專家稱中國汽車產(chǎn)能嚴重過剩 應調(diào)整結(jié)構(gòu)

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汽車主機廠近年在搬起石頭砸自己的腳
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本文這樣的命名讓各位先生/女士身感雷人,，這不是在亂說更不是不滿,。在金融海嘯卷席而來的情況下，國家政策為了拉大內(nèi)需,，采取措施,，推出了汽車購置稅5%的政策，剎那間激活了汽車鏈產(chǎn),、供,、銷市場的火爆場面，汽車銷量打破歷史以來的最高記錄,。這一反映對于主機廠來說不愧是樂極生悲�,。�主機廠作為汽車制造的質(zhì)量歸口管理部門,，他有責任對零件供應商提出質(zhì)量要求,；他們有對對4S店提出銷后服務要求，并嚴格執(zhí)行實施,，以確保用戶滿意,。任何一個單位或團體生存依賴于顧客，這是經(jīng)營的宗旨,。由于主機廠本身對配件供應商所供應的配件沒有嚴格的要求,，在政策刺激的火爆產(chǎn)業(yè)鏈上，拼命生產(chǎn)造成產(chǎn)能過剩,，在顧客購車心急如火情況下,，更是放低了質(zhì)量門檻“只要不影響功能性”可裝車使用。不過這種行為還涉及到所謂的中國格局“人脈”,，人脈是什么,？在他們眼中是賄賂、是有利可投何樂而不為,。真可惜�,。『没�美麗不常開好景怡人不常在,，轉(zhuǎn)眼間火爆的2009-2000年過去了,。2010年國家汽車購置稅從2009年的5%調(diào)整為7.5%，在三湊六合的各種因素下造成汽車整車積壓,，于是各地4S店在主機廠的指導下,，采取了低劣的競爭手段“殺價格”,，就寶馬、奔馳也降了3-5萬,。其實各主機廠這樣的決策并不能刺激顧客,，為什么？關建是質(zhì)量不可靠不穩(wěn)定,，就算是買得起也養(yǎng)不起,，所謂“配鞍沒有買馬貴”，最大的原因在那里,？質(zhì)量太差,。我們不妨收搜一下成千上萬汽車質(zhì)量投訴，如《2010上半年汽車行業(yè)投訴統(tǒng)計分析》,、《2009年汽投訴案例分析》《三季度中國汽車質(zhì)量與服務投訴報告》《中國汽車質(zhì)量投訴報告分,，投訴半成是新車》等等。,。,。。,。,。鑒于上述，在汽車鏈系統(tǒng)服務不誠實的表現(xiàn)下,，對于未買車的大眾百姓來講,，就是有買車的能力，也沒有養(yǎng)車的能力了,。昂貴的汽車保養(yǎng)費用,，不誠實的高費維修，偷工減料的配件品質(zhì),，至始銷費者望而卻步,。如果主機廠不提高質(zhì)量意識，加強各供應商與4S店的管理及做好售后服務工作,，在新能源汽車的壓力下,，在競爭對手惡性競爭的模式下，部分主機廠即將面破產(chǎn),，這就是搬起石頭砸自己的腳,。如何治療自己砸傷的腳呢？配方是：改變價值觀以顧客滿意為關注交點,，真正做到顧客滿意,。搞好這項工作可能以從二個方面下手：一、設置全能的實驗室，嚴格按技術標準要求對零配件供應商提供的產(chǎn)品進行檢測,。二,、對4S店售后服務制定嚴格周密的管理制度，并進行監(jiān)控管理,。 【原創(chuàng)作者】姚圣罡/二〇一〇年九月七日星期二 / w6 D+ v' A1 G1 N3 T   Z/ S& x$ O2 h4 } 7 ~5 }9 I# m1 k% M/ q

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汽車工藝在逐年改進,，生產(chǎn)線在優(yōu)化，為什么質(zhì)量會差呢,，原因是裝配不過關,，生產(chǎn)線工人水平參差不齊,，每年“生產(chǎn)大月”都換人,，簡單培訓兩周就上崗；為趕進度,，有時會“丟三落四”,，反正開出車間入庫就行；4s店也是如此,。工藝,，所選材料絕對沒問題的~~~~