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1800維修革命后第一聲春雷 中國特色再制造技術(shù) 18世紀末葉,，西方發(fā)明的電弧焊和氣焊技術(shù),，引爆了第一次機械維修革命,，使機械維修的質(zhì)量,，效率和應用范圍,，突飛猛進,，一日千里。沉靜了一百多年后的今天,，機械再制造技術(shù),，特別是高分子耐磨涂層技術(shù)的異軍突起和不斷創(chuàng)新，又給機械維修,，帶來無限新的活力,，生機和效益。最近,，中國鐵路再制造新方案的出臺,，更加氣勢磅礴，勢將推動機械維修,，從量變轉(zhuǎn)化為質(zhì)變,。來自東方的第二次機械維修革命，已為期不遠。 【一】高分子涂層再制造技術(shù)的特色 高精度,，特別是高裝配精度,，是現(xiàn)代機械的靈魂。高分子涂層技術(shù)的成型工藝不是靠機械加工,，而是靠工裝定位下{最簡單時,，只是一塊平板和幾個定位螺絲}的模壓成型。定位時涂料尚處于糊狀,，可以隨心所欲地調(diào)整到任何精密度,。這一點，其它再制造技術(shù)均望塵莫及,。例如：魚雷快艇的傳動軸,，從船頭到船尾，要經(jīng)過好幾道軸承,，如何使所有的軸承中心,，處于一條直線上？高分子涂層是最精確的選擇,。中國鐵路模式高分子涂層,，早在1980年就通過鐵道部鑒定，下令全國鐵路在蒸汽機車上推廣,。美國MACHINE DESIGN,，英國DESIGN ENGINEERING 雜志曾報道推薦，將之列為世界級的中華人民共和國新產(chǎn)品,。英國LEEDS大學,，美國GE公司等研究，企業(yè)單位和個人,，都曾來函,，來人征詢合作，購買樣品,，索取資料,。緊隨30年來復合材料的飛躍發(fā)展，中國鐵路高分子涂層,，目前已達到如下水平：【M2000型摩擦磨損試驗機測定的數(shù)據(jù)】顯示,，鐵路DP型涂層的耐磨性能，高出,，以耐磨著稱的巴士合金7倍,。決定能源消耗量的摩擦系數(shù)為0.008，是一般金屬摩擦副的幾十份之一,，可稱世界之最,。而成本只有近似性能涂層材料的30%。例如橡膠廠的煉膠機的軋輥軸承，材質(zhì)原設(shè)計為青銅,。用多個穩(wěn)釘固定在軸箱體上,以免在輥碾力下松動,。工作軸壓44噸，軸頸為 ￠250 × 200mm.,。在采用精密涂層技術(shù)再制時,不用銅瓦,，直接在軸箱體上涂層，也無需穩(wěn)釘,。經(jīng)過四個月,，雙班運行后檢查，幾乎量不出磨損來,。 【二】畫龍點睛,，中國鐵路再制造的最新工藝方案。 最近,，在鐵路模式再制造技術(shù)的不斷創(chuàng)新中,，一項嶄新的工藝方案出現(xiàn)了。一旦新方案得以實施,，機械維修將徹底簡化,。不論磨損的機械多么精密，結(jié)構(gòu)多么復雜,，尺寸多么龐大,，一切機械維修工作都可以從機械原生產(chǎn)廠，或?qū)I(yè)修理廠,，轉(zhuǎn)移給,，一不具備機床加工，熱處理等維修設(shè)備,，二不具備高技術(shù)維修鉗工的機械使用單位。由使用單位自己,，就在機械的所在地,，輕而易舉地獨立完成。不但節(jié)約了往返運輸和等待的時間及費用,，保證了單位生產(chǎn)的連續(xù)性,，更獲得了上文所述的，再制造種種優(yōu)越性,。茲以鐵路貨車維修為例,，將新方案的具體內(nèi)容，步驟說明如下,。 轉(zhuǎn)向架側(cè)架是鐵路貨車的重型部件之一,。它有4個槽型摩擦面【正面和兩側(cè)面】和2個水平磨擦面。各磨擦面之間，有嚴格的平行度,，垂直度和距離的要求,。以保證引導輪對正確運行。新維修方案的重點是： 一,，由鐵路局總部的,，高分子涂層生產(chǎn)研究單位集中提供 1，按照側(cè)架原設(shè)計圖紙,，用高分子涂料或原設(shè)計金屬,，制成表面形狀，尺寸,，精密度,，粗糙度等與設(shè)計要求一模一樣，厚度為0.5毫米{根據(jù)該類配件許可磨耗3毫米限度確定}4個槽型,，2個平面型預制件,。 2，預制件粘接到磨損部位所需的高分子涂料,。 3,，在粘接時，保證預制件精確定位的工裝,。例如：相隔有一定距離的4個槽型摩擦面的側(cè)面,，必須分別處于同一平面上。定位工裝設(shè)計時,，用一塊跨越各槽型摩擦面距離全長的平板,，就能將4個預制件同時推壓到位。 二,，車輛段的全部維修工作只剩下： 1,，清除側(cè)架油垢，表面噴砂【剪切強度要求不高的機械零部件,，不一定噴砂】,。測量磨損厚度，局部磨損不到0.5處,，用風砂輪將之磨損到0.5以上,。 2，將預制件內(nèi)表面涂上高分子涂料,，放到磨損部位,，用工裝推動預制件，將之在側(cè)架上,，正確定位,。抹去擠出來的多余涂料 3,，用加熱板將涂層部位加熱到70C左右，保持1小時【或在25C室溫下保持48小時】,。涂料固化,，即可拆除工裝。投入運用,。 注意：如摩擦副一方使用涂層預制件,，另一方必須是原金屬或其預制件。做到以柔克剛,，剛?cè)岵�,。不能軟磨軟�?/strong> 再制造后的側(cè)架，耐磨性能,，抗腐性能等遠超過原設(shè)計的整體鋼側(cè)架再制造成本相當于更換新品3500元的十分之一,。【鐵道部曾責令各鐵路局,，舊側(cè)架不準輕易報廢,。一律送往工廠。9個舊側(cè)架換一個新側(cè)架,�,？梢妴栴}的迫切性，廣泛性】,。 一旦新方案在貨車零部件上全面推廣,。由于 1，貨車整體精密度,，特別是組裝精密度的提高,。例如；對車輪和鋼軌的磨損,，有決定意義的軸距精度,，可以提高10~20倍 2，維修改為涂層粘接,，貨車結(jié)構(gòu)全面恢復原設(shè)計,，原來的廠修，段修及其允許的合法誤差,，不復存在。鐵路上跑的,，將都是符合設(shè)計精度的新造出貨車或是超過設(shè)計精度的再制造貨車,。 毋庸置疑，鐵路運輸效率,，鐵路安全,，將從此大幅度提升,。例如：貨車提速后多年來，一直懸而未決的10大臨修事故,，主要原因就是組裝精度不夠,，高溫焊接導致的熱應力，變形等,。實現(xiàn)再制造后,，立即可以克服其中的50% 對其他機械來說，道理都是一樣,�,？梢姡瑱C械維修第二次世界革命,，箭在弦上,，勢在必行。 歡迎全世界機械維修人員,，合作開發(fā),，讓更多的比爾蓋茨從二次革命中站起來！ |
發(fā)表于 2011-9-30 13:58:06
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發(fā)表于 2012-7-19 13:04:41
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