建設(shè)小康社會,、加快推進社會主義現(xiàn)代化作出新的更大的貢獻。
' p/ F+ H- z3 P, z+ Z    在考察的路途中,，在行進的列車上,，胡錦濤總書記多次抽出時間，聽取鐵道部的工作匯報,。他還主持會議專題研究高速鐵路建設(shè)和鐵路發(fā)展工作,，作出重要指示，為發(fā)展高鐵指明了方向,。
    中共中央政治局常委,、國務(wù)院總理溫家寶也多次對我國高速鐵路建設(shè)發(fā)展作出重要指示。指出鐵路是交通運輸?shù)膭用},，必須加快路網(wǎng)建設(shè),，著力提高技術(shù)裝備現(xiàn)代化水平，不斷提高鐵路運輸能力,、質(zhì)量和效率,，為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展作出更大的貢獻。
    根據(jù)國外經(jīng)驗,，高速列車的研制一般需要花費２０年左右的時間,。在我國鐵路現(xiàn)有技術(shù)裝備的基礎(chǔ)上，如果完全依靠自主研發(fā),，要系統(tǒng)掌握時速２００公里及以上動車組技術(shù)至少需要１０至１５年,，系統(tǒng)掌握時速３００公里動車組技術(shù)還要更長的時間。
$ w  v6 R. Q( V- Y6 N% O    中國鐵路發(fā)展等不起！經(jīng)濟社會發(fā)展等不起,！
- E' q4 ~* N. ^& I# X; J7 y    站在前人的肩膀上,，充分利用后發(fā)優(yōu)勢，積極吸收人類文明的先進成果,，走引進消化吸收再創(chuàng)新道路,，用最小的代價、最短的時間,，實現(xiàn)中國高鐵之夢,，最終成為中國鐵路人的睿智選擇。
    鐵道部黨組根據(jù)黨中央,、國務(wù)院的要求,，經(jīng)過十余年的醞釀，根據(jù)幾次提速所積累的經(jīng)驗,，以破解運量和運力這個最主要矛盾為突破口,，在２００３年鄭重地提出了跨越式發(fā)展的構(gòu)想。
5 ~) q. w4 s/ E' \0 J- B) [    讓路網(wǎng)在９６０萬平方公里的土地上快速延伸,，讓列車在萬里鐵道線上加速奔跑,！
    夢境太美了,，決不能讓它破滅,！夢的情結(jié)太深了，決不能將它丟棄,！一次次大討論,，撞擊著心靈,，開啟著視野，也更堅定著鐵路人的信念,。
" d& G* J- [' [9 _, t+ ~    ２００４年初的北京街頭,，櫻花含苞，玉蘭綻放,。中國高速鐵路規(guī)劃，就在那一個早來的春天應(yīng)運而生了,。
    ２００４年１月,，國務(wù)院常務(wù)會議討論并原則通過歷史上第一個《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，以大氣魄繪就了超過１.２萬公里“四縱四橫”快速客運專線網(wǎng),。
    ３個月后,，國務(wù)院又召開會議專題研究鐵路機車車輛裝備有關(guān)問題，明確提出“引進先進技術(shù),、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn),、打造中國品牌”的基本方針，確定了引進少量原裝、國內(nèi)散件組裝和國內(nèi)生產(chǎn)的項目運作模式,。
: ?! K7 Y* S! h- Z( O; t    國家要富強,，人民要幸福，就必須盡快建成一個發(fā)達完善的鐵路網(wǎng),。這是幾代中國鐵路人孜孜以求的夙愿,，更是歷史和時代賦予當代鐵路人的神圣使命。
1 @. U; P( {% i: q+ o  k    鐵道部部長劉志軍這樣訴說當時的夢想：“要干,，就要占領(lǐng)世界高鐵技術(shù)的制高點,；要干，就要引領(lǐng)世界未來鐵路發(fā)展趨勢,；要干,，就要干出百年不朽之作，給后人留下寶貴的財富,；要干,，就要在我們這一代人手中變成現(xiàn)實�,！�
2 S$ X8 ?, l/ z3 z5 q" {1 @    那就是像風一樣跑呀,！
5 k* f7 G4 `( I    中國鐵路迎來加快發(fā)展的黃金機遇期，中國高鐵駛上了開向春天的希望軌道,。
3 D6 |1 P" r- Z! ~    從那時起,，夢想起航了！
4 q1 Z: T6 c0 f& {, ]2 ~+ z- z: f2 b追夢——集全球最先進技術(shù),，創(chuàng)中國獨有品牌,，以速度擰干時間水分，實現(xiàn)令人瞠目的中國高鐵“三級跳”
. d) s$ b* Y& `: e) [' v0 I2 ~) g2 a    要想知道高速鐵路怎么回事,，只需在北京與天津之間往返體驗一下就知道了,。
3 l6 I# V. b4 y    你可以先在北京站坐上北京至松原的２５８９次普通快車，這趟車是１１時３６分發(fā)車,，到達天津是１３時２７分,，耗時１小時５１分。
    １３時５０分再乘京津城際高鐵Ｃ２０４２次列車返回,，３０分鐘后就到達北京南站,。
& ~% X& v* P/ j    ８１分鐘的時差，２００多公里的速度差,，讓一個普通人對高鐵有一個最直觀的感性認識,。
5 a% ^% M+ ^, {6 ^$ y! O    這樣一個速度差和時間差，要用多少年才能補上,？對此,，中國人和外國人的看法并不相同,。
8 Q6 z6 @' J: k6 q  P    ２００４年，在中國引進高速列車技術(shù)時,，日本川崎重工總裁大橋忠晴曾這樣耐心勸告中方技術(shù)人員：不要操之過急,，先用８年時間掌握時速２００公里的技術(shù)，再用８年時間掌握時速３５０公里的技術(shù),。
    在大橋忠晴看來,，這已經(jīng)夠快了。畢竟,，新干線從時速２１０公里提升至３００公里,，日本人用了近３０年的時間。
    但是,，中國人可等不起,！從車輛到線路，再到通信信號技術(shù),，一邊引進消化吸收一邊自主創(chuàng)新,，中國人用自己的方式“跑”了起來。
    ２００４年至２００５年,，中國南車青島四方,、中國北車長客股份和唐車公司先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工,、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術(shù),，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)高速動車組。
    動車組是尖端技術(shù)的高度集成,，涉及動車組總成,、車體、轉(zhuǎn)向架,、牽引變壓器,、牽引變流器等９大關(guān)鍵技術(shù)以及１０項配套技術(shù)，涉及５萬個零部件,，短時間內(nèi)消化吸收如此紛繁復(fù)雜的技術(shù),，談何容易！
    張曙光受命組建動車組項目創(chuàng)新團隊,�,！拔倚�誓，我所從事的事業(yè)關(guān)系到黨和國家的最高利益……”團隊的成員們?nèi)郧逦�記得當年在香山的一個賓館里發(fā)出的誓言,。宣誓時，每個人的眼眸里閃著淚光,。
1 n4 o# c/ f8 a3 t" p8 ]' q1 a$ j    這是團隊的力量,，這是鐵路人的志向,。匯集了國內(nèi)鐵路裝備設(shè)計制造企業(yè)、科研院所,、高等院校等單位的精英人才,，懷揣著夢想，涌動著趕超一流的激情,，在誓言中創(chuàng)造著一個又一個奇跡,。
6 R3 p  n2 d; N# b- t2 S$ m! I    每一個看似不起眼的部件，每一項細微的技術(shù),，都凝聚著引進消化吸收再創(chuàng)新的艱辛與付出,。
    動車組的乘客大多不會注意，兩節(jié)車廂連接處外端有一對長條橡膠風擋,，看上去沒有多少技術(shù)含量,。在２００５年雙方聯(lián)合設(shè)計階段，一些外方技術(shù)人員為這個跟我們捉起了“迷藏”,。
    “請問,，這個橡膠長條是干什么用的？”
" n$ z# A* h+ f( X# A    “哦,，沒什么大用,，只是為防止乘客從站臺上掉下來�,！�
9 P7 K" @# C6 h0 v: ^* e    然而,，這一輕描淡寫的解釋卻令青島四方公司的技術(shù)人員疑云叢生。
    “不會這么簡單吧,？風擋的橡膠標準要求這么高,，難道只為防止乘客從站臺上掉下？”
3 g% f2 [5 k+ M$ I. ^* V    “哦,，這個……應(yīng)該還可以減少空氣阻力吧,。”
9 ^/ x; g+ g3 y  Q: N' I; ]! W8 {    對這個支支吾吾的回答,，青島四方技術(shù)人員還是將信將疑,。
    ２００６年初，第一批原型車進廠后,，青島四方的技術(shù)人員通過試驗分析,，發(fā)現(xiàn)這對風擋竟然有替代轉(zhuǎn)向架防止列車側(cè)滾的功能。
    “不管什么部件,，什么技術(shù),，都要打破砂鍋問到底，才能把先進的技術(shù)學到手,�,！鼻鄭u四方設(shè)計主審鄧小軍說,。
& b* @  n- N' h2 a8 ~    三年磨礪，一朝驚艷——１４０對,、時速２００公里以上的國產(chǎn)動車組,，在２００７年４月１８日，全國鐵路第六次大提速時首次閃亮登場,。
1 T" _* M1 q. O6 Y6 J6 t. W2 p' V    她們有一個共同的名字——“和諧號”,。中國，從此有了屬于自己的高速列車,。
' c' L: Q2 [+ \    鄭德潤,，一位在英國旅居多年的老華僑，在互聯(lián)網(wǎng)上得知這個消息后十分振奮,。２００７年６月,，思鄉(xiāng)情濃的他，從倫敦飛回北京,，登上開往河南鄭州的Ｄ１３３次動車組,，專程體驗“和諧號”。
" P! }% N$ U8 ~$ M: ?6 p+ ^    “我經(jīng)常在歐洲乘坐高速列車,，現(xiàn)在我們終于有了屬于自己的高速動車組,，太自豪了！這是我多年的夢�,�,！”一路上，鄭德潤興奮不已,。到站后,，他還站在“和諧號”車頭前，照了一張與動車組的合影,，“我要拿回去,，讓外國人也看看！”
    國際鐵路聯(lián)盟定義,，時速２００公里以上就可以稱為高速鐵路,。第六次大提速中，中國有超過６０００公里的既有鐵路干線,，實施了時速２００公里以上的提速,。
    但，中國鐵路人并沒有打出“高速鐵路”的旗號,�,！捌鋵崳�不少人都建議喊出這一口號,�,！辫F道部新聞發(fā)言人王勇平回憶說,，“我們沒有同意，因為中國的高鐵之夢不會就此停步,！我們還有更遠的夢！”
    在時速２００公里動車組下線后,，不少外國人認為,，中國至少要在這個平臺上消化、停留１０年,。但中國人等不了,，旋即啟動了時速３００至３５０公里的動車組研制工作。
0 J7 L2 h! m/ q: D' ~' }7 [* R    就像舉重一樣,，到最后就是增加一公斤,，也是了不得的事！
3 C8 _* h5 r, l- d1 s    在時速２００公里以上的高速平臺上,，高速列車可不像汽車加油提速那么簡單,，時速每提高１０公里，都是一個質(zhì)的飛躍,。
5 }- U- ~5 Q3 d: u( l    一般技術(shù)可以通過引進掌握,，但核心技術(shù)是花多少錢也買不來的。這一點,，時速３５０公里動車組牽引電機上一個瓷瓶就是最好的說明,。
    本來，考慮到國內(nèi)技術(shù)未達到標準,，牽引電機上一個起絕緣作用的高壓端子瓷瓶,，事前溝通好要從外國進口。但一些存有戒心的外方技術(shù)人員通知：沒貨,。
" b; y' p$ X5 O3 B' [/ w6 b    進口不了,，就只能自己干�,！拔覀冋冶榱藝鴥�(nèi)相關(guān)企業(yè),，最后與溫州一家企業(yè)聯(lián)合進行國產(chǎn)化攻關(guān)，終于利用國內(nèi)技術(shù)填補了這項空白,�,！蹦宪囍曛揠姍C有限公司技術(shù)管理部經(jīng)理吳順海說。
# J. X, N. r( u8 T! v    轉(zhuǎn)向架技術(shù),、空氣動力學技術(shù),、制動技術(shù)、牽引傳動技術(shù),、列車網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)……靠自己的攻關(guān),，一項一項地突破,，所取得的報告成果有百項之多。
    僅用兩年的時間,，中國從時速２００公里的平臺一躍登上了時速３５０公里的平臺,。
    ２００８年８月１日，京津城際鐵路開通運營,。幾位外國高鐵專家登上首趟北京駛往天津的高速列車,。“諸位,，列車運營時速將達到３５０公里,。”上車后,，中方人員介紹道,。“３５０公里,？能行嗎,？”顯然，他們對這個速度有懷疑,。
% X8 `; p8 \6 b6 @    車窗外,，田野加速向后退去，車內(nèi)顯示屏上的速度數(shù)字不斷上升,。當穩(wěn)定在時速３５０公里時,，幾位專家不敢相信自己的眼睛。車到天津后,，面對滿桌佳肴,，專家們心不在焉，仍沉浸在剛才的迷惑中,。
* k5 K! b4 N( ~* T8 w7 k) u    如果說,，時速３５０公里的動車組，讓中國追趕上世界先進水平,，那么,，時速３８０公里動車組的研制，將使中國登上世界高鐵的制高點,。
6 C( e8 M( U' H    ２００８年２月２６日,，鐵道部和科技部簽署了《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》，共同研發(fā)運營時速３８０公里的新一代高速列車,，最高運營速度將比德國,、法國的高速列車快６０公里，比日本新干線快８０公里，節(jié)能環(huán)保和綜合舒適性也高人一籌,。
7 a- M- e  P3 c    這是多么令人振奮�,。�
    ４６歲的趙明花,，這個文弱的朝鮮族女子,，是有２０多年工齡的長客股份副總工程師。她一輩子的夢想,，就是制造中國的高速列車,。１９９８年，她曾主持設(shè)計了國內(nèi)首個動力分散型動車組“春城號”,。她有過成功的歡笑，也有過失敗的淚水,。她倔強,、不屈，夢想著：中國人,，一定能造出世界最快速度的高速列車,。
/ D1 W# T+ V0 n7 M0 ?! t4 o    當２００９年初接到鐵道部要求研制時速３８０公里動車組任務(wù)時，她徹夜難眠,。她深知登頂?shù)钠D難,，但夢想就在眼前。她要放手一搏,！
    第二天,，剛投入研制，就碰到了第一個難題：如何增加牽引電機動力,。
3 C) y# _4 A/ j' E0 j) z    增加動力,，意味著要加大牽引電機體積。而牽引電機安裝在列車底部的轉(zhuǎn)向架上,，空間極其有限,，增加一厘米都很困難。
8 Y5 N  J- r6 K/ F    她帶著一個幾十人的團隊,，一年中,，癡迷一般，反復(fù)試驗,。常常累了就趴在桌子上睡一覺,，餓了就吃包方便面�,！坝洸磺逵卸嗌俅瘟�,，眼看就要成功，但一仿真試驗還是過不了關(guān)。大家流淚了,�,！壁w明花對那段艱難的日子刻骨銘心，“但擦干眼淚,，還要接著干,。”
    終于,，通過提高電機材料絕緣效果和增強散熱功能,，在外形尺寸不變的情況下，硬是將電機功率提升了２５千瓦,，達到了世界頂尖水平,。
    網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研制成功，中國動車有了“中國芯”,；絕緣柵雙極型晶體管（ＩＧＢＴ）研究突破,，有了“中國腦”；車體加寬０．４米并進行了改造,，有了“中國身”,；動車頭形全新設(shè)計，有了“中國面孔”……“和諧號”動車組集合成為“中國名片”,。
9 U, d$ r) }! K# a    到目前為止,，中國動車組已取得累計９００余件高速鐵路相關(guān)專利授權(quán)。新一代時速３８０公里的動車組也將于今年上半年下線,。
3 E8 c' J4 P1 D0 X% c( ~    引進先進技術(shù)消化吸收,，完全國產(chǎn)化生產(chǎn)時速２００至２５０公里的高速列車；自主設(shè)計時速３５０公里動車組,；自主打造時速３８０公里動車組,，成為中國高速鐵路集大成之作。
/ }( y: m2 \: z1 R+ [' n  V/ G    三步走,，每一步跨越,，都凝聚著高鐵人的智慧和心血；每一步跨越,，回憶起來都令人蕩氣回腸,。
    高速鐵路線和高速動車是一對孿生兄弟。在決定引進先進動車技術(shù)之時,，建造自己的高速鐵路線就提上了日程,。
7 u6 C0 w. B" c7 l+ I( H; ^5 t9 l    “車速越快，對鐵路的要求越高,�,！焙稳A武說,，“高平順、高穩(wěn)定”是高速鐵路建設(shè)的兩大關(guān)鍵要求,。
5 q4 y$ e  T0 o, i: I/ `    有砟,、無砟，中國曾有過激烈的爭論,。
    傳統(tǒng)軌道都是有砟的,，也就是枕木下面墊石砟，而無砟則是將鐵軌鋪在一個高強度混凝土板上,。到底采用哪種技術(shù),？這是一個重大的技術(shù)問題，那段時間,，鐵道部會議室里,，科技人員一次次攻關(guān)研討。氣氛熱烈而凝重,。
    這是一個艱難的決定,。試想，上萬公里的高速鐵路線,，一旦技術(shù)路線錯誤，必將導(dǎo)致可怕的災(zāi)難,。但鐵路人的信念是：“個人的榮辱無關(guān)緊要,，我們要對歷史負責，對人民負責,！”
$ R) p4 Y7 O8 R5 u' e    鐵道部曾組織技術(shù)人員多次到日本,、德國、法國等國考察高鐵軌道技術(shù),，也在國內(nèi)短線鐵路上做過試驗,。高鐵線路開工前，他們心里基本上有本賬,。
% Z( x) U" \9 \7 X& G0 i3 e5 {# C    有砟在工程建設(shè)期能省錢,，但車速越高，列車晃動越劇烈,，后期養(yǎng)護需大量投資,。無砟可以保持列車的高平、高穩(wěn),，少維修,。無砟成本雖是有砟的１．３到１．５倍，但運營十年左右,，這個成本連本帶息就都回來了,。
    爭論、考察、研究,，反復(fù)權(quán)衡,，認真比較，科學判斷,，慎重決策,，鐵道部最終決定高鐵線路使用無砟軌道技術(shù)。
: Y  q* I9 ?# G2 x* d    但當時,，中國并沒有現(xiàn)成的技術(shù),。鋪設(shè)無砟軌道，對中國高鐵人來說,，如同讓拉二胡的樂師改彈鋼琴,。
5 o& g- B  F9 R7 S6 i7 b    首先是地質(zhì)沉降問題。高速列車軌道沉降誤差以毫米計,，標準比Ｆ１賽車跑道還要高,。我國東西南北線路跨度大，地形復(fù)雜,，遇到的許多問題在國外都碰不到,。
    剛剛開通運營的鄭州至西安高速鐵路９０％線路處于黃土覆蓋區(qū)，遇雨季就沉降變形,。一旦變形,，就要毀路重建。國內(nèi)十幾位頂尖院士集中會診,，勘探地形,，查閱資料，收集數(shù)據(jù),，終于找到了解決辦法,。
    在地質(zhì)最為濕陷的地方，每隔大約一米就打下一個水泥土擠密樁,。在建筑面積２００萬平方米的洛陽龍門站,，這種長約１０米、直徑０．４米的樁子足足打下了５０萬根,。
    “洛陽龍門站路基有８米多高,，打下這些樁子和灌漿后，你要想在上面釘個釘子都不可能,。路基面就像大理石一樣光滑,，甚至在上面可以滑旱冰�,！敝袊�鐵建鐵四院副總工程師,、鄭西高鐵總體設(shè)計負責人郭志勇說,。
, a$ f0 x0 F! N) v    不同于普通鐵路，高速鐵路線路常常要飛架空中,。京津城際鐵路,、京滬高速鐵路橋梁總長占到全線八成以上。橋梁選型,，至關(guān)重要,。
5 ^( ]; [# l; z% u$ A    “舉目已覺千山綠，宜趁東風馬蹄疾”,。負責攻關(guān)的鄭健常用這句古語激勵自己的團隊,。２００５年大年初二，鐵道部一聲召喚,，全國橋梁工程設(shè)計,、施工、裝備研發(fā)各路專家迅即從四面八方云集北京,，集中攻關(guān),。
$ ?- S. U1 O$ d    多少個不眠之夜，多少次試驗論證,，他們優(yōu)選出３２米簡支梁,、橋架機架設(shè)為主的技術(shù)方案，創(chuàng)造出制造,、運輸,、架梁等一系列新技術(shù)，解決了高鐵建設(shè)中久拖不決的大課題,。５年過去了，如今回憶起來,，當年的場景在鄭健的腦海里依然是那樣清晰,。
( w2 @6 ], X9 w& I1 _0 B5 `    線形問題、道岔問題,、精確定位問題……“技術(shù)的問題可以快速提高,，但是必須爬的臺階一個都不能少，都要我們自己創(chuàng)造,�,！焙稳A武說。
8 p1 Y; }/ q7 p2 v    “列車時速上升到３５０公里,，車廂內(nèi)水杯的水幾乎紋絲不動,！”如今，中國高速鐵路“高平順,、高穩(wěn)定”性能得到了國際同行一致贊嘆,。
2 }! f, I- g. S3 P% g    通信信號,，是高速鐵路指揮控制系統(tǒng)。這項技術(shù)不在轉(zhuǎn)讓之列,，京津城際鐵路使用西門子技術(shù),，花去１９億元。而面對武廣高鐵,，西門子又開出６４億元天價,。
    受到刺激的高鐵人，決定自己干,。２００７年底,，鐵道部成立了攻關(guān)組。
* o+ a; r0 X" }' l% o  m    在濃厚的春節(jié)年味中,，２０多名專家離開了家,，集中到北京西站附近一幢大廈里攻關(guān)。２００８年大年初一,，他們回家吃頓餃子就又回來埋頭工作,。
+ W4 f$ ~: J/ {7 R2 {# J    仿真實驗室很快搭建起來。專家們像開足馬力的發(fā)動機２４小時分班運行,，輪回進行模擬試驗,，查找問題，修改數(shù)據(jù),，再回歸測試,。
    鐵路上有落物怎么辦？控制系統(tǒng)能提前覺察,，自動發(fā)出信號,，那段軌道信號就變成紅顏色。
    列車在距離障礙物６公里外就接到故障信號,，自動停車,。
    鋼軌出現(xiàn)裂紋，信號會自動檢測,，變成紅色,，列車自動停止。
    …………
    ４０００多個場景仿真試驗?zāi)�擬完成后,，他們把控制技術(shù)用到武廣高鐵試驗,。
    誰知，系統(tǒng)裝上列車后,，失靈了,。車上空調(diào)、發(fā)電機等,，對控制系統(tǒng)造成干擾,。專家們又回到北京仿真實驗室,，邊查邊改，邊改邊查,。
    試驗,，修改；再試驗,，再修改……經(jīng)過上百次反復(fù),，這套世界上目前最先進的無線列控技術(shù)終于開發(fā)成功，運用到武廣高鐵上,。
    如今,，武廣高鐵線上的動車組已累計高速奔馳３００萬公里，故障率僅為十萬分之四,。這是一個國際一流的數(shù)據(jù),。
5 e9 Z* g1 m4 \3 N4 Y2 V" l    ５年面壁，終成正果,�,！败嚒⒙�,、信號”這個龐大的高鐵體系技術(shù)平臺,，就這樣奇跡般地被中國人搭建起來。
. n7 c0 F8 D7 X' F    擁有一代,，投放一代,，研發(fā)一代，今天,，中國高鐵正以強者的姿態(tài),，呈現(xiàn)在世人面前。
織夢——凝聚,、團結(jié),、協(xié)作，讓分散的手指攥成一個強有力的拳頭
    “火車跑得快,，全憑車頭帶”。人們耳熟能詳?shù)倪@句話,，對高速列車并不適用,。
    高速動車組的動力，由分布在車廂底下的電機提供,，每節(jié)車廂運行中都要出力,。正像中國高鐵的創(chuàng)新團隊一樣，是政府,、企業(yè),、科研院所的緊密組合,，迸發(fā)出巨大的集體力量。
& ?+ D1 i4 P; R" O$ O0 Q# O    實現(xiàn)高速之夢,，誰來領(lǐng)跑,？中國高鐵緣何跑出如此之多的“世界第一”？
# S7 \; b+ A8 i* F/ p( P    “鐵路主管部門充分利用政府這只‘有形之手’,，主導(dǎo)了自主創(chuàng)新的‘高鐵模式’,，同時發(fā)揮市場的作用，這是一個成功的探索,�,！本唧w負責高速列車技術(shù)引進的張曙光說。
* H+ W8 p" M( I    讓時針撥回２００４年,，黨中央,、國務(wù)院做出發(fā)展中國高鐵的重大決策后，引進世界一流技術(shù)的大幕拉開了,。
6 L9 y+ {) P/ B; U5 K, I% s8 _    德國西門子,、法國阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪,，四家世界高鐵技術(shù)的巨頭,，面對龐大的中國市場，摩拳擦掌,，躍躍欲試,。
    “這些巨頭公司，年銷售額都在１５００億美元,，而國內(nèi)最大機車廠,，銷售額不過幾十億元。小魚如何和大鱷打交道,？”張曙光回想起當年跌宕起伏的談判細節(jié)時說,，“我們的底氣在于能夠讓企業(yè)抱成一團，組成‘中國兵團’,，統(tǒng)一對外,。”
    他深有感觸地說：“過去,，我們引進技術(shù),，往往單打獨斗，被各個擊破,，最后付出很高代價,，核心技術(shù)也沒有拿到�,！�
( o& d8 {. [8 ~" y9 o( b3 o. S* [    鐵道部下定決心：中國鐵路運輸市場,，任何一個車,，任何一個配件，都不能分割,，３５家機車車輛廠和各地鐵路局都是一家人,。
( e( V  N) q9 P    “鐵道部統(tǒng)一組織對外談判，統(tǒng)一向企業(yè)下訂單,。面對攥緊的‘拳頭’,，任何一個國際巨頭要擠進中國市場，必須技術(shù)全面轉(zhuǎn)讓,，必須本土化生產(chǎn),，必須打造中國品牌，必須價格合理,�,！�
7 R4 S( M4 z6 c    那是一場驚心動魄的談判——
    德國西門子公司興趣濃厚，充滿自信,，開出了天價：每列原型車價格３．５億元人民幣,，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費３．９億歐元。直到招標前一夜,，西門子仍不肯讓步,。
    作為鐵道部的首席談判代表，張曙光堅定地說,，如果原型車價格不降到２．５億元人民幣以下,，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費不降到１．５億歐元以下，肯定出局,。
3 K9 i6 [7 I6 H    西門子首席談判代表聳聳肩,，自負地反問道：“可能嗎？”
2 T4 M& ~6 m) p& ?* b$ P    次日一開標：西門子出局,，阿爾斯通,、川崎、龐巴迪中標,。隨即,，西門子股票狂跌，談判團隊被集體解雇,。
    第二年,，西門子再次競標時，不僅原型車每列價格降到２．５億元人民幣,，還以８０００萬歐元價格轉(zhuǎn)讓了關(guān)鍵技術(shù)。
    僅此一個項目,，就節(jié)省了９０億元人民幣的采購成本,。
: |9 Y' |2 w% m( T7 U    就是靠這只攥緊的“拳頭”,，我們牢牢掌握了談判的主導(dǎo)權(quán)，用最低的成本引進核心的技術(shù),。
; w2 @8 O- `. U! E" j( M- v    也是靠這只攥緊的“拳頭”,，加快了創(chuàng)新的時速。清華大學教授,、空氣動力學專家盧強院士感受頗深,。
  |- g4 D, d$ ?+ B. l9 Z    那是２００７年初春的一天，料峭的春風還未將田野吹綠,，膠濟線上一列動車組里的氣氛,，卻已熱烈如夏。參加討論的幾十位學者,，眼眸里閃爍著興奮的光彩,。
$ R$ [/ S% f; O7 W9 e# p    中國鐵路進入第六次大提速試車階段，鐵道部邀請了由清華大學校長帶隊的幾十位教授參加膠濟線試車,，盧強院士也在其列,。
7 t0 l/ @. g& d% o1 I    當列車時速達到２５０公里時，教授們一陣驚呼,。
    站在張曙光身邊,，盧強忍不住打開了話匣子。
    “飛機起飛時速也就在３００公里,，一拉操縱桿就上天了,。動車組時速已是２５０公里了�,！北R強說到這里有意頓了一下,，意味深長。
8 }! x, x: b) p+ S' S( y  O6 }6 k    張曙光笑了：“和飛機一樣,，高速鐵路的空氣動力學研究刻不容緩,。”
5 m8 @( v  y, u& f1 R) E    “正是這個意思,�,！庇龅街�音，盧強更加興奮了,。
    “我們正想開展這個項目的研究,。盧老師能不能牽頭組織一支隊伍？”
    “什么時候開始,？”
# m3 ~$ M4 l; n! t' S    “今天,！”張曙光鄭重地說。
    一回北京，盧強立即起草高鐵空氣動力學特性研究大綱,，兩天后送到張曙光手里,。
8 ?( v  y' l& x% t( d    兩天后，盧強收到鐵道部的立項課題書,。
    還是兩天后,，經(jīng)過鐵道部、科技部和清華大學批準,，課題正式立項,！
    立項后第二天，盧強牽頭的研究團隊就成立了,。團隊成員集中國內(nèi)最優(yōu)秀的空氣動力學專家,，他們來自清華、北航,、北大頂尖級高校,，中國鐵道科學研究院和鐵道部的相關(guān)企業(yè)。
5 c) x/ X! s1 f    攻關(guān)的日子里,，來自五湖四海的專家成了“一家人”,。
* H/ O) j  |  u0 r# F# Q- Y; g    “這樣的研究方式保證了不走彎路，保證了科研成果最快轉(zhuǎn)化,�,！北R強說。
    到底有多快,？
8 }/ F: e1 N( m; _: {1 W    從空氣動力學角度出發(fā),，他們研究發(fā)現(xiàn)，高速列車受電弓的功率損耗占整車損耗的１４％,，動車車廂的一些裝飾性制作也不利于節(jié)能,，在向鐵道部提交科研成果時，就把這個問題也寫了進去,。
    看完報告,，張曙光直奔南車車輛制造廠，在那里他要求,，把所有原來從美學觀點出發(fā)的裝飾物抹平,，再請盧強組織科研力量精心研究，優(yōu)化了受電弓的形態(tài),。張曙光告訴盧強,，他們的研究成果降低了高速列車動能損耗的７％。
    ７％意味著什么,？
5 c) r* y3 u. l- w3 ]    “意味著全國少燒煤千萬噸以上,�,！�
    這個７％，是空氣動力學特性優(yōu)化的結(jié)果,，更是政府牽頭組織,、產(chǎn)學研協(xié)作的結(jié)晶。
$ e1 r  ]+ L/ Z* W1 q    一個車軸,，究竟該承載多重的車體？
    解答這個看似簡單的問題,，凝聚了全國幾百個頂尖專家的智慧和心血,。
    青島四方公司在引進日本川琦技術(shù)制造動車時，按照設(shè)計要求軸重為１４噸,。
    提速試驗時,，車體震顫，腳底發(fā)麻,。軸重輕,，列車“包袱”少，才能跑得快,，這是高速列車的公認方向,。但過輕，車體就會發(fā)飄,。
& _: \8 i7 K+ h& M; W, t, O/ g    軸重應(yīng)該多大,？
% _% m4 A- h8 \& Q" }6 D9 U    從２００７年６月開始，青島四方進行了大量仿真試驗,，但不得其解,。
    鐵道部會商后提出，要整體考慮空氣動力,、噪聲,、振動等因素，做到系統(tǒng)最優(yōu),，而不能只盯著軸重一點,。
, B/ f: j; E& R. t* l    思路打開了。他們請來了國內(nèi)結(jié)構(gòu),、流體,、振動等方面幾百名專家，聯(lián)合中科院力學所,、西安飛機強度研究所,、中國空氣動力學研究中心、同濟大學噪聲實驗室等集體攻關(guān),，進行一次次仿真試驗,，在對比中選擇最佳設(shè)計,。
6 D6 o8 H% B- C    ２００７年底，項目攻關(guān)取得突破,，當月下線的首列時速３５０公里動車組,，軸重變成１５噸，問題迎刃而解,。
/ k6 `" U( A! i5 s  x0 q' ~: P; A# h    從１４噸到１５噸,，一噸軸重的背后，是艱辛的付出,，聯(lián)合的力量,。
    為了共同的高鐵夢，祖國一聲召喚,，５０多名院士來了,，１５萬名研究人員來了，６００多家企業(yè)來了,，他們匯聚一起,，心相連，手相牽,，創(chuàng)造了高鐵自主創(chuàng)新的驚人奇跡,。
釋夢——奉獻、執(zhí)著,、忠誠,，讓高鐵精神凝聚成推進速度的強大力量
    “在３５０公里時速的幸福中，
    你最想收藏哪一個
    是３０分鐘１２０公里的路程
    還是進進出出一車廂的歡笑
    不,，都不是
    我最想收藏眼鏡片后面
* U0 B' M7 k2 u0 z    由圖紙到鋼軌,、道釘
( F" g' x( j, M. r3 Z+ C9 }- g+ D    再到今天一聲汽笛長鳴的那一滴珠淚”
    ——這是對中國高鐵人飽含深情的贊頌。
& x3 j) z( F4 q* G2 o    這是一群什么樣的人,？有人說他們像鋼鐵,，沉默而堅強；有人說他們像黃牛,，苦干而執(zhí)著,；有人說他們像臘梅，敢于挑戰(zhàn)苦寒,；有人說他們像蕙蘭,，幽幽中獨吐馨香。應(yīng)該說,，他們集這些品質(zhì)于一身,，忠誠于國家，胸臆間飽含熱忱,；他們投身于事業(yè),，心靈里充滿激情,！
    那是一種癡情，一種高鐵精神,！
1 M: U$ F- F' o8 G. \1 y) t    每天深夜,，從單位加班回到家里，何華武總要悄悄地走進臥室看看熟睡的妻子,。
& ~" d9 T$ J$ U( N; P0 o    自２００４年任鐵道部總工程師以來,，他好像就沒有一天正常下過班，沒有好好休息過一個周末,。他的妻子胃癌已經(jīng)有三年多了,。病痛、手術(shù),、化療，讓她虛弱不堪,。高鐵項目上馬后,，何華武的工作更忙了。兒子上大學不常在家,，妻子少人照料,。
# Y9 v: |) }/ t* _    同是鐵路工程師的妻子對他的工作十分理解，她知道高鐵對國家意味著什么,，高鐵也是她的夢,。
    “華武啊，國家給你一個干高鐵的機會不容易,，你要珍惜呀,。我自己能行�,！泵慨斦煞虿环判臅r,，妻子拉著他的手叮嚀著。何華武咬咬牙,，繼續(xù)埋頭在高鐵設(shè)計工作中,。
( U' O' D  ]# t' ~1 {    “您不關(guān)心我也就算了，可媽媽身體不好,，您再忙也得關(guān)心一下吧,？”兒子曾有埋怨。
    “兒子,，爸爸干的是大事,，你以后就理解了�,！焙稳A武這樣解釋道,。
( h4 M. q( U- |" p! L9 T    加班,，出差；出差,，加班,。何華武忙得連對妻兒歉疚的時間都沒有。妻兒已經(jīng)習慣了,。
) x! P) M3 }, [5 m/ t! k    ２００８年６月,，在京津城際鐵路開通前的一次試車中，心存歉疚的何華武把妻子扶上了車,。
    列車開動后,，她的心隨著速度的攀升而激動。時速３５０公里的“和諧號”,，讓她感受到了“高速”的真正含義,。她為丈夫自豪。
% m9 [. `$ g: a4 }- j+ u    “華武啊,，咱值了,！”下車時，妻子緊緊握著丈夫的手,。也就是在此刻,，何華武的眼淚禁不住奪眶而出。
2 q( r, w# y( P6 K' V    北京南站,、武漢站,、廣州南站、上海虹橋站……那充滿現(xiàn)代動感的線條,、氣勢磅礴的風格,，讓很多外國人交口稱贊。每每提及這些他設(shè)計的新型客站,，鄭健就像對自己的孩子一樣,，眼睛里流溢著疼愛。
. m  T7 o% l; I$ g- U# e4 H    為了實現(xiàn)自己的設(shè)計理想,，為了讓車站真正屹立百年,，溫文爾雅的鄭健，常常背著自己制作的寬幅掛圖,，不辭辛苦地游說著,、爭取著，甚至爭得面紅耳赤,，決不肯放過哪怕丁點缺陷,。
! H2 o& v$ y# u( Q$ N3 g    在他眼里，高鐵沿線的車站,，就如一顆顆明珠,，聚結(jié)著他的人生價值,。除了工作，他幾乎沒有什么愛好,。對他放棄幾十萬元年薪職務(wù),，在這里啃硬骨頭，有人不解,，他淡然一笑：“你看看北京南站,，體驗一下京津城際鐵路，就會理解我的快樂,。那是多少錢都買不來的,！”
% f$ n8 ?3 G9 K    這是一群多么可愛的高鐵人！他們用自己心血編織夢想,，用生命追逐希望,，奉獻著對國家和人民的忠誠，奉獻著對國家和人民的摯愛,。
    “這個項目,，比天大，比命重,。它關(guān)系到國家利益和榮譽呀！”無論是高級科研工作者,，還是最普通的工人,，報效祖國的信念深深地刻印在每一個高鐵人的心里。
    一列動車組有５萬根導(dǎo)線,，１０萬個接點,，全部要用手工連接�,？此坪唵�,，但對于接線工人來說，就好比神經(jīng)外科醫(yī)生做手術(shù),，如果有一根神經(jīng)出現(xiàn)問題,，就會造成病人殘疾，動車組有一根線接錯,，就可能出現(xiàn)車毀人亡的大事故,。
/ H; z1 Y- A) D! l. i- `    接線工人高向麗，是一個內(nèi)向,、靦腆的姑娘,，說話細聲細氣。她當接線工僅一年半,，就成為唐車公司“萬根接線無差錯”第一人,。在車間,，她常常靜靜地或坐或蹲在車頭，心無旁騖,，面對狹窄的開關(guān)柜和錯綜復(fù)雜的線纜,，捋線，核線,，接線,，剝線……巧手翻飛，保持這種姿勢一干就是１０個小時,，“腿腳發(fā)麻,，直不起腰來”是經(jīng)常的事。
    “很多人問我怎樣實現(xiàn)萬根無差錯的,，我也說不好,。我是個接線工，但干的也是高鐵的大事業(yè),，干了就要干得最好,。”
    從一個開關(guān)柜到另一個開關(guān)柜,，不知多少萬根線纜經(jīng)她的手形成一道彩虹般美麗的弧線,。
, |* r' N5 J" X1 j7 [7 B5 \    外國人弄不明白，中國高鐵建設(shè)靠什么創(chuàng)造出這樣的高速度,？
8 X  k6 z5 ~6 Y! z& w    中國人清楚,，靠的就是這股拼的精神。
# b$ f& ]! b0 p$ g    武廣高鐵董事長王志堅,，曾經(jīng)建設(shè)京津城際鐵路,，后來又轉(zhuǎn)戰(zhàn)武廣高鐵。兩條高鐵干下來,，瘦了二十幾斤,。
9 @- `4 e( w7 Z+ v5 Z# |% S( J# m. C* x    京津城際建設(shè)近兩年，工地離北京的家并不遠,，他在家的時間不足１０天,。他也思念妻兒呀，但肩上的擔子已使他與鐵路緊緊相連,。
: F5 o, n2 w  c! S/ R& f# U3 i    “１０００多公里的武廣高鐵,，外國人要干十年，我們只用三年半的時間,。沒有別的訣竅,，只有不惜命地干。”
    外國專家一般工作八小時就休息了,。但中國高鐵人工作沒有時間概念,。
% |7 Q& E! _% _, T# R    武廣高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，正是夏天,，白天試車,，晚上他們打著手電找問題點，在野外被蚊子叮得滿身包,，沒人叫一聲苦,。
* ~5 ^) R! X* {& f- H    有一次，在試車時,，發(fā)現(xiàn)有兩根鋼軌沒有焊好,。他們又按規(guī)程，從南到北,，雙線４條長達４０００多公里的鋼軌,，１萬多個接頭，硬是一口氣逐個查了一遍,。
    王志堅有一句口頭禪：“忠誠比能力更重要,。”在他床頭,，有一個筆記本,，每天都要把遇到的問題細細記下來。日有所思,，夜有所夢,。有時半夜驚醒過來，還要在筆記本上記上幾筆,。
    對高鐵的癡情,，對速度的夢想,，是高鐵人無窮的動力源泉,！
    忻力，南車株洲電力機車研究所變流器首席專家,。
( \8 o) y& p! k- U9 O9 u. R    ２００９年元旦過后,，正是時速３８０公里動車的變流器設(shè)計關(guān)鍵階段。變流器,，是決定動力和速度的核心部件,。那段日子里，已年過五旬的他不分晝夜地坐在電腦前,，進行變流器設(shè)計,，盯著屏幕上上千張圖紙反復(fù)研究。
3 v/ f6 X! ^1 W' l/ _6 |, U6 {, _    ３月中旬,，他覺得看東西模模糊糊,，眼眶灼痛,。工作忙，沒顧得上去醫(yī)院,。一個月后,，情況更嚴重了，在同事們的勸說下,，他才請了半天假去醫(yī)院檢查,，一測量，雙眼視力從原來０．８下降到０．４,。他被確診為眼角膜發(fā)炎,，醫(yī)生告訴他，這是由長期電腦紫外線灼傷所致,，建議休息,，絕不能再看電腦了。
    但是,，設(shè)計正處于關(guān)鍵階段,，不看圖紙，不用電腦哪行�,�,？！
* e. t' |% M5 K+ q2 x    忻力開點眼藥水,，又回去上班了,。
. ~+ H. P: P( m0 ]% Z3 F9 c) t2 G5 _" e    一個月后，他的眼睛再度發(fā)炎,。由于工作異常繁忙,，他連醫(yī)院也不去了。后來撐不住,，到醫(yī)院一檢查,，視力降到０．２。他不得不把過去３００度的眼鏡換成了７００度,。
/ W% ?( E7 q! O" p    幾次反復(fù)發(fā)炎,，忻力的眼疾如今已非常頑固。左眼視力降到０．２以下,。醫(yī)生說,，恢復(fù)視力已不可能，發(fā)展下去,，還有失明危險,。
    忻力笑著說：“沒關(guān)系，就是失去一只眼睛也要工作�,！�
    從０．８到０．２,，這失去的０．６再也找不回來了，但為了中國的高鐵事業(yè),，他無怨無悔,，無悔無怨！
3 v8 e5 f: _; }# D& c3 D4 |. z& k; ~    中國高鐵這樣神奇的速度,，不是上天恩賜給我們的,，不是任何人施舍給我們的，是中國人自己拼命干出來的——
    那一列列奔馳的列車,，永遠銘刻著中國高鐵人對事業(yè)的激情,，對國家的忠誠，對夢想的癡情,！
    在那抹銀白如電飛逝的剎那,，人們分明又看到了那曾在茫茫戈壁上盛開的蘑菇云，分明又聽到了那曾于浩瀚太空中中國人問候世界的聲音,，分明又感受到了一種歷久彌新的精神——科學求實,、兼容并蓄；自主創(chuàng)新,、趕超一流,；忠誠祖國、拼搏奉獻,。中國高鐵人用這種精神詮釋著他們對夢的渴望,、對夢的執(zhí)著、對夢的深情,。
    那是一種奮發(fā)向上的民族精神,，那是讓中國人永葆活力的民族之魂！
圓夢——夢一樣的速度,，向復(fù)興強國的未來奔跑
    時速１８０公里,，這是強臺風的速度；
  i8 N0 a3 ?, \* j    時速３００公里,，這是波音飛機起飛的速度,；
. N& l/ R+ n, W" V# L+ @" k+ B    時速３５０公里,，這是目前中國高速列車的運營速度,。
    中國列車還在加速，時速３８０公里新一代動車組又即將下線,，時速５００公里的試驗高速動車組正在研發(fā)……
4 @/ ?+ B5 L$ Q5 a" @$ e3 ]    速度的夢想,，造就了夢一樣的速度！
    ２０１０年２月１９日，農(nóng)歷正月初六清晨,，江城武漢,。節(jié)日的氣氛依舊濃厚，武漢火車站已是人頭攢動,。
    在武廣高鐵調(diào)度指揮中心,，工作人員緊張地忙碌著，那張巨大的顯示屏不停滾動著列車進出的數(shù)據(jù),。
    “從初一到現(xiàn)在,，每天都有武漢和廣州兩地相互拜年的旅客，早上趕來,，傍晚趕回去,。或者夫妻倆,，大年三十晚上在婆婆家過,，初一一早又到了娘家。１０００多公里的路程,，來回也不過６小時,。”一位武廣高鐵的調(diào)度員說,。
    今年春節(jié),，武廣、鄭西高速鐵路首次投入春運,，客流量大幅增長,。僅武廣高鐵每天開行“和諧號”動車組就達３３對，最短６分鐘出行一列,，武廣高鐵每天運送旅客７萬多人次,。
    春運，讓更多的中國人體驗著高鐵的魅力,。
" Q# D' r: g3 z( V: r( R8 m9 B    那如長虹,、似翔龍的高速列車，給我們帶來的是奔馳的速度,，是鄉(xiāng)村與城市,、東部與西部不斷拉近的距離，更是一個和諧幸福的生活,。
    “目前,，中國是世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強,、運營里程最長,、運行速度最高,、在建規(guī)模最大的國家。世界高速鐵路大會,，今年將破天荒地從歐洲移師中國,。”何華武興奮地一連說出“五個最”,，１９年前在法國高速列車上的那個夢,，在今天圓了。
. _% ~3 y# d+ x0 D  p, F    對于走在世界前列,，鐵道部國際合作司司長陳覺民感受最深,。
! F8 E5 H7 a4 `/ c* ?- N+ E( A    “我干外事近三十年了。前些年,，常帶著鐵道部的官員和技術(shù)人員出國,，考察最先進的高鐵技術(shù)，看到人家的高鐵,，真是羨慕不已,。”
    自打京津城際鐵路開通后,，陳覺民出國少多了,，每天忙著接待來自不同國家的考察團。
    “兩三天就要接待一個,，去年一共接待了一百多個,。”說這話時,，他很激動,。
8 I5 O9 ]9 [& w- N) O( T: q    “存在決定影響力。美,、俄,、巴西、沙特等多個國家都希望在高鐵建設(shè)方面能與中國開展合作,�,！标愑X民話語里充滿著自豪。
) k* ?* }/ k9 p  ^- o; X    ２００９年８月,，英國運輸大臣阿爾尼斯在中國乘坐時速３５０公里“和諧號”動車組時,，發(fā)出如此感慨：“這趟列車不僅速度快，而且非常穩(wěn),。你們是世界高速鐵路的領(lǐng)航者,。鐵路的未來在中國�,！�
  Y4 W/ {1 V& Q6 g, W& A9 `% z    美國,，世界鐵路發(fā)展的領(lǐng)先者，鐵路總里程世界第一,。面對中國高鐵的迅猛發(fā)展,，他們已深感國內(nèi)無高鐵的危機�,！督袢彰绹鴪蟆罚苍拢啡湛���,，號召美國“向中國高鐵學經(jīng)驗”。
) K% c/ t0 C/ u2 |- t: r    夢幻般的速度,，謎底究竟在哪里,？
    面對追問，劉志軍自豪地說：“我們有中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)和社會主義制度的政治優(yōu)勢,，有鐵路網(wǎng)完整和集中統(tǒng)一指揮的管理體制優(yōu)勢,，有一支高素質(zhì)特別能戰(zhàn)斗的鐵路職工隊伍。人民的支持,，給了我們無窮的力量,。中國高鐵的跨越，貫穿著科學發(fā)展觀這條紅線,，走出了一條中國特色的自主創(chuàng)新之路,。”
    “長虹飛架,，龍舞云翔
    那動聽的汽笛啊
2 K% y9 _" b6 x0 A% S; }$ v    叩擊著多少人的心房
    歷經(jīng)百年的中國火車
    今天啊,，第一次跑在了世界的前方”
% v- }# ^0 [$ O! ^    ——我們的詩人這樣贊頌道。
+ R  I" i! @2 W! u. b# J    時代助推列車,，列車為時代領(lǐng)跑,。
    中國鐵路人知道，那道在鋼軌上遒勁的飛白,，僅僅是一篇鴻篇巨制的起筆——
, k; ?* a8 E( @- V/ m# N% c    到２０１２年,，中國將建成“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)，總里程１．３萬公里,，超過目前世界高速鐵路的總和,。這個世界最大的高速鐵路網(wǎng)，將把經(jīng)濟最發(fā)達的長三角,、珠三角,、環(huán)渤海地區(qū)，及其他城市密集地區(qū)緊緊相連,。
    “四縱”,，猶如當空飛舞的四道虹霓：
& }. P! j$ M( y3 ?5 }/ b7 O    ——北京至上海１３００公里，４個小時,；
; \7 X6 k1 {3 z- v3 N. `    ——北京至廣州２２６０公里,，７個小時,；
' }+ [; D. V6 Z( c; }; B: m    ——北京至哈爾濱１７００公里，５個小時,；
    ——杭州至深圳１７００公里,，５個小時。
# G- \- V0 d) J" |) B7 M9 t    “四橫”,，好似昂首騰躍的四條蛟龍：
4 k" }9 Q+ d* R5 L* `    ——徐州至蘭州１４００公里,，５個小時；
0 w. a2 x0 I/ H* ]9 ]3 c! T0 e! Z3 |) k    ——上海至昆明２０００公里,，７個小時,；
    ——青島至太原８００公里，３個小時,；
3 U( ~; v# b0 u- g2 o) ?2 F    ——南京至成都１９００公里,，６個小時。
( t0 I! H0 k3 U9 _* @& b* E1 [6 U    高速化,、信息化,、自動化……中國高鐵美好的圖景，已不再是夢想,！
& k2 W$ R6 c  k: w* @6 K    中國鐵路人豪情滿懷：到那時,，人便其行、貨暢其流,，我們夢寐以求的目標將基本實現(xiàn),。
    到２０２０年，我國高速鐵路總規(guī)模將達１．８萬公里,。從北京出發(fā),，到絕大部分省會城市不過１小時至８小時；上海,、鄭州,、武漢等中心城市到周邊城市僅半小時至１小時。廣袤的中國,，將是壓縮時空的一日生活圈,。
# O* z( [" X' }6 E- `+ o4 K    那將是一道怎樣的靚麗風景？那將是一個怎樣的奇妙夢幻,？
! B8 |! m% z5 a' G; Q7 `    城市之間連走廊,，城市鄉(xiāng)村架橋梁。９６０萬平方公里,、東西南北縱橫５０００公里國土上,，那穿越時空的高速鐵路線啊，就像一根根跳動的琴弦,，讓騰飛的旋律在神州大地奏響,。
    經(jīng)濟學家在評點高鐵發(fā)展史時,，指出這樣一個事實：１９６４年通車的日本新干線，為同年舉辦的東京奧運會和１９７０年大阪世博會作出了卓越貢獻,。這,，成為日本經(jīng)濟起飛的起點。
% p: F1 y+ w4 S    高鐵,，低碳經(jīng)濟的“寵兒”,，能耗是汽車六分之一,，使用電能,，碳排量幾乎為零；高鐵,，高端技術(shù)的集成,，每投入１元，將會帶動９元,；高鐵,，城鎮(zhèn)的“催生婆”，沿線將崛起一座座新城,；高鐵,，經(jīng)濟的大動脈，城市鄉(xiāng)村的連接與聚合,，釋放出的將是難以想象的能量……
; H. r' P4 i# w, \    歷史證明,，那穿越夢幻時空的高速鐵路，將成為中國新一輪騰飛的推手,。中國交通格局,、經(jīng)濟版圖、生活方式,、時空觀念,，將因高鐵而巨變！
! B8 Y7 ~) U- Q- ?    “以路興國”,，近百年來多少仁人志士為此魂牽夢繞,。
5 i8 l* V" V8 w0 d4 g    “今日之世界，非鐵道無以立國,。中國地大物博……徒以交通未便,，運轉(zhuǎn)不靈，事業(yè)難以振興,�,！保保梗保材晗奶欤�革命先行者孫中山先生這樣說,。
" w7 U. P, {" K  s: z    百年中國鐵路史冊上,，定格這樣一幅幅歷史瞬間：
; [# v1 N/ ?: `    唐山至胥各莊鐵路,，１８８１年中國自主修筑的第一條鐵路，路長９．７公里,。中國鐵路蹣跚起步,。
  N9 }+ V- J3 }. e9 {7 f; |    京張鐵路，１９０９年中國人自己勘測,、設(shè)計,、施工的第一條鐵路，路長２００公里,。深受列強屈辱的中國人民爭了一口氣,。
; i9 M- F4 |2 t, @  S) y; y    成渝鐵路，１９５２年新中國成立后建成的第一條干線鐵路,，路長５０２公里,。掀開了鐵路建設(shè)史上的新篇章。
# N& y: o% s+ j7 S; N    京津城際高鐵,，２００８年中國第一條真正意義上的高速鐵路誕生,。中國，跨入了高鐵時代,。這是最精彩的定格,。
    …………
    定格的是一雙雙渴望的眼睛，在熾熱的注視下,，從清人徐繼畬“熔鐵為路,，以速其行”的艷羨，到孫中山提出修１０萬英里鐵路的夢幻……中國人的“速度夢”一做就做了一百多年,。
    定格的是一雙雙艱難而扎實的腳印,，為追逐心中那個“速度夢”，中國人一步步艱辛而執(zhí)著地走著,，夢想在腳下延伸,。
    定格的是一支支耀眼的火炬，燃燒著發(fā)奮自強的民族精神,，燃燒著騰飛的夢想,，一代代堅定地傳遞著，經(jīng)久不息,。
    …………
/ x, ]: @" t+ j. t3 P5 V0 I    伴隨著汽笛聲,，中國列車從那個風雨飄搖的年代駛來，一路坎坷,，一路執(zhí)著,，一路追逐著夢想。夢想點燃希望，夢想成就未來,，夢想激發(fā)著中國人民,，一路披荊斬棘，開拓奮進,，奔向充滿希望的明天……