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中國高鐵發(fā)展史上真正的自主研發(fā)機車“中華之星”,，在國家立項支持,、重金投入,、各方傾力打造下，卻最終遭遇“封殺”并棄用,，與此命運相似的還有一大串國產(chǎn)機車名單。在“跨越式發(fā)展”旗幟下,，直接合資引進消化成為主流,，而國產(chǎn)機車被鐵道部無限期封存。為何至此,？“中華之星”總設(shè)計師等官員,、專家向記者獨家還原這段被封存的歷史。* U; Y% t& ]# y) o
2011年5月22日,，中國電力機車制造重鎮(zhèn)湖南株洲,。突如其來的一場暴雨，讓這座正深陷旱熱的城市涼爽如秋,。
* L9 }" T. s" m0 @# K5 {2 J% V ?莫慌!此次主力仍然在假摔? 套牢的股票很可能有救了! 3月股市很可能發(fā)生巨變? 拉鋸戰(zhàn)背后暗藏的資金動向! 劉友梅坐在酒店小會議室的沙發(fā)上,，眉宇舒展,，這位“中華之星”高鐵機車的總設(shè)計師、年過七旬的中國工程院院士,，已經(jīng)不像前幾年那樣心情沉重了,。
0 b& H1 U9 K R) E% y* B “好些人說我現(xiàn)在可以仰天大笑了，這是胡說,，我什么時候仰天大笑過,。”劉友梅笑著對記者說,。
3 D: p0 j4 @( p5 D8 u$ b 自2001年4月,，鐵道部下達“270km/h高速列車設(shè)計任務(wù)書”，任命劉友梅為該項目的總設(shè)計師以來,，已是10個年頭過去了,。
7 V" u9 V% J' K O# U2 X “中華之星”從“懷胎”、“出世”到最后“夭折”,，可謂命運多舛。劉友梅的心情也隨之而焦慮,、歡欣,、憂愁。如今,，劉友梅已經(jīng)完全釋然了,。
& p$ y x: t- G/ O4 W! T r! X “‘中華之星’已成歷史，雖然它是我一手設(shè)計的,，也凝聚了我們團隊大量的心血,，但不得不承認，如今的高鐵制造技術(shù)與‘中華之星’的年代相比,，已經(jīng)有了翻天覆地的變化,，要想讓‘中華之星’起死回生，重新上線,，是不現(xiàn)實的,。”劉友梅顯得頗為理性,。
' M* d0 o: c% K' B% C' H( G, v 但他稱,，“中華之星”雖已殞化流星，但當年研發(fā)中華之星的那條路子不能斷,，中國的高鐵裝備技術(shù)必須要走自主創(chuàng)新之路,，否則處處受制于國外廠商，流弊甚大,。
. h( |6 J- _ {- { “中華之星”的厄運之始8 g* a3 W3 I! G% w* E P
當今世人也許對“中華之星”早已沒有多少概念了,，然而,，當年，它卻是中國鐵路機車中的明星,，曾集“萬千寵愛于一身”,。
" [4 T% o* f t( \$ L7 L 在鐵道部親自立項之后，該項目集合了南,、北車集團旗下的四大鐵路機車車輛企業(yè),、四大科研院所和兩個高等院校，涉及設(shè)計開發(fā)人員多達幾百號人,。
7 W* z( p4 n1 I% O& L 2002年11月27日,，“中華之星”駛上了命運的頂點，在秦沈客運專線的沖刺試驗中達到321.5公里的最高時速,，創(chuàng)造了我國鐵路試驗速度的最高紀錄,。+ @9 a5 N" o* \2 M9 d6 d
不知是否應(yīng)驗了“樂極生悲，否極泰來”這兩句宿命式的讖語,，滿載中國自主研發(fā)希望的“中華之星”,，其第二天“不合時宜”的表現(xiàn)卻為它埋下了日后道路的伏筆。
) |, H$ \/ |. b) q 2002年11月28日,，時任鐵道部部長帶領(lǐng)幾位副部長來到秦沈客運專線上,，預(yù)備試乘“中華之星”。
' t. |) c8 U* z0 y- l 然而在試驗正式開始前的空跑階段,，中華之星“掉鏈子”了,，安裝在車上的轉(zhuǎn)向架故障診斷系統(tǒng)出現(xiàn)報警。8 W9 V6 m9 Y9 ]9 N
這套故障診斷系統(tǒng)原本用于診斷軍用航空發(fā)動機的故障,，由航空集團“608所”開發(fā)并轉(zhuǎn)化民用,。車子回到基地后，查出是B動力車有一個根軸的托架軸承座冒煙,。" S/ r) v) t t* N8 c' S
繼續(xù)試驗還是停止,？鐵道部領(lǐng)導(dǎo)讓劉友梅當即決斷。4 b2 ^! ~ }( T, M( X
劉友梅認為,，應(yīng)該相信這套報警系統(tǒng),，隨即做出決定停止試驗。4 l+ k: I% v. T; q# j$ _" Z; b
故障轉(zhuǎn)向架被馬上拉回大同廠解體,，檢查發(fā)現(xiàn)是進口軸承質(zhì)量問題,。在與國外制造商協(xié)調(diào)后，軸承得到退換,。
( w6 ?- D6 L% W& x4 Y z3 ~- q “‘中華之星’是新生事物,，試驗過程中出現(xiàn)一些問題本屬正常，但這件事日后被人拿來大做文章,。說成是‘中華之星’差點要了四位部長的命,。但我卻認為這恰恰體現(xiàn)了‘中華之星’的報警系統(tǒng)非常靈敏準確,。同樣一件事，看你怎么說,�,！�7 E5 i+ N* {9 E4 ^: A: [
雖然已是不止一次談及于此，劉友梅仍舊顯出些許憤慨,。
( E ^: p& D) W. c8 M" e 2003年7月1日,，秦沈客專正式開通，“中華之星”并沒有如期進入載客試運營,。
. H/ H0 h1 n( m 事實上,，從2002年11月19日正式被拉到山海關(guān)以來，“中華之星”一直處于試驗運行狀態(tài),，運行的里程由常規(guī)的10萬公里,，到30萬公里，再到50萬公里,。% T6 B% I1 Z7 D# n! }8 A
而原本設(shè)計時速270公里的“中華之星”在試運行過程中,，一直被要求以200公里和160公里的時速運行。負責車輛制造的南車和北車集團曾經(jīng)一再建議,，把試驗時速提高到250公里,。然而，鐵道部一直沒有提速的打算,。5 q) }8 g5 ~: A8 L c0 X" t
2004年2月12日至13日，鐵道部科技司主持秦沈客運專線動車組運行考核工作會議,，會議決定,，“中華之星”動車組運行考核區(qū)間為皇姑屯至山海關(guān)，皇姑屯至錦州南限速為160km/h,，錦州南至山海關(guān)限速為200km/h,，列車加裝砂袋模擬全載荷狀態(tài)。
" ~* {$ G8 b8 H( {: t% G4 K 在此后的運行過程中,，鐵道部不斷要求整改,。
" A) A$ ]9 S' P 2003年1月22日到23日，鐵道部召開“中華之星”小結(jié)整改會議,。鐵道部科技司隨后發(fā)布29號文,，要求各研發(fā)制造單位3月底前進行匯報。
" {, ?, e. p; l' w* H 2004年4月17日,，各單位召開工作會,，向鐵道部匯報了整改情況。
% Z4 y* R" S2 b. M# J3 y 一位參加“中華之星”研制的南車集團工程師告訴記者,，“中華之星”作為新生事物,，難免出現(xiàn)一些小問題,，而在整改過程中，“中華之星”的性能正不斷得到改進,。
+ C/ |& m, {4 M5 ~! I “其實,，后來引進的那些動車組都經(jīng)常出現(xiàn)各種問題，需要每天進行例行的檢查,，所以,，真正的問題不在這兒�,！�
/ y4 V& Z! U: [# s “一審”眼看就要出局,，在由鐵道部親自立項、耗費大量人力物力財力的自主研發(fā)成果即將付炬成灰之時,，一場拯救“中華之星”的行動展開了,。
# ]! |, K7 N! b2 M. P3 t- M 徹底隕落
X1 E9 S6 G y6 @5 w% U 鐵道部否決“中華之星”的這一做法，最初引發(fā)了一些老同志的異議。
# Z! z3 q) Q6 Q2 c 2004年8月下旬，原化工部部長秦仲達寫信給國家高層領(lǐng)導(dǎo),，反映這一問題,。秦仲達在信中稱，“中華之星”作為集中式動力車組,，與從國外引進的動力分散式動車組相比，造價及修理費用低。該信中稱,，對“中華之星”研制成果應(yīng)予全面評價，有關(guān)部門應(yīng)拿出專門力量,，幫助中華之星做好驗收運營工作,。5 k. G4 N0 }: z, |$ _& c8 f: j1 u7 V9 M
高層領(lǐng)導(dǎo)很快下達批示，要求“抓緊做好中華之星試運行的驗收總結(jié)工作”,。隨后,，時任國家發(fā)改委主任馬凱批示表示，在引進200公里動車組的同時,，要把繼續(xù)支持改進和發(fā)展國產(chǎn)機車作為主要原則明確下來,，并請交通司和鐵道部研究推動這項工作。) v* X$ }. Z) x) U
時任發(fā)改委副主任張國寶表示,，對國內(nèi)自主研制的“中華之星”應(yīng)予扶持,，有問題可以改進。現(xiàn)在已跑到50萬公里,，到了該鑒定的時候了,。6 j" t2 @2 i' V5 m8 u/ w6 }
隨后，發(fā)改委以2005年253號文形式向國務(wù)院高層領(lǐng)導(dǎo)做了匯報,，該報告稱,，根據(jù)鐵道部預(yù)計,，2005年3月底可全部完成“中華之星”的拆檢和檢修，4月份可以組織專家對動車組研制和運行考核進行總結(jié),�,！爸腥A之星”、“先鋒號”的試驗運行目前基本正常,，但在運行中出現(xiàn)了一些故障,，反映了我國機車車輛工業(yè)在高速鐵路動車組研制方面還存在差距，主要一些關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)不夠成熟,，材料和工藝水平有待提高等,。
6 ]* Q9 x* R1 A" G% _) ] 事實上，當時鐵道部在引進國外動車組時,，是做了“同時繼續(xù)開展國產(chǎn)機車研制開發(fā)工作”的承諾的,。
/ c$ Y) C. a3 q5 G7 N6 L" d9 p 因此上述報告建議，鐵道部應(yīng)按在引進動車組時商定的意見,，積極扶持國內(nèi)研發(fā)試制的動車組,。在引進國外動車組的同時，也要適時采購國產(chǎn)動車組,。對存在的問題,，鐵道部要以積極的態(tài)度幫助盡快達到要求。在消化吸收的基礎(chǔ)上切實提高自主研發(fā)水平,，利用掌握的核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)對國產(chǎn)動車組進行改進和提高,，使之逐步走向成熟并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
5 d& w X, m/ _" I# ~ 該文發(fā)至鐵道部之后,，時任鐵道部部長劉志軍做了“請亞東,、東福副部長組織科技司、計劃司,、安監(jiān)司落實發(fā)運【2005】253號報告精神”的批示。
! K, G5 s/ a! D; d: J 時任鐵道部副部長胡亞東和陸東福隨后作出批示,，要求相關(guān)部門盡快落實中華之星的驗收總結(jié)工作,。& q [7 r; u) Z! p8 \* u
2005年6月26日，中國工程院召開了一場“提高裝備制造業(yè)自主創(chuàng)新問題”的座談會,，在這次由中國工程院院長徐匡迪主持的會議上,，劉友梅就“中華之星”面臨的困境向與會院士們做了匯報。! T( a$ B* ]6 W$ @" V! E+ Z( k0 P
會后,，劉友梅聯(lián)合包括原鐵道部部長傅志寰在內(nèi)的52名院士,，以中國工程院紅頭文件的形式，向國務(wù)院呈送了一份《關(guān)于報送院士反映“中華之星”高速列車有關(guān)情況的簽名信》,。
) y. {$ `0 g8 D) m7 }6 @6 y 《簽名信》表示,，目前,，“中華之星”已完成了科研程序所要求的“解體拆檢”，確認整車和零部件狀態(tài)良好,，說明“中華之星”是安全可靠的,，各項技術(shù)指標均滿足設(shè)計任務(wù)書要求，已具備了鑒定條件,。
7 J! ^$ n8 s7 {# ^/ R! q* j 《簽名信》建議,，第一，對于自主研發(fā)的“中華之星”高速列車,，有關(guān)部門應(yīng)盡快組織鑒定,，并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。培育高速列車的民族品牌,，可拉動和發(fā)展一批相關(guān)產(chǎn)業(yè),，千萬不能讓國家立項自主研制的成果不了了之。第二,，指定一條客運專線鐵路,，如北京-天津，全部使用“中華之星”高速列車,。這樣可以給我國自主創(chuàng)新的高速列車一個平等競爭的市場平臺,。2 T: ~' S0 J/ e/ o8 d
發(fā)改委的報告和52位院士的簽名信終于換來了“中華之星”的一次驗收總結(jié)。: c: E3 S9 w2 W4 u
2005年7月11,、12日兩天,，鐵道部召集相關(guān)司局、鐵科院,、鐵路高校,、沈陽局和南、北車公司在北京翠園山莊召開階段驗收總結(jié)會,。' ~) T. K3 Y2 M7 Z) S; c
據(jù)當時參加該會的一位中國南車工程師回憶,，會前，時任鐵道部部長劉志軍已決心封殺“中華之星”,，“但封殺的決定當時還不想親自下達,，于是就先迫使部分廠家違心自認‘技術(shù)不成熟’�,！�' h2 ^3 [# z/ r) p
盡管在總結(jié)會上,，有部分廠家支持“中華之星”，但最終,，還是以“專家組意見”的旗號,，否決了“中華之星”繼續(xù)以時速200公里以上速度運行，而只能降級以時速160公里進行考核。1 Q, O/ ]6 ?. r, d
“‘中華之星’出局的命運,，在那次會上就已經(jīng)決定了,。”該工程師稱,。' O) t6 G; c; Z) L2 N
在那次會議召開一年之后的2006年8月2日,，“中華之星”在運行了80萬公里后，被封存到沈陽機務(wù)段,，徹底從中國鐵路機車市場中出局,。
/ d% x% G1 M( E+ G7 o8 V 遭遇此出局命運的，還不止“中華之星”,。彼時,，一大批國內(nèi)自主研發(fā)的“中華之星”們也陸續(xù)被封存、棄用,。# `) F) h' o* r1 Y2 H& w! T) F
原國家科委科技干部局局長金履忠在一份寫給中央有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的匯報材料中,，列舉了這些國產(chǎn)機車的去向。2 S$ i9 u% @$ T! k( F
當時,，八列“藍箭”電力動車組,，經(jīng)廣深線運營數(shù)年，在技術(shù)和穩(wěn)定性上已經(jīng)臻于成熟,。然而,，沈陽鐵路局的四列“藍箭”的新訂單，在經(jīng)當時鐵道部領(lǐng)導(dǎo)認可,，并支付了預(yù)付款的情況下,，卻于2003年遭到封殺，致使數(shù)千萬元的進口部件被廢棄在庫房,，市場訂單被剝棄,。6 s$ V7 @5 R! T% `
此外，被列為國家重點科技攻關(guān)項目的“先鋒號”電力動車組,，不但完成了研制和運行考核,，還按程序通過了國家驗收。但是,，在有望投產(chǎn)并擬進一步提速運營之時,，被鐵道部壓制無限期封存至今。
! ?1 n B$ X% Z O! N 而這串被拋棄的高鐵或“動車”機組的名單,，還包括長白山機車、奧星電力機車,、天梭電力機車,、“西部之光”內(nèi)燃機車、DF8CJ內(nèi)燃機車等。9 v; P( B% ]& G5 K* m" t' Y
高鐵戰(zhàn)略之變
7 l$ t' ?2 U; ~ 對于“中華之星”們的如此命運,，金履忠稱,，鐵道部當時打算“買斷”這些國產(chǎn)機車，在“封殺”國產(chǎn)機車之時,，一面卻緊鑼密鼓地進行著引進國外動車組的工作,。
- w% v! ^# f3 Q! ^4 [& V0 m1 E. E 上述南車集團工程師透露，自主研發(fā)“中華之星”,，與當時鐵道部新任部長劉志軍的思路格格不入,。彼時，鐵道部高層急于借助國外現(xiàn)成的技術(shù)力量,，以“跨越式發(fā)展”的力度快速建設(shè)高鐵,。
: s( }, u& T' _* o6 U “與引進現(xiàn)成技術(shù)相比，自主創(chuàng)新需要時間,，太慢,，急于立竿見影的鐵道部高層等不起�,！彼f,，“當時大家看得很清楚，不否定前任一手栽下的‘中華之星’,，鐵道部就難以名正言順地敞開引進國外機車的大門,。”
3 }) W. o7 Q( W* b! ~3 B z9 h: ` 2003年,，劉志軍接替傅志寰成為鐵道部部長,，旋即提出了鐵路“跨越式發(fā)展”的總體思路。鐵路機車技術(shù)發(fā)展路線隨即也發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變--自主化道路被引進實現(xiàn)國產(chǎn)化道路所取代,。2 V7 T5 u% v% K5 G- _5 L9 y
一位鐵道部退休官員告訴記者,，這一轉(zhuǎn)變符合當時的邏輯，如果按照原定國產(chǎn)化技術(shù)按部就班走的話,，速度太慢,。要想短平快地實現(xiàn)跨越式發(fā)展，就必須走引進的道路,。
+ V& H& |8 X) \0 D/ F( s 2004年,，國務(wù)院在審議通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以后，確定了推進鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化“引進先進技術(shù),、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn),、打造中國品牌”的總方針。
) B8 o! u7 w, R9 G 在這一思路指導(dǎo)下,，鐵道部從2004年開始主導(dǎo)了動車組的大規(guī)模國際招標,。在動車組引進項目中,，作為機車車輛的購買方，鐵道部組織中國南車集團,、中國北車集團下屬35家機車車輛制造企業(yè),，成立了南車四方、北車長客,、北車唐山三大技術(shù)引進平臺,。以中國鐵路的整體市場為籌碼，鐵道部與四家跨國公司達成引進協(xié)議,，正式開始“引進-消化-吸收-再創(chuàng)新”,。
- @3 Y I3 Q( Q3 ~# _2 k1 Q 但是，類似“中華之星”這種國內(nèi)自主研發(fā)的機車,，甚至連投標的資格都沒有,，因為2004年鐵道部發(fā)布的《時速200公里鐵路動車組項目投標邀請書》規(guī)定，此項目合格投標人應(yīng)該是“在中華人民共和國境內(nèi)合法注冊的,，具備鐵路動車組制造能力,，并獲得擁有成熟的時速200公里鐵路動車組設(shè)計和制造技術(shù)的國外合作方技術(shù)支持的中國制造企業(yè)”。
1 T: v* S" C8 @9 x3 H) U8 l 上述南車工程師稱,，國內(nèi)機車廠要想拿到訂單,，沒有別的辦法，只能跟日本川崎重工,、加拿大龐巴迪,、法國阿爾斯通和德國西門子等跨國公司合作。
" l! |% ?5 p% e x. J “中華之星”的另一屢曙光再次被封上,。
: N G+ S* _* a7 \0 r8 S+ K& s! y 引進之后：再創(chuàng)新了嗎,？; b9 x1 Z \9 V, ^& Z+ t/ d1 C
而鐵道部一再宣稱的“引進消化吸收再創(chuàng)新”路線在3年之后，終于有了所謂的“成果”,。1 u# a7 k5 w5 Y1 j
2007年1月28日,，一列有“CRH”標識的子彈頭高速列車開上滬寧線。2007 年4月18日,，中國鐵路第六次大提速正式拉開序幕,，更多標識有“CRH”的動車組上線運行，鐵道部將這些動車組統(tǒng)稱為“和諧號”,。) R& m2 G2 Q% L+ I) ]* J
上述南車工程師稱,，具體來講，CRH1型車由龐巴迪-四方-鮑爾生產(chǎn),，原型車是龐巴迪為瑞典SJAB提供的Regina,；CRH2型車車體由南車四方聯(lián)合日本川崎聯(lián)合體生產(chǎn)，原型車是日本新干線E2-1000,，電力牽引系統(tǒng)則由南車時代電氣和日本三菱聯(lián)合研制生產(chǎn),；CRH3型車是中國引進西門子的技術(shù)生產(chǎn)的時速300KM動力分散式動車組,，合作廠是北車唐山，以ICE3為藍本,；CRH5型車引進自法國阿爾斯通的高速列車，與長春客車聯(lián)合生產(chǎn),。而最新的高速車型CRH380A和CRH380B則分別是CRH2和CRH3時速達到380公里的升級版,。
' h8 F; S* l6 _3 v J7 L 時任鐵道部運輸局局長張曙光在多個場合聲稱，鐵道部已經(jīng)掌握了動車組的9大核心技術(shù)和10大相關(guān)技術(shù),，并申請了相關(guān)的專利,。
( y& ?4 @4 y. p0 z) s “現(xiàn)在鐵道部不會這么講了，這么多年了,，鐵道部和相關(guān)單位在引進消化吸收方面一點成績都沒有,？全盤否定肯定是不恰當?shù)模且f再創(chuàng)新,，很難講,。”劉友梅表示,。
" ]9 G( K7 C4 q9 n' T1 N! X- x 劉友梅前兩天剛剛?cè)ド虾０輹藝掖鸥〗煌üこ碳夹g(shù)研究中心主任吳祥明,。+ F. o0 q% p7 K& ]" e
“吳搞了八年多的磁懸浮研究，希望將國外的技術(shù)國產(chǎn)化,，但他告訴我,，引進的核心技術(shù)仍然不可能替代�,！眲⒂衙氛f,，尤其是那種器件里包含軟件的軟硬件結(jié)合技術(shù)，始終無法解密,。
. x1 o" z: [- r “在現(xiàn)在引進的高速動車組技術(shù)中,，大量地存在這樣的情況�,！眲⒂衙贩Q,，看得見的部分，外方會給中方設(shè)計圖紙,，這些中方都可以仿造,，但一旦涉及軟件和核心部件，外方是不會輕易泄露的,。6 _# X/ z$ N. k3 u
而作為一線的技術(shù)人員,，南車時代電氣公司工程師姚遠對這一情況最為了解，他告訴記者,，時代電氣跟日本三菱電機共同出資成立合資的時菱公司,，雙方各占50%股份,。該公司主要生產(chǎn)列車動車組、城市地鐵的牽引變流器,、輔助變流器和控制系統(tǒng)等,。
; G! H _" }; s% d8 J) S2 ~ \ 姚遠告訴記者，動車組的核心部件需要從三菱電機采購,，程序調(diào)整也是三菱在做,。“實際上,，最重要的軟件和程序都掌控在人家手里,。后來我們跟他們談，看能否讓我們修改里邊的參數(shù),，但是程序的源代碼人家是絕對不泄露的,。”
; |" _# Q5 j, v0 G& T# @/ X 在時菱公司的收益分成中,，日本三菱拿去了大頭,。姚遠透露，三菱公司自此的收益主要來自于三塊：時菱公司采購三菱的核心零部件,；產(chǎn)品出現(xiàn)問題時三菱的服務(wù)收費,；最終產(chǎn)品出售之后，三菱還要再占50%的收益,。
( G5 h$ a5 m+ H5 C: f 而更為揪心的是,，為了能夠跟外方的技術(shù)平臺銜接，一些原本非核心的部件也需要付出比國產(chǎn)同類產(chǎn)品大得多的代價,。
$ b% G8 W# x! y3 t' ]. f% n9 x* ~ “一個車上的顯示器,，國產(chǎn)的才2萬，但是從三菱那兒買就得14萬,。國產(chǎn)的用不了,，必須要用它的，因為國產(chǎn)的沒法跟整個系統(tǒng)銜接,�,！币h說，這些購買的元器件占到成本的一半左右,。
# _; p S: u/ J( f( z 記者在南車株洲電力機車研究所的交流傳動實驗室里,，看到一位大同機車廠的技術(shù)人員正在給一臺輔助變流器的型式試驗。據(jù)該員工稱,，這臺變流器是大功率電動機車HXD2B上的,，該車是北車集團跟法國阿爾斯通合作生產(chǎn)的，總成是在北車大同電力機車有限公司完成,，模塊是在北車山西永濟電機廠生產(chǎn),，控制則由北車大連機車研究所做,。8 [1 H8 r2 G; ^' K
“出故障已經(jīng)一個多月了，一直在跟外方公司郵件往返還,。非常麻煩,，程序控制在人家手里，出了故障,，中方不知道怎么弄,。地方鐵路局都非常喜歡用原來國產(chǎn)的東風(fēng)、韶山機車,，一有故障修理起來得心應(yīng)手，不像國外的產(chǎn)品,，麻煩得不得了,。”該員工抱怨道,。: P. P6 `3 L& C, F
現(xiàn)在大筆的錢花下去了,，但核心技術(shù)并未掌握。但姚遠更多的擔心是在5年之后,，這批新出廠的機車都需要大修,。屆時，一些關(guān)鍵元器件如果需要換新的話,，采購的成本將是現(xiàn)在的6到10倍,。) y; P s: \/ q* n. [: J
來自于成本的壓力讓國內(nèi)的機車公司紛紛萌生“國產(chǎn)化”的想法。
6 u' ^* W& g' g# k$ t% ] l “這不是愛國不愛國的問題,，而是公司出于經(jīng)濟上的考慮,，目前這種情況，核心部件技術(shù)都掌握在外方手里,，成本太大,，國內(nèi)公司承受不了�,！币h表示,。
" Y6 p" {/ s7 h, L M5 D" i1 Z* a 但目前來看，這種“國產(chǎn)化”的做法尚只是企業(yè)行為,，還沒上升到國家的戰(zhàn)略,。
8 v6 H) C# Y; y7 Q3 ]0 L$ {# ] 劉友梅認為，簡單的部件替代解決不了根本問題,�,！艾F(xiàn)在的動車組國家已經(jīng)形成這么一個大平臺了，用國產(chǎn)去替代它是沒有必要的,，因為這個平臺已經(jīng)建立起來了,。”
J+ V+ G4 \7 h' {8 @* M/ G8 | 劉友梅坦承,，當下的高鐵技術(shù)平臺應(yīng)該說比當年“中華之星”的平臺水準要高，技術(shù)上還是有進步,�,！啊腥A之星’現(xiàn)在最應(yīng)該去的地方是歷史博物館�,！钡嵝�,，“中國的機車制造技術(shù)一定要從‘芯’開始,，不能再簡單走原配件替代之路了�,！�9 V j }! t2 j! e
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發(fā)表于 2011-6-23 19:36:24
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