還原高鐵十字路口之爭：“中華之星”隕落解密 轉(zhuǎn)載

安忍不動如大地

　　中國高鐵發(fā)展史上真正的自主研發(fā)機(jī)車“中華之星”,，在國家立項支持,、重金投入,、各方傾力打造下,，卻最終遭遇“封殺”并棄用,，與此命運相似的還有一大串國產(chǎn)機(jī)車名單,。在“跨越式發(fā)展”旗幟下,，直接合資引進(jìn)消化成為主流，而國產(chǎn)機(jī)車被鐵道部無限期封存,。為何至此,？“中華之星”總設(shè)計師等官員、專家向記者獨家還原這段被封存的歷史,。
- H5 l& p0 G% c7 Q2 S4 ]8 D　　2011年5月22日,，中國電力機(jī)車制造重鎮(zhèn)湖南株洲。突如其來的一場暴雨,，讓這座正深陷旱熱的城市涼爽如秋,。
莫慌!此次主力仍然在假摔? 套牢的股票很可能有救了! 3月股市很可能發(fā)生巨變? 拉鋸戰(zhàn)背后暗藏的資金動向! 　　劉友梅坐在酒店小會議室的沙發(fā)上，眉宇舒展,，這位“中華之星”高鐵機(jī)車的總設(shè)計師,、年過七旬的中國工程院院士，已經(jīng)不像前幾年那樣心情沉重了,。
% l9 l# C2 E- b7 H; `　　“好些人說我現(xiàn)在可以仰天大笑了,，這是胡說，我什么時候仰天大笑過,�,！眲⒂衙沸χ鴮τ浾哒f。
3 \' Y3 _/ v4 A$ O4 `1 r　　自2001年4月,，鐵道部下達(dá)“270km/h高速列車設(shè)計任務(wù)書”,，任命劉友梅為該項目的總設(shè)計師以來，已是10個年頭過去了,。
　　“中華之星”從“懷胎”,、“出世”到最后“夭折”，可謂命運多舛,。劉友梅的心情也隨之而焦慮,、歡欣、憂愁,。如今,，劉友梅已經(jīng)完全釋然了,。
　　“‘中華之星’已成歷史，雖然它是我一手設(shè)計的,，也凝聚了我們團(tuán)隊大量的心血,，但不得不承認(rèn)，如今的高鐵制造技術(shù)與‘中華之星’的年代相比,，已經(jīng)有了翻天覆地的變化,，要想讓‘中華之星’起死回生，重新上線,，是不現(xiàn)實的,。”劉友梅顯得頗為理性,。
　　但他稱,，“中華之星”雖已殞化流星，但當(dāng)年研發(fā)中華之星的那條路子不能斷,，中國的高鐵裝備技術(shù)必須要走自主創(chuàng)新之路,，否則處處受制于國外廠商，流弊甚大,。
5 g( h% K, E) d8 T. Q　　“中華之星”的厄運之始
　　當(dāng)今世人也許對“中華之星”早已沒有多少概念了,，然而，當(dāng)年,，它卻是中國鐵路機(jī)車中的明星,，曾集“萬千寵愛于一身”。
　　在鐵道部親自立項之后,，該項目集合了南、北車集團(tuán)旗下的四大鐵路機(jī)車車輛企業(yè),、四大科研院所和兩個高等院校,，涉及設(shè)計開發(fā)人員多達(dá)幾百號人。
1 P( i/ o, B0 `. ^8 H2 v( \　　2002年11月27日,，“中華之星”駛上了命運的頂點,，在秦沈客運專線的沖刺試驗中達(dá)到321.5公里的最高時速，創(chuàng)造了我國鐵路試驗速度的最高紀(jì)錄,。
' B) Q+ U% E" }% d. x+ k# ]　　不知是否應(yīng)驗了“樂極生悲,，否極泰來”這兩句宿命式的讖語，滿載中國自主研發(fā)希望的“中華之星”,，其第二天“不合時宜”的表現(xiàn)卻為它埋下了日后道路的伏筆,。
3 i! h+ S% O, M　　2002年11月28日，時任鐵道部部長帶領(lǐng)幾位副部長來到秦沈客運專線上,，預(yù)備試乘“中華之星”,。
　　然而在試驗正式開始前的空跑階段,，中華之星“掉鏈子”了，安裝在車上的轉(zhuǎn)向架故障診斷系統(tǒng)出現(xiàn)報警,。
　　這套故障診斷系統(tǒng)原本用于診斷軍用航空發(fā)動機(jī)的故障,，由航空集團(tuán)“608所”開發(fā)并轉(zhuǎn)化民用。車子回到基地后,，查出是B動力車有一個根軸的托架軸承座冒煙,。
　　繼續(xù)試驗還是停止？鐵道部領(lǐng)導(dǎo)讓劉友梅當(dāng)即決斷,。
+ K3 V4 J3 k1 [( f7 }& }0 ?　　劉友梅認(rèn)為,，應(yīng)該相信這套報警系統(tǒng)，隨即做出決定停止試驗,。
) k" Y0 y0 i% r　　故障轉(zhuǎn)向架被馬上拉回大同廠解體,，檢查發(fā)現(xiàn)是進(jìn)口軸承質(zhì)量問題。在與國外制造商協(xié)調(diào)后,，軸承得到退換,。
& ?1 v6 X( A0 o　　“‘中華之星’是新生事物，試驗過程中出現(xiàn)一些問題本屬正常,，但這件事日后被人拿來大做文章,。說成是‘中華之星’差點要了四位部長的命。但我卻認(rèn)為這恰恰體現(xiàn)了‘中華之星’的報警系統(tǒng)非常靈敏準(zhǔn)確,。同樣一件事,，看你怎么說�,！�
　　雖然已是不止一次談及于此,，劉友梅仍舊顯出些許憤慨。
# N& ]2 o, B0 U　　2003年7月1日,，秦沈客專正式開通,，“中華之星”并沒有如期進(jìn)入載客試運營。
　　事實上,，從2002年11月19日正式被拉到山海關(guān)以來,，“中華之星”一直處于試驗運行狀態(tài)，運行的里程由常規(guī)的10萬公里,，到30萬公里,，再到50萬公里。
! L4 q2 Y) X# H( |3 W　　而原本設(shè)計時速270公里的“中華之星”在試運行過程中,，一直被要求以200公里和160公里的時速運行,。負(fù)責(zé)車輛制造的南車和北車集團(tuán)曾經(jīng)一再建議，把試驗時速提高到250公里。然而,，鐵道部一直沒有提速的打算,。
4 S& u3 M3 k% N5 {! p$ S: G" ]+ u; I　　2004年2月12日至13日，鐵道部科技司主持秦沈客運專線動車組運行考核工作會議,，會議決定,，“中華之星”動車組運行考核區(qū)間為皇姑屯至山海關(guān)，皇姑屯至錦州南限速為160km/h,，錦州南至山海關(guān)限速為200km/h,，列車加裝砂袋模擬全載荷狀態(tài)。
- s! R0 v: z0 h: c7 u: w　　在此后的運行過程中,，鐵道部不斷要求整改,。
　　2003年1月22日到23日，鐵道部召開“中華之星”小結(jié)整改會議,。鐵道部科技司隨后發(fā)布29號文,，要求各研發(fā)制造單位3月底前進(jìn)行匯報。
　　2004年4月17日,，各單位召開工作會,，向鐵道部匯報了整改情況。
　　一位參加“中華之星”研制的南車集團(tuán)工程師告訴記者,，“中華之星”作為新生事物,，難免出現(xiàn)一些小問題，而在整改過程中,，“中華之星”的性能正不斷得到改進(jìn),。
　　“其實，后來引進(jìn)的那些動車組都經(jīng)常出現(xiàn)各種問題,，需要每天進(jìn)行例行的檢查,，所以，真正的問題不在這兒,�,！�
+ H$ V$ `. L$ v! N　　“一審”眼看就要出局，在由鐵道部親自立項,、耗費大量人力物力財力的自主研發(fā)成果即將付炬成灰之時，一場拯救“中華之星”的行動展開了,。
$ s4 x" ~1 V# |, o8 {1 O- K- _, `　　徹底隕落
3 I/ O- D& n7 n5 @; g1 }　　鐵道部否決“中華之星”的這一做法,，最初引發(fā)了一些老同志的異議。
8 ?) H1 t) C& @! X2 g　　2004年8月下旬,，原化工部部長秦仲達(dá)寫信給國家高層領(lǐng)導(dǎo),，反映這一問題。秦仲達(dá)在信中稱，“中華之星”作為集中式動力車組,，與從國外引進(jìn)的動力分散式動車組相比,，造價及修理費用低。該信中稱,，對“中華之星”研制成果應(yīng)予全面評價,，有關(guān)部門應(yīng)拿出專門力量，幫助中華之星做好驗收運營工作,。
: a0 d6 T6 m" ~" S* c+ d　　高層領(lǐng)導(dǎo)很快下達(dá)批示,，要求“抓緊做好中華之星試運行的驗收總結(jié)工作”。隨后,，時任國家發(fā)改委主任馬凱批示表示,，在引進(jìn)200公里動車組的同時，要把繼續(xù)支持改進(jìn)和發(fā)展國產(chǎn)機(jī)車作為主要原則明確下來,，并請交通司和鐵道部研究推動這項工作,。
　　時任發(fā)改委副主任張國寶表示，對國內(nèi)自主研制的“中華之星”應(yīng)予扶持,，有問題可以改進(jìn)�,，F(xiàn)在已跑到50萬公里，到了該鑒定的時候了,。
　　隨后,，發(fā)改委以2005年253號文形式向國務(wù)院高層領(lǐng)導(dǎo)做了匯報，該報告稱,，根據(jù)鐵道部預(yù)計,，2005年3月底可全部完成“中華之星”的拆檢和檢修，4月份可以組織專家對動車組研制和運行考核進(jìn)行總結(jié),�,！爸腥A之星”、“先鋒號”的試驗運行目前基本正常,，但在運行中出現(xiàn)了一些故障,，反映了我國機(jī)車車輛工業(yè)在高速鐵路動車組研制方面還存在差距，主要一些關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)不夠成熟,，材料和工藝水平有待提高等,。
　　事實上，當(dāng)時鐵道部在引進(jìn)國外動車組時,，是做了“同時繼續(xù)開展國產(chǎn)機(jī)車研制開發(fā)工作”的承諾的,。
: s8 y/ U4 {* |" }. W" p! q　　因此上述報告建議，鐵道部應(yīng)按在引進(jìn)動車組時商定的意見,，積極扶持國內(nèi)研發(fā)試制的動車組,。在引進(jìn)國外動車組的同時,，也要適時采購國產(chǎn)動車組。對存在的問題,，鐵道部要以積極的態(tài)度幫助盡快達(dá)到要求,。在消化吸收的基礎(chǔ)上切實提高自主研發(fā)水平，利用掌握的核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)對國產(chǎn)動車組進(jìn)行改進(jìn)和提高,，使之逐步走向成熟并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,。
　　該文發(fā)至鐵道部之后，時任鐵道部部長劉志軍做了“請亞東,、東福副部長組織科技司,、計劃司、安監(jiān)司落實發(fā)運【2005】253號報告精神”的批示,。
　　時任鐵道部副部長胡亞東和陸東福隨后作出批示,，要求相關(guān)部門盡快落實中華之星的驗收總結(jié)工作。
% \* |  ^8 O1 N$ R& p) O　　2005年6月26日,，中國工程院召開了一場“提高裝備制造業(yè)自主創(chuàng)新問題”的座談會,，在這次由中國工程院院長徐匡迪主持的會議上，劉友梅就“中華之星”面臨的困境向與會院士們做了匯報,。
/ x) K' p. V2 H6 S7 [. T3 h　　會后,，劉友梅聯(lián)合包括原鐵道部部長傅志寰在內(nèi)的52名院士，以中國工程院紅頭文件的形式,，向國務(wù)院呈送了一份《關(guān)于報送院士反映“中華之星”高速列車有關(guān)情況的簽名信》,。
　　《簽名信》表示，目前,，“中華之星”已完成了科研程序所要求的“解體拆檢”,，確認(rèn)整車和零部件狀態(tài)良好，說明“中華之星”是安全可靠的,，各項技術(shù)指標(biāo)均滿足設(shè)計任務(wù)書要求,，已具備了鑒定條件。
　　《簽名信》建議,，第一,，對于自主研發(fā)的“中華之星”高速列車，有關(guān)部門應(yīng)盡快組織鑒定,，并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,。培育高速列車的民族品牌，可拉動和發(fā)展一批相關(guān)產(chǎn)業(yè),，千萬不能讓國家立項自主研制的成果不了了之,。第二，指定一條客運專線鐵路,，如北京-天津，全部使用“中華之星”高速列車。這樣可以給我國自主創(chuàng)新的高速列車一個平等競爭的市場平臺,。
　　發(fā)改委的報告和52位院士的簽名信終于換來了“中華之星”的一次驗收總結(jié),。
　　2005年7月11、12日兩天,，鐵道部召集相關(guān)司局,、鐵科院、鐵路高校,、沈陽局和南,、北車公司在北京翠園山莊召開階段驗收總結(jié)會。
　　據(jù)當(dāng)時參加該會的一位中國南車工程師回憶,，會前,，時任鐵道部部長劉志軍已決心封殺“中華之星”，“但封殺的決定當(dāng)時還不想親自下達(dá),，于是就先迫使部分廠家違心自認(rèn)‘技術(shù)不成熟’,。”
+ n6 B+ y  Q/ q9 b9 Z　　盡管在總結(jié)會上,，有部分廠家支持“中華之星”,，但最終，還是以“專家組意見”的旗號,，否決了“中華之星”繼續(xù)以時速200公里以上速度運行,，而只能降級以時速160公里進(jìn)行考核。
　　“‘中華之星’出局的命運,，在那次會上就已經(jīng)決定了,。”該工程師稱,。
0 r/ p. \) i; E4 r% A& C　　在那次會議召開一年之后的2006年8月2日,，“中華之星”在運行了80萬公里后，被封存到沈陽機(jī)務(wù)段,，徹底從中國鐵路機(jī)車市場中出局,。
% g" D/ @8 I* t7 A8 L- A　　遭遇此出局命運的，還不止“中華之星”,。彼時,，一大批國內(nèi)自主研發(fā)的“中華之星”們也陸續(xù)被封存、棄用,。
  e* U2 ]/ k' h, C3 `0 E. ^　　原國家科委科技干部局局長金履忠在一份寫給中央有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的匯報材料中,，列舉了這些國產(chǎn)機(jī)車的去向。
　　當(dāng)時,，八列“藍(lán)箭”電力動車組,，經(jīng)廣深線運營數(shù)年,，在技術(shù)和穩(wěn)定性上已經(jīng)臻于成熟。然而,，沈陽鐵路局的四列“藍(lán)箭”的新訂單,，在經(jīng)當(dāng)時鐵道部領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)可，并支付了預(yù)付款的情況下,，卻于2003年遭到封殺,，致使數(shù)千萬元的進(jìn)口部件被廢棄在庫房，市場訂單被剝棄,。
6 m) n$ e5 G3 o5 ]" v　　此外,，被列為國家重點科技攻關(guān)項目的“先鋒號”電力動車組，不但完成了研制和運行考核,，還按程序通過了國家驗收,。但是，在有望投產(chǎn)并擬進(jìn)一步提速運營之時,，被鐵道部壓制無限期封存至今,。
) D- w1 q7 Z. k9 v1 H　　而這串被拋棄的高鐵或“動車”機(jī)組的名單，還包括長白山機(jī)車,、奧星電力機(jī)車,、天梭電力機(jī)車、“西部之光”內(nèi)燃機(jī)車,、DF8CJ內(nèi)燃機(jī)車等,。
3 [9 Z' C+ b: M' N3 D3 M0 X　　高鐵戰(zhàn)略之變
　　對于“中華之星”們的如此命運，金履忠稱,，鐵道部當(dāng)時打算“買斷”這些國產(chǎn)機(jī)車,，在“封殺”國產(chǎn)機(jī)車之時，一面卻緊鑼密鼓地進(jìn)行著引進(jìn)國外動車組的工作,。
　　上述南車集團(tuán)工程師透露,，自主研發(fā)“中華之星”，與當(dāng)時鐵道部新任部長劉志軍的思路格格不入,。彼時,，鐵道部高層急于借助國外現(xiàn)成的技術(shù)力量，以“跨越式發(fā)展”的力度快速建設(shè)高鐵,。
5 P5 N1 H0 U# W8 Q* X7 {& ~　　“與引進(jìn)現(xiàn)成技術(shù)相比,，自主創(chuàng)新需要時間，太慢,，急于立竿見影的鐵道部高層等不起,。”他說,，“當(dāng)時大家看得很清楚,，不否定前任一手栽下的‘中華之星’,，鐵道部就難以名正言順地敞開引進(jìn)國外機(jī)車的大門�,！�
6 R& g& ]& T$ O4 s- o- A- l% P　　2003年,，劉志軍接替傅志寰成為鐵道部部長，旋即提出了鐵路“跨越式發(fā)展”的總體思路,。鐵路機(jī)車技術(shù)發(fā)展路線隨即也發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變--自主化道路被引進(jìn)實現(xiàn)國產(chǎn)化道路所取代。
　　一位鐵道部退休官員告訴記者,，這一轉(zhuǎn)變符合當(dāng)時的邏輯,，如果按照原定國產(chǎn)化技術(shù)按部就班走的話，速度太慢,。要想短平快地實現(xiàn)跨越式發(fā)展,，就必須走引進(jìn)的道路。
　　2004年,，國務(wù)院在審議通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以后,，確定了推進(jìn)鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn),、打造中國品牌”的總方針,。
5 E( B" `$ \  x6 J# }2 W; E　　在這一思路指導(dǎo)下，鐵道部從2004年開始主導(dǎo)了動車組的大規(guī)模國際招標(biāo),。在動車組引進(jìn)項目中,，作為機(jī)車車輛的購買方，鐵道部組織中國南車集團(tuán),、中國北車集團(tuán)下屬35家機(jī)車車輛制造企業(yè),，成立了南車四方、北車長客,、北車唐山三大技術(shù)引進(jìn)平臺,。以中國鐵路的整體市場為籌碼，鐵道部與四家跨國公司達(dá)成引進(jìn)協(xié)議,，正式開始“引進(jìn)-消化-吸收-再創(chuàng)新”,。
! T% ?4 {# u9 H" }. D; Z) J　　但是，類似“中華之星”這種國內(nèi)自主研發(fā)的機(jī)車,，甚至連投標(biāo)的資格都沒有,，因為2004年鐵道部發(fā)布的《時速200公里鐵路動車組項目投標(biāo)邀請書》規(guī)定，此項目合格投標(biāo)人應(yīng)該是“在中華人民共和國境內(nèi)合法注冊的,，具備鐵路動車組制造能力,，并獲得擁有成熟的時速200公里鐵路動車組設(shè)計和制造技術(shù)的國外合作方技術(shù)支持的中國制造企業(yè)”。
/ M, x4 V* M3 X/ N: W' ~　　上述南車工程師稱,，國內(nèi)機(jī)車廠要想拿到訂單,，沒有別的辦法,，只能跟日本川崎重工、加拿大龐巴迪,、法國阿爾斯通和德國西門子等跨國公司合作,。
　　“中華之星”的另一屢曙光再次被封上。
　　引進(jìn)之后：再創(chuàng)新了嗎,？
　　而鐵道部一再宣稱的“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”路線在3年之后,，終于有了所謂的“成果”。
　　2007年1月28日,，一列有“CRH”標(biāo)識的子彈頭高速列車開上滬寧線,。2007 年4月18日，中國鐵路第六次大提速正式拉開序幕,，更多標(biāo)識有“CRH”的動車組上線運行,，鐵道部將這些動車組統(tǒng)稱為“和諧號”。
　　上述南車工程師稱,，具體來講,，CRH1型車由龐巴迪-四方-鮑爾生產(chǎn)，原型車是龐巴迪為瑞典SJAB提供的Regina,；CRH2型車車體由南車四方聯(lián)合日本川崎聯(lián)合體生產(chǎn),，原型車是日本新干線E2-1000，電力牽引系統(tǒng)則由南車時代電氣和日本三菱聯(lián)合研制生產(chǎn),；CRH3型車是中國引進(jìn)西門子的技術(shù)生產(chǎn)的時速300KM動力分散式動車組,，合作廠是北車唐山，以ICE3為藍(lán)本,；CRH5型車引進(jìn)自法國阿爾斯通的高速列車,，與長春客車聯(lián)合生產(chǎn)。而最新的高速車型CRH380A和CRH380B則分別是CRH2和CRH3時速達(dá)到380公里的升級版,。
. a4 @7 R2 Q6 B' W　　時任鐵道部運輸局局長張曙光在多個場合聲稱,，鐵道部已經(jīng)掌握了動車組的9大核心技術(shù)和10大相關(guān)技術(shù)，并申請了相關(guān)的專利,。
　　“現(xiàn)在鐵道部不會這么講了,，這么多年了，鐵道部和相關(guān)單位在引進(jìn)消化吸收方面一點成績都沒有,？全盤否定肯定是不恰當(dāng)?shù)�,，但是要說再創(chuàng)新，很難講,�,！眲⒂衙繁硎尽�
$ \2 h/ {* y5 v! _% P　　劉友梅前兩天剛剛?cè)ド虾０輹�了國家磁浮交通工程技術(shù)研究中心主任吳祥明。
　　“吳搞了八年多的磁懸浮研究,，希望將國外的技術(shù)國產(chǎn)化,，但他告訴我，引進(jìn)的核心技術(shù)仍然不可能替代,�,！眲⒂衙氛f，尤其是那種器件里包含軟件的軟硬件結(jié)合技術(shù),，始終無法解密,。
　　“在現(xiàn)在引進(jìn)的高速動車組技術(shù)中，大量地存在這樣的情況,�,！眲⒂衙贩Q，看得見的部分,，外方會給中方設(shè)計圖紙，這些中方都可以仿造,，但一旦涉及軟件和核心部件,，外方是不會輕易泄露的。
　　而作為一線的技術(shù)人員,，南車時代電氣公司工程師姚遠(yuǎn)對這一情況最為了解,，他告訴記者，時代電氣跟日本三菱電機(jī)共同出資成立合資的時菱公司,，雙方各占50%股份,。該公司主要生產(chǎn)列車動車組、城市地鐵的牽引變流器,、輔助變流器和控制系統(tǒng)等,。
, r) M$ [- z9 {" N, ~　　姚遠(yuǎn)告訴記者，動車組的核心部件需要從三菱電機(jī)采購,，程序調(diào)整也是三菱在做,。“實際上,，最重要的軟件和程序都掌控在人家手里,。后來我們跟他們談，看能否讓我們修改里邊的參數(shù),，但是程序的源代碼人家是絕對不泄露的,。”
( z3 b6 `" U& c( C0 w: o1 u' |　　在時菱公司的收益分成中,，日本三菱拿去了大頭,。姚遠(yuǎn)透露，三菱公司自此的收益主要來自于三塊：時菱公司采購三菱的核心零部件,；產(chǎn)品出現(xiàn)問題時三菱的服務(wù)收費,；最終產(chǎn)品出售之后,，三菱還要再占50%的收益。
　　而更為揪心的是,，為了能夠跟外方的技術(shù)平臺銜接,，一些原本非核心的部件也需要付出比國產(chǎn)同類產(chǎn)品大得多的代價。
+ H' Q6 ]; g$ d8 X$ v- ^3 i! f　　“一個車上的顯示器,，國產(chǎn)的才2萬,，但是從三菱那兒買就得14萬。國產(chǎn)的用不了,，必須要用它的,，因為國產(chǎn)的沒法跟整個系統(tǒng)銜接�,！币�遠(yuǎn)說,，這些購買的元器件占到成本的一半左右。
; ?  ^% G* B$ C2 t! z! F" X　　記者在南車株洲電力機(jī)車研究所的交流傳動實驗室里,，看到一位大同機(jī)車廠的技術(shù)人員正在給一臺輔助變流器的型式試驗,。據(jù)該員工稱，這臺變流器是大功率電動機(jī)車HXD2B上的,，該車是北車集團(tuán)跟法國阿爾斯通合作生產(chǎn)的,，總成是在北車大同電力機(jī)車有限公司完成，模塊是在北車山西永濟(jì)電機(jī)廠生產(chǎn),，控制則由北車大連機(jī)車研究所做,。
　　“出故障已經(jīng)一個多月了，一直在跟外方公司郵件往返還,。非常麻煩,，程序控制在人家手里，出了故障,，中方不知道怎么弄,。地方鐵路局都非常喜歡用原來國產(chǎn)的東風(fēng)、韶山機(jī)車,，一有故障修理起來得心應(yīng)手,，不像國外的產(chǎn)品，麻煩得不得了,�,！痹搯T工抱怨道。
% ]$ G" p) D2 r1 M, n0 J　　現(xiàn)在大筆的錢花下去了,，但核心技術(shù)并未掌握,。但姚遠(yuǎn)更多的擔(dān)心是在5年之后，這批新出廠的機(jī)車都需要大修。屆時,，一些關(guān)鍵元器件如果需要換新的話,，采購的成本將是現(xiàn)在的6到10倍。
　　來自于成本的壓力讓國內(nèi)的機(jī)車公司紛紛萌生“國產(chǎn)化”的想法,。
　　“這不是愛國不愛國的問題,，而是公司出于經(jīng)濟(jì)上的考慮，目前這種情況,，核心部件技術(shù)都掌握在外方手里,，成本太大，國內(nèi)公司承受不了,�,！币�遠(yuǎn)表示。
　　但目前來看,，這種“國產(chǎn)化”的做法尚只是企業(yè)行為,，還沒上升到國家的戰(zhàn)略。
+ V" w5 c+ w) j　　劉友梅認(rèn)為,，簡單的部件替代解決不了根本問題,。“現(xiàn)在的動車組國家已經(jīng)形成這么一個大平臺了,，用國產(chǎn)去替代它是沒有必要的，因為這個平臺已經(jīng)建立起來了,�,！�
　　劉友梅坦承，當(dāng)下的高鐵技術(shù)平臺應(yīng)該說比當(dāng)年“中華之星”的平臺水準(zhǔn)要高,，技術(shù)上還是有進(jìn)步,。“‘中華之星’現(xiàn)在最應(yīng)該去的地方是歷史博物館,�,！钡�他提醒，“中國的機(jī)車制造技術(shù)一定要從‘芯’開始,，不能再簡單走原配件替代之路了,。”
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重慶打雜工

漢奸可以兵不刃血,。

揚天測量

霧里看花

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怎地回復(fù)也不見了,？喊堅誤國？

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2 K3 f4 `, M0 j4 ~! K+ F“一位鐵道部退休官員告訴記者，這一轉(zhuǎn)變符合當(dāng)時的邏輯,，如果按照原定國產(chǎn)化技術(shù)按部就班走的話,，速度太慢。要想短平快地實現(xiàn)跨越式發(fā)展,，就必須走引進(jìn)的道路,。”有問過老百姓們,，他們需要“跨越式發(fā)展”不,。應(yīng)該把--留至軍--以賣國罪處以死刑。

超精密

再說一句,，當(dāng)時在CCTV--新聞30分上看到“中華之星”試車成果時,，有一種熱血沸騰的感覺，過十多年了記憶猶新,。
我們這代能看到高速列車擁有最核心的技術(shù)嗎,。但我們真的很需要

lihanlin

       現(xiàn)在中國，整個社會都很浮躁,，不想花時間去好好研究,，希望引進(jìn)、消化,、吸收,、創(chuàng)新。結(jié)果了引進(jìn)了,，消化不良,，更談不上創(chuàng)新。我個人覺得,，不是中國人比外國人笨,，而是很多人為了急功近利，希望效果立竿見影,，不花時間去消化,、吸收，去再創(chuàng)新,。
2 Z/ G/ T$ n$ `        比如引進(jìn)了國外某著名公司的技術(shù),，也不去琢磨老外設(shè)計的意圖，不管有沒有問題,，拿著圖紙就生產(chǎn)�,，F(xiàn)在很多人認(rèn)為老外設(shè)計的就沒問題，這種思想都根深蒂固了,，當(dāng)一線生產(chǎn)工人問及為什么這么設(shè)計的時候,，給與的答復(fù)基本上都是“某某公司就是這么設(shè)計的”,。同樣可悲的是，一線生產(chǎn)工人在思想上也接受了這種說法,，當(dāng)你回答說這是某某國外著名公司設(shè)計的,，他也立馬閉嘴。當(dāng)老外設(shè)計的東西出問題的時候,，而且這種產(chǎn)品生產(chǎn)了很多量了,，很多人才明白，原來老外設(shè)計的也不可靠啊,。加上自己也沒研究過,。結(jié)果只有一個“悲哀”。
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honyo2011

我相信這個說法,，類似運十的悲壯犧牲吧,！我也很敬重劉總這樣的民族脊梁。對于中國這樣大而不強的國家,，要保持自己是很難的,，希望領(lǐng)導(dǎo)人，還有眾多的精英們好好考慮�,�,！

scguangyu

基礎(chǔ)要打牢。,。,。。,。,。。,。。,。,。。

saul

中國的機(jī)車制造技術(shù)一定要從‘芯’開始,，不能再簡單走原配件替代之路了