應(yīng)景- 乘火車經(jīng)歷-寫在動(dòng)車失事之后

天水藍(lán)

好多年前了,，一次從上�,；乇本�。暑期，人超��,，買不到票,。
于是相信了票販子,，交了錢，結(jié)果,，買到的只是上海到蚌埠的硬座,。就是說(shuō)，那個(gè)座位,，是給蚌埠人預(yù)留的,，到時(shí)候要起來(lái)的。
3 ?2 Y& v+ A' H3 a9 ?果然,，到了蚌埠只能給蚌埠人讓座,。無(wú)奈，花20元,，買餐車票,，坐餐車一宿。
第二天10點(diǎn)左右才到北京的,，但是早上6點(diǎn),，餐車就要開(kāi)始供應(yīng)早餐了。于是,，只能給人家吃早餐的人讓開(kāi),。
5 v4 O5 l3 w9 H* {0 T0 }% \轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去，到了最后一節(jié)車廂,，最后一個(gè)座位,，是運(yùn)行車長(zhǎng)席位，于是我們幾個(gè)人跟車長(zhǎng)閑扯,，因?yàn)檐囬L(zhǎng)是北京段的了已經(jīng)（那次才知道,，運(yùn)行車長(zhǎng),，也是各管一段，到了下一個(gè)列車段,，就換人）
運(yùn)行車長(zhǎng),，看上去工作也挺沒(méi)勁的：對(duì)講機(jī)一部，運(yùn)行時(shí)刻表一份：
他那個(gè)時(shí)刻表,，比較詳細(xì),， 詳細(xì)標(biāo)示著本次列車通過(guò)的每個(gè)大站，小站,，橋涵,，路口的時(shí)間。
' a. i; M0 J- H. M4 e8 [" [比如：8：10,，通過(guò)某某車站,，不停車。于是,，列車準(zhǔn)點(diǎn)通過(guò)車站,，運(yùn)行車長(zhǎng)的對(duì)講機(jī)里就收到駕駛員的回報(bào)：8：10分，準(zhǔn)時(shí)通過(guò)某某車站,。 運(yùn)行車長(zhǎng)回復(fù)：收到,。然后在那個(gè)表后面的欄里記錄上通過(guò)的時(shí)刻。
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如此,，駕駛員在不停地向運(yùn)行車長(zhǎng)匯報(bào)運(yùn)行狀態(tài),。
某個(gè)區(qū)間段，車開(kāi)快了,，車長(zhǎng)則呼叫駕駛員：快了阿,！。 當(dāng)然,，偶爾也聽(tīng)到列車駕駛員在開(kāi)玩笑,。

0 Q( {% W' M& t9 n- j以上，只說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題,。即使在很多年前,，列車的運(yùn)行也是被嚴(yán)格控制的。
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假設(shè)：列車被雷給劈了,，停車了,，駕駛員的手機(jī)也被劈了，副駕駛的手機(jī)沒(méi)電了,，對(duì)講機(jī)也失靈了，等等,，無(wú)法通知調(diào)度,，在車尾,，還有個(gè)運(yùn)行車長(zhǎng)，可以迅速聯(lián)系調(diào)度,，因?yàn)檐囬L(zhǎng)沒(méi)有收到任何停車的信號(hào),，他自己比誰(shuí)都清楚，如果警報(bào)不發(fā)出去,，5分鐘后,，他坐的這節(jié)車廂，很有可能被后面時(shí)速上百公里的一個(gè)鐵疙瘩給撞上,，第一個(gè)死的,，可能就是他。
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! ^6 s) M) I. R" S4 k5 X4 @如今,，是不是有更先進(jìn)的通訊手段和管控手段,，不需要運(yùn)行車長(zhǎng)坐在最后一節(jié)車廂了？
) B# Z4 s# w, u如果不是,，那么,，葬送那30多條無(wú)辜生命的，就不是雷劈,，而是某個(gè),，或某幾個(gè)玩忽職守的人。
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載波電話早就有了,，最早是通過(guò)路軌的,，電氣化以后走電纜，一百年都可靠,，再往前說(shuō),，每個(gè)車站有電話，確認(rèn)車過(guò)去了,，再往前說(shuō)還有一種信號(hào)彈,，被迫停車的時(shí)候，車尾的家伙打信號(hào)燈,，幾公里外清晰可見(jiàn)

刺血

現(xiàn)在有請(qǐng)個(gè)氣象局資深專家出來(lái)表態(tài)說(shuō)：追尾事故那段時(shí)間的確有暴雨雷電天氣,，并且檢測(cè)到有一道閃電打在了軌道上。同時(shí)空氣中有強(qiáng)大的磁場(chǎng),，使得手機(jī).對(duì)講機(jī).BB機(jī)神馬機(jī)子都無(wú)法與外部聯(lián)系...

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還是麻痹大意,，都以為動(dòng)車很現(xiàn)代化，很好，很智能,，是現(xiàn)代化的杰出代表,。

iamqius

要么就是安全性設(shè)計(jì)有問(wèn)題，要么就是執(zhí)行有問(wèn)題,。雷電不應(yīng)該是問(wèn)題

天水藍(lán)

最新消息：
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2011年7月23日20:31分,，杭深線永嘉至溫州南區(qū)間下行線K583+00處發(fā)生D301次與前行D3115次追尾事故，造成D3115次第15,、16位脫軌,，D301次第1至4位脫軌（其中1至2位墜落橋下）。
$ b# y  f/ k) {( D9 |8 w一,、調(diào)度作業(yè)過(guò)程
. |2 c- ~# N* @; N2 J6 f* G2011年7月23日19:34分,，溫州南反映D3212次4道開(kāi)車時(shí)跳出站信號(hào)，調(diào)度詢問(wèn)司機(jī)有沒(méi)有動(dòng)車,，在確定司機(jī)沒(méi)有動(dòng)車后取消進(jìn)路重新開(kāi)放信號(hào),。
  _) P6 \. @0 c: y19:36分，因溫州南站4道出站信號(hào)無(wú)法開(kāi)放,，調(diào)度布置溫州南站轉(zhuǎn)為非常站控,。
19:44分，調(diào)度接溫州南站報(bào)告：車站聯(lián)鎖顯示下行三接近紅光帶,，車站CTC界面無(wú)顯示,。D3212次4道開(kāi)車后，調(diào)度布置車站轉(zhuǎn)回分散自律,。
19:45分,，溫州南站報(bào)告與永嘉、甌海站接近,、離去區(qū)段顯示紅光帶,。
: D  a( _8 h' ]& \5 L# e19:53分，調(diào)度布置溫州南站轉(zhuǎn)入非常站控,，19:55分布置甌海轉(zhuǎn)入非常站控,。
4 P, }" n3 [: e& M! B. H) D20:01分、20:07分調(diào)度聯(lián)系溫州南站工務(wù)到位沒(méi)有,，車站匯報(bào)未到位,。
20:14分，調(diào)度布置D3115次永嘉站開(kāi)車,，通知司機(jī)區(qū)間遇紅燈后轉(zhuǎn)目視模式20km/h運(yùn)行,。
0 [) ]. X/ Q! l6 F) D# F7 ~20:20分，溫州南站反映下行四接近紅光帶閃爍,，與甌海區(qū)間無(wú)紅光帶,。
9 `, ]5 A# I- `- R( a20:24分,，D301次永嘉站開(kāi)車。
  V2 I' P, l- F5 }  A# d, p20:26分,，調(diào)度聯(lián)系溫州南站,，車站反映D3115次已三接近，CTC系統(tǒng)區(qū)間紅光帶已消失,。
- t4 x* f- X$ @, ]  B# H, e" j20:31分，D3115次司機(jī)反映：車廂內(nèi)旅客按緊急制動(dòng)停車,，接觸網(wǎng)停電,。
20:37分，調(diào)度布置溫州南站聯(lián)系D301次司機(jī)降弓,。
20:39分,，調(diào)度接溫州南站報(bào)告：D3115次司機(jī)反映尾部車輛脫軌，有半截車廂吊在橋上,。
* u$ ?4 w5 X% `# ]( q二,、車站作業(yè)過(guò)程
（一）列車運(yùn)行情況：
, h, W# {  H' c5 J" g0 c1. 永嘉站：D3115次3道19：51到（辦客），20：15開(kāi),；
$ @8 }; ?1 X8 [  f% B9 z, ND301次Ⅰ道20：12停,，20：24開(kāi)。
2. 溫州南：D3212次19：36開(kāi),。
（二）運(yùn)統(tǒng)－46登銷記情況：
最新消息,，不知真實(shí)性如何：


1. 永嘉站：無(wú)登記。
) g, F" }. Q& ~+ q6 @" K5 }2. 溫州南站：19：39分登記永嘉－溫州南下行線三接近軌道電路出現(xiàn)紅光帶并通知工,、電務(wù),，工務(wù)于20：30分銷記，電務(wù)未銷記,。
) [3 ^$ N  X* P) C（三）車站轉(zhuǎn)入非常站控有關(guān)情況
5 X) k) O7 ?- N% j' a8 B* K9 _$ u" a! d19：54分左右永嘉站接調(diào)度通知模式需轉(zhuǎn)為非常站控,，永嘉站于19：55分轉(zhuǎn)入非常站控。
3 T: ^" _8 ~) \20：12分調(diào)度員通知永嘉站D3115次開(kāi)車,，永嘉站20：13分與溫州南站辦理D3115次預(yù)告,，D3115次20：15開(kāi)。
20：22分調(diào)度員通知永嘉站D301次開(kāi)車,，永嘉站20：24分與溫州南站辦理D301次預(yù)告,，D301次20：24開(kāi)。
0 d7 @2 ~* G2 U6 P/ D因D3115次區(qū)間運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng),，溫州南站聯(lián)系D3115次司機(jī),，司機(jī)回答區(qū)間信號(hào)不穩(wěn)定；
% p; g! C) o) Z' C+ ~據(jù)永嘉車站值班員,、溫州南站車站值班員反映：20:06分,，永嘉車站值班員車機(jī)聯(lián)控呼叫D301次司機(jī),，“車站已轉(zhuǎn)非常站控”；在D301次距D3115次6—7個(gè)閉塞分區(qū)時(shí),，溫州南站車站值班員車機(jī)聯(lián)控呼叫D301次司機(jī),，“ D3115次在區(qū)間，注意運(yùn)行,�,！� D301次司機(jī)應(yīng)答知道。  
& Q* V% p  e2 i+ g9 d【簡(jiǎn)】7月23日19：39上海局杭深線永嘉-溫州南間下行線溫州南3接近因雷擊造成紅光帶,，通知工務(wù),、電務(wù)人員，19：54永嘉站轉(zhuǎn)為非常站控,，19：55溫州南站轉(zhuǎn)為非常站控,，工務(wù)20：30銷記，D3115次（杭州－福州南）在永嘉站19：51停,，20：15開(kāi),，D301次（北京南－福州）永嘉20：12停，20：24開(kāi),，D3115次在溫州南3接近信號(hào)處20：23/25停車,，以目視模式開(kāi)車，20時(shí)39分D301次與D3115次在永嘉（K570+680）-溫州南（K588+863）間K585+700附近發(fā)生追尾,，造成D3115次13,、14、15,、16位脫線,，D301次1－4位脫線（其中1、2位高架橋上掉下,，橋深約15米
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8 w% z" z! \) f/ E6 n; |: R. R20:37分,，調(diào)度布置溫州南站聯(lián)系D301次司機(jī)降弓---調(diào)度通知得太晚了，而且是溫州南站,，離追尾只有2分鐘了,。
: G5 [- @/ _' V9 `! A6 e. S20:39分，D301次司機(jī)（身亡的這位老兄）沒(méi)有降弓還是追上去了,。


以上部分為轉(zhuǎn)貼

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дЦ治аμò

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高速輪軌的控制系統(tǒng)模式都是鬼子寫的,，據(jù)說(shuō)許多內(nèi)容我們都不很懂，就象空管模式我們也不懂,，以前聽(tīng)玩這個(gè)的說(shuō),，建議在緊急情況下打高空高亮度信號(hào)彈,，但被笑話太土，既然自動(dòng)化玩不好,，土的又不用,，自然沒(méi)有辦法，這次假如緊急停車了,，所有通信手段失靈了,，下車打信號(hào)彈，應(yīng)該不會(huì)撞,，因?yàn)楹筌嚳梢杂袝r(shí)間手動(dòng)煞車

天水藍(lán)

2266998 發(fā)表于 2011-7-24 23:25
" c& [$ J/ W3 `9 [" C7 M: `高速輪軌的控制系統(tǒng)模式都是鬼子寫的,，據(jù)說(shuō)許多內(nèi)容我們都不很懂,，就象空管模式我們也不懂，以前聽(tīng)玩這個(gè)的 ...

若上面的運(yùn)行記錄屬實(shí),，則這30多條命死的很冤,。
- b) y+ B& d8 b我一個(gè)外行，都可以計(jì)算出,，有足夠時(shí)間通知后車剎車,。
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一兩酒

說(shuō)實(shí)話,，如何把一個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行好,，洋人不一定玩的過(guò)中國(guó)人。土有土招,，只要管用,。
9 l$ b4 K1 |7 ~0 Y! ~緊急情況，緊急停車,，下打信號(hào)彈,，軍列上好像有的，不知現(xiàn)在有無(wú)否,。
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4 ?- r6 }& m( ?當(dāng)年搞個(gè)自動(dòng)化的,，很玄，很牛逼的,。
N年前,，搞X鋼廠,，坯料跟蹤，我理解和動(dòng)車的跟蹤類似,，大家做一塊開(kāi)會(huì),，生產(chǎn)，工藝,，設(shè)備提出了N多要求,，搞3級(jí)的人通通無(wú)視，領(lǐng)導(dǎo)告訴我們：要尊重搞自動(dòng)化的同志,，人家是高技術(shù),。
& E# s( X* d9 _) }+ j言下之意，咱們是低技術(shù),。
: L+ q3 I' d& K3 @3 k% a% k) f俺當(dāng)時(shí)發(fā)倔了：更換爐次時(shí),，必須各操作臺(tái)電話確認(rèn),別搞到最后，大家又得上冷床一根一根數(shù),。
搞自動(dòng)化的嘴角很自然的上翹：你Y算個(gè)P!
" c1 _2 Z) j* I5 O8 d' H: w5 d0 f領(lǐng)導(dǎo)后來(lái)說(shuō),，混號(hào)就混號(hào)吧，沒(méi)什么大不了嘛,！
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