“穿越夢(mèng)幻的時(shí)空——中國(guó)高速鐵路發(fā)展紀(jì)實(shí)”轉(zhuǎn)發(fā)宣傳

回鄉(xiāng)

9 g( r' H9 U. P* e$ k: N看看鐵路這幾年的發(fā)展,，可以鼓舞一下機(jī)械行業(yè)的同仁們�,。,。,。。。�
- s7 S6 {/ t" Z. j4 M, ]0 z穿越夢(mèng)幻的時(shí)空——中國(guó)高速鐵路發(fā)展紀(jì)實(shí)
1 X8 O" f4 C* V9 e2 l新華社北京２月２８日電（記者 趙 承,、張旭東、齊中熙,、林紅梅）
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這是中國(guó)人創(chuàng)造的“等式”：
    ５年＝４０年；
) O) V& n. w5 i6 f    ３小時(shí)＝１１小時(shí),；
% P& W' V  n0 _# h" J+ h. T6 q    １種＝４種,；
/ j' C4 A  \7 ~/ P+ Q7 i# l- S    …………
    ５年，走完國(guó)際上４０年高速鐵路發(fā)展歷程,；３小時(shí)，跑完武廣間曾需要１１個(gè)小時(shí)的路途,；集世界最先進(jìn)的４種技術(shù),，中國(guó)人創(chuàng)造出獨(dú)一無二的中國(guó)高鐵品牌。
    從引進(jìn)時(shí)速２００公里高速列車技術(shù),，到自主開發(fā)時(shí)速３５０公里,、３８０公里“和諧號(hào)”動(dòng)車組,；從京津城際鐵路、武廣高鐵運(yùn)營(yíng),，到京滬高鐵即將開通,，中國(guó)迅疾跨入引領(lǐng)世界的“高鐵時(shí)代”！
    驚詫于中國(guó)速度,，各國(guó)輿論疑惑：中國(guó)高鐵似乎在一夜之間完成華麗轉(zhuǎn)身,，從一個(gè)不起眼的追趕者變成了世人關(guān)注的領(lǐng)跑者。
) G: x  Q1 T" d' \  Z7 n    感慨于中國(guó)高鐵,，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬日前在國(guó)情咨文中急切地表示：“我們沒有理由讓歐洲和中國(guó)擁有最快的鐵路,�,！�
! R4 W0 b5 p2 H+ x4 T  b# O+ }    矚目于中國(guó)模式,，一些國(guó)家在探究中國(guó)創(chuàng)新之謎,，以中國(guó)高鐵為目標(biāo)展開新一輪追趕,。
; i; O/ L# c" p; s2 n, b. K0 Q    也許,，他們并不知道——
0 X4 Q7 S4 P3 K  c5 }" O2 y, }    中國(guó)高鐵的速度，升騰于中國(guó)人對(duì)“速度”情有獨(dú)鐘,、矢志不渝的夢(mèng)想,；
    中國(guó)高鐵的道路，記錄了中國(guó)人奮力創(chuàng)新,、勇超世界一流的心路歷程,；
    中國(guó)高鐵的模式,，彰顯著社會(huì)主義制度凝聚的團(tuán)結(jié)協(xié)作、聯(lián)合攻關(guān)的強(qiáng)大力量,；
4 T4 \  }; P1 D/ J. |2 n5 U+ }2 [* V1 e    中國(guó)高鐵的精神,，演繹著鐵路人報(bào)效祖國(guó)、忠誠(chéng)無悔的信念追求,。
0 ~# I# b1 a, L8 X: N- t6 u- g    追夢(mèng)——
. ^2 q" ^: C. z0 S3 [    中國(guó)夢(mèng)想,，中國(guó)速度，穿越時(shí)空,，日夜兼程,，書寫奔向民族復(fù)興的光輝篇章。
" V8 a3 n3 A% `( a0 }尋夢(mèng)——懷揣與風(fēng)競(jìng)速的夢(mèng)想,，中國(guó)以豪邁氣魄發(fā)展高速鐵路,，涌動(dòng)著趕超世界一流的雄心壯志
    ２００８年６月２４日，北京南站,。
    “嗚……”隨著一聲汽笛長(zhǎng)鳴,，８時(shí)５４分，一列“和諧號(hào)”動(dòng)車組瞬間提速,，風(fēng)一樣駛離北京,，奔向天津。
  y' F$ q4 e4 y/ a( D2 X& a- O4 Z    車頭明亮的駕駛室內(nèi),，鐵道部總工程師何華武,、總規(guī)劃師鄭健、安全總監(jiān)耿志修,、副總工程師張曙光,、副總工程師安國(guó)棟……這些中國(guó)高鐵的領(lǐng)軍人物和他們的部長(zhǎng)一起，凝神屏息,，眼睛一刻不眨地盯著操作電腦顯示屏幕,。他們的心跳隨著車速的提高而加速。
    ２１９,、２７８,、３００……數(shù)字不斷跳動(dòng)，車速急速提升,。１５分鐘后,，屏幕上跳出３９４.３的數(shù)字。
" ~% x% m# T3 X. J% Z    與風(fēng)競(jìng)速,，陸地飛行,。
    猶如一道白色閃電，奔馳在莽莽原野上的“和諧號(hào)”動(dòng)車組,，劃出一道夢(mèng)幻般的軌跡,。
    這是一個(gè)歷史性時(shí)刻,，在我們自主設(shè)計(jì)建造的線路和國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組上，中國(guó)軌道交通時(shí)速最高紀(jì)錄誕生了,！
; m% \& @! J; O* }    多少鐵路人期待已久的夢(mèng)想化作觸手可及的現(xiàn)實(shí),。此時(shí)，這些平日里不茍言笑的鐵路硬漢們歡呼雀躍,，熱淚盈眶……
    沿著歷史軌道,，回溯艱辛歷程，一段逐夢(mèng)之旅令人難以忘懷,。
8 J" m  X1 Y! P0 h$ s    何時(shí)能在中國(guó)大地上跑出風(fēng)一樣的速度,，這在當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路人心中，是一個(gè)美好而遙遠(yuǎn)的夢(mèng)幻,。
0 c9 {# }0 ]! b/ y1 R! ]    何華武,，四川資陽人。新中國(guó)第一條鐵路——成渝線就從他家鄉(xiāng)門前穿過,。聽著成渝鐵路汽笛聲長(zhǎng)大的他,，和很多高鐵人一樣，心中很早就埋藏著高速鐵路的崢嶸之夢(mèng),。
    １９７９年,，何華武考入中國(guó)鐵道科學(xué)研究院。圖書館里,，一份介紹日本新干線的資料讓他震撼：時(shí)速２１０公里。他第一次得知世界上還有如此之快的車速,。中國(guó)將來能做到嗎,？“那個(gè)夢(mèng)啊，只敢想,，不敢說呀,！當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路時(shí)速只有幾十公里�,！被貞浧饘W(xué)生時(shí)代,，他感慨萬千。
; V& p7 Q0 a% G4 B, o7 B3 q3 z    也就在那一年,，改革開放的春風(fēng)開始在中國(guó)大地上吹拂,。
    之后２０年，公路,、水運(yùn),、民航快速崛起，而在綜合交通運(yùn)輸中占骨干地位的中國(guó)鐵路,，卻一直低位徘徊,。列車平均時(shí)速僅為６２公里,，人均鐵路只有５.５厘米。５.５厘米,，那還不足一根香煙長(zhǎng)呀,！
% L* c6 a/ R, F    一邊是鐵路運(yùn)速慢，常虧損,，一邊是百姓買票難,，運(yùn)貨難。中國(guó)鐵路究竟如何發(fā)展,？
    窮則變,，變則通，通則達(dá),。中國(guó)鐵路人開始反思,，開始奮起，開始睜大眼睛看世界,。
    １９９１年的一天,，一列高速列車從法國(guó)巴黎站開出，目的地里昂,。一路風(fēng)馳電掣,，時(shí)速２００公里。
    疾行列車中,，幾位學(xué)者模樣的東方人在興奮地談?wù)�,。他們是來自中�?guó)鐵道部的工程師，此行目的是考察法國(guó)東南線改造情況,，何華武就在其中,。
    １２年前在資料上了解到的“新干線”速度，這一次,，他親身感受到了,。同時(shí)感受到的還有外國(guó)同行傲慢的目光，這讓他們受到深深刺激：“憑什么中國(guó)鐵路就干不上去,，我們要爭(zhēng)一口氣,，用勁追呀！”
    那個(gè)時(shí)期,，德國(guó),、法國(guó)、日本等國(guó)高速鐵路已日臻成熟,，中國(guó)也開始了對(duì)高速鐵路的艱辛探索,，但很多中國(guó)人并不知道高鐵為何物。建設(shè)中國(guó)高鐵之路充滿著疑惑、不解和爭(zhēng)論,。
/ A+ A& ~6 n' h4 r    １９９０年,，當(dāng)京滬高速鐵路構(gòu)想浮出水面時(shí)，一石激起千層浪,。圍繞“中國(guó)要不要建設(shè)高速鐵路”和“用什么技術(shù)修建高速鐵路”,，唇槍舌劍，持續(xù)１０年,。
/ f' S7 b/ `. ?$ A3 E0 F    １０年中,，不管經(jīng)濟(jì)技術(shù)底子如何薄弱，高鐵建設(shè)爭(zhēng)論多么激烈,，鐵路人始終以特有的頑強(qiáng)和執(zhí)著,，默默地堅(jiān)守著自己的夢(mèng)想。
    １９９４年,，沈大鐵路提速列車的一聲汽笛,，為鐵路六次大提速，鳴響了進(jìn)軍的號(hào)角,。
" i) A; I2 F3 B( q" E) d    這是追求夢(mèng)想的沖擊,，這是迎著希望的奔跑，一次次地加速,，一次次地跨越,，中國(guó)人在奮力拉近與高鐵的距離。
    ２００７年４月１７日,，杭州火車站,，８０６０次列車工作人員在發(fā)車前將車牌拆下。這天,，８０６０次杭州至嘉興硬座普客列車迎來最后一班旅程,。次日凌晨，全國(guó)鐵路將實(shí)施第六次大面積提速和新的列車運(yùn)行圖,。
    與前幾次不同，這次大提速使中國(guó)鐵路既有線路速度進(jìn)入世界先進(jìn)行列,。繁忙干線提速區(qū)段達(dá)到時(shí)速２００至２５０公里,。這是世界鐵路既有線提速最高值�,！昂椭C號(hào)”動(dòng)車組從此駛?cè)肓税傩盏纳�活中�?font class="jammer">. f, t5 N% \$ E- y: r4 p# R# b
    六次大提速,，引發(fā)了人們更多的期盼：鐵路還有沒有新的提速？鐵路提速的終極目標(biāo)是什么,？
    是高速鐵路,！
7 J, N* W! m4 c    黨中央、國(guó)務(wù)院一直十分重視鐵路發(fā)展。黨的十六大后,，以胡錦濤同志為總書記的黨中央從落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀,、實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的戰(zhàn)略全局出發(fā)，作出了加快發(fā)展鐵路的戰(zhàn)略決策,。
- q0 ~/ D& z5 s/ K. E5 `3 ~    胡錦濤總書記指出,，鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具,，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有重要作用,。希望鐵路系統(tǒng)廣大干部職工認(rèn)清使命，抓住機(jī)遇,，再接再厲,，開拓進(jìn)取，為加快我國(guó)鐵路發(fā)展步伐,，全面建設(shè)小康社會(huì),、加快推進(jìn)社會(huì)主義現(xiàn)代化作出新的更大的貢獻(xiàn)。
    在考察的路途中,，在行進(jìn)的列車上,，胡錦濤總書記多次抽出時(shí)間，聽取鐵道部的工作匯報(bào),。他還主持會(huì)議專題研究高速鐵路建設(shè)和鐵路發(fā)展工作,，作出重要指示，為發(fā)展高鐵指明了方向,。
; V% }# Y4 C, R    中共中央政治局常委,、國(guó)務(wù)院總理溫家寶也多次對(duì)我國(guó)高速鐵路建設(shè)發(fā)展作出重要指示。指出鐵路是交通運(yùn)輸?shù)膭?dòng)脈,，必須加快路網(wǎng)建設(shè),，著力提高技術(shù)裝備現(xiàn)代化水平，不斷提高鐵路運(yùn)輸能力,、質(zhì)量和效率,，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)。
    根據(jù)國(guó)外經(jīng)驗(yàn),，高速列車的研制一般需要花費(fèi)２０年左右的時(shí)間,。在我國(guó)鐵路現(xiàn)有技術(shù)裝備的基礎(chǔ)上，如果完全依靠自主研發(fā),，要系統(tǒng)掌握時(shí)速２００公里及以上動(dòng)車組技術(shù)至少需要１０至１５年,，系統(tǒng)掌握時(shí)速３００公里動(dòng)車組技術(shù)還要更長(zhǎng)的時(shí)間。
; i8 _9 O2 H2 o3 V) Z! C6 p    中國(guó)鐵路發(fā)展等不起,！經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等不起,！
    站在前人的肩膀上,，充分利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，積極吸收人類文明的先進(jìn)成果,，走引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新道路,，用最小的代價(jià)、最短的時(shí)間,，實(shí)現(xiàn)中國(guó)高鐵之夢(mèng),，最終成為中國(guó)鐵路人的睿智選擇。
    鐵道部黨組根據(jù)黨中央,、國(guó)務(wù)院的要求,，經(jīng)過十余年的醞釀，根據(jù)幾次提速所積累的經(jīng)驗(yàn),，以破解運(yùn)量和運(yùn)力這個(gè)最主要矛盾為突破口,，在２００３年鄭重地提出了跨越式發(fā)展的構(gòu)想。
: J, j8 }6 y* |5 T5 D) n$ L    讓路網(wǎng)在９６０萬平方公里的土地上快速延伸,，讓列車在萬里鐵道線上加速奔跑,！
    夢(mèng)境太美了，決不能讓它破滅,！夢(mèng)的情結(jié)太深了,，決不能將它丟棄！一次次大討論,，撞擊著心靈,，開啟著視野，也更堅(jiān)定著鐵路人的信念,。
5 Q) e6 Z, H) Q, D) ^    ２００４年初的北京街頭,，櫻花含苞，玉蘭綻放,。中國(guó)高速鐵路規(guī)劃,，就在那一個(gè)早來的春天應(yīng)運(yùn)而生了。
8 p! y0 M5 h  A0 E- @5 e    ２００４年１月,，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論并原則通過歷史上第一個(gè)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,，以大氣魄繪就了超過１.２萬公里“四縱四橫”快速客運(yùn)專線網(wǎng)。
    ３個(gè)月后,，國(guó)務(wù)院又召開會(huì)議專題研究鐵路機(jī)車車輛裝備有關(guān)問題,，明確提出“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn),、打造中國(guó)品牌”的基本方針，確定了引進(jìn)少量原裝,、國(guó)內(nèi)散件組裝和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的項(xiàng)目運(yùn)作模式,。
9 f  {( [+ f4 r' U. p9 ~    國(guó)家要富強(qiáng)，人民要幸福，就必須盡快建成一個(gè)發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng),。這是幾代中國(guó)鐵路人孜孜以求的夙愿,，更是歷史和時(shí)代賦予當(dāng)代鐵路人的神圣使命。
    鐵道部部長(zhǎng)劉志軍這樣訴說當(dāng)時(shí)的夢(mèng)想：“要干,，就要占領(lǐng)世界高鐵技術(shù)的制高點(diǎn),；要干，就要引領(lǐng)世界未來鐵路發(fā)展趨勢(shì),；要干,，就要干出百年不朽之作，給后人留下寶貴的財(cái)富,；要干,，就要在我們這一代人手中變成現(xiàn)實(shí)�,！�
    那就是像風(fēng)一樣跑呀,！
    中國(guó)鐵路迎來加快發(fā)展的黃金機(jī)遇期，中國(guó)高鐵駛上了開向春天的希望軌道,。
    從那時(shí)起,，夢(mèng)想起航了！
2 W3 F! v# Z/ f) Y1 e4 w* }  P追夢(mèng)——集全球最先進(jìn)技術(shù),，創(chuàng)中國(guó)獨(dú)有品牌,，以速度擰干時(shí)間水分，實(shí)現(xiàn)令人瞠目的中國(guó)高鐵“三級(jí)跳”
. Z* ^/ e: g2 v& O' L9 O: h  T! T    要想知道高速鐵路怎么回事,，只需在北京與天津之間往返體驗(yàn)一下就知道了,。
7 J9 F& H; _1 M# j( U  H# V    你可以先在北京站坐上北京至松原的２５８９次普通快車，這趟車是１１時(shí)３６分發(fā)車,，到達(dá)天津是１３時(shí)２７分,，耗時(shí)１小時(shí)５１分。
    １３時(shí)５０分再乘京津城際高鐵Ｃ２０４２次列車返回,，３０分鐘后就到達(dá)北京南站,。
    ８１分鐘的時(shí)差，２００多公里的速度差,，讓一個(gè)普通人對(duì)高鐵有一個(gè)最直觀的感性認(rèn)識(shí),。
    這樣一個(gè)速度差和時(shí)間差，要用多少年才能補(bǔ)上,？對(duì)此,，中國(guó)人和外國(guó)人的看法并不相同,。
    ２００４年,，在中國(guó)引進(jìn)高速列車技術(shù)時(shí),，日本川崎重工總裁大橋忠晴曾這樣耐心勸告中方技術(shù)人員：不要操之過急,，先用８年時(shí)間掌握時(shí)速２００公里的技術(shù)，再用８年時(shí)間掌握時(shí)速３５０公里的技術(shù),。
, G2 Q3 l2 E5 n% h1 k, X6 U" O* f    在大橋忠晴看來,，這已經(jīng)夠快了,。畢竟，新干線從時(shí)速２１０公里提升至３００公里,，日本人用了近３０年的時(shí)間。
( D1 b3 y  b: [) j3 R    但是,，中國(guó)人可等不起,！從車輛到線路，再到通信信號(hào)技術(shù),，一邊引進(jìn)消化吸收一邊自主創(chuàng)新，中國(guó)人用自己的方式“跑”了起來,。
    ２００４年至２００５年，中國(guó)南車青島四方,、中國(guó)北車長(zhǎng)客股份和唐車公司先后從加拿大龐巴迪,、日本川崎重工、法國(guó)阿爾斯通和德國(guó)西門子引進(jìn)技術(shù),，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)高速動(dòng)車組,。
5 A. \: o; o, i- G9 \7 b& s) k  Y    動(dòng)車組是尖端技術(shù)的高度集成,，涉及動(dòng)車組總成、車體,、轉(zhuǎn)向架、牽引變壓器,、牽引變流器等９大關(guān)鍵技術(shù)以及１０項(xiàng)配套技術(shù),，涉及５萬個(gè)零部件，短時(shí)間內(nèi)消化吸收如此紛繁復(fù)雜的技術(shù),，談何容易,！
& g7 d; G  M2 h2 m, K    張曙光受命組建動(dòng)車組項(xiàng)目創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)�,！拔倚���,，我所從事的事業(yè)關(guān)系到黨和國(guó)家的最高利益……”團(tuán)隊(duì)的成員們?nèi)郧逦�記得�?dāng)年在香山的一個(gè)賓館里發(fā)出的誓言。宣誓時(shí),，每個(gè)人的眼眸里閃著淚光,。
    這是團(tuán)隊(duì)的力量，這是鐵路人的志向,。匯集了國(guó)內(nèi)鐵路裝備設(shè)計(jì)制造企業(yè),、科研院所、高等院校等單位的精英人才,，懷揣著夢(mèng)想,，涌動(dòng)著趕超一流的激情，在誓言中創(chuàng)造著一個(gè)又一個(gè)奇跡,。
    每一個(gè)看似不起眼的部件,，每一項(xiàng)細(xì)微的技術(shù)，都凝聚著引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的艱辛與付出,。
    動(dòng)車組的乘客大多不會(huì)注意,，兩節(jié)車廂連接處外端有一對(duì)長(zhǎng)條橡膠風(fēng)擋，看上去沒有多少技術(shù)含量,。在２００５年雙方聯(lián)合設(shè)計(jì)階段,，一些外方技術(shù)人員為這個(gè)跟我們捉起了“迷藏”。
    “請(qǐng)問,，這個(gè)橡膠長(zhǎng)條是干什么用的,？”
    “哦，沒什么大用,，只是為防止乘客從站臺(tái)上掉下來,。”
7 \8 t! c2 P. Y    然而,，這一輕描淡寫的解釋卻令青島四方公司的技術(shù)人員疑云叢生,。
1 r5 q+ C! M7 w6 [    “不會(huì)這么簡(jiǎn)單吧,？風(fēng)擋的橡膠標(biāo)準(zhǔn)要求這么高，難道只為防止乘客從站臺(tái)上掉下,？”
    “哦,，這個(gè)……應(yīng)該還可以減少空氣阻力吧�,！�
+ U& r. g( \/ ~( g    對(duì)這個(gè)支支吾吾的回答,，青島四方技術(shù)人員還是將信將疑。
    ２００６年初,，第一批原型車進(jìn)廠后,，青島四方的技術(shù)人員通過試驗(yàn)分析，發(fā)現(xiàn)這對(duì)風(fēng)擋竟然有替代轉(zhuǎn)向架防止列車側(cè)滾的功能,。
& V8 t, C7 n$ {4 b. }! w# X    “不管什么部件,，什么技術(shù)，都要打破砂鍋問到底,，才能把先進(jìn)的技術(shù)學(xué)到手,。”青島四方設(shè)計(jì)主審鄧小軍說,。
    三年磨礪,，一朝驚艷——１４０對(duì)、時(shí)速２００公里以上的國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組,，在２００７年４月１８日,，全國(guó)鐵路第六次大提速時(shí)首次閃亮登場(chǎng)。
7 M( h" s) r5 P0 k" u$ r- C    她們有一個(gè)共同的名字——“和諧號(hào)”,。中國(guó),，從此有了屬于自己的高速列車。
% p' p5 d% j* ]4 d    鄭德潤(rùn),，一位在英國(guó)旅居多年的老華僑,，在互聯(lián)網(wǎng)上得知這個(gè)消息后十分振奮。２００７年６月,，思鄉(xiāng)情濃的他,，從倫敦飛回北京，登上開往河南鄭州的Ｄ１３３次動(dòng)車組,，專程體驗(yàn)“和諧號(hào)”,。
+ M5 E7 }" I: h5 ~    “我經(jīng)常在歐洲乘坐高速列車，現(xiàn)在我們終于有了屬于自己的高速動(dòng)車組,，太自豪了,！這是我多年的夢(mèng)啊！”一路上,，鄭德潤(rùn)興奮不已,。到站后，他還站在“和諧號(hào)”車頭前,，照了一張與動(dòng)車組的合影,，“我要拿回去，讓外國(guó)人也看看,！”
5 P1 L. Y& _( s; [0 _+ S0 o    國(guó)際鐵路聯(lián)盟定義,，時(shí)速２００公里以上就可以稱為高速鐵路。第六次大提速中,，中國(guó)有超過６０００公里的既有鐵路干線，實(shí)施了時(shí)速２００公里以上的提速,。
$ K& W  }3 R9 r4 P9 v8 `& G    但,，中國(guó)鐵路人并沒有打出“高速鐵路”的旗號(hào)�,！捌鋵�(shí),，不少人都建議喊出這一口號(hào)�,！辫F道部新聞發(fā)言人王勇平回憶說,，“我們沒有同意，因?yàn)橹袊?guó)的高鐵之夢(mèng)不會(huì)就此停步,！我們還有更遠(yuǎn)的夢(mèng),！”
    在時(shí)速２００公里動(dòng)車組下線后，不少外國(guó)人認(rèn)為,，中國(guó)至少要在這個(gè)平臺(tái)上消化,、停留１０年。但中國(guó)人等不了,，旋即啟動(dòng)了時(shí)速３００至３５０公里的動(dòng)車組研制工作,。
/ a- F1 O" z8 ~4 @    就像舉重一樣，到最后就是增加一公斤,，也是了不得的事,！
    在時(shí)速２００公里以上的高速平臺(tái)上，高速列車可不像汽車加油提速那么簡(jiǎn)單,，時(shí)速每提高１０公里,，都是一個(gè)質(zhì)的飛躍。
- p: N) c7 F$ O- E5 n* L, X7 w    一般技術(shù)可以通過引進(jìn)掌握,，但核心技術(shù)是花多少錢也買不來的,。這一點(diǎn)，時(shí)速３５０公里動(dòng)車組牽引電機(jī)上一個(gè)瓷瓶就是最好的說明,。
; r% c! C/ I7 a2 D- Q0 m, c    本來,，考慮到國(guó)內(nèi)技術(shù)未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),，牽引電機(jī)上一個(gè)起絕緣作用的高壓端子瓷瓶，事前溝通好要從外國(guó)進(jìn)口,。但一些存有戒心的外方技術(shù)人員通知：沒貨,。
    進(jìn)口不了，就只能自己干,�,！拔覀冋冶榱藝�(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)，最后與溫州一家企業(yè)聯(lián)合進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化攻關(guān),，終于利用國(guó)內(nèi)技術(shù)填補(bǔ)了這項(xiàng)空白,。”南車株洲電機(jī)有限公司技術(shù)管理部經(jīng)理吳順海說,。
    轉(zhuǎn)向架技術(shù),、空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)、制動(dòng)技術(shù),、牽引傳動(dòng)技術(shù),、列車網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)……靠自己的攻關(guān)，一項(xiàng)一項(xiàng)地突破,，所取得的報(bào)告成果有百項(xiàng)之多,。
    僅用兩年的時(shí)間，中國(guó)從時(shí)速２００公里的平臺(tái)一躍登上了時(shí)速３５０公里的平臺(tái),。
% a8 s# N$ O7 D- t0 U    ２００８年８月１日,，京津城際鐵路開通運(yùn)營(yíng)。幾位外國(guó)高鐵專家登上首趟北京駛往天津的高速列車,�,！爸T位，列車運(yùn)營(yíng)時(shí)速將達(dá)到３５０公里,�,！鄙宪嚭螅�中方人員介紹道,�,！埃常担肮�里？能行��,？”顯然,，他們對(duì)這個(gè)速度有懷疑。
; x& n0 a% X! R8 w/ [; H! L9 ?    車窗外,，田野加速向后退去,，車內(nèi)顯示屏上的速度數(shù)字不斷上升。當(dāng)穩(wěn)定在時(shí)速３５０公里時(shí)，幾位專家不敢相信自己的眼睛,。車到天津后,，面對(duì)滿桌佳肴，專家們心不在焉,，仍沉浸在剛才的迷惑中,。
    如果說，時(shí)速３５０公里的動(dòng)車組,，讓中國(guó)追趕上世界先進(jìn)水平,，那么，時(shí)速３８０公里動(dòng)車組的研制,，將使中國(guó)登上世界高鐵的制高點(diǎn),。
0 K! F& Y( J* [3 V( \& `    ２００８年２月２６日，鐵道部和科技部簽署了《中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》,，共同研發(fā)運(yùn)營(yíng)時(shí)速３８０公里的新一代高速列車,，最高運(yùn)營(yíng)速度將比德國(guó)、法國(guó)的高速列車快６０公里,，比日本新干線快８０公里，節(jié)能環(huán)保和綜合舒適性也高人一籌,。
    這是多么令人振奮�,。�
# I! q6 v5 |0 u' |9 |+ D* C% n    ４６歲的趙明花,，這個(gè)文弱的朝鮮族女子,，是有２０多年工齡的長(zhǎng)客股份副總工程師。她一輩子的夢(mèng)想,，就是制造中國(guó)的高速列車,。１９９８年,，她曾主持設(shè)計(jì)了國(guó)內(nèi)首個(gè)動(dòng)力分散型動(dòng)車組“春城號(hào)”,。她有過成功的歡笑，也有過失敗的淚水,。她倔強(qiáng),、不屈，夢(mèng)想著：中國(guó)人,，一定能造出世界最快速度的高速列車,。
    當(dāng)２００９年初接到鐵道部要求研制時(shí)速３８０公里動(dòng)車組任務(wù)時(shí)，她徹夜難眠,。她深知登頂?shù)钠D難,，但夢(mèng)想就在眼前。她要放手一搏！
% T1 [) @% @/ R" v    第二天,，剛投入研制,，就碰到了第一個(gè)難題：如何增加牽引電機(jī)動(dòng)力。
    增加動(dòng)力,，意味著要加大牽引電機(jī)體積,。而牽引電機(jī)安裝在列車底部的轉(zhuǎn)向架上，空間極其有限,，增加一厘米都很困難,。
( m2 Y& o- P' Z& X3 z    她帶著一個(gè)幾十人的團(tuán)隊(duì)，一年中,，癡迷一般,，反復(fù)試驗(yàn)。常常累了就趴在桌子上睡一覺,，餓了就吃包方便面,。“記不清有多少次了,，眼看就要成功,，但一仿真試驗(yàn)還是過不了關(guān)。大家流淚了,�,！壁w明花對(duì)那段艱難的日子刻骨銘心，“但擦干眼淚,，還要接著干,。”
: V# _, i9 b5 h3 I: [    終于,，通過提高電機(jī)材料絕緣效果和增強(qiáng)散熱功能,，在外形尺寸不變的情況下，硬是將電機(jī)功率提升了２５千瓦,，達(dá)到了世界頂尖水平,。
    網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研制成功，中國(guó)動(dòng)車有了“中國(guó)芯”,；絕緣柵雙極型晶體管（ＩＧＢＴ）研究突破,，有了“中國(guó)腦”；車體加寬０．４米并進(jìn)行了改造,，有了“中國(guó)身”,；動(dòng)車頭形全新設(shè)計(jì)，有了“中國(guó)面孔”……“和諧號(hào)”動(dòng)車組集合成為“中國(guó)名片”,。
6 g! v3 d- C, K4 F( c7 ^    到目前為止,，中國(guó)動(dòng)車組已取得累計(jì)９００余件高速鐵路相關(guān)專利授權(quán),。新一代時(shí)速３８０公里的動(dòng)車組也將于今年上半年下線。
    引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)消化吸收,，完全國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)時(shí)速２００至２５０公里的高速列車,；自主設(shè)計(jì)時(shí)速３５０公里動(dòng)車組；自主打造時(shí)速３８０公里動(dòng)車組,，成為中國(guó)高速鐵路集大成之作,。
    三步走，每一步跨越,，都凝聚著高鐵人的智慧和心血,；每一步跨越，回憶起來都令人蕩氣回腸,。
    高速鐵路線和高速動(dòng)車是一對(duì)孿生兄弟,。在決定引進(jìn)先進(jìn)動(dòng)車技術(shù)之時(shí)，建造自己的高速鐵路線就提上了日程,。
    “車速越快,，對(duì)鐵路的要求越高�,！焙稳A武說,，“高平順、高穩(wěn)定”是高速鐵路建設(shè)的兩大關(guān)鍵要求,。
! I: i7 z. s/ X; a    有砟,、無砟，中國(guó)曾有過激烈的爭(zhēng)論,。
    傳統(tǒng)軌道都是有砟的，也就是枕木下面墊石砟,，而無砟則是將鐵軌鋪在一個(gè)高強(qiáng)度混凝土板上,。到底采用哪種技術(shù)？這是一個(gè)重大的技術(shù)問題,，那段時(shí)間,，鐵道部會(huì)議室里，科技人員一次次攻關(guān)研討,。氣氛熱烈而凝重,。
; `" g/ S8 }* `" P0 |    這是一個(gè)艱難的決定。試想,，上萬公里的高速鐵路線,，一旦技術(shù)路線錯(cuò)誤，必將導(dǎo)致可怕的災(zāi)難,。但鐵路人的信念是：“個(gè)人的榮辱無關(guān)緊要,，我們要對(duì)歷史負(fù)責(zé),，對(duì)人民負(fù)責(zé)！”
    鐵道部曾組織技術(shù)人員多次到日本,、德國(guó),、法國(guó)等國(guó)考察高鐵軌道技術(shù)，也在國(guó)內(nèi)短線鐵路上做過試驗(yàn),。高鐵線路開工前,，他們心里基本上有本賬。
    有砟在工程建設(shè)期能省錢,，但車速越高,，列車晃動(dòng)越劇烈，后期養(yǎng)護(hù)需大量投資,。無砟可以保持列車的高平,、高穩(wěn)，少維修,。無砟成本雖是有砟的１．３到１．５倍,，但運(yùn)營(yíng)十年左右，這個(gè)成本連本帶息就都回來了,。
    爭(zhēng)論,、考察、研究,，反復(fù)權(quán)衡,，認(rèn)真比較，科學(xué)判斷,，慎重決策,，鐵道部最終決定高鐵線路使用無砟軌道技術(shù)。
    但當(dāng)時(shí),，中國(guó)并沒有現(xiàn)成的技術(shù),。鋪設(shè)無砟軌道，對(duì)中國(guó)高鐵人來說,，如同讓拉二胡的樂師改彈鋼琴,。
    首先是地質(zhì)沉降問題。高速列車軌道沉降誤差以毫米計(jì),，標(biāo)準(zhǔn)比Ｆ１賽車跑道還要高,。我國(guó)東西南北線路跨度大，地形復(fù)雜,，遇到的許多問題在國(guó)外都碰不到,。
/ `4 c0 b# ?: l    剛剛開通運(yùn)營(yíng)的鄭州至西安高速鐵路９０％線路處于黃土覆蓋區(qū)，遇雨季就沉降變形,。一旦變形,，就要?dú)�路重��,。�?guó)內(nèi)十幾位頂尖院士集中會(huì)診，勘探地形,，查閱資料,，收集數(shù)據(jù)，終于找到了解決辦法,。
    在地質(zhì)最為濕陷的地方,，每隔大約一米就打下一個(gè)水泥土擠密樁。在建筑面積２００萬平方米的洛陽龍門站,，這種長(zhǎng)約１０米,、直徑０．４米的樁子足足打下了５０萬根。
    “洛陽龍門站路基有８米多高,，打下這些樁子和灌漿后,，你要想在上面釘個(gè)釘子都不可能。路基面就像大理石一樣光滑,，甚至在上面可以滑旱冰,。”中國(guó)鐵建鐵四院副總工程師,、鄭西高鐵總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人郭志勇說,。
    不同于普通鐵路，高速鐵路線路常常要飛架空中,。京津城際鐵路,、京滬高速鐵路橋梁總長(zhǎng)占到全線八成以上。橋梁選型,，至關(guān)重要,。
    “舉目已覺千山綠，宜趁東風(fēng)馬蹄疾”,。負(fù)責(zé)攻關(guān)的鄭健常用這句古語激勵(lì)自己的團(tuán)隊(duì),。２００５年大年初二，鐵道部一聲召喚,，全國(guó)橋梁工程設(shè)計(jì)、施工,、裝備研發(fā)各路專家迅即從四面八方云集北京,，集中攻關(guān)。
    多少個(gè)不眠之夜,，多少次試驗(yàn)論證,，他們優(yōu)選出３２米簡(jiǎn)支梁、橋架機(jī)架設(shè)為主的技術(shù)方案,，創(chuàng)造出制造,、運(yùn)輸,、架梁等一系列新技術(shù)，解決了高鐵建設(shè)中久拖不決的大課題,。５年過去了,，如今回憶起來，當(dāng)年的場(chǎng)景在鄭健的腦海里依然是那樣清晰,。
' E: ?5 C6 x' ~/ d# y  B( k    線形問題,、道岔問題、精確定位問題……“技術(shù)的問題可以快速提高,，但是必須爬的臺(tái)階一個(gè)都不能少,，都要我們自己創(chuàng)造�,！焙稳A武說,。
    “列車時(shí)速上升到３５０公里，車廂內(nèi)水杯的水幾乎紋絲不動(dòng),！”如今,，中國(guó)高速鐵路“高平順、高穩(wěn)定”性能得到了國(guó)際同行一致贊嘆,。
    通信信號(hào),，是高速鐵路指揮控制系統(tǒng)。這項(xiàng)技術(shù)不在轉(zhuǎn)讓之列,，京津城際鐵路使用西門子技術(shù),，花去１９億元。而面對(duì)武廣高鐵,，西門子又開出６４億元天價(jià),。
    受到刺激的高鐵人，決定自己干,。２００７年底,，鐵道部成立了攻關(guān)組。
: j: M6 ]$ v6 `4 l4 X( Y: d    在濃厚的春節(jié)年味中,，２０多名專家離開了家,，集中到北京西站附近一幢大廈里攻關(guān)。２００８年大年初一,，他們回家吃頓餃子就又回來埋頭工作,。
0 S4 h! J* Z1 N& h, z* K: l    仿真實(shí)驗(yàn)室很快搭建起來。專家們像開足馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)２４小時(shí)分班運(yùn)行,，輪回進(jìn)行模擬試驗(yàn),，查找問題，修改數(shù)據(jù),，再回歸測(cè)試,。
    鐵路上有落物怎么辦,？控制系統(tǒng)能提前覺察，自動(dòng)發(fā)出信號(hào),，那段軌道信號(hào)就變成紅顏色,。
% o9 ^" M" P" {$ V9 Q: O0 N    列車在距離障礙物６公里外就接到故障信號(hào)，自動(dòng)停車,。
    鋼軌出現(xiàn)裂紋,，信號(hào)會(huì)自動(dòng)檢測(cè)，變成紅色,，列車自動(dòng)停止,。
# j. y+ P) j6 }    …………
    ４０００多個(gè)場(chǎng)景仿真試驗(yàn)?zāi)�擬完成后，他們把控制技術(shù)用到武廣高鐵試驗(yàn),。
    誰知,，系統(tǒng)裝上列車后，失靈了,。車上空調(diào),、發(fā)電機(jī)等，對(duì)控制系統(tǒng)造成干擾,。專家們又回到北京仿真實(shí)驗(yàn)室,，邊查邊改，邊改邊查,。
    試驗(yàn),，修改；再試驗(yàn),，再修改……經(jīng)過上百次反復(fù),，這套世界上目前最先進(jìn)的無線列控技術(shù)終于開發(fā)成功，運(yùn)用到武廣高鐵上,。
    如今,，武廣高鐵線上的動(dòng)車組已累計(jì)高速奔馳３００萬公里，故障率僅為十萬分之四,。這是一個(gè)國(guó)際一流的數(shù)據(jù),。
    ５年面壁，終成正果,�,！败嚒⒙�,、信號(hào)”這個(gè)龐大的高鐵體系技術(shù)平臺(tái),，就這樣奇跡般地被中國(guó)人搭建起來,。
$ d" o/ h! z* F; s) g+ J    擁有一代,，投放一代,，研發(fā)一代，今天,，中國(guó)高鐵正以強(qiáng)者的姿態(tài),，呈現(xiàn)在世人面前。
織夢(mèng)——凝聚,、團(tuán)結(jié),、協(xié)作，讓分散的手指攥成一個(gè)強(qiáng)有力的拳頭
    “火車跑得快,，全憑車頭帶”,。人們耳熟能詳?shù)倪@句話，對(duì)高速列車并不適用,。
    高速動(dòng)車組的動(dòng)力,，由分布在車廂底下的電機(jī)提供，每節(jié)車廂運(yùn)行中都要出力,。正像中國(guó)高鐵的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)一樣,，是政府、企業(yè),、科研院所的緊密組合,，迸發(fā)出巨大的集體力量。
3 R$ _' i  K. u: X5 j* e# O* _    實(shí)現(xiàn)高速之夢(mèng),，誰來領(lǐng)跑,？中國(guó)高鐵緣何跑出如此之多的“世界第一”？
    “鐵路主管部門充分利用政府這只‘有形之手’,，主導(dǎo)了自主創(chuàng)新的‘高鐵模式’,，同時(shí)發(fā)揮市場(chǎng)的作用，這是一個(gè)成功的探索,�,！本唧w負(fù)責(zé)高速列車技術(shù)引進(jìn)的張曙光說。
    讓時(shí)針撥回２００４年,，黨中央,、國(guó)務(wù)院做出發(fā)展中國(guó)高鐵的重大決策后，引進(jìn)世界一流技術(shù)的大幕拉開了,。
7 |) z; W, l9 S* ~+ v    德國(guó)西門子,、法國(guó)阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪,，四家世界高鐵技術(shù)的巨頭,，面對(duì)龐大的中國(guó)市場(chǎng)，摩拳擦掌，躍躍欲試,。
3 n5 O; W, h* T6 [" o5 ]! X    “這些巨頭公司,，年銷售額都在１５００億美元，而國(guó)內(nèi)最大機(jī)車廠,，銷售額不過幾十億元,。小魚如何和大鱷打交道？”張曙光回想起當(dāng)年跌宕起伏的談判細(xì)節(jié)時(shí)說,，“我們的底氣在于能夠讓企業(yè)抱成一團(tuán),，組成‘中國(guó)兵團(tuán)’，統(tǒng)一對(duì)外,�,！�
    他深有感觸地說：“過去，我們引進(jìn)技術(shù),，往往單打獨(dú)斗,，被各個(gè)擊破，最后付出很高代價(jià),，核心技術(shù)也沒有拿到,。”
* S2 k& \3 d+ K- J! n' S    鐵道部下定決心：中國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng),，任何一個(gè)車,，任何一個(gè)配件，都不能分割,，３５家機(jī)車車輛廠和各地鐵路局都是一家人,。
    “鐵道部統(tǒng)一組織對(duì)外談判，統(tǒng)一向企業(yè)下訂單,。面對(duì)攥緊的‘拳頭’,，任何一個(gè)國(guó)際巨頭要擠進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，必須技術(shù)全面轉(zhuǎn)讓,，必須本土化生產(chǎn),，必須打造中國(guó)品牌，必須價(jià)格合理,�,！�
    那是一場(chǎng)驚心動(dòng)魄的談判——
    德國(guó)西門子公司興趣濃厚，充滿自信,，開出了天價(jià)：每列原型車價(jià)格３．５億元人民幣,，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)３．９億歐元。直到招標(biāo)前一夜,，西門子仍不肯讓步,。
    作為鐵道部的首席談判代表，張曙光堅(jiān)定地說，如果原型車價(jià)格不降到２．５億元人民幣以下,，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)不降到１．５億歐元以下,，肯定出局。
7 P. q$ k5 n, T# x) n8 p    西門子首席談判代表聳聳肩,，自負(fù)地反問道：“可能嗎？”
( e* Q9 f& ]6 e( b    次日一開標(biāo)：西門子出局,，阿爾斯通,、川崎、龐巴迪中標(biāo),。隨即,，西門子股票狂跌，談判團(tuán)隊(duì)被集體解雇,。
3 S6 k" g6 n0 K, I+ u" n0 y    第二年,，西門子再次競(jìng)標(biāo)時(shí)，不僅原型車每列價(jià)格降到２．５億元人民幣,，還以８０００萬歐元價(jià)格轉(zhuǎn)讓了關(guān)鍵技術(shù),。
& k& f( i6 R8 O9 b- `' f% D    僅此一個(gè)項(xiàng)目，就節(jié)省了９０億元人民幣的采購(gòu)成本,。
    就是靠這只攥緊的“拳頭”,，我們牢牢掌握了談判的主導(dǎo)權(quán)，用最低的成本引進(jìn)核心的技術(shù),。
" h2 |$ |7 i5 B! Q" v    也是靠這只攥緊的“拳頭”,，加快了創(chuàng)新的時(shí)速。清華大學(xué)教授,、空氣動(dòng)力學(xué)專家盧強(qiáng)院士感受頗深,。
    那是２００７年初春的一天，料峭的春風(fēng)還未將田野吹綠,，膠濟(jì)線上一列動(dòng)車組里的氣氛,，卻已熱烈如夏。參加討論的幾十位學(xué)者,，眼眸里閃爍著興奮的光彩,。
    中國(guó)鐵路進(jìn)入第六次大提速試車階段，鐵道部邀請(qǐng)了由清華大學(xué)校長(zhǎng)帶隊(duì)的幾十位教授參加膠濟(jì)線試車,，盧強(qiáng)院士也在其列,。
    當(dāng)列車時(shí)速達(dá)到２５０公里時(shí)，教授們一陣驚呼,。
    站在張曙光身邊,，盧強(qiáng)忍不住打開了話匣子。
    “飛機(jī)起飛時(shí)速也就在３００公里，一拉操縱桿就上天了,。動(dòng)車組時(shí)速已是２５０公里了,。”盧強(qiáng)說到這里有意頓了一下,，意味深長(zhǎng),。
    張曙光笑了：“和飛機(jī)一樣，高速鐵路的空氣動(dòng)力學(xué)研究刻不容緩,�,！�
5 p0 K( x( v5 b    “正是這個(gè)意思�,！庇龅街���,，盧強(qiáng)更加興奮了。
    “我們正想開展這個(gè)項(xiàng)目的研究,。盧老師能不能牽頭組織一支隊(duì)伍,？”
    “什么時(shí)候開始？”
    “今天,！”張曙光鄭重地說,。
( y: r8 b' h+ D$ {    一回北京，盧強(qiáng)立即起草高鐵空氣動(dòng)力學(xué)特性研究大綱,，兩天后送到張曙光手里,。
! n' V2 c, `2 `    兩天后，盧強(qiáng)收到鐵道部的立項(xiàng)課題書,。
2 ~, C, A* i3 Z1 v5 y* Y    還是兩天后,，經(jīng)過鐵道部、科技部和清華大學(xué)批準(zhǔn),，課題正式立項(xiàng),！
2 z0 d: h% D+ d    立項(xiàng)后第二天，盧強(qiáng)牽頭的研究團(tuán)隊(duì)就成立了,。團(tuán)隊(duì)成員集中國(guó)內(nèi)最優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)專家,，他們來自清華、北航,、北大頂尖級(jí)高校,，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院和鐵道部的相關(guān)企業(yè)。
    攻關(guān)的日子里,，來自五湖四海的專家成了“一家人”,。
  o$ ?- z% h+ g7 G. P7 ~8 c" B    “這樣的研究方式保證了不走彎路，保證了科研成果最快轉(zhuǎn)化,�,！北R強(qiáng)說,。
/ Q3 `0 a! P9 @    到底有多快？
! Z6 A$ h( H' [- @    從空氣動(dòng)力學(xué)角度出發(fā),，他們研究發(fā)現(xiàn),，高速列車受電弓的功率損耗占整車損耗的１４％，動(dòng)車車廂的一些裝飾性制作也不利于節(jié)能,，在向鐵道部提交科研成果時(shí),，就把這個(gè)問題也寫了進(jìn)去。
4 O. `& w8 d' ^( L# |5 v    看完報(bào)告,，張曙光直奔南車車輛制造廠,，在那里他要求，把所有原來從美學(xué)觀點(diǎn)出發(fā)的裝飾物抹平,，再請(qǐng)盧強(qiáng)組織科研力量精心研究，優(yōu)化了受電弓的形態(tài),。張曙光告訴盧強(qiáng),，他們的研究成果降低了高速列車動(dòng)能損耗的７％。
0 d  T5 j, ]0 ]8 w. a    ７％意味著什么,？
6 L, p& J1 ~* L! g: O0 b6 @    “意味著全國(guó)少燒煤千萬噸以上,。”
5 O$ }+ ]: c& }( B0 I$ Q" @  Y6 J    這個(gè)７％,，是空氣動(dòng)力學(xué)特性優(yōu)化的結(jié)果,，更是政府牽頭組織、產(chǎn)學(xué)研協(xié)作的結(jié)晶,。
    一個(gè)車軸,，究竟該承載多重的車體？
' U3 V2 d" ^' _& A/ P5 H$ ^    解答這個(gè)看似簡(jiǎn)單的問題,，凝聚了全國(guó)幾百個(gè)頂尖專家的智慧和心血,。
    青島四方公司在引進(jìn)日本川琦技術(shù)制造動(dòng)車時(shí)，按照設(shè)計(jì)要求軸重為１４噸,。
4 s& M* {/ p; H5 I: [" F  e    提速試驗(yàn)時(shí),，車體震顫，腳底發(fā)麻,。軸重輕,，列車“包袱”少，才能跑得快,，這是高速列車的公認(rèn)方向,。但過輕，車體就會(huì)發(fā)飄,。
    軸重應(yīng)該多大,？
, A& E0 _, U0 s9 r    從２００７年６月開始,，青島四方進(jìn)行了大量仿真試驗(yàn)，但不得其解,。
# O7 s7 }0 R6 L* h    鐵道部會(huì)商后提出,，要整體考慮空氣動(dòng)力、噪聲,、振動(dòng)等因素,，做到系統(tǒng)最優(yōu)，而不能只盯著軸重一點(diǎn),。
    思路打開了,。他們請(qǐng)來了國(guó)內(nèi)結(jié)構(gòu)、流體,、振動(dòng)等方面幾百名專家,，聯(lián)合中科院力學(xué)所、西安飛機(jī)強(qiáng)度研究所,、中國(guó)空氣動(dòng)力學(xué)研究中心,、同濟(jì)大學(xué)噪聲實(shí)驗(yàn)室等集體攻關(guān)，進(jìn)行一次次仿真試驗(yàn),，在對(duì)比中選擇最佳設(shè)計(jì),。
    ２００７年底，項(xiàng)目攻關(guān)取得突破,，當(dāng)月下線的首列時(shí)速３５０公里動(dòng)車組,，軸重變成１５噸，問題迎刃而解,。
    從１４噸到１５噸,，一噸軸重的背后，是艱辛的付出,，聯(lián)合的力量,。
+ ^/ _4 n% T7 _- |, F  }. d% y    為了共同的高鐵夢(mèng)，祖國(guó)一聲召喚,，５０多名院士來了,，１５萬名研究人員來了，６００多家企業(yè)來了,，他們匯聚一起,，心相連，手相牽,，創(chuàng)造了高鐵自主創(chuàng)新的驚人奇跡,。
+ `( }$ d( E2 U釋夢(mèng)——奉獻(xiàn)、執(zhí)著,、忠誠(chéng),，讓高鐵精神凝聚成推進(jìn)速度的強(qiáng)大力量
    “在３５０公里時(shí)速的幸福中,，
$ A! P7 x0 A- o5 ~( \# y    你最想收藏哪一個(gè)
    是３０分鐘１２０公里的路程
: d) d% L0 I" T0 g! r" G0 U    還是進(jìn)進(jìn)出出一車廂的歡笑
( D& Y$ R5 w% C    不，都不是
7 w! V5 _3 ?& E: K* i    我最想收藏眼鏡片后面
8 B4 a* C: t0 q" n8 y. y( E    由圖紙到鋼軌,、道釘
+ N+ L- ^' m# {' j1 l    再到今天一聲汽笛長(zhǎng)鳴的那一滴珠淚”
& d$ H9 f% I, g: x2 [    ——這是對(duì)中國(guó)高鐵人飽含深情的贊頌,。
    這是一群什么樣的人？有人說他們像鋼鐵,，沉默而堅(jiān)強(qiáng),；有人說他們像黃牛，苦干而執(zhí)著,；有人說他們像臘梅,，敢于挑戰(zhàn)苦寒；有人說他們像蕙蘭,，幽幽中獨(dú)吐馨香,。應(yīng)該說，他們集這些品質(zhì)于一身,，忠誠(chéng)于國(guó)家,，胸臆間飽含熱忱；他們投身于事業(yè),，心靈里充滿激情,！
    那是一種癡情,，一種高鐵精神,！
, h; _, g  Q5 v  i. `& H7 u; K    每天深夜，從單位加班回到家里,，何華武總要悄悄地走進(jìn)臥室看看熟睡的妻子,。
: N: o7 T  s2 S, ^4 n' X    自２００４年任鐵道部總工程師以來，他好像就沒有一天正常下過班,，沒有好好休息過一個(gè)周末,。他的妻子胃癌已經(jīng)有三年多了。病痛,、手術(shù),、化療，讓她虛弱不堪,。高鐵項(xiàng)目上馬后,，何華武的工作更忙了。兒子上大學(xué)不常在家,，妻子少人照料,。
    同是鐵路工程師的妻子對(duì)他的工作十分理解，她知道高鐵對(duì)國(guó)家意味著什么,，高鐵也是她的夢(mèng),。
2 J: q2 W: h7 G" C/ ^    “華武啊,，國(guó)家給你一個(gè)干高鐵的機(jī)會(huì)不容易，你要珍惜呀,。我自己能行,。”每當(dāng)丈夫不放心時(shí),，妻子拉著他的手叮嚀著,。何華武咬咬牙，繼續(xù)埋頭在高鐵設(shè)計(jì)工作中,。
8 I+ K2 h% J2 |8 N    “您不關(guān)心我也就算了,，可媽媽身體不好，您再忙也得關(guān)心一下吧,？”兒子曾有埋怨,。
    “兒子，爸爸干的是大事,，你以后就理解了,。”何華武這樣解釋道,。
& A5 f+ ?. h  G+ M5 K    加班,，出差；出差,，加班,。何華武忙得連對(duì)妻兒歉疚的時(shí)間都沒有。妻兒已經(jīng)習(xí)慣了,。
7 N- i/ [8 E/ y2 b# N0 |    ２００８年６月,，在京津城際鐵路開通前的一次試車中，心存歉疚的何華武把妻子扶上了車,。
    列車開動(dòng)后,，她的心隨著速度的攀升而激動(dòng)。時(shí)速３５０公里的“和諧號(hào)”,，讓她感受到了“高速”的真正含義,。她為丈夫自豪。
, R: Q& m) X( F/ F    “華武啊,，咱值了,！”下車時(shí)，妻子緊緊握著丈夫的手,。也就是在此刻,，何華武的眼淚禁不住奪眶而出。
    北京南站,、武漢站,、廣州南站,、上海虹橋站……那充滿現(xiàn)代動(dòng)感的線條、氣勢(shì)磅礴的風(fēng)格,，讓很多外國(guó)人交口稱贊,。每每提及這些他設(shè)計(jì)的新型客站，鄭健就像對(duì)自己的孩子一樣,，眼睛里流溢著疼愛,。
3 P# S, [7 t$ u; ~    為了實(shí)現(xiàn)自己的設(shè)計(jì)理想，為了讓車站真正屹立百年,，溫文爾雅的鄭健,，常常背著自己制作的寬幅掛圖，不辭辛苦地游說著,、爭(zhēng)取著,，甚至爭(zhēng)得面紅耳赤，決不肯放過哪怕丁點(diǎn)缺陷,。
2 ^; _. T3 c. g% l. a. {4 M$ V& ^    在他眼里,，高鐵沿線的車站，就如一顆顆明珠,，聚結(jié)著他的人生價(jià)值,。除了工作，他幾乎沒有什么愛好,。對(duì)他放棄幾十萬元年薪職務(wù),，在這里啃硬骨頭，有人不解,，他淡然一笑：“你看看北京南站,，體驗(yàn)一下京津城際鐵路,，就會(huì)理解我的快樂,。那是多少錢都買不來的！”
    這是一群多么可愛的高鐵人,！他們用自己心血編織夢(mèng)想,，用生命追逐希望，奉獻(xiàn)著對(duì)國(guó)家和人民的忠誠(chéng),，奉獻(xiàn)著對(duì)國(guó)家和人民的摯愛,。
" Y. g4 g! u$ ]- {7 E    “這個(gè)項(xiàng)目，比天大,，比命重,。它關(guān)系到國(guó)家利益和榮譽(yù)呀！”無論是高級(jí)科研工作者,，還是最普通的工人,，報(bào)效祖國(guó)的信念深深地刻印在每一個(gè)高鐵人的心里,。
    一列動(dòng)車組有５萬根導(dǎo)線，１０萬個(gè)接點(diǎn),，全部要用手工連接,。看似簡(jiǎn)單,，但對(duì)于接線工人來說,，就好比神經(jīng)外科醫(yī)生做手術(shù)，如果有一根神經(jīng)出現(xiàn)問題,，就會(huì)造成病人殘疾,，動(dòng)車組有一根線接錯(cuò)，就可能出現(xiàn)車毀人亡的大事故,。
$ x3 T# q9 S6 ~  {+ T    接線工人高向麗,，是一個(gè)內(nèi)向、靦腆的姑娘,，說話細(xì)聲細(xì)氣,。她當(dāng)接線工僅一年半，就成為唐車公司“萬根接線無差錯(cuò)”第一人,。在車間,，她常常靜靜地或坐或蹲在車頭，心無旁騖,，面對(duì)狹窄的開關(guān)柜和錯(cuò)綜復(fù)雜的線纜,，捋線，核線,，接線,，剝線……巧手翻飛，保持這種姿勢(shì)一干就是１０個(gè)小時(shí),，“腿腳發(fā)麻,，直不起腰來”是經(jīng)常的事。
( @: H& M: v& d5 t+ q3 D    “很多人問我怎樣實(shí)現(xiàn)萬根無差錯(cuò)的,，我也說不好,。我是個(gè)接線工，但干的也是高鐵的大事業(yè),，干了就要干得最好,。”
    從一個(gè)開關(guān)柜到另一個(gè)開關(guān)柜,，不知多少萬根線纜經(jīng)她的手形成一道彩虹般美麗的弧線,。
# f7 E1 O/ D  n5 s' |( R2 x    外國(guó)人弄不明白，中國(guó)高鐵建設(shè)靠什么創(chuàng)造出這樣的高速度？
$ d. r5 m- R' f; X* \- m5 S; S- u    中國(guó)人清楚,，靠的就是這股拼的精神,。
    武廣高鐵董事長(zhǎng)王志堅(jiān)，曾經(jīng)建設(shè)京津城際鐵路,，后來又轉(zhuǎn)戰(zhàn)武廣高鐵,。兩條高鐵干下來，瘦了二十幾斤,。
    京津城際建設(shè)近兩年,，工地離北京的家并不遠(yuǎn)，他在家的時(shí)間不足１０天,。他也思念妻兒呀,，但肩上的擔(dān)子已使他與鐵路緊緊相連。
    “１０００多公里的武廣高鐵,，外國(guó)人要干十年,，我們只用三年半的時(shí)間。沒有別的訣竅,，只有不惜命地干,。”
% k  O& y. C) J4 s1 g1 C$ r    外國(guó)專家一般工作八小時(shí)就休息了,。但中國(guó)高鐵人工作沒有時(shí)間概念,。
& d& ~9 c' Q4 P" V4 j% w    武廣高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，正是夏天,，白天試車,，晚上他們打著手電找問題點(diǎn)，在野外被蚊子叮得滿身包,，沒人叫一聲苦,。
    有一次，在試車時(shí),，發(fā)現(xiàn)有兩根鋼軌沒有焊好,。他們又按規(guī)程，從南到北,，雙線４條長(zhǎng)達(dá)４０００多公里的鋼軌,，１萬多個(gè)接頭,，硬是一口氣逐個(gè)查了一遍,。
    王志堅(jiān)有一句口頭禪：“忠誠(chéng)比能力更重要�,！痹谒�床頭,，有一個(gè)筆記本，每天都要把遇到的問題細(xì)細(xì)記下來。日有所思,，夜有所夢(mèng),。有時(shí)半夜驚醒過來，還要在筆記本上記上幾筆,。
# `6 r$ e+ q% L/ ?: M7 y3 x* i/ u    對(duì)高鐵的癡情,，對(duì)速度的夢(mèng)想，是高鐵人無窮的動(dòng)力源泉,！
    忻力,，南車株洲電力機(jī)車研究所變流器首席專家。
    ２００９年元旦過后,，正是時(shí)速３８０公里動(dòng)車的變流器設(shè)計(jì)關(guān)鍵階段,。變流器，是決定動(dòng)力和速度的核心部件,。那段日子里,，已年過五旬的他不分晝夜地坐在電腦前，進(jìn)行變流器設(shè)計(jì),，盯著屏幕上上千張圖紙反復(fù)研究,。
, X% Z8 f" R* w* Z' J- {- j9 Y    ３月中旬，他覺得看東西模模糊糊,，眼眶灼痛,。工作忙，沒顧得上去醫(yī)院,。一個(gè)月后,，情況更嚴(yán)重了，在同事們的勸說下,，他才請(qǐng)了半天假去醫(yī)院檢查,，一測(cè)量，雙眼視力從原來０．８下降到０．４,。他被確診為眼角膜發(fā)炎,，醫(yī)生告訴他，這是由長(zhǎng)期電腦紫外線灼傷所致,，建議休息,，絕不能再看電腦了。
    但是,，設(shè)計(jì)正處于關(guān)鍵階段,，不看圖紙，不用電腦哪行�,�,？,！
& y0 ^/ u0 \6 ?* P    忻力開點(diǎn)眼藥水，又回去上班了,。
) i/ s2 D9 c; m% ^( x( ]2 L1 K    一個(gè)月后,，他的眼睛再度發(fā)炎。由于工作異常繁忙,，他連醫(yī)院也不去了,。后來撐不住，到醫(yī)院一檢查,，視力降到０．２,。他不得不把過去３００度的眼鏡換成了７００度。
    幾次反復(fù)發(fā)炎,，忻力的眼疾如今已非常頑固,。左眼視力降到０．２以下。醫(yī)生說,，恢復(fù)視力已不可能,，發(fā)展下去，還有失明危險(xiǎn),。
    忻力笑著說：“沒關(guān)系,，就是失去一只眼睛也要工作�,！�
    從０．８到０．２,，這失去的０．６再也找不回來了，但為了中國(guó)的高鐵事業(yè),，他無怨無悔,，無悔無怨！
    中國(guó)高鐵這樣神奇的速度,，不是上天恩賜給我們的,，不是任何人施舍給我們的，是中國(guó)人自己拼命干出來的——
    那一列列奔馳的列車,，永遠(yuǎn)銘刻著中國(guó)高鐵人對(duì)事業(yè)的激情,，對(duì)國(guó)家的忠誠(chéng)，對(duì)夢(mèng)想的癡情,！
    在那抹銀白如電飛逝的剎那,，人們分明又看到了那曾在茫茫戈壁上盛開的蘑菇云，分明又聽到了那曾于浩瀚太空中中國(guó)人問候世界的聲音,，分明又感受到了一種歷久彌新的精神——科學(xué)求實(shí),、兼容并蓄；自主創(chuàng)新,、趕超一流,；忠誠(chéng)祖國(guó),、拼搏奉獻(xiàn),。中國(guó)高鐵人用這種精神詮釋著他們對(duì)夢(mèng)的渴望,、對(duì)夢(mèng)的執(zhí)著、對(duì)夢(mèng)的深情,。
( B  r5 x) S, s% ?, U    那是一種奮發(fā)向上的民族精神,，那是讓中國(guó)人永葆活力的民族之魂！
4 d9 j4 l! @: b  `& h3 L圓夢(mèng)——夢(mèng)一樣的速度,，向復(fù)興強(qiáng)國(guó)的未來奔跑
. g) q8 u% _4 @8 [    時(shí)速１８０公里,，這是強(qiáng)臺(tái)風(fēng)的速度；
& D: f" t  `8 s, ?! k+ k    時(shí)速３００公里,，這是波音飛機(jī)起飛的速度,；
. \/ f9 p2 K/ [    時(shí)速３５０公里，這是目前中國(guó)高速列車的運(yùn)營(yíng)速度,。
! @) b4 v. F8 B/ c( t9 ?9 u    中國(guó)列車還在加速,，時(shí)速３８０公里新一代動(dòng)車組又即將下線，時(shí)速５００公里的試驗(yàn)高速動(dòng)車組正在研發(fā)……
: L) t! C6 E- s3 X+ O' g- z    速度的夢(mèng)想,，造就了夢(mèng)一樣的速度,！
) ?6 S5 I  e7 m/ Q: L    ２０１０年２月１９日，農(nóng)歷正月初六清晨,，江城武漢,。節(jié)日的氣氛依舊濃厚，武漢火車站已是人頭攢動(dòng),。
5 q" }) P1 S& @. \! n5 l    在武廣高鐵調(diào)度指揮中心,，工作人員緊張地忙碌著，那張巨大的顯示屏不停滾動(dòng)著列車進(jìn)出的數(shù)據(jù),。
" A" `1 _( ]# I2 i! ]    “從初一到現(xiàn)在,，每天都有武漢和廣州兩地相互拜年的旅客，早上趕來,，傍晚趕回去,。或者夫妻倆,，大年三十晚上在婆婆家過,，初一一早又到了娘家。１０００多公里的路程,，來回也不過６小時(shí),。”一位武廣高鐵的調(diào)度員說,。
    今年春節(jié),，武廣,、鄭西高速鐵路首次投入春運(yùn)，客流量大幅增長(zhǎng),。僅武廣高鐵每天開行“和諧號(hào)”動(dòng)車組就達(dá)３３對(duì),，最短６分鐘出行一列，武廣高鐵每天運(yùn)送旅客７萬多人次,。
7 n+ E6 p. C# d) C1 @3 F    春運(yùn),，讓更多的中國(guó)人體驗(yàn)著高鐵的魅力。
/ W* T0 ~. o3 \% J    那如長(zhǎng)虹,、似翔龍的高速列車,，給我們帶來的是奔馳的速度，是鄉(xiāng)村與城市,、東部與西部不斷拉近的距離,，更是一個(gè)和諧幸福的生活。
    “目前,，中國(guó)是世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全,、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng),、運(yùn)行速度最高,、在建規(guī)模最大的國(guó)家。世界高速鐵路大會(huì),，今年將破天荒地從歐洲移師中國(guó),。”何華武興奮地一連說出“五個(gè)最”,，１９年前在法國(guó)高速列車上的那個(gè)夢(mèng),，在今天圓了。
8 a8 I/ O- J$ R+ U1 I0 W0 C5 D    對(duì)于走在世界前列,，鐵道部國(guó)際合作司司長(zhǎng)陳覺民感受最深,。
! y4 m6 n* r/ q* I- P( V( P; c    “我干外事近三十年了。前些年,，常帶著鐵道部的官員和技術(shù)人員出國(guó),，考察最先進(jìn)的高鐵技術(shù)，看到人家的高鐵,，真是羨慕不已,。”
    自打京津城際鐵路開通后,，陳覺民出國(guó)少多了,，每天忙著接待來自不同國(guó)家的考察團(tuán)。
. Y6 E! a/ `. ~+ E! G    “兩三天就要接待一個(gè),，去年一共接待了一百多個(gè),�,！闭f這話時(shí)，他很激動(dòng),。
    “存在決定影響力,。美、俄,、巴西,、沙特等多個(gè)國(guó)家都希望在高鐵建設(shè)方面能與中國(guó)開展合作,�,！标愑X民話語里充滿著自豪。
    ２００９年８月,，英國(guó)運(yùn)輸大臣阿爾尼斯在中國(guó)乘坐時(shí)速３５０公里“和諧號(hào)”動(dòng)車組時(shí),，發(fā)出如此感慨：“這趟列車不僅速度快，而且非常穩(wěn),。你們是世界高速鐵路的領(lǐng)航者,。鐵路的未來在中國(guó)�,！�
    美國(guó),，世界鐵路發(fā)展的領(lǐng)先者，鐵路總里程世界第一,。面對(duì)中國(guó)高鐵的迅猛發(fā)展,，他們已深感國(guó)內(nèi)無高鐵的危機(jī)�,！督袢彰绹�(guó)報(bào)》２月７日刊文,，號(hào)召美國(guó)“向中國(guó)高鐵學(xué)經(jīng)驗(yàn)”。
    夢(mèng)幻般的速度,，謎底究竟在哪里,？
    面對(duì)追問，劉志軍自豪地說：“我們有中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)和社會(huì)主義制度的政治優(yōu)勢(shì),，有鐵路網(wǎng)完整和集中統(tǒng)一指揮的管理體制優(yōu)勢(shì),，有一支高素質(zhì)特別能戰(zhàn)斗的鐵路職工隊(duì)伍。人民的支持,，給了我們無窮的力量,。中國(guó)高鐵的跨越，貫穿著科學(xué)發(fā)展觀這條紅線,，走出了一條中國(guó)特色的自主創(chuàng)新之路,。”
    “長(zhǎng)虹飛架,，龍舞云翔
    那動(dòng)聽的汽笛啊
    叩擊著多少人的心房
    歷經(jīng)百年的中國(guó)火車
: o& K9 S2 o$ m9 L' I& G, |    今天啊,，第一次跑在了世界的前方”
+ M3 d' j) \2 R1 Y0 q: M2 a    ——我們的詩人這樣贊頌道,。
    時(shí)代助推列車，列車為時(shí)代領(lǐng)跑,。
    中國(guó)鐵路人知道,，那道在鋼軌上遒勁的飛白，僅僅是一篇鴻篇巨制的起筆——
    到２０１２年,，中國(guó)將建成“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng),，總里程１．３萬公里，超過目前世界高速鐵路的總和,。這個(gè)世界最大的高速鐵路網(wǎng),，將把經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角、珠三角,、環(huán)渤海地區(qū),，及其他城市密集地區(qū)緊緊相連。
    “四縱”,，猶如當(dāng)空飛舞的四道虹霓：
    ——北京至上海１３００公里,，４個(gè)小時(shí)；
    ——北京至廣州２２６０公里,，７個(gè)小時(shí),；
" X4 A7 Q8 J% i" r* o    ——北京至哈爾濱１７００公里，５個(gè)小時(shí),；
    ——杭州至深圳１７００公里,，５個(gè)小時(shí)。
0 T1 y+ f2 }, d  Z0 J    “四橫”,，好似昂首騰躍的四條蛟龍：
    ——徐州至蘭州１４００公里,，５個(gè)小時(shí)；
# J) h7 n, X3 h    ——上海至昆明２０００公里,，７個(gè)小時(shí),；
; g0 F; ]9 e1 m4 C5 ?' n    ——青島至太原８００公里，３個(gè)小時(shí),；
    ——南京至成都１９００公里,，６個(gè)小時(shí)。
    高速化,、信息化,、自動(dòng)化……中國(guó)高鐵美好的圖景，已不再是夢(mèng)想,！
    中國(guó)鐵路人豪情滿懷：到那時(shí),，人便其行、貨暢其流，我們夢(mèng)寐以求的目標(biāo)將基本實(shí)現(xiàn),。
    到２０２０年,，我國(guó)高速鐵路總規(guī)模將達(dá)１．８萬公里。從北京出發(fā),，到絕大部分省會(huì)城市不過１小時(shí)至８小時(shí),；上海、鄭州,、武漢等中心城市到周邊城市僅半小時(shí)至１小時(shí),。廣袤的中國(guó)，將是壓縮時(shí)空的一日生活圈,。
    那將是一道怎樣的靚麗風(fēng)景,？那將是一個(gè)怎樣的奇妙夢(mèng)幻？
    城市之間連走廊,，城市鄉(xiāng)村架橋梁,。９６０萬平方公里,、東西南北縱橫５０００公里國(guó)土上,，那穿越時(shí)空的高速鐵路線啊，就像一根根跳動(dòng)的琴弦,，讓騰飛的旋律在神州大地奏響,。
    經(jīng)濟(jì)學(xué)家在評(píng)點(diǎn)高鐵發(fā)展史時(shí)，指出這樣一個(gè)事實(shí)：１９６４年通車的日本新干線,，為同年舉辦的東京奧運(yùn)會(huì)和１９７０年大阪世博會(huì)作出了卓越貢獻(xiàn),。這，成為日本經(jīng)濟(jì)起飛的起點(diǎn),。
, Q' Y6 D2 F: ~9 \& c5 d    高鐵,，低碳經(jīng)濟(jì)的“寵兒”，能耗是汽車六分之一,，使用電能,，碳排量幾乎為零；高鐵,，高端技術(shù)的集成,，每投入１元，將會(huì)帶動(dòng)９元,；高鐵,，城鎮(zhèn)的“催生婆”，沿線將崛起一座座新城,；高鐵,，經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，城市鄉(xiāng)村的連接與聚合,，釋放出的將是難以想象的能量……
    歷史證明,，那穿越夢(mèng)幻時(shí)空的高速鐵路,，將成為中國(guó)新一輪騰飛的推手。中國(guó)交通格局,、經(jīng)濟(jì)版圖,、生活方式、時(shí)空觀念,，將因高鐵而巨變,！
    “以路興國(guó)”，近百年來多少仁人志士為此魂?duì)繅?mèng)繞,。
    “今日之世界,，非鐵道無以立國(guó)。中國(guó)地大物博……徒以交通未便,，運(yùn)轉(zhuǎn)不靈,，事業(yè)難以振興�,！保保梗保材晗奶�,，革命先行者孫中山先生這樣說。
    百年中國(guó)鐵路史冊(cè)上,，定格這樣一幅幅歷史瞬間：
1 b$ V7 ^9 f# J    唐山至胥各莊鐵路,，１８８１年中國(guó)自主修筑的第一條鐵路，路長(zhǎng)９．７公里,。中國(guó)鐵路蹣跚起步,。
1 a7 L% u8 t( W) x1 {# _; T& \+ Q    京張鐵路，１９０９年中國(guó)人自己勘測(cè),、設(shè)計(jì),、施工的第一條鐵路，路長(zhǎng)２００公里,。深受列強(qiáng)屈辱的中國(guó)人民爭(zhēng)了一口氣,。
; W" B& Z3 i$ k    成渝鐵路，１９５２年新中國(guó)成立后建成的第一條干線鐵路,，路長(zhǎng)５０２公里,。掀開了鐵路建設(shè)史上的新篇章。
    京津城際高鐵,，２００８年中國(guó)第一條真正意義上的高速鐵路誕生,。中國(guó)，跨入了高鐵時(shí)代,。這是最精彩的定格,。
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: t, L7 Q+ H) a, |0 l, V4 @/ Z# D: @    定格的是一雙雙渴望的眼睛，在熾熱的注視下，從清人徐繼畬“熔鐵為路,，以速其行”的艷羨,，到孫中山提出修１０萬英里鐵路的夢(mèng)幻……中國(guó)人的“速度夢(mèng)”一做就做了一百多年。
7 ?: v) H% A/ e+ R% q$ c  U/ M/ E    定格的是一雙雙艱難而扎實(shí)的腳印,，為追逐心中那個(gè)“速度夢(mèng)”,，中國(guó)人一步步艱辛而執(zhí)著地走著，夢(mèng)想在腳下延伸,。
    定格的是一支支耀眼的火炬,，燃燒著發(fā)奮自強(qiáng)的民族精神，燃燒著騰飛的夢(mèng)想,，一代代堅(jiān)定地傳遞著,，經(jīng)久不息。
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    伴隨著汽笛聲,，中國(guó)列車從那個(gè)風(fēng)雨飄搖的年代駛來,，一路坎坷，一路執(zhí)著,，一路追逐著夢(mèng)想,。夢(mèng)想點(diǎn)燃希望，夢(mèng)想成就未來,，夢(mèng)想激發(fā)著中國(guó)人民,，一路披荊斬棘，開拓奮進(jìn),，奔向充滿希望的明天……