前沿科技之基于壓縮空氣驅(qū)動原理的摩托車發(fā)動機

掃街 · 發(fā)表于 2010-9-9 14:20:30

當(dāng)今世界大多數(shù)摩托車使用燃燒汽油的發(fā)動機,，這會產(chǎn)生溫室氣體和加深周圍地區(qū)空氣污染�,，F(xiàn)在有兩位來自印度的科學(xué)家從概念上設(shè)計出一種嶄新的更清潔的摩托車發(fā)動機,，該發(fā)動機使用壓縮空氣來驅(qū)動一個小的空氣渦輪機,，產(chǎn)生的動力足以讓摩托車運行長達(dá)40分鐘,。
他們的設(shè)計被發(fā)表在最近一期的《再生和可持續(xù)能源雜志》上,。他們的設(shè)計采用一個壓縮空氣氣缸來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的內(nèi)燃機發(fā)動機。在摩托車是公共交通主要方式的地區(qū),，這種技術(shù)的廣泛實施可以大幅減少尾氣排放量,。
Bharat Raj Singh是這篇文章的兩位作者之一,，
也是印度位于Lucknow的SMS技術(shù)研究所的一位研究員。據(jù)他所說,，雖然仍有一些技術(shù)上的挑戰(zhàn),，但利用這項新技術(shù)可使某些地區(qū)的尾氣排放減少約50%
到60%。一個主要障礙是要設(shè)計出一種緊湊而高容量的儲氣罐來存足夠的“燃料” 以供長距離乘騎�,，F(xiàn)有的儲氣罐約每30公里（19英里）需要人停下來去更換儲氣罐,。

這篇文章, “關(guān)于多葉片空氣渦輪機軸輸出上葉片角度影響的研究”（Study of the influence of vane angle on shaft
output of a multivane air turbine）,作者是Bharat Raj Singh 和 Onkar Singh，
將會發(fā)表在二零一零年五月六日的《再生和可持續(xù)能源雜志》上.

2266998 · 發(fā)表于 2010-9-9 14:23:30

從熱力學(xué)的原料上看,，就沒有可能跑遠(yuǎn)了,，
其次，能源循環(huán)上是浪費的,，其比汽油機排放更多的碳,，

冷水黃金 · 發(fā)表于 2010-9-9 14:42:55

估計有一定的使用價值，但用在摩托車上的可能性不太高,。

它的基本出發(fā)點是：普通內(nèi)燃機效率極低，遠(yuǎn)低于電廠大型發(fā)電系統(tǒng),。

2266998 · 發(fā)表于 2010-9-9 16:14:13

你沒有考慮整個循環(huán)的能量損失問題,，
首先說發(fā)電，無論是水電還是火電,，為了發(fā)這個電,，有效率問題，
電帶動空壓機,，有損失,，
充氣有減壓損失，
氣馬達(dá)工作有損失,，
把這些損失全算在內(nèi),，就可以比較汽油機的效率，看哪個更低,，

泊比 · 發(fā)表于 2010-9-9 16:31:25

這是一種思維,，需要沉下去做

吹雪留香 · 發(fā)表于 2010-9-9 17:56:22

其著眼點是環(huán)保，是少排尾氣,，沒有從能量和利用率去考慮,，這些都只是設(shè)想，真的做出來,，開始也許不會有人去要去用,，同時其價格肯定不會低廉,，于是需要改進(jìn)和試驗，或許哪天就流行了,，還是支持這種假象的,。

風(fēng)刃 · 發(fā)表于 2010-9-9 20:09:29

排氣噪音不小吧，利用律確實是個問題,。

生而為贏 · 發(fā)表于 2010-9-9 20:10:58

回復(fù) 4# 2266998
能的轉(zhuǎn)化有損失的,，轉(zhuǎn)化的次數(shù)越多，損耗的就越多,！沒什么意思,！

xtw77wh · 發(fā)表于 2010-9-9 21:09:03

回復(fù) 2# 2266998

說得有道理，就像之前有人對在洗車上使用燃料電池說的一樣,，是拆東墻補西墻的

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