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中國高鐵發(fā)展史上真正的自主研發(fā)機(jī)車“中華之星”,，在國家立項(xiàng)支持、重金投入,、各方傾力打造下,，卻最終遭遇“封殺”并棄用，與此命運(yùn)相似的還有一大串國產(chǎn)機(jī)車名單,。在“跨越式發(fā)展”旗幟下,，直接合資引進(jìn)消化成為主流,，而國產(chǎn)機(jī)車被鐵道部無限期封存。為何至此,？“中華之星”總設(shè)計(jì)師等官員,、專家向記者獨(dú)家還原這段被封存的歷史。: e- D8 v* W& `. q% e4 g+ I9 Y
2011年5月22日,，中國電力機(jī)車制造重鎮(zhèn)湖南株洲,。突如其來的一場暴雨，讓這座正深陷旱熱的城市涼爽如秋,。# L3 s. n! n# a1 r5 K/ A: J: g y, e
莫慌!此次主力仍然在假摔? 套牢的股票很可能有救了! 3月股市很可能發(fā)生巨變? 拉鋸戰(zhàn)背后暗藏的資金動向! 劉友梅坐在酒店小會議室的沙發(fā)上,，眉宇舒展，這位“中華之星”高鐵機(jī)車的總設(shè)計(jì)師,、年過七旬的中國工程院院士,，已經(jīng)不像前幾年那樣心情沉重了。1 a4 T. B, _; U$ W/ Z# d/ w- q
“好些人說我現(xiàn)在可以仰天大笑了,，這是胡說,，我什么時候仰天大笑過�,！眲⒂衙沸χ鴮τ浾哒f,。* A( P! E! P* `0 y H I( L" P
自2001年4月，鐵道部下達(dá)“270km/h高速列車設(shè)計(jì)任務(wù)書”,，任命劉友梅為該項(xiàng)目的總設(shè)計(jì)師以來,，已是10個年頭過去了。
. c4 n, W1 Z1 s “中華之星”從“懷胎”,、“出世”到最后“夭折”,，可謂命運(yùn)多舛。劉友梅的心情也隨之而焦慮,、歡欣,、憂愁。如今,，劉友梅已經(jīng)完全釋然了,。
/ K* k# s8 d) J+ j( ]$ {" U. @ “‘中華之星’已成歷史，雖然它是我一手設(shè)計(jì)的,，也凝聚了我們團(tuán)隊(duì)大量的心血,，但不得不承認(rèn)，如今的高鐵制造技術(shù)與‘中華之星’的年代相比,，已經(jīng)有了翻天覆地的變化,，要想讓‘中華之星’起死回生，重新上線,，是不現(xiàn)實(shí)的,�,！眲⒂衙凤@得頗為理性。
& |) d% n5 |4 ^; [) L; k+ L% C 但他稱,，“中華之星”雖已殞化流星,，但當(dāng)年研發(fā)中華之星的那條路子不能斷，中國的高鐵裝備技術(shù)必須要走自主創(chuàng)新之路,，否則處處受制于國外廠商，流弊甚大,。
% D/ A |) b; D8 }+ ?" G “中華之星”的厄運(yùn)之始
+ {$ [; M" W- n) w6 d$ q8 | 當(dāng)今世人也許對“中華之星”早已沒有多少概念了,，然而，當(dāng)年,，它卻是中國鐵路機(jī)車中的明星,，曾集“萬千寵愛于一身”。4 A, A- H$ E; b
在鐵道部親自立項(xiàng)之后,，該項(xiàng)目集合了南,、北車集團(tuán)旗下的四大鐵路機(jī)車車輛企業(yè)、四大科研院所和兩個高等院校,，涉及設(shè)計(jì)開發(fā)人員多達(dá)幾百號人,。
1 y0 Z2 G+ A" X. L/ r2 t 2002年11月27日，“中華之星”駛上了命運(yùn)的頂點(diǎn),，在秦沈客運(yùn)專線的沖刺試驗(yàn)中達(dá)到321.5公里的最高時速,，創(chuàng)造了我國鐵路試驗(yàn)速度的最高紀(jì)錄。
& Y+ i" X' @0 C: A P% j 不知是否應(yīng)驗(yàn)了“樂極生悲,，否極泰來”這兩句宿命式的讖語,，滿載中國自主研發(fā)希望的“中華之星”，其第二天“不合時宜”的表現(xiàn)卻為它埋下了日后道路的伏筆,。
- e8 I" T" A# k% ], Q 2002年11月28日,，時任鐵道部部長帶領(lǐng)幾位副部長來到秦沈客運(yùn)專線上，預(yù)備試乘“中華之星”,。9 H) N) q6 q' _1 B) q
然而在試驗(yàn)正式開始前的空跑階段,，中華之星“掉鏈子”了，安裝在車上的轉(zhuǎn)向架故障診斷系統(tǒng)出現(xiàn)報(bào)警,。6 [5 `0 w, u- S9 n
這套故障診斷系統(tǒng)原本用于診斷軍用航空發(fā)動機(jī)的故障,，由航空集團(tuán)“608所”開發(fā)并轉(zhuǎn)化民用。車子回到基地后,，查出是B動力車有一個根軸的托架軸承座冒煙,。
2 u7 W' j8 E. I7 r8 B! F 繼續(xù)試驗(yàn)還是停止？鐵道部領(lǐng)導(dǎo)讓劉友梅當(dāng)即決斷,。" P+ x3 [5 [; v# o+ `* N% W) i
劉友梅認(rèn)為,，應(yīng)該相信這套報(bào)警系統(tǒng),，隨即做出決定停止試驗(yàn)。
' w* n4 x! H$ ]0 k 故障轉(zhuǎn)向架被馬上拉回大同廠解體,，檢查發(fā)現(xiàn)是進(jìn)口軸承質(zhì)量問題,。在與國外制造商協(xié)調(diào)后，軸承得到退換,。 {6 {! G y N+ S+ }9 f0 X$ S
“‘中華之星’是新生事物,，試驗(yàn)過程中出現(xiàn)一些問題本屬正常，但這件事日后被人拿來大做文章,。說成是‘中華之星’差點(diǎn)要了四位部長的命,。但我卻認(rèn)為這恰恰體現(xiàn)了‘中華之星’的報(bào)警系統(tǒng)非常靈敏準(zhǔn)確。同樣一件事,，看你怎么說,。”) |* @" Q" y0 R( j2 f. z- y
雖然已是不止一次談及于此,，劉友梅仍舊顯出些許憤慨,。8 O1 P& c! D+ _4 L
2003年7月1日，秦沈客專正式開通,，“中華之星”并沒有如期進(jìn)入載客試運(yùn)營,。) L* N1 ^2 s3 Z0 f2 l4 A/ O
事實(shí)上，從2002年11月19日正式被拉到山海關(guān)以來,，“中華之星”一直處于試驗(yàn)運(yùn)行狀態(tài),，運(yùn)行的里程由常規(guī)的10萬公里，到30萬公里,，再到50萬公里,。
4 Q6 y* v) F( b" ], } 而原本設(shè)計(jì)時速270公里的“中華之星”在試運(yùn)行過程中，一直被要求以200公里和160公里的時速運(yùn)行,。負(fù)責(zé)車輛制造的南車和北車集團(tuán)曾經(jīng)一再建議,，把試驗(yàn)時速提高到250公里。然而,，鐵道部一直沒有提速的打算,。9 W) K4 n/ R8 |' Z7 r5 t: B2 ?
2004年2月12日至13日，鐵道部科技司主持秦沈客運(yùn)專線動車組運(yùn)行考核工作會議,，會議決定,，“中華之星”動車組運(yùn)行考核區(qū)間為皇姑屯至山海關(guān)，皇姑屯至錦州南限速為160km/h,，錦州南至山海關(guān)限速為200km/h,，列車加裝砂袋模擬全載荷狀態(tài)。
7 x, g( Q+ P' X& q, N- j1 y0 D9 m 在此后的運(yùn)行過程中，鐵道部不斷要求整改,。
4 _) H' A8 N2 B7 W# C% P 2003年1月22日到23日,，鐵道部召開“中華之星”小結(jié)整改會議。鐵道部科技司隨后發(fā)布29號文,，要求各研發(fā)制造單位3月底前進(jìn)行匯報(bào),。
/ U1 J7 V$ T& X- F 2004年4月17日，各單位召開工作會,，向鐵道部匯報(bào)了整改情況,。
) W2 x+ y9 W7 E2 _2 P( J5 F6 Y" | 一位參加“中華之星”研制的南車集團(tuán)工程師告訴記者，“中華之星”作為新生事物,，難免出現(xiàn)一些小問題,，而在整改過程中，“中華之星”的性能正不斷得到改進(jìn),。
- U- e, Y( _+ o8 o6 {4 S “其實(shí)，后來引進(jìn)的那些動車組都經(jīng)常出現(xiàn)各種問題,，需要每天進(jìn)行例行的檢查,，所以，真正的問題不在這兒,�,！�6 U- V, z. f0 L T! |$ E* l# n
“一審”眼看就要出局，在由鐵道部親自立項(xiàng),、耗費(fèi)大量人力物力財(cái)力的自主研發(fā)成果即將付炬成灰之時,，一場拯救“中華之星”的行動展開了。
1 L. b$ g0 _9 p& e' v6 D- K 徹底隕落
/ v" d# g; J. l( O& M 鐵道部否決“中華之星”的這一做法,，最初引發(fā)了一些老同志的異議,。, h9 `5 S* I6 ]" c5 q% r% a
2004年8月下旬，原化工部部長秦仲達(dá)寫信給國家高層領(lǐng)導(dǎo),，反映這一問題,。秦仲達(dá)在信中稱，“中華之星”作為集中式動力車組,，與從國外引進(jìn)的動力分散式動車組相比,，造價及修理費(fèi)用低。該信中稱,，對“中華之星”研制成果應(yīng)予全面評價,，有關(guān)部門應(yīng)拿出專門力量，幫助中華之星做好驗(yàn)收運(yùn)營工作,。5 o- A5 I, x1 N6 A: e6 P. z6 q9 h
高層領(lǐng)導(dǎo)很快下達(dá)批示,，要求“抓緊做好中華之星試運(yùn)行的驗(yàn)收總結(jié)工作”。隨后，時任國家發(fā)改委主任馬凱批示表示,，在引進(jìn)200公里動車組的同時,，要把繼續(xù)支持改進(jìn)和發(fā)展國產(chǎn)機(jī)車作為主要原則明確下來，并請交通司和鐵道部研究推動這項(xiàng)工作,。
: u0 s8 y y Z2 R$ @ 時任發(fā)改委副主任張國寶表示,，對國內(nèi)自主研制的“中華之星”應(yīng)予扶持，有問題可以改進(jìn)�,，F(xiàn)在已跑到50萬公里,，到了該鑒定的時候了。
# Y# K: u9 `) r% O 隨后,，發(fā)改委以2005年253號文形式向國務(wù)院高層領(lǐng)導(dǎo)做了匯報(bào),，該報(bào)告稱，根據(jù)鐵道部預(yù)計(jì),，2005年3月底可全部完成“中華之星”的拆檢和檢修,，4月份可以組織專家對動車組研制和運(yùn)行考核進(jìn)行總結(jié)�,！爸腥A之星”,、“先鋒號”的試驗(yàn)運(yùn)行目前基本正常，但在運(yùn)行中出現(xiàn)了一些故障,，反映了我國機(jī)車車輛工業(yè)在高速鐵路動車組研制方面還存在差距,，主要一些關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)不夠成熟，材料和工藝水平有待提高等,。. N4 B: x t9 M; [8 p" y& v
事實(shí)上,，當(dāng)時鐵道部在引進(jìn)國外動車組時，是做了“同時繼續(xù)開展國產(chǎn)機(jī)車研制開發(fā)工作”的承諾的,。
0 q* x; q' R6 u, }: z 因此上述報(bào)告建議,，鐵道部應(yīng)按在引進(jìn)動車組時商定的意見，積極扶持國內(nèi)研發(fā)試制的動車組,。在引進(jìn)國外動車組的同時,，也要適時采購國產(chǎn)動車組。對存在的問題,，鐵道部要以積極的態(tài)度幫助盡快達(dá)到要求,。在消化吸收的基礎(chǔ)上切實(shí)提高自主研發(fā)水平，利用掌握的核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)對國產(chǎn)動車組進(jìn)行改進(jìn)和提高,，使之逐步走向成熟并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,。, q z# g) _* t* G4 N, f2 S
該文發(fā)至鐵道部之后，時任鐵道部部長劉志軍做了“請亞東,、東福副部長組織科技司,、計(jì)劃司,、安監(jiān)司落實(shí)發(fā)運(yùn)【2005】253號報(bào)告精神”的批示。
5 Q* V5 W+ [" P1 u- _( l! |* U( a3 }5 ] 時任鐵道部副部長胡亞東和陸東福隨后作出批示,，要求相關(guān)部門盡快落實(shí)中華之星的驗(yàn)收總結(jié)工作,。
- M# \. i, p9 P ` 2005年6月26日，中國工程院召開了一場“提高裝備制造業(yè)自主創(chuàng)新問題”的座談會,，在這次由中國工程院院長徐匡迪主持的會議上,，劉友梅就“中華之星”面臨的困境向與會院士們做了匯報(bào)。4 s7 o; E$ x" D6 ^
會后,，劉友梅聯(lián)合包括原鐵道部部長傅志寰在內(nèi)的52名院士,，以中國工程院紅頭文件的形式，向國務(wù)院呈送了一份《關(guān)于報(bào)送院士反映“中華之星”高速列車有關(guān)情況的簽名信》,。
& v, ?3 H( f4 [( k \7 ]4 S 《簽名信》表示,，目前，“中華之星”已完成了科研程序所要求的“解體拆檢”,，確認(rèn)整車和零部件狀態(tài)良好,，說明“中華之星”是安全可靠的，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)任務(wù)書要求,，已具備了鑒定條件,。
% A0 }: j0 L, a 《簽名信》建議，第一,，對于自主研發(fā)的“中華之星”高速列車，有關(guān)部門應(yīng)盡快組織鑒定,，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,。培育高速列車的民族品牌，可拉動和發(fā)展一批相關(guān)產(chǎn)業(yè),，千萬不能讓國家立項(xiàng)自主研制的成果不了了之,。第二，指定一條客運(yùn)專線鐵路,，如北京-天津,，全部使用“中華之星”高速列車。這樣可以給我國自主創(chuàng)新的高速列車一個平等競爭的市場平臺,。
, Y/ q$ M% a" \/ | 發(fā)改委的報(bào)告和52位院士的簽名信終于換來了“中華之星”的一次驗(yàn)收總結(jié),。9 \; b! v& J I/ @# t/ ]1 U! U
2005年7月11、12日兩天,，鐵道部召集相關(guān)司局,、鐵科院、鐵路高校,、沈陽局和南,、北車公司在北京翠園山莊召開階段驗(yàn)收總結(jié)會。
4 x3 X" d7 Z( H% h) n 據(jù)當(dāng)時參加該會的一位中國南車工程師回憶，會前,，時任鐵道部部長劉志軍已決心封殺“中華之星”,，“但封殺的決定當(dāng)時還不想親自下達(dá)，于是就先迫使部分廠家違心自認(rèn)‘技術(shù)不成熟’,�,！�
, b! L. X" _3 C6 T 盡管在總結(jié)會上，有部分廠家支持“中華之星”,，但最終,，還是以“專家組意見”的旗號，否決了“中華之星”繼續(xù)以時速200公里以上速度運(yùn)行,，而只能降級以時速160公里進(jìn)行考核,。
. V# z/ m0 K6 N/ c: [7 q S9 _! @, j “‘中華之星’出局的命運(yùn)，在那次會上就已經(jīng)決定了,�,！痹摴こ處煼Q。
+ ^0 ?4 |8 I: H8 e 在那次會議召開一年之后的2006年8月2日,，“中華之星”在運(yùn)行了80萬公里后,，被封存到沈陽機(jī)務(wù)段，徹底從中國鐵路機(jī)車市場中出局,。6 M" A& Z) q, U! u0 W% A
遭遇此出局命運(yùn)的,，還不止“中華之星”。彼時,，一大批國內(nèi)自主研發(fā)的“中華之星”們也陸續(xù)被封存,、棄用。
6 w. o* O, j8 _0 f7 x; G" ? 原國家科委科技干部局局長金履忠在一份寫給中央有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的匯報(bào)材料中,，列舉了這些國產(chǎn)機(jī)車的去向,。
) y5 ?+ S! t) P4 ~7 [- m) ^( E! n 當(dāng)時，八列“藍(lán)箭”電力動車組,，經(jīng)廣深線運(yùn)營數(shù)年,，在技術(shù)和穩(wěn)定性上已經(jīng)臻于成熟。然而,，沈陽鐵路局的四列“藍(lán)箭”的新訂單,，在經(jīng)當(dāng)時鐵道部領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)可，并支付了預(yù)付款的情況下,，卻于2003年遭到封殺,，致使數(shù)千萬元的進(jìn)口部件被廢棄在庫房，市場訂單被剝棄,。( R$ t6 N, ?6 f: v/ X4 h' f3 H
此外,，被列為國家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目的“先鋒號”電力動車組,，不但完成了研制和運(yùn)行考核，還按程序通過了國家驗(yàn)收,。但是,，在有望投產(chǎn)并擬進(jìn)一步提速運(yùn)營之時，被鐵道部壓制無限期封存至今,。$ ]# o5 C/ r/ l+ T7 ]. b" `
而這串被拋棄的高鐵或“動車”機(jī)組的名單,，還包括長白山機(jī)車、奧星電力機(jī)車,、天梭電力機(jī)車,、“西部之光”內(nèi)燃機(jī)車、DF8CJ內(nèi)燃機(jī)車等,。
0 h9 ^( J- R/ r/ E 高鐵戰(zhàn)略之變
: m# I4 ?% v" X; c0 `7 }* ` 對于“中華之星”們的如此命運(yùn),，金履忠稱，鐵道部當(dāng)時打算“買斷”這些國產(chǎn)機(jī)車,，在“封殺”國產(chǎn)機(jī)車之時,，一面卻緊鑼密鼓地進(jìn)行著引進(jìn)國外動車組的工作。' |2 R: p- {4 r# }* c9 f: m
上述南車集團(tuán)工程師透露,，自主研發(fā)“中華之星”,，與當(dāng)時鐵道部新任部長劉志軍的思路格格不入。彼時,，鐵道部高層急于借助國外現(xiàn)成的技術(shù)力量,，以“跨越式發(fā)展”的力度快速建設(shè)高鐵。& g* s) V4 P7 [0 U \1 Z
“與引進(jìn)現(xiàn)成技術(shù)相比,，自主創(chuàng)新需要時間,，太慢，急于立竿見影的鐵道部高層等不起,。”他說,，“當(dāng)時大家看得很清楚,，不否定前任一手栽下的‘中華之星’，鐵道部就難以名正言順地敞開引進(jìn)國外機(jī)車的大門,�,！�
' p, r, C/ R; W9 W6 x 2003年，劉志軍接替傅志寰成為鐵道部部長,，旋即提出了鐵路“跨越式發(fā)展”的總體思路,。鐵路機(jī)車技術(shù)發(fā)展路線隨即也發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變--自主化道路被引進(jìn)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化道路所取代。6 L/ R: Y" ~; C( U
一位鐵道部退休官員告訴記者,，這一轉(zhuǎn)變符合當(dāng)時的邏輯,，如果按照原定國產(chǎn)化技術(shù)按部就班走的話,，速度太慢。要想短平快地實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展,，就必須走引進(jìn)的道路,。
) H6 X1 L* m3 R: k A 2004年，國務(wù)院在審議通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以后,，確定了推進(jìn)鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù),、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國品牌”的總方針,。
% |1 s8 t1 M2 E! r 在這一思路指導(dǎo)下,，鐵道部從2004年開始主導(dǎo)了動車組的大規(guī)模國際招標(biāo)。在動車組引進(jìn)項(xiàng)目中,，作為機(jī)車車輛的購買方,，鐵道部組織中國南車集團(tuán)、中國北車集團(tuán)下屬35家機(jī)車車輛制造企業(yè),，成立了南車四方,、北車長客、北車唐山三大技術(shù)引進(jìn)平臺,。以中國鐵路的整體市場為籌碼,，鐵道部與四家跨國公司達(dá)成引進(jìn)協(xié)議，正式開始“引進(jìn)-消化-吸收-再創(chuàng)新”,。
: c5 }" \% f0 r% ` 但是,，類似“中華之星”這種國內(nèi)自主研發(fā)的機(jī)車，甚至連投標(biāo)的資格都沒有,，因?yàn)?004年鐵道部發(fā)布的《時速200公里鐵路動車組項(xiàng)目投標(biāo)邀請書》規(guī)定,，此項(xiàng)目合格投標(biāo)人應(yīng)該是“在中華人民共和國境內(nèi)合法注冊的，具備鐵路動車組制造能力,，并獲得擁有成熟的時速200公里鐵路動車組設(shè)計(jì)和制造技術(shù)的國外合作方技術(shù)支持的中國制造企業(yè)”,。
% _5 C# ?* e) i6 C 上述南車工程師稱，國內(nèi)機(jī)車廠要想拿到訂單,，沒有別的辦法,，只能跟日本川崎重工、加拿大龐巴迪,、法國阿爾斯通和德國西門子等跨國公司合作,。
) ~/ n/ v; P# y" \ “中華之星”的另一屢曙光再次被封上。* i& e- n, q2 ~1 k
引進(jìn)之后：再創(chuàng)新了嗎,？
* q6 a8 P: Z9 u 而鐵道部一再宣稱的“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”路線在3年之后,，終于有了所謂的“成果”。* x: Y1 X' f( W. N$ Q
2007年1月28日,，一列有“CRH”標(biāo)識的子彈頭高速列車開上滬寧線,。2007 年4月18日,，中國鐵路第六次大提速正式拉開序幕，更多標(biāo)識有“CRH”的動車組上線運(yùn)行,，鐵道部將這些動車組統(tǒng)稱為“和諧號”,。5 n }/ Z! G# B
上述南車工程師稱，具體來講,，CRH1型車由龐巴迪-四方-鮑爾生產(chǎn),，原型車是龐巴迪為瑞典SJAB提供的Regina；CRH2型車車體由南車四方聯(lián)合日本川崎聯(lián)合體生產(chǎn),，原型車是日本新干線E2-1000,，電力牽引系統(tǒng)則由南車時代電氣和日本三菱聯(lián)合研制生產(chǎn)；CRH3型車是中國引進(jìn)西門子的技術(shù)生產(chǎn)的時速300KM動力分散式動車組,，合作廠是北車唐山,，以ICE3為藍(lán)本；CRH5型車引進(jìn)自法國阿爾斯通的高速列車,，與長春客車聯(lián)合生產(chǎn),。而最新的高速車型CRH380A和CRH380B則分別是CRH2和CRH3時速達(dá)到380公里的升級版。
" i8 x/ M7 ~2 {0 }% q& U 時任鐵道部運(yùn)輸局局長張曙光在多個場合聲稱,，鐵道部已經(jīng)掌握了動車組的9大核心技術(shù)和10大相關(guān)技術(shù),，并申請了相關(guān)的專利。
& V3 @+ q, D5 ^6 F; u( \ O “現(xiàn)在鐵道部不會這么講了,，這么多年了,，鐵道部和相關(guān)單位在引進(jìn)消化吸收方面一點(diǎn)成績都沒有？全盤否定肯定是不恰當(dāng)?shù)�,，但是要說再創(chuàng)新,，很難講�,！眲⒂衙繁硎�,。: O8 h* x& p; R) N$ p! V
劉友梅前兩天剛剛?cè)ド虾０輹藝掖鸥〗煌üこ碳夹g(shù)研究中心主任吳祥明。
1 C* E' s; [) i9 o' g “吳搞了八年多的磁懸浮研究,，希望將國外的技術(shù)國產(chǎn)化,，但他告訴我，引進(jìn)的核心技術(shù)仍然不可能替代,。”劉友梅說,，尤其是那種器件里包含軟件的軟硬件結(jié)合技術(shù),，始終無法解密。
: Y8 ]0 p' y' Y/ P9 J" g! S& {* i “在現(xiàn)在引進(jìn)的高速動車組技術(shù)中,，大量地存在這樣的情況,�,！眲⒂衙贩Q，看得見的部分,，外方會給中方設(shè)計(jì)圖紙,，這些中方都可以仿造，但一旦涉及軟件和核心部件,，外方是不會輕易泄露的,。
* h' m I4 M1 S$ D: Z8 } 而作為一線的技術(shù)人員，南車時代電氣公司工程師姚遠(yuǎn)對這一情況最為了解,，他告訴記者,，時代電氣跟日本三菱電機(jī)共同出資成立合資的時菱公司，雙方各占50%股份,。該公司主要生產(chǎn)列車動車組,、城市地鐵的牽引變流器、輔助變流器和控制系統(tǒng)等,。
" R" C7 h1 ]: i$ }5 d 姚遠(yuǎn)告訴記者,，動車組的核心部件需要從三菱電機(jī)采購，程序調(diào)整也是三菱在做,�,！皩�(shí)際上，最重要的軟件和程序都掌控在人家手里,。后來我們跟他們談,，看能否讓我們修改里邊的參數(shù)，但是程序的源代碼人家是絕對不泄露的,�,！�
) i- f9 Y: l2 f9 e3 x+ l 在時菱公司的收益分成中，日本三菱拿去了大頭,。姚遠(yuǎn)透露,，三菱公司自此的收益主要來自于三塊：時菱公司采購三菱的核心零部件；產(chǎn)品出現(xiàn)問題時三菱的服務(wù)收費(fèi),；最終產(chǎn)品出售之后,，三菱還要再占50%的收益。# T9 ]' q0 `* _
而更為揪心的是,，為了能夠跟外方的技術(shù)平臺銜接,，一些原本非核心的部件也需要付出比國產(chǎn)同類產(chǎn)品大得多的代價。* r, Q! L" L* V7 V C8 D
“一個車上的顯示器,，國產(chǎn)的才2萬,，但是從三菱那兒買就得14萬。國產(chǎn)的用不了,，必須要用它的,，因?yàn)閲a(chǎn)的沒法跟整個系統(tǒng)銜接,。”姚遠(yuǎn)說,，這些購買的元器件占到成本的一半左右,。1 U6 H: I' F9 _7 L4 {% X% W
記者在南車株洲電力機(jī)車研究所的交流傳動實(shí)驗(yàn)室里，看到一位大同機(jī)車廠的技術(shù)人員正在給一臺輔助變流器的型式試驗(yàn),。據(jù)該員工稱,，這臺變流器是大功率電動機(jī)車HXD2B上的，該車是北車集團(tuán)跟法國阿爾斯通合作生產(chǎn)的,，總成是在北車大同電力機(jī)車有限公司完成,，模塊是在北車山西永濟(jì)電機(jī)廠生產(chǎn)，控制則由北車大連機(jī)車研究所做,。5 S% H5 \ c+ N
“出故障已經(jīng)一個多月了,，一直在跟外方公司郵件往返還。非常麻煩,，程序控制在人家手里,，出了故障，中方不知道怎么弄,。地方鐵路局都非常喜歡用原來國產(chǎn)的東風(fēng),、韶山機(jī)車，一有故障修理起來得心應(yīng)手,，不像國外的產(chǎn)品,，麻煩得不得了�,！痹搯T工抱怨道,。
4 F( o7 D; D2 z N 現(xiàn)在大筆的錢花下去了，但核心技術(shù)并未掌握,。但姚遠(yuǎn)更多的擔(dān)心是在5年之后,，這批新出廠的機(jī)車都需要大修。屆時,，一些關(guān)鍵元器件如果需要換新的話,，采購的成本將是現(xiàn)在的6到10倍。9 C. o: W9 S9 x( R
來自于成本的壓力讓國內(nèi)的機(jī)車公司紛紛萌生“國產(chǎn)化”的想法,。
8 @. Q, I9 q$ t “這不是愛國不愛國的問題,，而是公司出于經(jīng)濟(jì)上的考慮，目前這種情況,，核心部件技術(shù)都掌握在外方手里,，成本太大，國內(nèi)公司承受不了�,！币h(yuǎn)表示。
7 E1 O' z* p" |# o 但目前來看,，這種“國產(chǎn)化”的做法尚只是企業(yè)行為,，還沒上升到國家的戰(zhàn)略。* P2 q- |7 p3 W( A. }: K; |
劉友梅認(rèn)為,，簡單的部件替代解決不了根本問題,。“現(xiàn)在的動車組國家已經(jīng)形成這么一個大平臺了,，用國產(chǎn)去替代它是沒有必要的,，因?yàn)檫@個平臺已經(jīng)建立起來了�,！�2 s/ z6 U' w( c8 _
劉友梅坦承,，當(dāng)下的高鐵技術(shù)平臺應(yīng)該說比當(dāng)年“中華之星”的平臺水準(zhǔn)要高，技術(shù)上還是有進(jìn)步,�,！啊腥A之星’現(xiàn)在最應(yīng)該去的地方是歷史博物館�,！钡嵝�,，“中國的機(jī)車制造技術(shù)一定要從‘芯’開始，不能再簡單走原配件替代之路了,�,！�" _$ w/ k+ U! R6 h/ n K8 b
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發(fā)表于 2011-6-23 19:36:24
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