一對理想的齒輪（沒有任何誤差）嚙合有沒有振動產(chǎn)生——討論

無能

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樓主研究的都是高深問題,。
, E1 z' t5 t1 [) {: u. p我對齒輪傳動及振動都沒有研究，抱著大無畏的精神,，看圖說話,。
這個圖形貌似是三維的，不然左邊的振幅坐標(biāo)對應(yīng)哪里,？
! L* d1 }: }7 S) K& _4 {開始胡說了,，第一，有些低頻振動始終存在,，其振幅與轉(zhuǎn)速無關(guān),；第二，有些高頻振動隨著轉(zhuǎn)速升高其頻率也升高,，其振幅是轉(zhuǎn)速的函數(shù),，并在某個轉(zhuǎn)速取最大值；第三,，總體來講,，隨著轉(zhuǎn)速升高，各種振動的頻率也升高,，且有新振動產(chǎn)生,，高速區(qū)曲線密集。那個,，請問一下,，一條斜線是不是就叫一個“振型”？
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劉景亞

回復(fù) 無能 的帖子

無能大俠謙虛了,。學(xué)術(shù)交流沒有任何等級之分,。很多新思路、新想法都是在交流討論的碰撞中產(chǎn)生的,。這也是我在這里連續(xù)開了幾個討論專題的原因,，就是想引起大家的討論，讓大家暢所欲言,，各抒己見,，沒有對錯，從而使真理越討論越明白,。
下面針對無能大俠的幾條回復(fù)闡述一下：
7 a; I% C% f' v# C6 V1 這個圖確實是三維圖,，這也是振動分析中經(jīng)常用到的，名字叫waterfall（瀑布圖）,。
8 \( b9 j$ x1 T* h5 X' x. V) }1 {2 無能大俠第二點提到的頻率隨轉(zhuǎn)速升高而增大的問題,，實際上這正是振動成分中很主要的一塊，稱為諧波頻率（嚙合頻率或嚙合頻率的整數(shù)倍）,。
3 每處的峰值其實是遇到了系統(tǒng)的固有頻率,，從而發(fā)生了共振的表現(xiàn),。
4 振型是空間上的一種描述，這個是在頻率域上的一種描述,，所以那個斜線不是振型,。

' M% p4 m" t" Z# p( O! i5 V1 @另外不同的振動成分分別對應(yīng)不同的誤差形式。所以可以從振動信號反推齒面有哪些誤差,，這是可以替代齒輪檢測設(shè)備的,。
% @, Y, K) ]9 m5 K. Q  P

hiv5

可能這里大部分人是齒輪制造業(yè)的,對動態(tài)特性了解少
齒輪的變位后,中心距變動,導(dǎo)致重合度變化,重合度和剛度波動有關(guān)(影響單,雙齒嚙合時間長短)
* ~+ o9 L& y$ M' H' R* Q, D什么誤差也沒,剛度也是變化的,這是參數(shù)振動系統(tǒng),用你的那個方程,可以計算動態(tài)響應(yīng),FFT變換后即可發(fā)現(xiàn)頻域是齒頻及其倍頻.
這還是沒考慮側(cè)隙,側(cè)隙會導(dǎo)致沖擊,脫嚙,是強非線性,又更復(fù)雜了

劉景亞

hiv5 發(fā)表于 2011-5-6 20:47
% n7 v& u6 b; R! @可能這里大部分人是齒輪制造業(yè)的,對動態(tài)特性了解少
$ c4 F3 I& T( j. b/ b& I齒輪的變位后,中心距變動,導(dǎo)致重合度變化,重合度和剛度 ...

解釋的很到位。一看就是有水平的,，

honyo2011

$ y0 D1 I% f1 g1 f, T) D
/ |/ \) r* U3 k6 u) f不知道樓主提出這個問題的考慮到底是為什么,？本人也發(fā)表一點淺見吧！
齒輪傳動一定是存在振動的,！因為齒輪傳動的運動并不是真正的勻速轉(zhuǎn)動，而是脈動變化的,，速度的變化當(dāng)然引起傳遞力量的變化,，各個零件的變形當(dāng)然也是隨之變化的，那么零件受到脈動力的作用,，如何能夠不振動,？
當(dāng)然在現(xiàn)實中，零件加工裝配的差異引起的振動可能更加突出,，不過我認(rèn)為其實是因為我們能夠做到的也就是改善加工,，所以才特別提出這樣的問題。

迷茫的維修

等我回去好好研究一下了,，再過來看
3 F* d! r" m$ [有點深奧

袞雪76

我有看一本專門講齒輪的書,提到漸開線齒輪有滑移系數(shù),滑移的過程是否也是震動的一個來源.

yanzhenghua

樓主的問題有一定深度,，希望你能通過持續(xù)研究，造出“傳動平穩(wěn)”的齒輪副來,。這個基礎(chǔ)很重要,。