劉志軍的高鐵遺產(chǎn)--加藤嘉一

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轉(zhuǎn)發(fā)一篇博文：一個日本人眼中的中國高鐵：
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劉志軍的高鐵遺產(chǎn)--加藤嘉一

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2011-02-24 18:07:40

轉(zhuǎn)發(fā)此文，并不表示本人贊同此文的觀點(diǎn),，只是期望引起廣泛的關(guān)注和討論。

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劉志軍的高鐵遺產(chǎn)--加藤嘉一
我初到中國的時候,，劉志軍剛剛當(dāng)上中國鐵道部長,。八年來，我無數(shù)次乘坐中國火車到各地旅行,，既坐過又臟又亂的普通列車,，也坐過現(xiàn)代化的“和諧號”，將來肯定還會坐世界領(lǐng)先的京滬高鐵,。不過,，中國高鐵之父劉志軍卻沒有機(jī)會以鐵道部長的身份看到京滬高鐵的開通了,。
根據(jù)報道，他因在鐵路建設(shè)中的“嚴(yán)重違紀(jì)行為”而落馬下臺,，有永遠(yuǎn)出不來的可能,。一直對中國高鐵寄予高度關(guān)注，也確實(shí)沒少加以表揚(yáng)的世界媒體,，在這個爆炸性的消息面前多少有些震驚,。不過，作為新干線旁邊長大的日本人,，我倒覺得此事不值得大驚小怪,，它只是把日本的某段歷史重演了一下而已。正如《國際歌》的第四段歌詞,，“礦井和鐵路的帝王,，在神壇上奇丑無比”，中國和日本都一樣,。
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' x: ~# e9 O8 n1955年,，曾參加策劃“九一八事變”的十河信二被任命為日本國有鐵道總裁，相當(dāng)于鐵道部長,。當(dāng)時日本的鐵路和火車全是戰(zhàn)前留下來的舊貨,，其水平連印度的都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如。國際上,，鐵路界因?yàn)槭艿狡�車和飛機(jī)的競爭而越來越邊緣化,，成為典型的夕陽產(chǎn)業(yè)。但是71歲的十河信二從一上臺就決定建造一條新的高速鐵路,，把東京和大阪之間的路程從8小時減少到3小時,。這條鐵路將采用電力作為動力，兩條鐵軌之間的距離也與之前的標(biāo)準(zhǔn)完全不同,，因此被稱為“新干線”,。此前日本不但沒有建設(shè)過這樣的鐵路，連試驗(yàn)都沒搞過,。再加上根本沒有人投資,，從總工程師以下的日本國鐵所有職員都不相信新干線的可行性。
5 [5 G2 S7 V0 ~但十河還是決定一意孤行,，他上臺的第一件事就是趕跑了鐵路總工程師,，任命自己的親信島秀雄接任。面對國會議員的質(zhì)疑,，十河一面辯護(hù)說“只是在進(jìn)行原有鐵路的改造工作”,，一面利用媒體大作廣告，最終爭取到了新干線項(xiàng)目,。后面的事情更為驚人,，根據(jù)島秀雄的設(shè)計方案,，會計師計算出新干線需要3800億當(dāng)時的日元才能建成，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過日本的承受力,，國會不可能通過預(yù)算,。
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十河則命令會計師做一份假賬交上去，欺騙國會說只需要1900億,，而且有辦法借到世界銀行的貸款,。世界銀行本來明確禁止投資新干線這種試驗(yàn)性項(xiàng)目，但十河把國鐵在其他項(xiàng)目上的開支挪用過來秘密用于新干線項(xiàng)目,，讓世行相信新干線的修建異常順利,，于是貸款順利到手。新線于1959年開工建設(shè),，建到一半時資金就用完了,。正好此時十河信二的任期已滿，他對首相池田勇人說：好了,，世界銀行的錢都借了,，你看著辦吧,。
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十河的行為有嚴(yán)重違法嫌疑,，池田當(dāng)然知道。不過由于借了世行的巨款,，日本的面子問題讓他別無選擇,，于是只好從國庫中拿出巨額資金用于新干線。在進(jìn)行了3800億日元的投資后,，世界上第一條高速鐵路——從東京到大阪的“東海線”于1964年10月1日通車,。已經(jīng)79歲的十河沒有出席通車儀式，因?yàn)樗�已于此前被趕下了臺,。他的新干線和特有的“光”號列車卻從此成了與富士山并提的國家象征,，70年代從日本寄往歐洲的圣誕賀卡上，有一半都印著新干線的照片,。
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6 z/ C; u% I' C- E1978年,，鄧小平坐上了“光”號列車，他評論說：“速度很快,，就像推著我們跑一樣,，我們需要跑�,！钡�他并沒有在中國引進(jìn)這種技術(shù),，因?yàn)槿毡捐F路正在虧本運(yùn)營。1987年日本國鐵民營化改革時,，國鐵負(fù)債已經(jīng)高達(dá)2270億美元,，負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)的國企“日本鐵道建設(shè)公團(tuán)”也欠了410億美元,，兩個公司的總負(fù)債超過全國GDP的7%。不過,，政府未必為此感到后悔,，因?yàn)楸憬莸慕煌ù龠M(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前,，日本正在推動建設(shè)一條采用更先進(jìn)的磁懸浮技術(shù)的“新新干線”,，它將把東京到大阪的時間縮短到僅一個小時多一點(diǎn)。當(dāng)然,，5年建成新干線的奇跡是不會再有了,，新新干線最早也要到2027年才能建成。
待續(xù)

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& M8 u7 C. Z5 v( S劉志軍堪稱中國的十河信二,。2003年我第一次坐中國火車的時候,，感到火車又臟又亂，十分落后,，而且真正要坐車的時候總是買不到票,，與新干線有幾十年的差距。2006年青藏鐵路通車,，媒體上不斷展開宣傳,，我才開始注意到鐵路的變化。2007年發(fā)生了中日關(guān)系中的大事,，日本川崎重工的E2高速列車克服中國“憤青”施加的強(qiáng)大壓力,，落戶中國鐵道，成為“和諧號”動車組CRH2型,。按照媒體的宣傳,，“和諧號”都是由中國自行生產(chǎn)的，日方合作伙伴也沒有表示反對,。但我登上CRH2列車一看,，發(fā)現(xiàn)洗臉盆上貼著塑膠紙，紙上寫著“水”和“洗手液”,。偷偷揭開,，洗臉盆上原來的日文說明漏了出來，讓我感到十分親切,。洗臉盆畢竟是一個簡單的部件,，從這個細(xì)節(jié)可以猜測，這列火車的國產(chǎn)化率不會很高,。這個情況顯然不是我一個人發(fā)現(xiàn)的,，左派也把劉志軍當(dāng)做“漢奸”“買辦”，把CRH叫做“恥辱號”，指責(zé)劉不買中國研制的“中華之星”等高速列車而買日本貨�,，F(xiàn)在劉倒臺了,，“烏有之鄉(xiāng)”的左派們非常高興。
川崎和西門子的股東們也有理由感到高興,。2004年中國引進(jìn)第一批時速250公里的動車組之前,，劉志軍把全國鐵路裝備制造商召集到北京——鐵道部保持了計劃經(jīng)濟(jì)體制，這些人全是他的下屬——并告訴他們,，這次的談判由我領(lǐng)導(dǎo),，你們誰敢跟外國人接觸就不要干了。在談判中,，劉志軍成功使供應(yīng)商相信,，自己手里將掌握全世界一半的鐵路建設(shè)資金，能決定每一個的前途,。

. L' k+ t: W! y! I6 W6 X  W為了取得更多的訂單,，日本人、法國人,、德國人和加拿大人在夏天的北京互相批斗,，把幾十年來互相搜集的情報提供給了鐵道部，價格越降越低,。最后,，西門子公司的代表成了唯一不能與中方達(dá)成共識的人，而最終結(jié)果是——日法加三國各得一部分訂單,，德國人一點(diǎn)沒有,，于是西門子的代表回國后就遭到了解雇。三年后鐵道部招標(biāo)購買時速350公里的真正高速列車,，西門子報出的價格竟比三年前的250公里列車還便宜，還承諾以8000萬歐元的價格出售全車制造技術(shù),，這樣劉志軍就可以向媒體宣布“擁有自主知識產(chǎn)權(quán)”了,。劉志軍還按西門子出的價格買了川崎的車，也買了全套制造技術(shù),。

( ?+ D! F' e9 e" c8 Y2010年7月,，鐵道部下屬的工廠推出了中國第三代動車組CRH380，世界上最快的有輪子的火車,。這種車又分ABCD四種型號,，其中A型來自川崎，B型和C型出自西門子的技術(shù),。與前面兩代,，這種車?yán)碚撋鲜侵袊�自行研制出來的，川崎和西門子除了出售中國還不能自制的一些零件之外，不能獲取任何收入,。高鐵的技術(shù)轉(zhuǎn)讓世界上有很多先例,，但出現(xiàn)這樣的結(jié)果卻是從來沒有過的。FT中文網(wǎng)已經(jīng)發(fā)表了7篇分析和12篇專欄文章來討論這一現(xiàn)象,。

. p4 N$ i% z" g7 |  G% }出人意料的是,，川崎和西門子不但放棄了在中國起訴鐵道部的努力，甚至當(dāng)中國向國外銷售CRH380的時候他們也不準(zhǔn)備這樣做,。這不僅是因?yàn)殡p方已經(jīng)簽署過了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議,，還因?yàn)橹袊鴮υS多關(guān)鍵的技術(shù)進(jìn)行了改造，比如說日本列車的車頭是用許多塊鋼板拼起來的,，中國則依靠上海郊區(qū)的一臺世界最大的水壓機(jī)直接壓出來,；中國還利用秦嶺的風(fēng)洞測試了車頭受到的空氣阻力，并對其形狀進(jìn)行了修改,。更重要的問題是,，中國修改后的設(shè)計允許山寨的列車比原型車運(yùn)行的更快，因此即使告到美國,、英國的法庭去,，法庭也未必判中國侵權(quán)。

待續(xù)2


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  O& U) |% a: _9 E/ X光是列車速度提高這一點(diǎn)還不足以使中國高鐵受到太多關(guān)注,，高鐵的精髓還在路本身,。其實(shí)中國早就決定在北京和上海之間修建高鐵，只是在是否采用磁懸浮技術(shù)的問題上爭論了二十年而已,。劉志軍繞開了問題,，他既不建“高鐵”也不提京滬線，而是利用每年春運(yùn)人們抱怨買票難的時機(jī),，在其他地方開工修建所謂“客運(yùn)專線”,、“城際鐵路”、“第二雙線”,，建造完了之后再宣布其為高鐵,。北京到廣州的“客專”幾乎建在一座從北京延伸到廣州的沒有彎曲的大橋上,，CRH列車可以用380公里的速度跑完全程而無需減速,，石家莊和太原之間的客專更是用一個隧道穿過了整座太行山。

相比之下,，日本的“東海線”有許多轉(zhuǎn)彎,，列車必須減速才能通過，它的真實(shí)速度只有劉氏“客�,！钡囊话攵嘁稽c(diǎn),。劉的手法取得了奇跡般的成功,，為數(shù)眾多的反高鐵派很少注意到客專和城際鐵路的開工，只有在“高鐵”二字出來的時候才會表達(dá)自己的觀點(diǎn),，那時高鐵已經(jīng)接近通車,，說什么都晚了。

/ V' B# t, p1 h! j% h7 c“客�,！北旧聿攀侵袊鴥�(yōu)于日本和歐洲的地方,，但它的代價是非常高昂的。劉氏客專在最便宜的地方也要7000萬元才能造1公里,，到了山區(qū)和地價高的地方,，造價達(dá)到每公里1.3億元以上。為了建設(shè)規(guī)劃的1.8萬公里客專,，劉至少要兩三萬億元的投資,，而2004年的鐵路投資僅有可憐的516億。劉可能不太擅長作假帳,，所以他把手頭的所有項(xiàng)目集中起來,，用老辦法威脅銀行——要么多借給我點(diǎn)，要么我就從別處借,。2007年,，劉在銀行的支持下把投資增加到2000億元，但好戲還沒開始,。2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā),，中國政府提出了4萬億救市計劃，劉的高鐵藍(lán)圖獲得中央認(rèn)可,，得到了1.5萬億額外支持,。于是從2009年開始，鐵路投資超過了7000億元,，超過了軍費(fèi),，超過了劉上臺前十五年的總和，劉終于實(shí)現(xiàn)了自己“控制世界上一半鐵路投資”的預(yù)言,。此時劉志軍的談判藝術(shù)又有了進(jìn)步,，他把鋼鐵公司和水泥公司的代表叫來投標(biāo)，失敗者不僅一份錢拿不到,，還將無法再用火車運(yùn)輸自己的產(chǎn)品。

劉在8年里一共修建了1.8萬公里鐵路,，相當(dāng)于原有線路的四分之一,，其中客專有7000公里。現(xiàn)在正在建設(shè)的鐵路長度為3萬公里,，其中客專1.3萬公里,，大部分將在2011年通車。以后，從北京出發(fā),，8小時就能到除了�,？凇⒗�薩和烏魯木齊之外的任何一個省會,。由于已經(jīng)開工,，這些鐵路沒辦法停下來，今年的鐵路投資仍將達(dá)到歷史最高的8500億元,。劉志軍唯一沒能開工建設(shè)的高鐵是從蘭州到烏魯木齊的“蘭新第二雙線”,。但就在昨天，哈薩克斯塔總統(tǒng)在北京簽署了協(xié)議,，由中方負(fù)責(zé)修建阿拉木圖到阿斯塔納的高鐵,。據(jù)說這條鐵路將采用中國的標(biāo)準(zhǔn)，可以連新疆卻不能連俄羅斯,，這對中國的地緣政治意義很大,，可能促使中方再花錢把蘭新第二雙線也修起來。未來,，越南,、蒙古和巴基斯坦也都有可能通過改造自己的鐵路來加強(qiáng)與中國的聯(lián)系，中國肯定會一一滿足他們的要求,。在“走出去”的過程中,，鐵道部還將得到更多的投資。

可惜的是,，鐵道部并沒有像石油企業(yè)一樣,，把巨額投資用在改善員工的收入上。我做了這么多年火車,，沒見一個列車員說過領(lǐng)導(dǎo)的好話,，大家都對低水平的工資非常不滿。一位列車長對我說,，他原來是首鋼的職工,，首鋼搬走時為了離家近而調(diào)到了北京鐵路局，現(xiàn)在的工資只有原來同事的四分之一,。他認(rèn)為,，劉“跨越”——劉志軍因?yàn)榻?jīng)常說鐵路要實(shí)現(xiàn)“跨越式發(fā)展”而得的外號——眼里只有鐵路，從不考慮職工的感受,。在劉的領(lǐng)導(dǎo)下,，鐵路職工的生活水平降到了1923年二七大罷工以來的最低點(diǎn)，經(jīng)常連續(xù)一兩個月在列車上度過,，連飯都吃不好,。更糟糕的是,，劉志軍在人事上也是雄心壯志，說撤鐵路分局就撤鐵路分局,，誰要是對領(lǐng)導(dǎo)不滿意,，就會馬上失去體制內(nèi)的鐵飯碗。
待續(xù)3
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) G: L( J0 U- m& W" d/ C“劉跨越”的政治生命結(jié)束了,，鐵路的難題卻剛剛開始,。鐵道部和鐵路網(wǎng)如何處理？在日本,，新干線修建完成之后一直虧損,，直到日本經(jīng)濟(jì)起飛后的八十年代才開始盈利，于是政府就在1987年對國有鐵道實(shí)施了民營化改革,。按經(jīng)濟(jì)規(guī)律說,，中國鐵路遲早也應(yīng)該民營化。但劉志軍造成的局面比十河信二要復(fù)雜得多,，因?yàn)樗�的高鐵網(wǎng)太超前,，對經(jīng)濟(jì)規(guī)律缺乏尊重，難以實(shí)現(xiàn)盈利,。
一個現(xiàn)實(shí)的問題是,，如果中國的鐵道部改制的話，改造出來的新鐵道公司可以破產(chǎn)嗎,？如果它被禁止破產(chǎn),，那它就還是鐵道部；如果可以破產(chǎn),，這個負(fù)債率為70%的公司離破產(chǎn)就沒多遠(yuǎn)了,；如果把“壞的”資產(chǎn)拿走，只讓“好的”資產(chǎn)上市,，那中央政府通過銀行借給鐵道部的2萬億元資金就收不回來了,。此外，鐵道部還憑借著自己的“永遠(yuǎn)不會破產(chǎn)”的形象獲得了大量商業(yè)銀行投資,，如果這個條件消失,，投資的資金鏈也將斷裂，政府可能需要花更多的錢來救市,。在中國,，欠人家兩萬元會帶來很大的壓力，欠兩個億就要輕松得多,，欠兩萬億根本就等于綁架了債主,。接替劉志軍的新部長，其實(shí)一點(diǎn)壓力都不用有,。
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撤銷鐵道部還將面臨政治上的挑戰(zhàn),。日本國鐵民營化運(yùn)動的裁員人數(shù)是44萬人，而且國鐵本來就是企業(yè),，中國的鐵道部則是政企合一的“鐵道省”,，擁有自己的警察、法庭和檢察院,，其職員們普遍認(rèn)為自己不但不應(yīng)該被裁員,，反而應(yīng)該為八年來的辛苦獲得補(bǔ)償。民營化,，這一必然要經(jīng)歷的過程將帶來社會的動蕩,，甚至可能發(fā)生那位列車長所想象的“全路大罷工”，或局部的混亂,。中國準(zhǔn)備好了走過這個痛苦的過程嗎,？

或許，解除鐵道部對中國的“綁架”,，要比鐵道部“綁架”中國困難十倍,。
本文完
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七寶妙樹

鐵路到了非要改革的地步了
和房地產(chǎn)一樣啊�,�,！
* g- d5 _7 h) `6 E% ]非改革不可了

老鷹

通脹的原因就是這些。

見習(xí)生小王

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6 ?$ p' @9 B9 S' e: B再來段反方的帖子：
中國高鐵并非無解難題
# N) C4 T: r" S3 [9 E; q作者： katukov228
) H# _) U. c* w0 j3 s加藤嘉一的《劉志軍的高鐵遺產(chǎn)》一文,，文章被很多人認(rèn)為是肯定劉志軍貢獻(xiàn)的,，實(shí)際上有很多偏頗和錯誤。
這篇文章主要的觀點(diǎn)有,，1,。高鐵是劉志軍獨(dú)斷專行搞出來的，包括象十河信二一樣欺騙政府,。2,。高鐵能夠成功的關(guān)鍵甚至唯一的關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)是引進(jìn)動車組技術(shù)。3,。高鐵的代價非常大,，而且資金無法回收，這其實(shí)是這篇文章的主題,。這些都是錯的,。此外還有很多細(xì)節(jié)錯誤。
0 ^0 C3 b0 U- S& K' E8 c* i& A9 F+ K作者先詳細(xì)描述了一番十河信二建設(shè)新干線的做法,，然后暗示劉志軍也是同樣的做法來建高鐵,。這是完全不對的。中國的建設(shè)由發(fā)改委審批,，在發(fā)改委網(wǎng)站可以看到哪些項(xiàng)目獲批,。
3 M6 V- O. ?" K8 [5 F% Q, t5 E另外,，在鐵道工程交易中心可以看到詳細(xì)的項(xiàng)目招標(biāo)情況，每個招標(biāo)文件都附有發(fā)改委的批準(zhǔn)文件名稱,，以及工程的詳細(xì)技術(shù)指標(biāo),。
此外，鐵路項(xiàng)目都是鐵道部和地方政府共同申報,，還需中咨公司對設(shè)計和計劃進(jìn)行評估,，之后才能拿給發(fā)改委審批。鐵道部只有審批100公里以下,，不跨省的鐵路的權(quán)力,，而且還需地方政府，中咨公司,，環(huán)保部,，國土資源部，有時還有交通部參與可行性研究和設(shè)計規(guī)劃,，然后才會上報發(fā)改委,。發(fā)改委拿到的是詳細(xì)的設(shè)計方案和投資規(guī)模。所以,，劉志軍象十河信二欺上瞞下建鐵路是不可能的,。再說十河信二只建了一條515公里的項(xiàng)目，這條快速鐵路在戰(zhàn)前日本已經(jīng)開始研究規(guī)劃,。
2 d& u) p9 V. y2 t4 Q8 S文章說“劉可能不太擅長作假帳,，所以他把手頭的所有項(xiàng)目集中起來，用老辦法威脅銀行——要么多借給我點(diǎn),，要么我就從別處借,。”這就不用說了,。了解必經(jīng)發(fā)改委的審批流程,，就知道銀行的錢不是這么來的，就是國家批的,。
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中國高鐵并非無解難題
續(xù)上帖
3 O8 [4 }+ K9 H. Z* a“鐵路的難題卻剛剛開始,。鐵道部和鐵路網(wǎng)如何處理？在日本,，新干線修建完成之后一直虧損,，直到日本經(jīng)濟(jì)起飛后的八十年代才開始盈利，于是政府就在 1987 年對國有鐵道實(shí)施了民營化改革,。按經(jīng)濟(jì)規(guī)律說,，中國鐵路遲早也應(yīng)該民營化。但劉志軍造成的局面比十河信二要復(fù)雜得多，因?yàn)樗�的高鐵網(wǎng)太超前,，對經(jīng)濟(jì)規(guī)律缺乏尊重,，難以實(shí)現(xiàn)盈利�,！�
這完全是主觀臆斷,。
; G' A9 ~5 M' g% e+ D第一，中國鐵路的投資不算大,。一年8000多億投資相當(dāng)于一年卷煙銷售額。
第二,，高鐵盈虧平衡只需要一個不算太大的客流量,，不管說高鐵虧還是賺，多少應(yīng)該算一下,。按現(xiàn)在的造價和票價,，一般平均每公里年客流4000萬人就肯定盈利了。這是很容易達(dá)到的數(shù)字,。
" `; X2 o4 f7 w1 m; w6 ^6 u7 j) C  F第三,，鐵路投資不光高鐵，還有很多普鐵,，而高鐵能夠轉(zhuǎn)移客流增加貨運(yùn),，增加的貨運(yùn)量還能增加收入。
! M" w/ b) Q% m) Y* i第四,，中國鐵路提供的貨運(yùn)能力遠(yuǎn)不能滿足需求�,，F(xiàn)在中國鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為27000多億噸公里，每噸公里收費(fèi)平均1毛多點(diǎn),。如果現(xiàn)在的鐵路優(yōu)先滿足貨運(yùn),，只要有貨運(yùn)需求，就減少客運(yùn),，那周轉(zhuǎn)量很快就能翻倍,。如果貨運(yùn)價提高至2毛多點(diǎn)，仍然有非常強(qiáng)的競爭力,，因?yàn)楣�路運(yùn)價太高了,。這樣新增的利潤足以支付鐵路建設(shè)的資金。也就是說,，目前的鐵路運(yùn)營是在用國家管制的低價補(bǔ)貼社會,，尤其是鐵路客運(yùn)。如果鐵路建設(shè)資金確實(shí)不夠,，完全可以放開對經(jīng)營的管制,。但國家的選擇是保持補(bǔ)貼，依靠發(fā)展生產(chǎn)力來提高盈利能力,，償還融資,。鐵路的發(fā)展水平能夠做到這一點(diǎn),，這才是劉志軍領(lǐng)導(dǎo)的整個鐵路產(chǎn)業(yè)做出的最大的貢獻(xiàn)。
關(guān)于引進(jìn)動車組技術(shù),，這部分鐵道部確實(shí)干的不錯,。不過相對于這些年鐵路整個產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)步，這只是很小的一部分,，因?yàn)橐�引進(jìn)消化的技術(shù)遠(yuǎn)不止動車組這一點(diǎn),。這幾個型號的動車組，對于那些外國廠商來說,，都是成熟產(chǎn)品,，但歷史銷售紀(jì)錄只有各幾十列。中國給每家的第一批訂單（2007年開始上線運(yùn)行的那些）,，基本都相當(dāng)于各型車歷史總銷售量,。中國的訂單很快就會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個數(shù)字。所以在競爭的條件下,，拿到比較理想的價格和技術(shù)轉(zhuǎn)讓的難度,，相對于解決高鐵建設(shè)運(yùn)營那么多技術(shù)問題的難度來說，是非常渺小的,。
“劉志軍把全國鐵路裝備制造商召集到北京——鐵道部保持了計劃經(jīng)濟(jì)體制,，這些人全是他的下屬——并告訴他們，這次的談判由我領(lǐng)導(dǎo),，你們誰敢跟外國人接觸就不要干了,。”這也不全對,。鐵路裝備制造商不是鐵道部的下屬,，但他們都只有鐵道部這一個客戶，效果差不多,。
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1 w2 Z, k" F" x6 [8 U  E$ r+ z' T“劉志軍還按西門子出的價格買了川崎的車,，也買了全套制造技術(shù)�,！边@也不大對,。首先CRH2，也就是日本E2系基礎(chǔ)開發(fā)的車,，日方投標(biāo)的是個聯(lián)合體,，車不是一家公司就能造出來的。聯(lián)合體內(nèi)各家在04年拿到合同后,，就開始按約定向中國的各廠商轉(zhuǎn)讓相應(yīng)的生產(chǎn)技術(shù),。比如車的總裝是青島四方，電機(jī)是株洲電機(jī)生產(chǎn)，牽引逆變器由株洲時代電器生產(chǎn)等,。而且各部件除國內(nèi)廠家提供,，在國外還有不止一家廠家能夠提供，所以中國的車輛總裝廠家還可以自己選擇合適的產(chǎn)品,。
/ \7 R/ N' r* ~“比如說日本列車的車頭是用許多塊鋼板拼起來的,，中國則依靠上海郊區(qū)的一臺世界最大的水壓機(jī)直接壓出來；中國還利用秦嶺的風(fēng)洞測試了車頭受到的空氣阻力,，并對其形狀進(jìn)行了修改,。”這段話也很容易誤導(dǎo),。國外列車的批量小,，如果沒有很大的鍛壓機(jī)，就用小鍛壓件拼,，但也沒有“許多塊鋼板”，何況用的是鋁板,，不是鋼板,。另外，日本鐵路也有風(fēng)洞,。
“劉志軍唯一沒能開工建設(shè)的高鐵是從蘭州到烏魯木齊的“蘭新第二雙線”,。這是明顯的錯誤，這條線2009年11月就開工了,。
總體來說,，該文想把中國鐵路描述成一個無解的問題，搞得連民營化都沒人買,，只能賤賣,，吞掉壞賬才有出路，這與事實(shí)是完全相反的,。中國鐵路之所以能與其他國家不同,，因?yàn)橹袊�幅員遼闊，資源分布極不平均,，對大宗,，長距離貨運(yùn)有極大需求，正適合發(fā)揮鐵路的優(yōu)勢,。就象美國鐵路,，貨運(yùn)發(fā)展很好，也盈利,。而其他鐵路強(qiáng)國如歐日就沒法做到,。同時，中國人口極多，有長距離大范圍連續(xù)分布的高人口密度地區(qū),，又便于發(fā)揮鐵路高效的中長距離客運(yùn)優(yōu)勢,。這一點(diǎn)就算比歐日都更突出。比如法國只有6500萬人口,，還不如滬寧沿線人多,。所以中國的條件，既非常需要先進(jìn)高效的鐵路運(yùn)輸,，反過來也非常有利于鐵路的發(fā)展,。
: K- r; m. d* o本帖完
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孤酒

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" t# k. D' C9 {) |3 }( h" L照這樣說鐵路目前的發(fā)展基本沒什么大問題了，從個人角度看,，感覺還是利大于弊的,。劉的功勞沒能抵過過錯，最終還是栽了,。