無活塞的發(fā)動機,，找個發(fā)動機工程師探討一下

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普通發(fā)動機是依靠油料在火花塞的點火下產(chǎn)生高壓氣體推動活塞 力傳導(dǎo)到曲軸上，在由曲軸旋轉(zhuǎn)輸出力,。聽說汽油的燃燒效率只有20%被使用,，其他被浪費了,。

& @: s: g5 G7 ]2 `  v我有個思路：為什么要活塞呢，曲軸也可以省掉吧,。直接用噴射的油料燃燒所產(chǎn)生的氣體輸送到一個高壓氣罐中,。高壓氣罐的氣體 在通過過濾減壓閥給氣動馬達(dá)以實現(xiàn)驅(qū)動車輪。

1）如此油料的燃燒高壓就大部分都進(jìn)入儲氣罐,。少量排出,，只有在壓力降低的情況下才噴油點火產(chǎn)生新的壓力。不用像普通發(fā)動機那樣不斷噴油點火,。應(yīng)該很生油吧,。
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8 `$ `8 e# s# O2）我覺得現(xiàn)在發(fā)動機里曲軸的設(shè)計是導(dǎo)致燃油效率低的主因，前180度旋轉(zhuǎn)輸出我沒問題應(yīng)該很大程度上將油料的燃燒效率體現(xiàn)出來了,，后180度旋轉(zhuǎn)我感覺是消耗了油料熱量產(chǎn)生的壓力,。
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) d- D* b; B, [& l3）我工作于氣動行業(yè)，發(fā)動機是個外行,，有什么說的不對的地方,，歡迎指正 。

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聽說這東西幾十年前就有了，叫渦輪軸,，直升機就用這東西,，

chenzhaoyuKING

最早由法國引擎制造商Turbomeca于1948年設(shè)計制造

ying2kangta

氣動馬達(dá)對于大車扭矩相對低,，當(dāng)然也可以做成一溜串聯(lián)的,，帶動一個減速機構(gòu)。輸送到馬達(dá)前的氣體需要捕集顆粒,，當(dāng)然驅(qū)動后也要統(tǒng)一凈化處理,。你的想法大略可行。但是俺想想是不是直接換成燃?xì)廨啓C,，相對于氣動馬達(dá)哪個效率相對較高,，這可能需要討論。當(dāng)然成本肯定比常規(guī)發(fā)動機高出不少了,。

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化學(xué)能轉(zhuǎn)換為熱能,，這本身就是能量的耗散浪費，屬于高級能量轉(zhuǎn)變?yōu)榈图壞芰�,。理想狀態(tài)是化學(xué)能直接變成機械能,，什么途徑阿拉不知道，哈哈

t2930

起碼的問題回避了,，溫度,。壓縮氣都是提高它的溫度實現(xiàn)正功率輸出的,，溫度越高，效率越高

八千里路云和月

我覺得原理完全一樣,，但是活塞發(fā)動機結(jié)構(gòu)更緊湊一些

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補充：
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當(dāng)壓力罐壓力降低,，則從新  噴油點火  產(chǎn)生新壓力。不是一錘子買賣,，點火噴油機構(gòu)肯定也是需要氣門換氣的,，否則油料肯定不會燃燒。我的思路的問題我不知道,，呵呵優(yōu)點我知道（1）發(fā)動機重量體積減少,，（2）變速箱體積重量減少，流量閥即可控制氣動馬達(dá)速度,。
' |# I4 ?+ n" d! E! y歡迎大家指正

宇希

              不懂  湊個熱鬧