關(guān)于液壓挖掘機(jī)的改造

云的影子

各位,，大家好,！
如果要進(jìn)行一項(xiàng)挖掘機(jī)的改造,，將其改成全液壓的,，那么這其中會(huì)有哪些要注意的事項(xiàng)呢,？請(qǐng)高手指教,。

英德康

大部分液壓挖掘機(jī)都是全液壓的,，至少上車臂桿機(jī)構(gòu)是全液壓的,，液控降壓閥手柄控制,。我想你說的應(yīng)該是全電控的，即：液控改成整機(jī)電液比例控制,。不知對(duì)否,？
不管對(duì)否，談?wù)勎业囊庖�,，�?yīng)從三個(gè)方面著手：
1,，行走機(jī)構(gòu)：
行走部分為靜液壓泵馬達(dá)控制，由于多數(shù)為進(jìn)口件,，需加散熱器,，配置成本高。國(guó)內(nèi)已有公司開始搞電液比例動(dòng)力換擋變速箱,，行走速度快,，無(wú)需散熱器，改造成本低,。尤其是ZF今年電液比例換擋技術(shù)今年起已經(jīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開放,，采用智能換擋變速箱或自動(dòng)換擋變速箱改造挖掘機(jī)行走機(jī)構(gòu)正是好時(shí)機(jī)。
二,，上車機(jī)構(gòu)：
上車機(jī)構(gòu)采用負(fù)載敏感變量泵和液控多路換向閥,，可實(shí)現(xiàn)功率最佳匹配，發(fā)熱損失極低,。多數(shù)是進(jìn)口件,，但液控多路閥的缺點(diǎn)是靈敏度不可調(diào)，微控性能差,。
建議采用電子手柄,，電子放大控制器EACU和電液比例減壓閥取代機(jī)械減壓閥，實(shí)現(xiàn)液控多路閥的電液比例改造,，可以保留原有的多路閥，將改造成本降到最低,。電液比例控制可以實(shí)現(xiàn)各機(jī)構(gòu)的靈敏度調(diào)節(jié),，微動(dòng)性能好，可大大提高工作效率,。
三,，整機(jī)工況控制
目前國(guó)內(nèi)工程機(jī)械的發(fā)動(dòng)機(jī)很少采用電控低排放發(fā)動(dòng)機(jī)。目前在國(guó)內(nèi)有不少單位研究開發(fā)整機(jī)工況控制器,，即：將行走機(jī)構(gòu)與上車機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)油門聯(lián)動(dòng),，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨行走和液壓機(jī)構(gòu)的工況相匹配，節(jié)省油耗,，減少排放,。
工況節(jié)能控制如下：
怠速：當(dāng)電子手柄在零位不工作時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)回到低怠速。
分工況：在行走,，標(biāo)準(zhǔn)工況,、重載工況時(shí)，在操作電子手柄的同時(shí),，隨著電子手柄角度的大小變化,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)隨著工作負(fù)載變化，實(shí)現(xiàn)功率的自動(dòng)匹配,。
制動(dòng)：當(dāng)實(shí)施制動(dòng)時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)回到高怠速。

MIKE王

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