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高鐵動力軸裂紋事件被曝出近1月 官方仍未回應(yīng)

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發(fā)表于 2011-9-13 11:39:44 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
高鐵動力軸裂紋事件被曝出近1月 官方仍未回應(yīng)
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和諧號列車模型

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  每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京
  故障頻發(fā)的中國高鐵,,令動車安全警鐘長鳴,。日前,一條“深藏的裂紋”,,讓深陷信任危機(jī)的高鐵再度籠罩一層陰影,。
  距媒體曝出“在高鐵列車關(guān)鍵動力軸處發(fā)現(xiàn)‘長7.1毫米、高2.4毫米’裂紋”事件已近一個月,,據(jù)悉,,鐵道部組織的專家團(tuán)隊“復(fù)探”早已結(jié)束,至今尚無官方對“裂紋”及復(fù)查結(jié)果作出回應(yīng),。

3 |9 O' u9 [3 e* s
  近日,,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從一位長期從事鐵路質(zhì)量安全工作的資深人士處獲得有關(guān)裂紋的另一種說法:“裂紋”事件或為一起因探傷機(jī)性能不穩(wěn)定而引發(fā)的 “烏龍”事件。不過此消息尚未獲得鐵道部相關(guān)部門證實,。
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  據(jù)上述資深人士透露,,此前報道的疑似“7.1毫米長裂紋”實際為探頭在車軸軸向移動的距離,包括聲場的寬度,,2毫米則是缺陷距車軸外表面的深度,。

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  “復(fù)查中,對此前檢測出裂紋的探傷機(jī)進(jìn)行穩(wěn)定性檢測時,,發(fā)現(xiàn)這臺探傷機(jī)的不穩(wěn)定性數(shù)據(jù)差高達(dá)3dB~6dB(分貝),,6dB折算在缺陷大小上是1.4毫米�,!鄙鲜鲑Y深人士說,。

* g* i. K; o& P
  按照鐵道部技術(shù)條件規(guī)定,空心車軸不允許存在2毫米當(dāng)量以上的材質(zhì)缺陷,,探傷機(jī)如果真的存在1.4毫米的不穩(wěn)定性數(shù)據(jù),,則意味著原本2毫米平底孔的當(dāng)量缺陷,反映在探傷機(jī)的檢測結(jié)果上有可能為0.6毫米,,或者3.4毫米,。

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  如果該資深人士所述屬實,看似一次尋常的機(jī)器“誤探”背后,,或隱藏著更大的安全隱患:能對沒有問題的動力軸進(jìn)行誤探,,意味著可能因誤差而放過有問題的動力軸。

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  對此,,探傷設(shè)備提供商北京新聯(lián)鐵科技發(fā)展有限公司 (以下簡稱新聯(lián)鐵)拒絕接受記者的采訪求證,。
  裂紋“長7.1毫米、高2.4毫米”系判斷錯誤,?
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  “所有懂探傷的人都知道,,超聲波探傷是檢測零部件內(nèi)部材質(zhì)缺陷的,裂紋屬多種缺陷中的一種,即使探傷機(jī)查出有缺陷也不能直接得出是裂紋的結(jié)論,�,!币粯I(yè)內(nèi)資深人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。
  一位不愿具名的第三方材料研究院無損檢驗室的研究人員告訴記者,,用超聲波探傷機(jī)檢測是否存在裂紋時,,主要看其聲速 (包括橫波、縱波)的方向和缺陷的取向,�,!傲鸭y”結(jié)論的產(chǎn)生一般需要針對缺陷形式、檢測對象等實際情況,,做理論和實驗上的雙重驗證,,并需經(jīng)過一系列相應(yīng)評審。

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  此前報道稱,,濟(jì)南車輛段動車所7月15日在高鐵列車關(guān)鍵的動力軸處發(fā)現(xiàn)不明缺陷,。據(jù)當(dāng)時的探傷報告顯示,該缺陷是一處裂紋,,在靠近齒輪處,,長7.1毫米、高2.4毫米,。

0 |: f) r' Q9 G$ @
  車軸是連接列車輪對的關(guān)鍵部件,,與列車安全關(guān)系重大。動力軸如果出現(xiàn)2毫米或超過2毫米的材質(zhì)缺陷,,就達(dá)到鐵道部的報廢標(biāo)準(zhǔn),;如不報廢,繼續(xù)使用可能造成車輛斷軸,、脫軌顛覆,。

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  上述資深人士表示,作為鐵路系統(tǒng)內(nèi)長期從事質(zhì)量安全工作的一員,,聽說“裂紋”事件后他也很震驚,。
  據(jù)透露,該報道一出,,鐵道部組織了包括主管客車質(zhì)量人員,、車軸制造商的技術(shù)專家、車輛運用部門的探傷人員,、探傷機(jī)設(shè)備代理公司的技術(shù)人員,,以及鐵道部聘請的專家等對“疑似裂紋”進(jìn)行了復(fù)查會診。
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  “經(jīng)復(fù)查比對后內(nèi)部認(rèn)定,,沒有發(fā)現(xiàn)車軸上存在裂紋,,此前報道只是車軸內(nèi)部的材質(zhì)缺陷,,且缺陷大小都在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi),符合安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),�,!鄙鲜鲑Y深人士告訴記者。

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  “一般新制車軸可能存在的缺陷包括:夾雜物嚴(yán)重聚集,、殘余的疏松,、縮孔,、未切盡的縮管,、鍛造裂紋、熱處理裂紋,、發(fā)紋等,,在役車軸的主要缺陷為疲勞裂紋�,!鄙鲜鲑Y深人士介紹,。目前,國內(nèi)動車組高速列車使用的車軸為空心軸,,目的是為減輕列車簧下重量,,改善運行品質(zhì),同時也利于延長列車和車軸壽命,。更重要的是,,不用拆卸輪對就可方便地對車軸進(jìn)行超聲波檢測。
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  “事實上,,所有車軸都是有缺陷的,,這是金屬加工件的必然,只要不超過一定標(biāo)準(zhǔn),,就是安全的,。”另一位技術(shù)人士稱,。

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  據(jù)了解,,空心軸在生產(chǎn)過程中采用的是磁粉探傷及超聲波探傷,運營階段的日常檢測則采用超聲波探傷方法,。鐵道部要求,,CRH2型動車每3萬公里就要對空心軸進(jìn)行探傷,CRH5型動車探傷周期為18萬公里,。
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  探傷機(jī)被指不穩(wěn)定性數(shù)據(jù)差高達(dá)3dB~6dB

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  截至記者發(fā)稿,,尚無任何官方出面解釋“裂紋”事件始末及復(fù)查結(jié)果,上述說法尚不能獲得證實,。如果確為誤探,,原因何在,?是設(shè)備原因還是人為因素?或是其他影響因素,?若查為設(shè)備原因,,為何結(jié)果還不予公開?一切都疑問重重,。
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  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者近日多次致電鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心,、鐵科院、新聯(lián)鐵等單位,,對方均婉拒采訪和咨詢,。
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  上述資深人士解釋稱,對動力軸探測前,,通常需要用“標(biāo)準(zhǔn)試塊”作比對,,即探傷機(jī)先對試塊軸的標(biāo)準(zhǔn)孔進(jìn)行測試,測試結(jié)果會反饋到探傷機(jī)上,,產(chǎn)生一個標(biāo)準(zhǔn)值,,然后以標(biāo)準(zhǔn)值判定其他受檢測車軸是否正常。

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  據(jù)其透露,,在對此前濟(jì)南動車探測出“裂紋”的探傷機(jī)進(jìn)行穩(wěn)定性檢測時,,拿了兩根材質(zhì)和形式一樣的“標(biāo)準(zhǔn)試塊軸”作比對,其中一個為動車軸,,一個為拖車軸,,檢測的數(shù)據(jù)都不一致,“發(fā)現(xiàn)這臺探傷機(jī)的不穩(wěn)定性數(shù)據(jù)差達(dá)3dB~6dB(分貝)”,。

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  據(jù)悉,,濟(jì)南動車使用的是新聯(lián)鐵提供的德國產(chǎn)探傷設(shè)備,而車軸供應(yīng)商智奇鐵路設(shè)備有限公司(以下簡稱智奇)使用的是意大利產(chǎn)設(shè)備,。

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  此前智奇用意大利產(chǎn)探傷設(shè)備對車軸結(jié)果進(jìn)行復(fù)查比較,,稱誤探原因源于 “探傷機(jī)出自兩家不同廠商”,負(fù)責(zé)復(fù)查的白姓總工程師再次對 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者否認(rèn)了“裂紋”的說法,。

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  “目前使用的德國產(chǎn)空心軸超聲波探傷機(jī)檢測結(jié)果的重復(fù)性比意大利產(chǎn)探傷機(jī)的確較差,,主要是其測試臂和探頭架的結(jié)構(gòu)所致,探桿不平穩(wěn),,運動不好,,移動有時卡滯不前,導(dǎo)致掃查耦合不好,,靈敏度不穩(wěn)定,。”上述資深人士表示,。
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  不過,,德國探傷設(shè)備提供商新聯(lián)鐵人士在復(fù)查前對自己的設(shè)備非常自信,,堅稱此次查出材質(zhì)缺陷或制造缺陷,將把詳細(xì)情況單獨呈報鐵道部,。其還指出,,不止?jié)希渌胤降膭榆囁膊槌隽祟愃茊栴},。

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  對此,,中國北車一直對記者堅稱,從未更換過一根車軸,。
  “裂紋”復(fù)查后,,對于知情人士的曝料,新聯(lián)鐵拒絕接受記者求證,。
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  不過,,南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所探傷室的技術(shù)人員告訴記者,,探傷設(shè)備是一個系統(tǒng),,探桿、耦合等只要某一方面出現(xiàn)異常,,都會影響探傷效果,。
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  “所以,使用探傷機(jī)開工之前,,都會進(jìn)行日常性能校驗,,如果發(fā)現(xiàn)有問題就不會用,因此,,不穩(wěn)定的情況一般不會有,。即使探傷過程中發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常(不穩(wěn)定),波形也會異常,,有經(jīng)驗的操作人員應(yīng)該會及時終止,。”上述南車技術(shù)人員說,。
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  上述資深人士表示,,復(fù)查專家組就是在復(fù)查之前,對那臺探傷機(jī)進(jìn)行校驗時,,發(fā)現(xiàn)不穩(wěn)定性數(shù)據(jù)差達(dá)3dB~6dB(分貝),。
  /公司調(diào)查/
  新聯(lián)鐵:鐵道部探傷機(jī)“獨家供貨商”?
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  “裂紋”事件首度曝光之時,,有媒體曾對目前國內(nèi)車軸唯一供應(yīng)商智奇提出質(zhì)疑,,因其壟斷的背后,實際控制人丁書苗是卷入鐵道部前部長劉志軍一案的關(guān)鍵人物,。
  據(jù)業(yè)內(nèi)觀察,,探傷機(jī)主要供應(yīng)商新聯(lián)鐵也有著值得玩味的發(fā)跡史,。

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  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從北京工商局查詢獲知,新聯(lián)鐵成立于1997年,,注冊資本1000萬元,,法定代表人王志全。
  近14年來,,有關(guān)新聯(lián)鐵的經(jīng)營業(yè)績鮮有報道,。最近的一篇報道是2010年底的《中關(guān)村政策性擔(dān)保催生15家創(chuàng)業(yè)板企業(yè)》,提到憑借著拳頭產(chǎn)品 “動車組空心軸超聲波探傷系統(tǒng)”,,新聯(lián)鐵的年產(chǎn)值從3年前的3000萬元,,猛增到現(xiàn)在的四五億元,目前已經(jīng)籌備上市,。

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  據(jù)了解,,新聯(lián)鐵空心軸探傷設(shè)備是同德國、日本進(jìn)行的技術(shù)合作,。
  南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所探傷室的工程師告訴記者,,國際上能對空心軸進(jìn)行探傷的主要是德國、意大利,、日本三國品牌,,尤以前面兩種為主。
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  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者通過中國北車,、南車,、智奇等制造單位了解到,他們用的基本是意大利探傷機(jī),,但據(jù)多名業(yè)內(nèi)人士證實,,鐵路系統(tǒng)動車所、動車段和一些鐵路內(nèi)檢修部門用的多是德國探傷機(jī),。至于為什么制造單位和鐵路局使用的儀器不一樣,,他們均表示“不太清楚”。

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  據(jù)報道,,新聯(lián)鐵是國內(nèi)掌握空心軸超聲波探傷技術(shù)的廠家之一,,可自動檢測出0.35毫米寬的裂紋。2006年,,北京,、上海等地鐵路部門訂購了幾套超聲波探傷系統(tǒng),隨后訂單紛至沓來,。2008年~2010年,,新聯(lián)鐵從中關(guān)村科技擔(dān)保公司分別獲得3000萬元、7000萬元,、1億元的授信額度,,利潤也從2007年的99萬元猛增到2009年的1300萬元,,增長了10多倍。
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  由此看來,,新聯(lián)鐵不僅是政策性擔(dān)保公司扶持科技型中小企業(yè)發(fā)展壯大的代表,,更是因中國高鐵的急速膨脹而發(fā)跡的民企之一。
  資深人士表示,,對一種產(chǎn)品采用不同的方法和不同的設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量檢查,,是保證產(chǎn)品質(zhì)量的有效手段。但探傷機(jī)如果發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)問題還繼續(xù)使用,,誤探的同時,,意味著也有可能放走質(zhì)量問題,這將十分危險,。

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  記者近日前往新聯(lián)鐵的工商登記地址北京市海淀區(qū)高梁橋斜街11號1號樓匯福軒410室,,這是北京交通大學(xué)對面居民樓里一處較陳舊的普通住宅出租屋。物業(yè)人員說,,新聯(lián)鐵過去的確在這里辦公,,但已于去年搬走。

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  隨后,,記者找到了距舊辦公地址不遠(yuǎn),、位于長河灣門面店的新聯(lián)鐵新辦公處,公司顯得很低調(diào),,在一樓透明的玻璃櫥窗入口處,很難找到任何寫有公司名稱的招牌,。近日,,新聯(lián)鐵的官方網(wǎng)站也一直處于 “在線升級”狀態(tài),無法正常打開,。
8 Y4 ~# R) v" V& m
  記者在鐵道部網(wǎng)站上查詢到今年1月份重新印發(fā)的《鐵路建設(shè)項目甲供甲控物資設(shè)備目錄》通知(鐵建投(2010)163號),,稱“空心軸探傷設(shè)備”屬于動車組運用、檢修,、檢測設(shè)備名列其中,,通知要求甲控物資設(shè)備在合格供應(yīng)商范圍內(nèi)招標(biāo)采購。

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  所謂“甲供物資”,,就是某種材料或是物件由甲方(就是客戶本身)提供,,“甲控物資”是甲方指明必須使用的材料或物件而需由乙方選購,“空心軸探傷設(shè)備”則屬于“甲供甲控”物資設(shè)備,,用業(yè)內(nèi)人的話說,,獲得鐵道部“甲供甲控”資格的民營企業(yè)“十分不簡單”。
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  2010年6月,,在某知名高校的招聘信息里,,新聯(lián)鐵赫然寫著其是鐵道部動車組空心軸超聲波探傷系統(tǒng)的“獨家供貨商”,,也是鐵道部動車組維修設(shè)備動車組外皮清洗機(jī)的“獨家供貨商”。因新聯(lián)鐵拒絕采訪,,記者未能正面求證以上信息,。
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  超聲波探傷專業(yè)性強、技術(shù)含量高,,如果2007年以前從未涉足過,,到2010年一躍成為鐵道部動車組空心軸超聲波探傷機(jī)的唯一廠商,又供應(yīng)如此不穩(wěn)定的檢測設(shè)備,,不能不引起業(yè)內(nèi)外人士的懷疑和思考,。
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2#
發(fā)表于 2011-9-13 12:05:55 | 只看該作者
這么大的項目都是暗箱操作,何況其它的項目,。$ N; ]) f- X( o! Z
最好查一查智奇和新聯(lián)鐵老板的背景,,我猜肯定和某些領(lǐng)導(dǎo)人脫不了干系。
3#
發(fā)表于 2011-9-13 12:59:35 | 只看該作者
高鐵動力軸裂紋事件被曝出近1月 官方仍未回應(yīng),?4 {4 x% l# D+ F6 ]
這其實屬于國家機(jī)密來的,,等過幾十年就解密了,爾等賤民就知道結(jié)果了
4#
發(fā)表于 2011-9-13 13:08:25 | 只看該作者
這些生意都是太子爺在做,,誰管得了,?
5#
發(fā)表于 2011-9-13 13:34:04 | 只看該作者
看到溫州的圖片沒?和諧號,,這就是河蟹的下場
6#
發(fā)表于 2011-9-13 13:42:00 | 只看該作者
哎,,郁悶。我們公司從82年開始研發(fā)貨車車軸探傷機(jī),,90年試驗生產(chǎn),。在試驗時可以一萬條輪對的對比試驗啊。動車車軸探傷還是沒我們的份�,,F(xiàn)在有事沒事就把我們的設(shè)備拿出來做個1千條輪對對比試驗,。看看人家新聯(lián)鐵,。不想說啦,。
7#
發(fā)表于 2011-9-13 14:13:34 | 只看該作者
這里的水很深啊,!
8#
發(fā)表于 2011-9-13 21:16:42 | 只看該作者
鐵道部就是一個小朝廷
9#
發(fā)表于 2011-11-12 22:25:04 | 只看該作者
在科學(xué)面前玩小聰明,,結(jié)果自然是很慘的》
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