候鳥與鴕鳥 發(fā)表于 2020-5-11 20:02
原理 很對，打個簡單的比喻，使用三臺可逆的氣動馬達（就是可以做壓縮機的那種）,，同軸運行，一個作為壓 ...

其實我覺得太陽能驅動最大的問題就是動力不足,，你就算有很好的吸收量,，那你能吸收多少啊，又能干多少事,？所以能不能用還是看未來的趨勢啊,，就現(xiàn)在已經超級多的電動汽車了，電池通用性都沒發(fā)取跟換,。

可否講解一下

   原理 很對,，打個簡單的比喻，使用三臺可逆的氣動馬達（就是可以做壓縮機的那種）,，同軸運行,，一個作為壓縮機，吸進空氣,，出口連接加熱器,，加熱至兩倍的環(huán)境溫度（注意是絕對溫度兩倍），再把加熱后的空氣送到另外兩臺氣動馬達的進氣口,，這兩臺出氣口直接排出,，理論上就能輸出加熱量一半的機械能。相當于百分之五十的熱效率,。
   看起來樓主的機器就是這種原理,，只不過，氣動馬達的效率太低,，就算達到百分之七十,，加起來的效率損失就高達百分之四十九了。
. ?& b/ D; \) ^4 ?. M  這種效率理論上是可以提升的,，實際上沖壓發(fā)動機就是這種原理,，只不過是通過加入燃油輸入熱量，通過高昂的材料精密加工工藝將效率提高,。
  這種是熱氣機不屬于斯特林機,，也不適用于卡諾循環(huán)，后兩者是閉式循環(huán),，命門就是余熱無法及時排放,。
   個人覺得，樓主這種機器才是未來太陽能以及生物質能實際應用的趨勢,。
一點個人意見,，勿噴

  發(fā)一個斯特林發(fā)動機原理動畫希望對你有所幫助  我沒看懂你那是不是斯特林發(fā)動機 但根據我的拙見斯特林發(fā)動機像蒸汽機一樣屬于外燃機 燃料不在氣缸中燃燒 所以我覺得是不是斯特林發(fā)動機憑這一點就可以做出判斷

根據氣體壓強與體積的關系。再根據物質的比熱容�,？傻弥�所用介質從初溫到受熱的最高溫所需熱量,。大家都知道。如把它看成是兩個機器,。一是壓縮機,。如壓縮機壓縮一立方米壓強在3MP時所需2KW每小時。如給空氣動力發(fā)動機做功會產生多少功,。如只產生了1KW每小時,。如把這氣體加熱到它們的初與末溫的差距是630度，那么這一立方米3MP的壓力氣就會成為同壓時的1X630/273.6的體積,。這時給空氣動力發(fā)動機它會做多少功,。它們會成正比。也同樣增加了它做功產生的功率,。

為什么社友只看不做評論啊,。最起碼對我這原理平一下，是否通得過哦,。謝謝各位社友了,。

hccad 發(fā)表于 2011-8-17 09:26
判斷標準是不是外部受熱

那只是內燃與外燃的區(qū)別。并不是說外燃機就是斯特林發(fā)動機,。

判斷標準是不是外部受熱                     

     本發(fā)動機的原理是：

     本發(fā)動機是采用的外加熱方式,。

     說到這里大家可能想到我們前輩德國工程師所做的斯特林發(fā)動機,。我可以告訴大家不是。這是中國人自己原創(chuàng)的發(fā)動機,。利用了斯特林發(fā)動機在外燃燒的優(yōu)點,。利用了內燃機的優(yōu)點。改變了內燃機的不足,。利用卡諾熱循環(huán)熱的高效利用,。使無效能量轉變成有效能量。使發(fā)動機經過,；冷低壓,、冷高壓、熱高壓,、熱低壓,、使氣體在這四種不同的環(huán)境下，利用本發(fā)動機有效控制,。使它產生有效的動力,。

      本發(fā)動機設有一壓縮機與一工作機,。壓縮機壓縮一定壓強高壓氣體的體積，（設它的體積為V1,，設產生一定壓強后的溫度為T1,，設外加熱后的氣體介質溫度為T2,設加熱后的介質氣體的體積為V2.設工作機 每工作一次所需與壓縮機產生的同壓壓力氣的體積為V2）。我們可得到V1與V2的體積差,。V2=V1+V1*（T2-T1）/273.6.這樣使壓縮機產生的體積與壓縮后加熱的體積有一個體積差,。它們的體積差用熱量產生。把加熱后的氣體輸送到工作機內工作,。這樣就得到壓縮機壓縮V1所需的功與工作機進入V2體積在同壓下的體積差，它們的差會產生一定的功率,，這功率減出發(fā)動機的機械能就成為了動力,。就可以得出本發(fā)動機的功。

      利用卡諾熱循環(huán)把無效能量轉為有效做功能量,。本發(fā)動機是控制型單熱源發(fā)動機,，只需加熱發(fā)動機自己產生的壓縮氣。當發(fā)動機排出的熱量再次轉換給壓縮的高壓氣,。這樣就能達到節(jié)省從最低溫加熱到最高溫,。從而達到只加熱發(fā)動機進入做工與排出時的溫差。使發(fā)動機達到真下的節(jié)能減排,。

      我本人只想找一家單位把我這發(fā)動機的外觀結構優(yōu)化,。因我不是專業(yè)工程師。但原理是永遠不會變,。就是氣體同壓膨脹工作,。  

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