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樓主 |
發(fā)表于 2012-12-7 11:27:10
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信不信歡迎試用,。雙方同意的項(xiàng)目,，萬一試用失敗。我愿賠償全部試驗(yàn)費(fèi)
8 y: C8 ~! r& Z/ _0 p' |1 g Y. n H最近說明如下,；% n& e1 a$ N9 U
第一顆機(jī)械維修衛(wèi)星) z2 {' e( C2 ]: b2 M2 A
& ?- M$ U4 h4 L) R 關(guān)鍵詞： 機(jī)械 維修 新技術(shù)+ \) o- t! C C4 P
摘要：衛(wèi)星簡化機(jī)械維修工藝,，維修裝備，維修后質(zhì)量超越原設(shè)計(jì) . u+ n) ^" Z8 ^' U
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突破機(jī)械百年來的寂靜,，第一顆維修技術(shù)衛(wèi)星,，已由中國鐵路完成了初步設(shè)計(jì)和驗(yàn)證。迫切期待富于創(chuàng)新精神的,，工礦企業(yè)設(shè)計(jì)師,，工藝師們，通力合作,，共同開辟機(jī)械維修新世紀(jì),。異軍突起的，中國鐵路車輛維修新技術(shù),，其特色可以兩句話來概括：工藝創(chuàng)新與材料晉級齊舞,，機(jī)械性能共運(yùn)行安全雙飛。 % `4 a. `3 B! L0 F9 }
一,，機(jī)械維修新技術(shù)的奇跡,。 茲以鐵路貨車維修為例，新技術(shù)一旦驗(yàn)證推廣,，其效果將是：
}1 |/ ]+ v9 P4 T$ D 【1】,，新維修技術(shù)所需的設(shè)備，從當(dāng)前昂貴而又復(fù)雜的專用側(cè)架加工機(jī)床,，專用搖枕加工機(jī)床,，重型電焊設(shè)備，熱處理設(shè)備，各種加工,，清洗設(shè)備銳減為砂輪機(jī)和噴砂設(shè)備2種,。從此鐵路貨車大修可不再遠(yuǎn)途送廠，改由車輛段就地施工,。鐵路維修投資和成本因而巨幅下降
& ]4 z9 H% M! ?! I% s 【2】,，維修工藝相應(yīng)的壓縮為砂輪機(jī)局部加工【僅第一次按新工藝實(shí)施時需要】，噴砂,，涂層總裝3道工序,。生產(chǎn)周期從原來的幾天壓縮到幾個小時。
- X8 O$ h, |- C! L5 V$ e3 K2 a 【3】,，維修質(zhì)量從原來合法的,，廠修比新造差，段修比廠修差,，到現(xiàn)在的修舊勝新,，維修后尺寸一律恢復(fù)原設(shè)計(jì)，摩擦磨損潤滑性能超越原設(shè)計(jì),。從此機(jī)械維修的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不再是盡可能恢復(fù)原設(shè)計(jì),，而是不斷改用新材料新工藝，使產(chǎn)品現(xiàn)代化,。例如,，配件表層采用鐵路DP涂料維修后，其耐磨性能,，較以耐磨著稱的巴氏合金摩擦副高出7倍,。摩擦系數(shù){決定摩擦阻力}可以低到0.008，較傳統(tǒng)金屬摩擦副低10倍以上,。在微量油潤的條件下,，不僅涂層本身耐磨，還能保護(hù)其對磨件,，極少磨損，并克服慣性拉傷事故,。鐵路貨運(yùn)效率猛升,。* N: a5 T( \7 G0 Y8 T1 j( ^
【4】，精密度是機(jī)械現(xiàn)代化的靈魂,。同一規(guī)格的進(jìn)口機(jī)械,，在價格，壽命,，壓縮事故發(fā)生率等方面往往成倍地高出進(jìn)口配件國內(nèi)組裝產(chǎn)品,，其主要差距就在機(jī)械精密度，特別是裝配精密度上。多少年來,，我國仿效西方工藝,，提高機(jī)械精度，主要靠的是壓縮機(jī)械各個零件,，每一個尺寸的加工誤差,。為此需要設(shè)計(jì)，投資昂貴的加工設(shè)備,，犧牲生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益,。高分子再制造技術(shù)則不然。其機(jī)械總裝精度是當(dāng)磨損零件清除污垢后,，有關(guān)零部件在組裝狀態(tài)時,，靠采用高分子涂料，模壓形成的,。當(dāng)時涂料尚處于半流體狀態(tài),，各零件相對位置可以自由調(diào)整。只要精密量具可以發(fā)現(xiàn)的誤差 ,，再制造涂層中都可以全部加以糾正,。可見,，其精密度之高,，任何其它再制造技術(shù)無法望其項(xiàng)背。 例如,，貨車軸距精度,，就可以由此提高10倍。從而大幅度改善運(yùn)行質(zhì)量,，降低機(jī)車牽引動力的消耗和鋼軌,，輪緣，轉(zhuǎn)向架各摩擦副的磨損,。. c+ b% k+ `: H0 W( C
【5】,，鐵路貨運(yùn)安全率猛增。中國鐵路提速三年來,，嚴(yán)重影響鐵路安全的十大貨車事故臨修問題,，由于規(guī)章的限制，幾乎無人過問,。年年一字不差地重復(fù)發(fā)表,，僅心盤螺栓折斷一項(xiàng)，只哈爾濱一個鐵路局,，短短一周之內(nèi),，就曾發(fā)生1600多起,。一旦實(shí)施高分子涂層技術(shù)，由于組裝精度提高,熱應(yīng)力降低,立即可以徹底解決問其中的50%以上,。統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示,，絕大多數(shù)的貨車事故臨修，來自組裝精度差,，電焊熱應(yīng)力,。而這些正是高分子涂層的強(qiáng)項(xiàng)
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, P. ~- u1 U4 ~) b9 R0 v 二，新舊機(jī)械維修技術(shù)對比,。茲以鐵路貨車轉(zhuǎn)向架側(cè)架為例,，將新舊技術(shù)的工藝與材料，對比分析如下：2 H2 ?2 K* s0 }; i' y
【1】,，傳統(tǒng)的側(cè)架維修工藝： 側(cè)架是長,寬,高約2500*150*500毫米的重型鑄鋼件,。需要修復(fù)的部位，主要是4個槽型和2個平面型磨損面,。各面相互間有嚴(yán)格的垂直,，平行，距離要求,。傳統(tǒng)的修復(fù)工藝是,，側(cè)架清除污垢銹蝕后，先用巨型焊機(jī),，耗費(fèi)大量專用焊條,，將龐大的磨損部位恢復(fù)到原設(shè)計(jì)尺寸以上，跟著用巨型熱處理設(shè)備消除內(nèi)應(yīng)力,，然后仿效西方維修模式,，和制造工藝同樣，依靠各種昂貴的專用機(jī)床,，一步一步加工成型,。工序間，側(cè)架需要往返搬運(yùn),，等待,，生產(chǎn)周期長達(dá)若干天。今天,，重載高速的貨車現(xiàn)代化,，對貨車的精度要求日益增強(qiáng)，維修需要的機(jī)床設(shè)備投資也水漲船高,，工藝操作愈來愈復(fù)雜,，成本愈來愈增漲,。遠(yuǎn)非一般車輛段所能承擔(dān),，不得不耗資,耗時,耗力,，定期長途送廠大修。0 n4 Q7 y1 h, g- m# `4 q
【2】,，改用高分子涂層技術(shù)后的側(cè)架修復(fù)工藝：$ w E$ c0 ]: R9 q* ?
修復(fù)前由高分子涂層研究單位提供
0 T2 K8 H# S/ | 1,，性能優(yōu)異的高分子涂料及其制成的，槽型及平面型維修半成品品,。半成品的外形尺寸,，精密度，粗糙度等全部符合側(cè)架磨損部位的原設(shè)計(jì),，厚度建議采用0.5毫米6 y9 ~8 X% l5 _8 L$ a
2,，用于恢復(fù)側(cè)架原設(shè)計(jì)尺寸，所需的定位模具,。 & Z8 K |: v' y1 {
1 v1 {$ }. y( y% H 具體高分子涂層側(cè)架維修工藝
5 U% w) v9 O: |0 M 1,，側(cè)架磨損面清除污垢，噴砂,。
' \* {) t0 R8 t7 ~& P# a' N 2,，試裝：由于側(cè)架各部位實(shí)際磨損量，均不同程度地小于修理許可限度,，必須用砂輪機(jī)打磨側(cè)架各磨損部位,，保證留有0.5以上的固體涂層備品和糨糊狀涂料的空隙。2 V6 L; R) d5 V3 O
3,，備品與磨損側(cè)架粘合總裝：在備品內(nèi)側(cè),，分別按平均間隙紀(jì)錄，涂上半流體的糊狀高分子涂料,。利用組裝模具將之在側(cè)架上組裝定位,。清除擠出來的多余涂料。然后按涂料規(guī)定的固化溫度和恒溫保持一定時間后,，涂料固化,。備品與側(cè)架粘合成一體。拆除工裝,，投入運(yùn)用
! Q$ | ^. Y) h1 G* e 一旦新機(jī)械設(shè)計(jì)時,，工作面就采用涂層結(jié)構(gòu)，修理工藝將更加簡便
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由于新技術(shù)優(yōu)點(diǎn)之多,，效益之高,，令人驚訝，可能使人對其真實(shí)性產(chǎn)生懷疑,。認(rèn)為是在癡人說夢,。其實(shí)，早在20年前,，中國鐵路自主研發(fā)的機(jī)械維修技術(shù)高分子涂層,，就已經(jīng)通過柳州,，銅陵2個鐵路工廠和從南到北6個鐵路局中的, 5個科研所，7個機(jī)務(wù)段,進(jìn)行了2年多的運(yùn)行試驗(yàn),，由鐵道部鑒定批準(zhǔn),，下令由我銅陵工廠負(fù)責(zé)，組織全國鐵路局,，鐵路機(jī)車車輛廠學(xué)習(xí),，在當(dāng)時的蒸汽機(jī)車上推廣。并為 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING,，等美,，英知名雜志廣泛報(bào)道推薦，作為當(dāng)時唯一的中華人民共和國項(xiàng)目,，被列入世界級新技術(shù),，新材料行列。英美等工業(yè)國家,紛紛來人,來函要求合作,索取資料,購買樣品,。遺憾的是,，按照鐵路規(guī)章制度，隨著蒸汽機(jī)車的淘汰,，高分子涂層技術(shù)在鐵路應(yīng)用上的合法地位,，也跟著取消。但是由于其本身強(qiáng)大的生命力,，仍然在繼續(xù)不斷地改造升級,，向路外工礦發(fā)展。例如：橡膠廠的煉膠機(jī)的軋輥軸承,，材質(zhì)原設(shè)計(jì)為青銅,。用多個穩(wěn)釘固定在軸箱體上,以免在輥碾力下松動。工作軸壓44噸,，軸頸為 ￠250 × 200mm.,。在采用精密涂層技術(shù)再制造時時,不用銅瓦，直接在軸箱體上涂層,，也無需穩(wěn)釘,。經(jīng)過四個月，雙班運(yùn)行后檢查,，幾乎量不出磨損來,。! s! D- c1 g x( H
再者，請問那一項(xiàng)新技術(shù)不是從夢想到理想,，然后通過努力,，上升為現(xiàn)實(shí)的。但愿大家互相交流,，互相支持,，互相提高,。可以肯定,，早晚有一天，第一顆機(jī)械維修衛(wèi)星,，將會光芒萬丈,，照亮全世界。) C0 `( Y3 o3 H# Y3 B
安徽 銅陵 701車輛廠 范喆
8 } \9 O* N$ `* ?3 g/ } [email protected] 15105629450 ; `5 [+ _- o" Z
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樓主: zhef84
發(fā)表于 2012-11-16 09:58:21
