郵輪制造——?dú)W洲的獨(dú)角戲

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在常規(guī)船制造領(lǐng)域中,，歐洲造船業(yè)相比亞洲造船業(yè)早已失去優(yōu)勢,，但當(dāng)今,，亞洲造船又把目光投向了豪華郵輪建造上,。那么歐洲能否守住最后的陣地,？亞洲能否在短時(shí)間內(nèi)完成產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,？
歐洲造船的最后領(lǐng)地
歐洲曾經(jīng)是世界造船業(yè)的中心。但隨著日本,、韓國,、中國以及新興造船經(jīng)濟(jì)體的迅速崛起，從上世紀(jì)70年代下半期開始,，歐洲的造船產(chǎn)量份額就在逐年下降，尤其是2008年的金融海嘯爆發(fā)后,，歐洲造船業(yè)加速崩潰和瓦解,，本已殘存不多的常規(guī)船舶市場份額再一次向亞洲轉(zhuǎn)移，只留下以豪華郵輪為主的一些高附加值船舶,，勉強(qiáng)維持著歐洲造船的最后領(lǐng)地,。
雖然歐洲造船業(yè)備感失落，但對(duì)于亞洲造船界而言,，歐洲對(duì)世界造船的影響力依然強(qiáng)大,，特別是豪華郵輪建造領(lǐng)域，亞洲仍處于蹣跚學(xué)步階段,，根本無法撼動(dòng)歐洲牢固的根基,。
豪華郵輪作為一種高附加值船型，其研發(fā)和建造技術(shù)長期以來只集中在少數(shù)幾家歐洲大船廠手中,，沒有設(shè)計(jì)與建造經(jīng)驗(yàn)的造船企業(yè)很難準(zhǔn)確判斷郵輪研發(fā)與建造的難度,。目前，芬蘭、意大利,、法國和德國,，均具備強(qiáng)大的設(shè)計(jì)能力與建造技術(shù)，并有著長期的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),。世界最著名的四家郵輪建造企業(yè)包括：芬蘭的阿克爾集團(tuán)（擁有馬薩和芬亞德兩家船廠）,、意大利的芬坎蒂尼集團(tuán)、法國的大西洋船廠和德國的邁爾船廠（現(xiàn)芬蘭與大西洋船廠均被韓國STX收購）,。世界80%以上的豪華郵輪均由這四家船廠建造,，給歐洲帶來了豐厚的回報(bào)。以2010年為例,，歐洲郵輪產(chǎn)業(yè)給歐洲整個(gè)經(jīng)濟(jì)帶來（直接和間接）收入352億歐元,，其中140億歐元為直接收入。在擴(kuò)大郵輪船隊(duì)方面,，歐洲造船廠將繼續(xù)起著重要的作用：2011年到2014年,，歐洲船廠將建造23艘新郵輪，總投資近110億歐元,。
亞洲船廠由于在設(shè)計(jì)上難以透徹理解和傳承豪華郵輪上以歐美為中心的西洋古典文化的底蘊(yùn),，故難以躋身這一領(lǐng)域，目前僅日本三菱重工下屬的長崎造船廠嘗試過公主郵輪公司2艘113000GT,、2600客位豪華郵輪的建造,，但在建造第1艘船時(shí)發(fā)生了嚴(yán)重火災(zāi)，信心遭受重創(chuàng),。相比日本,，韓國似乎對(duì)進(jìn)軍郵輪的野心更大。韓國船企開始進(jìn)軍郵輪市場始于STX集團(tuán)2008年以9.24億美元收購挪威Aker船廠,。之后,，三星重工在2009年11月從美國Utopia Residences公司獲得一份建造100000總噸的公寓式郵輪訂單合同，算是正式向歐洲發(fā)起了挑戰(zhàn),。三星和大宇都表示已經(jīng)將高附加值船特別是郵輪定為自己的目標(biāo),，并已經(jīng)準(zhǔn)備多年。三星重工進(jìn)入郵輪的野心聞名于業(yè)內(nèi),，過去13年都在盯著這個(gè)領(lǐng)域,。三星重工官方人士指出：“郵輪船東仍向歐洲船廠訂造郵輪是因?yàn)闅W洲船廠過去在該領(lǐng)域中的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，但他們也尋找三星重工建造郵輪,，因三星重工在造船業(yè)的聲譽(yù)及有利的競爭價(jià)格,。”而后來者的中國,，面對(duì)逐漸東移的郵輪旅游市場也在躍躍欲試,，但苦于沒有突破口,，所以還需等待時(shí)機(jī)。
功夫在船廠外
自郵輪告別“交通型”轉(zhuǎn)入“旅游休閑型”以來,，造船模式也隨之發(fā)生了很大的變化,。幾十年前，船廠負(fù)責(zé)郵輪建造的所有工程項(xiàng)目,，包括設(shè)計(jì),、建造、裝潢等,。如今,，郵輪建造正在轉(zhuǎn)向把內(nèi)裝設(shè)計(jì)、艙室模塊制造,、裝飾裝修等分解到不同企業(yè)的新興模式,。也就是說，船廠基本上是“造殼”,，船廠只是提供一個(gè)空間,，提供生產(chǎn)的基本條件如水、電,、氣等,，讓眾多專業(yè)公司分工負(fù)責(zé)，靠合同協(xié)調(diào),，共同完成這項(xiàng)系統(tǒng)工程,。
隨著時(shí)代的發(fā)展，現(xiàn)代郵輪豪華程度越來越高,，功能越來越多,，工程越來越復(fù)雜，公共服務(wù)設(shè)施和娛樂設(shè)施日趨完備和豐富多彩,，船上歌劇院,、夜總會(huì)、自助餐廳,、咖啡廳、各色酒吧,、美容院,、露天游泳池、兒童游樂場,、購物中心,、圖書館、教堂,、高爾夫球場等,，應(yīng)有盡有。如“Voyager of the Seas”號(hào)擁有的1350個(gè)座位的La Scala劇院，跨越5層甲板,，完全按意大利米蘭著名的同名劇院風(fēng)格建造,。這與常規(guī)船型完全不同，每一樣功能,，都涉及不同專業(yè)領(lǐng)域,，很多功能都超出了船舶專業(yè)本身，都是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,。
拿郵輪的總布置來說,，它就是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要精心籌劃和細(xì)致協(xié)調(diào),，一般一家設(shè)計(jì)公司很難統(tǒng)攬全包,。以“Voyager of the Seas”號(hào)為例，其總布置由Masa船廠集團(tuán)和RCCL公司共同完成,，參與協(xié)作的還有瑞典,、英國、挪威和美國的十幾家專業(yè)咨詢公司,。研制過程中提出了眾多研究課題,，各專業(yè)公司按其擅長的領(lǐng)域選擇課題，簽訂工作合同,，彼此通力合作,，齊頭并進(jìn)，方能保證整個(gè)研制過程順利進(jìn)行,。
郵輪建造工程紛繁復(fù)雜,，對(duì)船廠管理是一大挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是船舶整體和局部設(shè)計(jì)工作量大,，許多家公司共同承擔(dān),，對(duì)不同公司間設(shè)計(jì)風(fēng)格和特點(diǎn)的協(xié)調(diào)管理十分復(fù)雜；二是對(duì)大量外包任務(wù)的協(xié)調(diào)管理,，比如整體部件外包,、生產(chǎn)質(zhì)量和交貨時(shí)間的控制；三是對(duì)船上大量具體建造和裝修工作的管理,，比如在船上開展的裝修,、各整體部件的安裝等。
顯然,，現(xiàn)代郵輪由“交通型”轉(zhuǎn)向“旅游休閑型”以后,，就變成了“海上移動(dòng)的度假村”，是旅游者的最終目的地,，而不是單純的交通工具了,。也就是說,，現(xiàn)代郵輪的功能已發(fā)生了根本的變化，其難點(diǎn)并不在船舶建造本身,，功夫在“船廠外”,。 船廠建造的不是“船”，而是“文化”,。
理念難以復(fù)制
目前,，世界郵輪旅游市場已經(jīng)出現(xiàn)東移的跡象，那么建造市場隨之東移了嗎,？答案是正在發(fā)生,。
市場是推動(dòng)制造業(yè)的無形之手，郵輪旅游市場有東移的跡象,，勢必會(huì)催生郵輪制造業(yè)在中國萌芽,，但要形成東移大勢尚需時(shí)間。其根本原因在于亞洲地區(qū)還未形成承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的綜合競爭優(yōu)勢,。買方和賣方市場都被歐美所壟斷,。而豪華郵輪的建造具有技術(shù)、資金和信息的密集性特點(diǎn),，對(duì)船廠的要求極高,。這不僅體現(xiàn)在郵輪的設(shè)計(jì)與建造能力方面，而且體現(xiàn)在對(duì)文化理解,、風(fēng)俗習(xí)慣和審美情趣等方面,。而這正是歐洲船廠的優(yōu)勢，所以歐美船東訂船的首選仍是歐洲船廠,。
同時(shí),，配套體系還不足以支撐郵輪產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移。雖然日韓目前都雄心勃勃地想打入豪華郵輪建造領(lǐng)域,，但船舶配套還不足以支撐豪華郵輪的大規(guī)模建造,。豪華郵輪艙室裝飾精益求精，僅裝飾材料日本和韓國國內(nèi)還不能實(shí)現(xiàn)自給,，大部分需要從歐美進(jìn)口,。而豪華郵輪裝配的船用主輔機(jī)、核心零部件也嚴(yán)重依賴進(jìn)口,，這都將嚴(yán)重降低船舶建造的獲利水平和產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展,。
郵輪產(chǎn)業(yè)難以轉(zhuǎn)移的另一個(gè)重要原因是技術(shù)、文化,、理念難以復(fù)制。其實(shí),，豪華郵輪的船體建造并不難,，船舶的設(shè)計(jì)和內(nèi)部裝飾才是豪華郵輪核心技術(shù)的體現(xiàn),。旅游市場的高度集中決定了豪華郵輪必然帶有濃郁的歐美地域特色。因此,，建造豪華郵輪不僅需要高超的技術(shù),，更需要一流的建筑工藝、文化理念和生活習(xí)俗的積淀,，而這些是難以復(fù)制和學(xué)習(xí)的,，即使刻意模仿，仍無法與西洋文化基調(diào)相一致,。
再者,，亞洲要進(jìn)軍豪華郵輪市場，目前還需要遵守西方的“游戲規(guī)則”,，或者應(yīng)繞開西方森嚴(yán)的市場進(jìn)入壁壘。韓國STX造船收購AKER造船88.4%的股份，是一個(gè)有益的嘗試,。但即使突破了西方規(guī)則,，亞洲造船國仍需要在船舶設(shè)計(jì)、建造工藝,、船舶內(nèi)飾以及配套等方面做出巨大努力,，因此打造“歐化郵輪”，亞洲在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)成為主力軍,。
盡管中國進(jìn)軍郵輪制造仍有種種困難,，但是市場規(guī)律告訴我們正因?yàn)猷]輪制造業(yè)被歐洲壟斷了，所以船東有打破壟斷的迫切愿望,，另外隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，我國本土的投資者亦有涉足郵輪業(yè)的意愿，所以在我們面前依然存在機(jī)會(huì),，至于船舶配套網(wǎng)未形成的現(xiàn)象會(huì)逐步改善,，目前已有許多世界著名品牌到中國建廠，不久的將來將會(huì)有根本改觀,。
總之,，中國要想搶占世界郵輪建造市場，只有接受挑戰(zhàn),，更新理念,，吸收世界郵輪設(shè)計(jì)、建造,、管理的先進(jìn)科學(xué)技術(shù),，積極創(chuàng)造建造郵輪的機(jī)遇，將郵輪制造列入我國整個(gè)郵輪業(yè)規(guī)劃之中,，使之成為整個(gè)行業(yè)中的重要一環(huán),，如此才能迎頭趕上,，并在這一領(lǐng)域占有一席之地。

everfree

亞洲船廠由于在設(shè)計(jì)上難以透徹理解和傳承豪華郵輪上以歐美為中心的西洋古典文化的底蘊(yùn),，故難以躋身這一領(lǐng)域

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這是最根本的因素。

brianshao

其實(shí)這并不是不可逾越的問題,，找些專業(yè)人員潛心研究一段時(shí)間,，你看肯德基，徹徹底底的外來物,，但他們把中國的文化,、中國人的需求研究的清清楚楚，現(xiàn)在的小朋友很多不覺得這是個(gè)洋玩意兒,。再看看很多外企的廣告,、產(chǎn)品，比本土的企業(yè)本土的多,，仔細(xì)想想,，很多產(chǎn)品完全是泊來的，我們現(xiàn)在卻徹底融入了進(jìn)入了,。我們?yōu)楹尾蝗グl(fā)展一下自己的畫舫的精神,，再去找出西方人的需求點(diǎn)，做些不同的游輪來,，并不一定巨型,、豪華就一定附加值最高吧，一切不都為賺錢么

buttnofly

everfree 發(fā)表于 2011-12-24 10:57
亞洲船廠由于在設(shè)計(jì)上難以透徹理解和傳承豪華郵輪上以歐美為中心的西洋古典文化的底蘊(yùn),，故難以躋身這一領(lǐng)域 ...

如同世界頂級(jí)手表,。。,。