幫我看看這個圖,，討論一下

michelinsp

我是新手，液壓接觸不久,，一點問題,，大家討論，給予建議,。

圖中這兩個工位的工作過程如下：
1工位壓緊：壓力傳感器檢測壓力信號,，傳到控制器，與設(shè)定的壓力值進行比較,，輸出控制電流控制伺服閥,，工件壓緊力增大到設(shè)定值時，輸出電流穩(wěn)定,，保持壓緊力不變,。在壓緊力不變的情況下，進行長時間的耐久試驗,。

2工位側(cè)偏：三位四通閥左位接通,，液體進入推動活塞，位置傳感器檢測位置信號,，傳到控制器,，當(dāng)實際位置達到設(shè)定的位置值的時候，控制信號使1YA失電,，換向閥進行中位保持,。工件的位置保持不變。利用保壓回路中的液控單向閥11進行壓力保持,。如果共計位置發(fā)生變化,，控制器會控制1YA或者2YA接通，使活塞回到設(shè)定的數(shù)值,，然后繼續(xù)保壓,。


大家分析分析分析我的解釋，看是否合理,。

基本用途如下：
這是輪胎耐久試驗機的原理圖的一角,，輪胎在一定的高壓下（比如90KN），壓緊在大轉(zhuǎn)輪上,，在大轉(zhuǎn)輪的帶動下進行高速旋轉(zhuǎn),，長期工作，以考察輪胎的耐久性,。2工位,，可以控制在輪胎的外傾和側(cè)偏,，讓輪胎產(chǎn)生一定的外傾和側(cè)偏角度后，再與大轉(zhuǎn)輪進行壓緊,，然后依然是高速旋轉(zhuǎn)進行耐久試驗,。

我的一些疑問有：
（1）伺服閥調(diào)整合適后，可以控制壓緊力固定不變了,，此時要保持壓力的話,，是伺服閥變成中位封閉，進行壓力保持呢,，還是伺服閥的主閥口還以一定的開度開啟著,？
————如果依然開啟開啟狀態(tài)我有點想不通，此時,，因活塞位置已經(jīng)固定不動（因輪胎已經(jīng)壓緊）,，壓力油無法再進入油缸左側(cè)，壓力油是否持續(xù)這種維持的狀態(tài),？右側(cè)的壓力油是否已經(jīng)流回油箱,，右腔呈現(xiàn)空空的狀態(tài),。
————如果是伺服閥當(dāng)壓力達到時變成中位封閉進行壓力保持,，這種方式是否可以實現(xiàn)？

（2）2工位側(cè)偏,，我的描述用圖中的三位四通電液換向閥10能否實現(xiàn),？檢測到達到設(shè)定數(shù)值后，進行斷電1YA斷電,，油液能否及時斷掉,。另外，是否存在油液斷掉后,，左側(cè)油液已經(jīng)不再增加,，因為液體壓力的緣故，活塞還會運動而導(dǎo)致位置定位不準的情況,。

（3）關(guān)于液壓缸的工作過程,。這種雙作用缸工作開始前，右側(cè)空腔一開始是否已經(jīng)有油液,，如果沒有的話,，工作一開始是否會發(fā)生波動（對液壓缸的工作過程不太了解，別拍我）,？液壓缸如果一開始前,，左右兩腔都沒有油液，豈不是作用時就是一側(cè)油液一側(cè)空腔,，這樣的話,，兩端都充滿油液情況怎么來形成,？

液壓方面比較弱，請各位給予指教,，多謝了,。

駱駝草

個人觀點：1，伺服閥口的開關(guān)取決于你的傳感器檢測值是否等于壓力設(shè)定值,，如果相等閥口就是關(guān)閉的,。2，你的三位四通閥中位機能不合適,，有可能造成鎖緊效果不好,。3，一開始工作右腔是沒有油液,，要等油缸往復(fù)動作幾次后,，兩腔才能充滿油液。

金楓液壓

1,、單純靠換向閥中位是鎖不住負載的，原因：液壓缸和換向閥都有泄漏,，需要一定的補償才行(如用蓄能器),；
  一直供油保壓當(dāng)然沒問題，但是能量損耗太大,，一般不采用,；
, G: `" f# P, s. u  u2 r  依然開啟狀態(tài)下右側(cè)是不會有油流回油箱的，因為此時活塞桿被負載頂住,，不可能繼續(xù)往前運動,，右腔的油不可能在無動力的情況下出現(xiàn)負壓狀態(tài)；
  中位封閉保壓時如需要保持壓力恒定,，則參閱1,；
2、沒有問題,，保壓的問題同問題1,；
3、液壓系統(tǒng)正式運行之前，均需要排氣操作,，這是保證液壓系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)所必須的,，因此，不能有空腔的情況存在,；液壓缸內(nèi)的空氣需要在正式運轉(zhuǎn)前排出!!
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4,、你這個系統(tǒng)原理還應(yīng)考慮液壓控單向閥的工作可行性，為避免了生誤動作,，建議換向閥中位換成“Y”型機能,，讓液控單向閥的控制油直接回油箱。
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以上個人意見,，請參考,。
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花弄影

前面兩位大俠說得很精辟,。
; B" z; S* @, p' ~  W& [5 v* ^想補充一點,。伺服閥大多是零遮蓋的。在閉環(huán)控制中伺服閥的閥芯是在零開口位置附近高頻震蕩,，震蕩幅值由指令信號確定的,，指令信號由反饋信號決定。

michelinsp

我用了這兩種方法,，實現(xiàn)當(dāng)壓力達到指定值時，液壓缸保持壓力不動,，進行壓緊,。當(dāng)位置達到指定值的時候,，液壓缸保持不動,，維持位置固定。分別用了2種方式,，系統(tǒng)中需要2個壓緊,，2個位置，這樣我需要在用伺服閥和用電液換向閥中做出選擇,，我不知道怎么選,，混著用又講不出什么道理？,？,？

旗手

一般伺服控制系統(tǒng)用恒壓能源,，你這個實際是一個壓力控制系統(tǒng),，負載以彈性負載為主，負載壓力大小為系統(tǒng)壓力減去閥口壓降,，類似電路中的恒壓源,，此時閥口有開度,，只不過負載流量為零，建議你看看液壓伺服控制系統(tǒng)相關(guān)書籍,，必有所獲,。

wuyoujushi

換向閥是封不住油的,但液控單向閥理論上能做到零泄露.關(guān)鍵是油缸的密封性要好.
7 x9 M( j9 |5 ?' I& [! _圖中右側(cè)的換向閥的中位機能不能選0型的.選0型的肯定有泄露.應(yīng)該選Y型的.

個人意見,望大家指正!

yucifbf

2工位側(cè)偏,，我的描述用圖中的三位四通電液換向閥10能否實現(xiàn)？檢測到達到設(shè)定數(shù)值后,，進行斷電1YA斷電,，油液能否及時斷掉。另外,，是否存在油液斷掉后,，左側(cè)油液已經(jīng)不再增加，因為液體壓力的緣故,，活塞還會運動而導(dǎo)致位置定位不準的情況,。

5 G9 {' h; {3 |- ^+ U關(guān)于該問題我的看法如下:
電液閥斷電后,油缸能否停止在預(yù)設(shè)的位置,要取決于你對位置精度的要求,換向閥斷電時,油缸肯定是有慣性的,慣性越大,油缸停止的位置就越偏離你的設(shè)定值,如果對位置精度要求很嚴,還是建議你用伺服控制,如果不嚴,建議你仍然采用你圖中的閥機能,這樣可較好地抑制油缸的慣性!
至于第一個問題, 從四樓的朋友對伺服閥工作機理的解說中可以明白.

zhangsan

“我用了這兩種方法,，實現(xiàn)當(dāng)壓力達到指定值時,，液壓缸保持壓力不動，進行壓緊,。當(dāng)位置達到指定值的時候,，液壓缸保持不動，維持位置固定,。分別用了2種方式,，系統(tǒng)中需要2個壓緊，2個位置,，這樣我需要在用伺服閥和用電液換向閥中做出選擇,，我不知道怎么選，混著用又講不出什么道理,？,？？ ”

$ V, `; C. a; K, D7 t如果要很長時間（達十多個小時以上）地保持較高精度的壓力恒定,，用伺服閥,。配合恒壓變量泵。
側(cè)位的位置精度不需要那么高,，可以用電液換向閥加液控單向閥就行,。
" N5 k" O' [1 @: A- G
4 V! j* v( N1 [1 I$ K伺服閥在中位時是高頻顫振狀態(tài)，用以維持控制精度。
: J, C, z  o) e$ q

上海巍科sh

金楓液壓 發(fā)表于 2006-12-2 20:54
1,、單純靠換向閥中位是鎖不住負載的,，原因：液壓缸和換向閥都有泄漏，需要一定的補償才行(如用蓄能器),；
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1 _2 c$ i4 l6 }1 l3 C& h& L- V可以設(shè)計回路  ,，進油一條油路，回油一條回路  ,。大大的減少震動
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