應景- 乘火車經歷-寫在動車失事之后

天水藍

好多年前了，一次從上�,；乇本�,。暑期，人超多,，買不到票,。
于是相信了票販子，交了錢,，結果,，買到的只是上海到蚌埠的硬座。就是說,，那個座位,，是給蚌埠人預留的，到時候要起來的,。
  \$ |7 S. x) g$ K8 W果然,，到了蚌埠只能給蚌埠人讓座。無奈,，花20元,，買餐車票，坐餐車一宿,。
! e' S* G" D: q7 T; G第二天10點左右才到北京的,，但是早上6點，餐車就要開始供應早餐了,。于是,，只能給人家吃早餐的人讓開。
轉來轉去,，到了最后一節(jié)車廂,，最后一個座位，是運行車長席位,，于是我們幾個人跟車長閑扯,，因為車長是北京段的了已經（那次才知道，運行車長,，也是各管一段,，到了下一個列車段，就換人）
- p( @" R/ P4 C6 t# F1 W: ?. Y運行車長,，看上去工作也挺沒勁的：對講機一部,，運行時刻表一份：
1 {! a' x4 t3 V) F. L他那個時刻表，比較詳細,， 詳細標示著本次列車通過的每個大站,，小站，橋涵，路口的時間,。
比如：8：10,，通過某某車站，不停車,。于是,，列車準點通過車站，運行車長的對講機里就收到駕駛員的回報：8：10分,，準時通過某某車站。 運行車長回復：收到,。然后在那個表后面的欄里記錄上通過的時刻,。

6 W9 E- C/ o2 a! T" ?. p如此，駕駛員在不停地向運行車長匯報運行狀態(tài),。
- v0 W- o+ {7 U1 r# ]3 I# O某個區(qū)間段,，車開快了，車長則呼叫駕駛員：快了阿,！,。 當然，偶爾也聽到列車駕駛員在開玩笑,。

以上,，只說明一個問題。即使在很多年前,，列車的運行也是被嚴格控制的,。
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假設：列車被雷給劈了，停車了,，駕駛員的手機也被劈了,，副駕駛的手機沒電了，對講機也失靈了,，等等,，無法通知調度，在車尾,，還有個運行車長,，可以迅速聯(lián)系調度，因為車長沒有收到任何停車的信號,，他自己比誰都清楚,，如果警報不發(fā)出去，5分鐘后,，他坐的這節(jié)車廂,，很有可能被后面時速上百公里的一個鐵疙瘩給撞上，第一個死的，可能就是他,。

如今,，是不是有更先進的通訊手段和管控手段，不需要運行車長坐在最后一節(jié)車廂了,？
如果不是,，那么，葬送那30多條無辜生命的,，就不是雷劈,，而是某個，或某幾個玩忽職守的人,。
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載波電話早就有了,，最早是通過路軌的，電氣化以后走電纜,，一百年都可靠,，再往前說，每個車站有電話,，確認車過去了,，再往前說還有一種信號彈，被迫停車的時候,，車尾的家伙打信號燈,，幾公里外清晰可見

刺血

現(xiàn)在有請個氣象局資深專家出來表態(tài)說：追尾事故那段時間的確有暴雨雷電天氣，并且檢測到有一道閃電打在了軌道上,。同時空氣中有強大的磁場,，使得手機.對講機.BB機神馬機子都無法與外部聯(lián)系...

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還是麻痹大意，都以為動車很現(xiàn)代化,，很好,，很智能，是現(xiàn)代化的杰出代表,。

iamqius

要么就是安全性設計有問題,，要么就是執(zhí)行有問題。雷電不應該是問題

天水藍

最新消息：

2011年7月23日20:31分,，杭深線永嘉至溫州南區(qū)間下行線K583+00處發(fā)生D301次與前行D3115次追尾事故,，造成D3115次第15、16位脫軌,，D301次第1至4位脫軌（其中1至2位墜落橋下）,。
7 J4 y& X) G6 c+ t( b) @- B" p一,、調度作業(yè)過程
2011年7月23日19:34分，溫州南反映D3212次4道開車時跳出站信號,，調度詢問司機有沒有動車,，在確定司機沒有動車后取消進路重新開放信號。
- h" Z0 R* q( q19:36分,，因溫州南站4道出站信號無法開放,，調度布置溫州南站轉為非常站控。
19:44分,，調度接溫州南站報告：車站聯(lián)鎖顯示下行三接近紅光帶,，車站CTC界面無顯示。D3212次4道開車后,，調度布置車站轉回分散自律,。
19:45分，溫州南站報告與永嘉,、甌海站接近,、離去區(qū)段顯示紅光帶,。
1 P. Y' e- X' f, T19:53分,，調度布置溫州南站轉入非常站控，19:55分布置甌海轉入非常站控,。
2 `+ I& m7 D" r! r20:01分,、20:07分調度聯(lián)系溫州南站工務到位沒有，車站匯報未到位,。
5 a( f5 ~8 R6 e* e  ]5 V- e) l20:14分,，調度布置D3115次永嘉站開車，通知司機區(qū)間遇紅燈后轉目視模式20km/h運行,。
20:20分,，溫州南站反映下行四接近紅光帶閃爍，與甌海區(qū)間無紅光帶,。
20:24分,，D301次永嘉站開車。
20:26分,，調度聯(lián)系溫州南站,，車站反映D3115次已三接近，CTC系統(tǒng)區(qū)間紅光帶已消失,。
0 @2 {, w# I- g3 N9 g* Z20:31分,，D3115次司機反映：車廂內旅客按緊急制動停車，接觸網停電,。
20:37分,，調度布置溫州南站聯(lián)系D301次司機降弓,。
20:39分，調度接溫州南站報告：D3115次司機反映尾部車輛脫軌,，有半截車廂吊在橋上,。
二、車站作業(yè)過程
+ w) C' W- G8 v7 Z& b0 M（一）列車運行情況：
1. 永嘉站：D3115次3道19：51到（辦客）,，20：15開,；
D301次Ⅰ道20：12停，20：24開,。
2. 溫州南：D3212次19：36開,。
7 v* w' D. y8 y3 q% I% i0 I（二）運統(tǒng)－46登銷記情況：
最新消息，不知真實性如何：
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1. 永嘉站：無登記,。
2. 溫州南站：19：39分登記永嘉－溫州南下行線三接近軌道電路出現(xiàn)紅光帶并通知工,、電務，工務于20：30分銷記,，電務未銷記,。
/ v! ~8 ]2 _* K8 u$ Y% s1 Q/ N: O( `（三）車站轉入非常站控有關情況
3 y6 T) ^. b# j& S4 z19：54分左右永嘉站接調度通知模式需轉為非常站控，永嘉站于19：55分轉入非常站控,。
20：12分調度員通知永嘉站D3115次開車,，永嘉站20：13分與溫州南站辦理D3115次預告，D3115次20：15開,。
2 m9 Y! b! ^5 Y: y- c20：22分調度員通知永嘉站D301次開車,，永嘉站20：24分與溫州南站辦理D301次預告，D301次20：24開,。
  k/ z  {! \4 B: t* t1 A2 g因D3115次區(qū)間運行時間長,，溫州南站聯(lián)系D3115次司機，司機回答區(qū)間信號不穩(wěn)定,；
據(jù)永嘉車站值班員,、溫州南站車站值班員反映：20:06分，永嘉車站值班員車機聯(lián)控呼叫D301次司機,，“車站已轉非常站控”,；在D301次距D3115次6—7個閉塞分區(qū)時，溫州南站車站值班員車機聯(lián)控呼叫D301次司機,，“ D3115次在區(qū)間,，注意運行�,！� D301次司機應答知道,。  
+ T" m+ n( v& x- H" A; U【簡】7月23日19：39上海局杭深線永嘉-溫州南間下行線溫州南3接近因雷擊造成紅光帶，通知工務,、電務人員,，19：54永嘉站轉為非常站控,，19：55溫州南站轉為非常站控，工務20：30銷記,，D3115次（杭州－福州南）在永嘉站19：51停,，20：15開，D301次（北京南－福州）永嘉20：12停,，20：24開,，D3115次在溫州南3接近信號處20：23/25停車，以目視模式開車,，20時39分D301次與D3115次在永嘉（K570+680）-溫州南（K588+863）間K585+700附近發(fā)生追尾,，造成D3115次13、14,、15,、16位脫線，D301次1－4位脫線（其中1,、2位高架橋上掉下,，橋深約15米
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20:37分，調度布置溫州南站聯(lián)系D301次司機降弓---調度通知得太晚了,，而且是溫州南站,，離追尾只有2分鐘了。
20:39分,，D301次司機（身亡的這位老兄）沒有降弓還是追上去了,。
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以上部分為轉貼

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дЦ治аμò

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高速輪軌的控制系統(tǒng)模式都是鬼子寫的,，據(jù)說許多內容我們都不很懂,，就象空管模式我們也不懂，以前聽玩這個的說,，建議在緊急情況下打高空高亮度信號彈,，但被笑話太土，既然自動化玩不好,，土的又不用,，自然沒有辦法，這次假如緊急停車了,，所有通信手段失靈了,，下車打信號彈，應該不會撞,，因為后車可以有時間手動煞車

天水藍

2266998 發(fā)表于 2011-7-24 23:25
高速輪軌的控制系統(tǒng)模式都是鬼子寫的,，據(jù)說許多內容我們都不很懂，就象空管模式我們也不懂,，以前聽玩這個的 ...

若上面的運行記錄屬實,，則這30多條命死的很冤。
我一個外行,，都可以計算出,，有足夠時間通知后車剎車。

一兩酒

說實話,，如何把一個系統(tǒng)運行好，洋人不一定玩的過中國人,。土有土招,，只要管用。
( F$ Y8 g, P9 R  c緊急情況,，緊急停車,，下打信號彈，軍列上好像有的,，不知現(xiàn)在有無否,。
/ S$ l* t+ ~3 L5 g/ V# Q
當年搞個自動化的，很玄,，很牛逼的,。
- a  T% b8 |9 AN年前，搞X鋼廠,，坯料跟蹤,，我理解和動車的跟蹤類似，大家做一塊開會,，生產,，工藝，設備提出了N多要求,，搞3級的人通通無視,，領導告訴我們：要尊重搞自動化的同志，人家是高技術,。
言下之意,，咱們是低技術,。
; z' ]7 u8 i! A3 @8 m俺當時發(fā)倔了：更換爐次時，必須各操作臺電話確認,別搞到最后,，大家又得上冷床一根一根數(shù),。
& J# N. k: U! H( H7 r) x+ D搞自動化的嘴角很自然的上翹：你Y算個P!
( C$ u1 z) k4 K- _! B( f領導后來說，混號就混號吧,，沒什么大不了嘛,！