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中國再制造新技術,，為世界機械維修二次革命揭幕 18世紀末頁,，西方發(fā)明的電弧焊和氣焊技術,，引爆了第一次機械維修革命，使機械維修的質(zhì)量,，效率和應用范圍,，突飛猛進，一日千里,。沉靜了一百多年后的今天,，機械再制造技術，特別是高分子涂層技術的異軍突起和不斷創(chuàng)新,，又給機械維修,，帶來無限新的活力，生機和效益,。最近,，中國鐵路再制造新方案的出臺，氣勢磅礴,，勢將推動機械維修,，從量變轉(zhuǎn)化為質(zhì)變。來自東方的第二次機械維修革命,，已為期不遠,。 【一】什么是高分子涂層再制造技術,？{詳見互聯(lián)網(wǎng)帖子{鐵路模式再制造技術，機械維修改造的搖錢樹} 【二】鐵路模式高分子涂層技術,，在機械再制造中的位置{同上} 【三】畫龍點睛,，中國鐵路再制造，最新工藝方案出臺,。世界機械維修二次革命的序幕即將拉開 最近,，在鐵路模式再制造技術的不斷創(chuàng)新中，一項嶄新的工藝方案出現(xiàn)了,。一旦新方案得以實施，機械維修將徹底簡化,。不論磨損的機械多么精密,，結(jié)構(gòu)多么復雜，尺寸多么龐大,，一切機械維修工作都可以從機械原生產(chǎn)廠,，或?qū)I(yè)修理廠，轉(zhuǎn)移給,，一不具備機床加工,，熱處理等維修設備，二不具備高技術維修鉗工的機械使用單位,。由使用單位自己,，就在機械的所在地，輕而易舉地獨立完成,。不但節(jié)約了往返運輸和等待的時間及費用,，保證了單位生產(chǎn)的連續(xù)性，又可以獲得上文所述的,，再制造種種優(yōu)越性,。茲以鐵路貨車維修為例，將新方案的具體內(nèi)容,，步驟說明如下,。 轉(zhuǎn)向架側(cè)架是鐵路貨車的重型部件之一。它有4個槽型摩擦面【正面和兩側(cè)面】和2個水平磨擦面,。各磨擦面之間,，有嚴格的平行度，垂直度,，和距離的要求,。以保證引導輪對正確運行。新維修方案的重點將是： 【一】由高分子涂層生產(chǎn)單位提供 1,，按照側(cè)架原設計圖紙,，以及由車輛段【鐵路負責貨車運行和初級維修的基層單位】實際測量到的,，具體側(cè)架磨損深度，用高分子涂料制成表面形狀,，尺寸,，精密度，粗糙度等與設計要求一模一樣,，厚度略低于磨損深度的4個槽型,，2個平面型預制件。2,，預制件粘接到磨損部位所需的高分子涂料,。3，在粘接時,，保證預制件精確定位的工裝,。例如：相隔有一定距離的4個槽型摩擦面的側(cè)面，必須分別處于同一平面上,。定位工裝設計時,，用一塊跨越各槽型摩擦面距離全長的平板，就能將4個預制件同時推壓到位,。 【二】車輛段的全部維修工作只剩下： 1,，清除側(cè)架油垢，表面噴砂【剪切強度要求不高的機械零部件,，不一定噴砂】 2,，將預制件內(nèi)表面涂上高分子涂料，放到磨損部位,，用工裝將預制件在側(cè)架上,，正確定位。抹去擠出來的多余涂料 3,，用加熱板將涂層部位加熱到70C左右,，保持1小時【或在25C室溫下保持48小時】。涂料固化,，即可拆除工裝,。投入運用。 再制造后的側(cè)架,，耐磨性能遠超過原設計的整體鋼側(cè)架【M2000型摩擦磨損試驗機測定的數(shù)據(jù)顯示,，鐵路DP型涂層的耐磨性能，高出,，以耐磨著稱的巴士合金7倍】,。與其對磨的配件，使用壽命則更長,。再制造成本相當于更換新品的十分之一,。 一旦新方案在貨車零部件上全面推廣,。由于 1，貨車整體精密度,，特別是組裝精密度的提高,。例如；對車輪和鋼軌的磨損,，有決定意義的軸距精度,，可以提高10~20倍 2，維修改為涂層粘接,，貨車結(jié)構(gòu)全面恢復原設計,，原來的廠修，段修及其允許的合法誤差,，不復存在,。鐵路上跑的，將都是符合設計精度的新造出貨車或是超過設計精度的再制造貨車,。 鐵路運輸效率，鐵路安全的大幅度提升,，將毋庸置疑,。例如：貨車提速后多年來，一直懸而未決的10大臨修事故,，主要原因就是組裝精度不夠,。實現(xiàn)再制造后，立即可以克服其中的50% 可見,，條件已經(jīng)具備,，機械維修第二次世界革命，箭在弦上,，勢在必行,。 【下刪】 鐵路已退未休，91歲高級工程師 范喆 | 
發(fā)表于 2011-9-8 10:46:25
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