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第一章 起重機(jī)分類及特點(diǎn),、概述 " W( _9 H8 `' ?- ~8 \1 e3 B
1,、工程起重機(jī)主要包括輪胎式起重機(jī),、履帶式起重機(jī),、塔式起重機(jī),、桅桿式起重機(jī),，纜索式起重機(jī),、施工起重機(jī)等。
: I# Z) x% h, X% M k9 ]2,、輪胎式起重機(jī)：汽車式起重機(jī)和輪胎起重機(jī)
- m: r1 q' _0 [. W/ V* M- M+ R. U( z u3,、履帶式起重機(jī)與輪胎式起重機(jī)相比,，因履帶式起重機(jī)的履帶與地面接觸面積大，故對(duì)地面的平均比壓小,，約為0.05~0.25mpa,，可在松軟、泥濘地面上作業(yè),。它牽引系數(shù)高,，約為輪胎式起重機(jī)的1.5倍，爬坡度大,，可在崎嶇不平的場(chǎng)地上行駛,。由于履帶式起重機(jī)支承面寬大，故穩(wěn)定性好,，一般不需輪胎式起重機(jī)那樣設(shè)置支腿裝置,。; w4 J9 }$ c5 Z8 O- ?$ G/ L
第二章 性能參數(shù)與工作級(jí)別：" B2 k; o% G" u" Z& T+ w% Z: P0 G
1、主要性能參數(shù)（起重機(jī)）：起重量,、起升高度,、幅度、各機(jī)構(gòu)工作速度,，重量指標(biāo)等,。（填空）
7 p( l1 D, N# d" [+ P% b2 B2、起重機(jī)起吊重物的重量值稱為起重量,，用Q表示,。額定起重量為起重機(jī)在各種工況下安全作業(yè)所容許的起吊重物的最大質(zhì)量的值。包括吊鉤的重量,，抓斗和電磁吸盤(pán),、吊具等質(zhì)量。（填空）$ u5 S: L# R- r% M+ n) h+ J
名義起重量噸級(jí)是以最大額定起重量表示的,。最大額定起重量指基本臂處于最小幅度時(shí)的起吊重物的最大質(zhì)量,。起重量是起重機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)。
& x! E3 e* e0 u- I" ^3,、起重力矩：起重機(jī)工作幅度與相應(yīng)于此幅度下的起重量載荷的乘積稱為起重力矩,，以M表示，M=QGR,。我國(guó)觀光車塔吊是以最大基本臂工作幅度與相應(yīng)的起重量載荷的乘積作為起重力矩的標(biāo)定值,。
3 R! y/ a8 O7 Y/ l3 \4、起重機(jī)自重（是指起重機(jī)處于工作狀態(tài)時(shí)起重機(jī)本身全部自重質(zhì)量）與起重機(jī)類型：起重機(jī)噸級(jí),、地盤(pán)型式,，傳動(dòng)型式、結(jié)構(gòu)型式和整機(jī)穩(wěn)定性程度等因素有關(guān),。. O2 c+ O+ D) e" c ]7 R3 `
第三章 工程起重機(jī)計(jì)算載荷與計(jì)算方法1 }" C# }4 B1 I0 ^
1,、按極限狀態(tài)計(jì)算方法：所謂極限狀態(tài),，指某一結(jié)構(gòu)或這一結(jié)構(gòu)的某一部分達(dá)到失去正常工作的能力。
+ A- q8 ?% c& o' U/ l d Q; s或不再滿足所賦予的正常使用要求的狀態(tài),。
" G2 H3 E: [5 T7 c分兩種極限狀態(tài)：承載能力極限狀態(tài),；正常使用極限狀態(tài)
* Q. i/ u/ f" N) |9 d* j1 N第四章 起重機(jī)驅(qū)動(dòng)型式# {( ]4 l2 H& i; C B+ \
工程起重機(jī)對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置的要求：1、適應(yīng)外載荷多變要求,；2,、適應(yīng)迅速改變方向的要求；3,、適應(yīng)工作速度頻繁變換的要求,；4、適應(yīng)沖擊振動(dòng)的要求8 [6 P8 K. w& {# a
內(nèi)燃機(jī)額定功率,；Nen=Men*nen/9550=Km*M*Kn*n/9550（en=eN（下標(biāo)））2 l" f9 s1 P n& o, ?8 @
第五章 起重零件& Y8 Q8 X$ G3 [: r x
鋼絲繩：?jiǎn)卫@,、雙重繞、三重繞
' s3 ~5 `% A$ v! J' `0 u! C6 @1,、 滑輪與卷筒材料太硬,，對(duì)鋼絲繩壽命不利。以鑄鐵,、滑輪代替鋼滑輪能提高鋼絲繩壽命10%~20%尼龍滑輪也有利于鋼絲繩壽命,。
7 d. l& M/ q" ] y2、 多層繞卷筒容繩量大,，工程起重機(jī)中隨起升高度增加起升機(jī)構(gòu)的卷筒繞繩量相應(yīng)增加,，采用尺寸較小的多層繞卷筒，可減小機(jī)構(gòu)尺寸,。卷筒兩端有側(cè)板以防止鋼絲繩脫出,，其高度比最外層鋼絲高出（1~2.5）d。多層繞筒鋼絲繩所受擠壓力大,，相互間摩擦力大，卷繞層數(shù)多時(shí)易產(chǎn)生亂繩現(xiàn)象電瓶車（防止該現(xiàn)象的裝置：利巴斯卷筒,、擺角調(diào)整器,、壓力滾輪、導(dǎo)繩器等）,。
' F. ^' H, f$ C I4 `' ~3,、 對(duì)于有槽卷筒，鋼絲繩繞進(jìn)或繞入卷筒時(shí),，鋼絲繩偏離螺旋槽兩側(cè)的角度不大于3.5度,。對(duì)于光面卷筒和多層繞卷筒，鋼絲繩偏離與卷筒垂直的平面角度不大于2度,。
9 o6 D( F/ ^5 j第六章 制動(dòng)器和離合器 f1 s) c7 I0 g5 F- S8 Y
1,、制動(dòng)器作用：1,、支持制動(dòng)，當(dāng)重物的起升和下降完畢后,，是重物保持不動(dòng),；2、停止制動(dòng),，消耗運(yùn)動(dòng)部分的動(dòng)能,，使其減速至停止。3,、下降制動(dòng),，消耗下降重物的位能以調(diào)節(jié)重物下降速度。6 Q' Y( k) B4 {4 p2 r, A
2,、按工作狀態(tài)分：1,、常閉式2、常開(kāi)式3,、綜合式
; n5 T5 H0 l- p$ |: ]3,、制動(dòng)器按其構(gòu)造形式分為：1、帶式制動(dòng)器2,、塊式制動(dòng)器3,、盤(pán)式制動(dòng)器4、特種型式制動(dòng)器
4 E4 M) B) P$ Z2 E, u4 E6 \6 U帶式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,、緊湊,、制動(dòng)力矩較大，可以安裝在低速軸上使起重機(jī)的機(jī)構(gòu)布置緊湊在輪胎式起重機(jī)上應(yīng)用較多,。缺點(diǎn)：制動(dòng)時(shí)制動(dòng)輪軸上產(chǎn)生較大的彎曲載荷,，制動(dòng)帶磨損不均勻。
D2 |" j4 ?1 j: c/ g0 Z塊式制動(dòng)式（塔吊）構(gòu)造簡(jiǎn)單,，工作可靠,，兩個(gè)對(duì)稱的瓦塊磨損均勻，制動(dòng)力矩大小與旋轉(zhuǎn)方向無(wú)關(guān),，制動(dòng)輪軸不受彎曲作用,。缺點(diǎn)：制動(dòng)力矩小，常安裝在高速軸上,，電動(dòng)巡邏車與帶式制動(dòng)比結(jié)構(gòu)尺寸大,。( ?" ?' Z: u) W8 z" h2 S L; \
盤(pán)式制動(dòng)器的上閘力為軸向壓力，制動(dòng)平穩(wěn),，制動(dòng)輪軸不受彎曲作用,，可用較小的軸向壓力產(chǎn)生較大的制動(dòng)力矩。. _' B: W+ @8 |9 N; _
第七章 起升機(jī)構(gòu)
8 [; s- K& Q: ~1 R1、起動(dòng)機(jī)構(gòu)和起動(dòng),、制動(dòng)時(shí)間大約都為2~5s,。7 s) K; n) W! c# b& D9 ^5 v
2、滾柱式回轉(zhuǎn)支承裝置的滾道中心直徑之比一般不得小于35（滾球式為28）否則滾粒在滾道上的滑動(dòng)摩擦就不能忽視,。
5 v9 q1 H3 a' I1 b* j, T. E+ @3,、圖例：1）主吊臂2)回轉(zhuǎn)支承裝置 3）配重 4）副車架 5)車架 6)支腿 7）上車 8）副吊臂 9)主吊鉤 10）副吊鉤11）下車
v6 l5 k# u A4、輪胎式起重機(jī)動(dòng)力裝置的布置：1）一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)布置在下車2）一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)布置在上車3）兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),，上,、下車各布置一臺(tái)。
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發(fā)表于 2011-1-24 17:13:22
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