專家稱中國汽車產能嚴重過剩 應調整結構

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汽車主機廠近年在搬起石頭砸自己的腳

, x( ~) Q* k0 U: c 6 T/ L9 ]. _5 H* N7 T* J本文這樣的命名讓各位先生/女士身感雷人,，這不是在亂說更不是不滿,。在金融海嘯卷席而來的情況下,，國家政策為了拉大內需,，采取措施,，推出了汽車購置稅5%的政策，剎那間激活了汽車鏈產,、供,、銷市場的火爆場面，汽車銷量打破歷史以來的最高記錄,。這一反映對于主機廠來說不愧是樂極生悲�,�,！主機廠作為汽車制造的質量歸口管理部門,，他有責任對零件供應商提出質量要求；他們有對對4S店提出銷后服務要求,，并嚴格執(zhí)行實施,，以確保用戶滿意。任何一個單位或團體生存依賴于顧客,，這是經營的宗旨,。由于主機廠本身對配件供應商所供應的配件沒有嚴格的要求，在政策刺激的火爆產業(yè)鏈上,，拼命生產造成產能過剩,，在顧客購車心急如火情況下，更是放低了質量門檻“只要不影響功能性”可裝車使用,。不過這種行為還涉及到所謂的中國格局“人脈”，人脈是什么,？在他們眼中是賄賂,、是有利可投何樂而不為。真可惜�,�,！好花美麗不常開好景怡人不常在，轉眼間火爆的2009-2000年過去了,。2010年國家汽車購置稅從2009年的5%調整為7.5%,，在三湊六合的各種因素下造成汽車整車積壓，于是各地4S店在主機廠的指導下,，采取了低劣的競爭手段“殺價格”,，就寶馬、奔馳也降了3-5萬,。其實各主機廠這樣的決策并不能刺激顧客,，為什么？關建是質量不可靠不穩(wěn)定,，就算是買得起也養(yǎng)不起,，所謂“配鞍沒有買馬貴”，最大的原因在那里,？質量太差,。我們不妨收搜一下成千上萬汽車質量投訴,，如《2010上半年汽車行業(yè)投訴統(tǒng)計分析》、《2009年汽投訴案例分析》《三季度中國汽車質量與服務投訴報告》《中國汽車質量投訴報告分，投訴半成是新車》等等,。,。。,。。,。鑒于上述,，在汽車鏈系統(tǒng)服務不誠實的表現(xiàn)下,，對于未買車的大眾百姓來講，就是有買車的能力,，也沒有養(yǎng)車的能力了,。昂貴的汽車保養(yǎng)費用，不誠實的高費維修,，偷工減料的配件品質，至始銷費者望而卻步,。如果主機廠不提高質量意識,，加強各供應商與4S店的管理及做好售后服務工作,，在新能源汽車的壓力下，在競爭對手惡性競爭的模式下,，部分主機廠即將面破產,，這就是搬起石頭砸自己的腳。如何治療自己砸傷的腳呢,？配方是：改變價值觀以顧客滿意為關注交點，真正做到顧客滿意,。搞好這項工作可能以從二個方面下手：一,、設置全能的實驗室,，嚴格按技術標準要求對零配件供應商提供的產品進行檢測。二,、對4S店售后服務制定嚴格周密的管理制度,，并進行監(jiān)控管理,。 【原創(chuàng)作者】姚圣罡/二〇一〇年九月七日星期二 / b: _" b. `- a" d

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汽車工藝在逐年改進,，生產線在優(yōu)化,，為什么質量會差呢，原因是裝配不過關,，生產線工人水平參差不齊,，每年“生產大月”都換人，簡單培訓兩周就上崗,；為趕進度，有時會“丟三落四”,，反正開出車間入庫就行,；4s店也是如此。工藝,，所選材料絕對沒問題的~~~~