電動汽車的發(fā)展須謹(jǐn)慎

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針對當(dāng)前全球電動汽車生產(chǎn)量不斷攀升的現(xiàn)狀，專家提出警告：在投資電動汽車之前應(yīng)該仔細(xì)考慮它們的市場需求,。
國際能源署（IEA）的能源運(yùn)輸資深專家Lew Fulton認(rèn)為：電動汽車要想成功進(jìn)入市場,，就必須優(yōu)先解決充電基礎(chǔ)設(shè)施管理到位的問題,。在法國國際關(guān)系協(xié)會（IFRI）4月29日組織的布魯塞爾圓桌會議上，Lew Fulton指出對消費(fèi)者喜好的調(diào)研至關(guān)重要,，能夠避免汽車和基礎(chǔ)設(shè)施已建設(shè)到位但卻沒人購買的情形,，現(xiàn)在有關(guān)消費(fèi)者觀念的可用信息還非常缺乏。2009年IEA曾預(yù)測：到2020年全球電動汽車和plug-in混合動力汽車的總銷量將達(dá)到500萬輛以上,，這樣在2050年其市場份額將達(dá)到50%,。Fulton對此表示：根據(jù)各國宣布的發(fā)展目標(biāo)，2020年的電動汽車總計(jì)數(shù)量將達(dá)到400萬臺,，這和IEA的預(yù)計(jì)相差并不遠(yuǎn),。
; H9 R$ v3 c+ i' Y6 ]" e; T電池仍是關(guān)鍵問題
與會人士均認(rèn)為電池技術(shù)仍然是推動電動汽車吸引消費(fèi)者和自身發(fā)展的主要問題。IBM能源與公用事業(yè)部門的Thomas C.
Luthy指出,，電池是電動汽車發(fā)展的主要瓶頸,，但從實(shí)驗(yàn)室出來的尖端技術(shù)，如鋰空氣電池,，將有助于大幅減少體積,、增加能量密度。Fulton對此表示：啟動這一市場并不需要發(fā)展新一代電池,，因?yàn)閷τ谖磥韼啄甑陌l(fā)展而言,，目前鋰離子電池已經(jīng)能夠符合要求，而現(xiàn)在急需解決的問題是如何提高電池壽命和行程的問題,。電池壽命至少要有10年,，如果達(dá)到15年則更好。而要達(dá)到更遠(yuǎn)的距離,，快速充電和更換電池將是可能的解決方案,。快速充電是市場進(jìn)一步發(fā)展的根本問題,，目前,，日本在這一領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。
4 w( a/ P* f+ |7 b然而,，在數(shù)分鐘內(nèi)而非數(shù)小時(shí)對電池進(jìn)行充電的技術(shù)非常難以實(shí)現(xiàn),。Fulton認(rèn)為：如果要達(dá)到快速充電的水平,，就需要確保電池能夠承受而不會縮短電池壽命。同時(shí),，F(xiàn)ulton還指出如果快速充電能夠盡早投入應(yīng)用并在高峰時(shí)使用,，在2020年之后將使電力發(fā)電系統(tǒng)經(jīng)受考驗(yàn)，因?yàn)閷脮r(shí)路上將有更多的電動汽車,。
另一方面,，電池替換技術(shù)因?yàn)閮r(jià)格昂貴而不會獲得很多支持。Luthy認(rèn)為,，替換技術(shù)意味著要求制造商將自己要牢牢把握的最重要的技術(shù)資產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化,，而延長行駛里程應(yīng)該還有更具成本效益的解決方式。
4 J! J3 ~/ a( ~  m5 t4 f標(biāo)準(zhǔn)化工作支離破碎
Luthy表示,，美國汽車工程師協(xié)會曾是國際上制定汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)導(dǎo)者，但是全球汽車制造業(yè)正在向中國轉(zhuǎn)移,，中國希望利用其龐大的市場來支配電動汽車標(biāo)準(zhǔn)的制定�,，F(xiàn)在沒有制定電動汽車標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)者，因此現(xiàn)在沒有開展全球標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)化工作,，各地區(qū)都在忙于制定自己的一套標(biāo)準(zhǔn)體系,。
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