高鐵動力軸裂紋事件被曝出近1月 官方仍未回應(yīng)# Q* J% l% p! k
![]() 和諧號列車模型
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6 ^& ~; C' j/ u- ]$ f 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京 故障頻發(fā)的中國高鐵,，令動車安全警鐘長鳴,。日前,，一條“深藏的裂紋”,，讓深陷信任危機的高鐵再度籠罩一層陰影,。 ! p+ [" f) F+ E% x- P, A
近日,，《每日經(jīng)濟新聞》記者從一位長期從事鐵路質(zhì)量安全工作的資深人士處獲得有關(guān)裂紋的另一種說法：“裂紋”事件或為一起因探傷機性能不穩(wěn)定而引發(fā)的 “烏龍”事件。不過此消息尚未獲得鐵道部相關(guān)部門證實,。 9 V: j% A- u& Y" E4 k+ i6 W
據(jù)上述資深人士透露,，此前報道的疑似“7.1毫米長裂紋”實際為探頭在車軸軸向移動的距離，包括聲場的寬度,，2毫米則是缺陷距車軸外表面的深度,。
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“復(fù)查中，對此前檢測出裂紋的探傷機進行穩(wěn)定性檢測時,，發(fā)現(xiàn)這臺探傷機的不穩(wěn)定性數(shù)據(jù)差高達3dB～6dB(分貝),，6dB折算在缺陷大小上是1.4毫米�,！鄙鲜鲑Y深人士說,。
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按照鐵道部技術(shù)條件規(guī)定，空心車軸不允許存在2毫米當量以上的材質(zhì)缺陷,，探傷機如果真的存在1.4毫米的不穩(wěn)定性數(shù)據(jù),，則意味著原本2毫米平底孔的當量缺陷，反映在探傷機的檢測結(jié)果上有可能為0.6毫米,，或者3.4毫米,。
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如果該資深人士所述屬實，看似一次尋常的機器“誤探”背后,，或隱藏著更大的安全隱患：能對沒有問題的動力軸進行誤探,，意味著可能因誤差而放過有問題的動力軸。
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對此,，探傷設(shè)備提供商北京新聯(lián)鐵科技發(fā)展有限公司 (以下簡稱新聯(lián)鐵)拒絕接受記者的采訪求證,。 裂紋“長7.1毫米、高2.4毫米”系判斷錯誤,？ , Z- m% M) N% ]7 U" R% N
“所有懂探傷的人都知道,，超聲波探傷是檢測零部件內(nèi)部材質(zhì)缺陷的，裂紋屬多種缺陷中的一種,，即使探傷機查出有缺陷也不能直接得出是裂紋的結(jié)論,�,！币粯I(yè)內(nèi)資深人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。 一位不愿具名的第三方材料研究院無損檢驗室的研究人員告訴記者,，用超聲波探傷機檢測是否存在裂紋時,，主要看其聲速 (包括橫波、縱波)的方向和缺陷的取向,�,！傲鸭y”結(jié)論的產(chǎn)生一般需要針對缺陷形式、檢測對象等實際情況,，做理論和實驗上的雙重驗證,，并需經(jīng)過一系列相應(yīng)評審。
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此前報道稱,，濟南車輛段動車所7月15日在高鐵列車關(guān)鍵的動力軸處發(fā)現(xiàn)不明缺陷,。據(jù)當時的探傷報告顯示，該缺陷是一處裂紋,，在靠近齒輪處,，長7.1毫米、高2.4毫米,。
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車軸是連接列車輪對的關(guān)鍵部件,，與列車安全關(guān)系重大。動力軸如果出現(xiàn)2毫米或超過2毫米的材質(zhì)缺陷,，就達到鐵道部的報廢標準,；如不報廢，繼續(xù)使用可能造成車輛斷軸,、脫軌顛覆,。 # m, x& c( R3 O
上述資深人士表示，作為鐵路系統(tǒng)內(nèi)長期從事質(zhì)量安全工作的一員,，聽說“裂紋”事件后他也很震驚,。 據(jù)透露，該報道一出,，鐵道部組織了包括主管客車質(zhì)量人員,、車軸制造商的技術(shù)專家、車輛運用部門的探傷人員,、探傷機設(shè)備代理公司的技術(shù)人員,，以及鐵道部聘請的專家等對“疑似裂紋”進行了復(fù)查會診。
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“經(jīng)復(fù)查比對后內(nèi)部認定,，沒有發(fā)現(xiàn)車軸上存在裂紋,，此前報道只是車軸內(nèi)部的材質(zhì)缺陷，且缺陷大小都在標準范圍之內(nèi)，符合安全技術(shù)標準,�,！鄙鲜鲑Y深人士告訴記者。 , \* U/ p0 p9 h c- w2 T7 |+ X
“一般新制車軸可能存在的缺陷包括：夾雜物嚴重聚集,、殘余的疏松,、縮孔、未切盡的縮管,、鍛造裂紋,、熱處理裂紋、發(fā)紋等,，在役車軸的主要缺陷為疲勞裂紋,。”上述資深人士介紹,。目前,，國內(nèi)動車組高速列車使用的車軸為空心軸,，目的是為減輕列車簧下重量,，改善運行品質(zhì)，同時也利于延長列車和車軸壽命,。更重要的是,，不用拆卸輪對就可方便地對車軸進行超聲波檢測。
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“事實上,，所有車軸都是有缺陷的,，這是金屬加工件的必然，只要不超過一定標準,，就是安全的,。”另一位技術(shù)人士稱,。
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據(jù)了解,，空心軸在生產(chǎn)過程中采用的是磁粉探傷及超聲波探傷，運營階段的日常檢測則采用超聲波探傷方法,。鐵道部要求,，CRH2型動車每3萬公里就要對空心軸進行探傷，CRH5型動車探傷周期為18萬公里,。
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探傷機被指不穩(wěn)定性數(shù)據(jù)差高達3dB～6dB 4 a- P: {% l3 P
截至記者發(fā)稿,，尚無任何官方出面解釋“裂紋”事件始末及復(fù)查結(jié)果，上述說法尚不能獲得證實,。如果確為誤探,，原因何在？是設(shè)備原因還是人為因素？或是其他影響因素,？若查為設(shè)備原因,，為何結(jié)果還不予公開？一切都疑問重重,。
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《每日經(jīng)濟新聞》記者近日多次致電鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心,、鐵科院、新聯(lián)鐵等單位,，對方均婉拒采訪和咨詢,。
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上述資深人士解釋稱，對動力軸探測前,，通常需要用“標準試塊”作比對,，即探傷機先對試塊軸的標準孔進行測試，測試結(jié)果會反饋到探傷機上,，產(chǎn)生一個標準值,，然后以標準值判定其他受檢測車軸是否正常。 & w4 K0 X: Z# @9 ]8 T1 _+ n2 V1 M% I
據(jù)其透露,，在對此前濟南動車探測出“裂紋”的探傷機進行穩(wěn)定性檢測時,，拿了兩根材質(zhì)和形式一樣的“標準試塊軸”作比對，其中一個為動車軸,，一個為拖車軸,，檢測的數(shù)據(jù)都不一致，“發(fā)現(xiàn)這臺探傷機的不穩(wěn)定性數(shù)據(jù)差達3dB～6dB(分貝)”,。 + [* u0 g: E' h
據(jù)悉,，濟南動車使用的是新聯(lián)鐵提供的德國產(chǎn)探傷設(shè)備，而車軸供應(yīng)商智奇鐵路設(shè)備有限公司(以下簡稱智奇)使用的是意大利產(chǎn)設(shè)備,。 % p" [8 h: Y. @
此前智奇用意大利產(chǎn)探傷設(shè)備對車軸結(jié)果進行復(fù)查比較,，稱誤探原因源于 “探傷機出自兩家不同廠商”，負責復(fù)查的白姓總工程師再次對 《每日經(jīng)濟新聞》記者否認了“裂紋”的說法,。
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“目前使用的德國產(chǎn)空心軸超聲波探傷機檢測結(jié)果的重復(fù)性比意大利產(chǎn)探傷機的確較差,，主要是其測試臂和探頭架的結(jié)構(gòu)所致，探桿不平穩(wěn),，運動不好,，移動有時卡滯不前，導(dǎo)致掃查耦合不好,，靈敏度不穩(wěn)定,。”上述資深人士表示,。
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不過,，德國探傷設(shè)備提供商新聯(lián)鐵人士在復(fù)查前對自己的設(shè)備非常自信，堅稱此次查出材質(zhì)缺陷或制造缺陷，將把詳細情況單獨呈報鐵道部,。其還指出,，不止?jié)希渌胤降膭榆囁膊槌隽祟愃茊栴},。 " H& c3 O. T' p2 w: Y, [. n3 W
對此,，中國北車一直對記者堅稱，從未更換過一根車軸,。 “裂紋”復(fù)查后,，對于知情人士的曝料，新聯(lián)鐵拒絕接受記者求證,。
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不過,，南車戚墅堰機車車輛工藝研究所探傷室的技術(shù)人員告訴記者，探傷設(shè)備是一個系統(tǒng),，探桿,、耦合等只要某一方面出現(xiàn)異常，都會影響探傷效果,。 " l) ]/ c' Y( w) J
“所以,，使用探傷機開工之前，都會進行日常性能校驗,，如果發(fā)現(xiàn)有問題就不會用,，因此，不穩(wěn)定的情況一般不會有,。即使探傷過程中發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常(不穩(wěn)定)，波形也會異常,，有經(jīng)驗的操作人員應(yīng)該會及時終止,。”上述南車技術(shù)人員說,。
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上述資深人士表示,，復(fù)查專家組就是在復(fù)查之前，對那臺探傷機進行校驗時,，發(fā)現(xiàn)不穩(wěn)定性數(shù)據(jù)差達3dB～6dB(分貝),。 /公司調(diào)查/ 新聯(lián)鐵：鐵道部探傷機“獨家供貨商”？
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“裂紋”事件首度曝光之時,，有媒體曾對目前國內(nèi)車軸唯一供應(yīng)商智奇提出質(zhì)疑,，因其壟斷的背后，實際控制人丁書苗是卷入鐵道部前部長劉志軍一案的關(guān)鍵人物,。 據(jù)業(yè)內(nèi)觀察,，探傷機主要供應(yīng)商新聯(lián)鐵也有著值得玩味的發(fā)跡史。
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《每日經(jīng)濟新聞》記者從北京工商局查詢獲知，新聯(lián)鐵成立于1997年,，注冊資本1000萬元,，法定代表人王志全。 近14年來,，有關(guān)新聯(lián)鐵的經(jīng)營業(yè)績鮮有報道,。最近的一篇報道是2010年底的《中關(guān)村政策性擔保催生15家創(chuàng)業(yè)板企業(yè)》，提到憑借著拳頭產(chǎn)品 “動車組空心軸超聲波探傷系統(tǒng)”,，新聯(lián)鐵的年產(chǎn)值從3年前的3000萬元,，猛增到現(xiàn)在的四五億元，目前已經(jīng)籌備上市,。 ( E L! _3 E4 z- T* i0 m
據(jù)了解,，新聯(lián)鐵空心軸探傷設(shè)備是同德國、日本進行的技術(shù)合作,。 南車戚墅堰機車車輛工藝研究所探傷室的工程師告訴記者,，國際上能對空心軸進行探傷的主要是德國、意大利,、日本三國品牌,，尤以前面兩種為主。
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《每日經(jīng)濟新聞》記者通過中國北車,、南車,、智奇等制造單位了解到，他們用的基本是意大利探傷機,，但據(jù)多名業(yè)內(nèi)人士證實,，鐵路系統(tǒng)動車所、動車段和一些鐵路內(nèi)檢修部門用的多是德國探傷機,。至于為什么制造單位和鐵路局使用的儀器不一樣,，他們均表示“不太清楚”。 7 r9 l( p: r+ Q
據(jù)報道,，新聯(lián)鐵是國內(nèi)掌握空心軸超聲波探傷技術(shù)的廠家之一,，可自動檢測出0.35毫米寬的裂紋。2006年,，北京,、上海等地鐵路部門訂購了幾套超聲波探傷系統(tǒng)，隨后訂單紛至沓來,。2008年~2010年,，新聯(lián)鐵從中關(guān)村科技擔保公司分別獲得3000萬元、7000萬元,、1億元的授信額度,，利潤也從2007年的99萬元猛增到2009年的1300萬元,，增長了10多倍。 ! f; \& A5 |& j9 o* s) t
由此看來,，新聯(lián)鐵不僅是政策性擔保公司扶持科技型中小企業(yè)發(fā)展壯大的代表,，更是因中國高鐵的急速膨脹而發(fā)跡的民企之一。 資深人士表示,，對一種產(chǎn)品采用不同的方法和不同的設(shè)備進行質(zhì)量檢查,，是保證產(chǎn)品質(zhì)量的有效手段。但探傷機如果發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)問題還繼續(xù)使用,，誤探的同時,，意味著也有可能放走質(zhì)量問題，這將十分危險,。
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記者近日前往新聯(lián)鐵的工商登記地址北京市海淀區(qū)高梁橋斜街11號1號樓匯福軒410室,，這是北京交通大學(xué)對面居民樓里一處較陳舊的普通住宅出租屋。物業(yè)人員說,，新聯(lián)鐵過去的確在這里辦公,，但已于去年搬走。
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隨后,，記者找到了距舊辦公地址不遠,、位于長河灣門面店的新聯(lián)鐵新辦公處，公司顯得很低調(diào),，在一樓透明的玻璃櫥窗入口處,，很難找到任何寫有公司名稱的招牌。近日,，新聯(lián)鐵的官方網(wǎng)站也一直處于 “在線升級”狀態(tài),，無法正常打開。
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記者在鐵道部網(wǎng)站上查詢到今年1月份重新印發(fā)的《鐵路建設(shè)項目甲供甲控物資設(shè)備目錄》通知(鐵建投(2010)163號),，稱“空心軸探傷設(shè)備”屬于動車組運用,、檢修、檢測設(shè)備名列其中,，通知要求甲控物資設(shè)備在合格供應(yīng)商范圍內(nèi)招標采購。 9 N ?, A& M5 F2 O0 d
所謂“甲供物資”,，就是某種材料或是物件由甲方(就是客戶本身)提供,，“甲控物資”是甲方指明必須使用的材料或物件而需由乙方選購，“空心軸探傷設(shè)備”則屬于“甲供甲控”物資設(shè)備,，用業(yè)內(nèi)人的話說,，獲得鐵道部“甲供甲控”資格的民營企業(yè)“十分不簡單”。
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2010年6月,，在某知名高校的招聘信息里,，新聯(lián)鐵赫然寫著其是鐵道部動車組空心軸超聲波探傷系統(tǒng)的“獨家供貨商”,，也是鐵道部動車組維修設(shè)備動車組外皮清洗機的“獨家供貨商”。因新聯(lián)鐵拒絕采訪,，記者未能正面求證以上信息,。 5 A* t) Z5 x a1 W4 H+ X* }5 a
超聲波探傷專業(yè)性強、技術(shù)含量高,，如果2007年以前從未涉足過,，到2010年一躍成為鐵道部動車組空心軸超聲波探傷機的唯一廠商，又供應(yīng)如此不穩(wěn)定的檢測設(shè)備,，不能不引起業(yè)內(nèi)外人士的懷疑和思考,。
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發(fā)表于 2011-9-13 11:39:44
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伸手黨/灌水/看不懂
發(fā)表于 2011-9-13 13:42:00
