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* O# j- L0 z! ^$ x6 i液控單向閥與單向節(jié)流閥組合,。如圖121 (a)所示，液控單向閥3與單向節(jié)流閥2組合時(shí),，應(yīng)使單向節(jié)流閥靠近執(zhí)行元件l,。反之，若按圖121(b)所示配置,，則當(dāng)B口進(jìn)油,、A口回油時(shí),，因單向節(jié)流閥2的節(jié)流效果，在回油路的a～b段會(huì)產(chǎn)生壓力,，當(dāng)液壓缸1需要停位時(shí),，液控單向閥3不能及時(shí)關(guān)閉，并有時(shí)還會(huì)反復(fù)關(guān),、開,，使液壓缸受到?jīng)_擊。- P: Z. c$ ^' y4 L
* t1 d4 D+ _9 _- r. t3 ~1 I(3)減壓閥與單向節(jié)流閥組合,。如圖122(a)所示,，A、B油路都采取節(jié)流閥2,，而B油路采用減壓閥3的系統(tǒng),。這種系統(tǒng)節(jié)流閥應(yīng)靠近執(zhí)行元件1。若按圖122 (b)所示配置,，則當(dāng)A口進(jìn)油,、B口回油時(shí)，由于節(jié)流閥的節(jié)流作用,，液壓缸B腔與單向節(jié)流閥之間這段油路的壓力升高,。這個(gè)壓力叉去控制減壓閥，使減壓閥減壓口關(guān)小,，出口壓力變小,，造成供給液壓缸的壓力不足。當(dāng)液壓缸的運(yùn)動(dòng)趨于停止時(shí),，液壓缸B腔壓力又會(huì)降下來(lái),，控制壓力隨之降低，減壓閥口開度增大,，出口壓力也增大,。如此反復(fù)變化，會(huì)使液壓缸運(yùn)動(dòng)不穩(wěn)定,，還會(huì)產(chǎn)生振動(dòng),。5 D/ T( _7 o7 \
1 K: S+ I0 S$ [- }- C, r4 O B% F(4)減壓閥與液控單向閥組合。圖123 (a)所示系統(tǒng)為A油路采用液控單向閥2,、B油路采用減壓閥3的系統(tǒng),。這種系統(tǒng)中的液控單向閥應(yīng)靠近執(zhí)行元件。若按圖123 (b)所示配置,，則因減壓閥3的控制油路與液壓缸B腔和液控單向閥之間的油路連通,，這時(shí)液壓缸B腔的油可經(jīng)減壓閥泄漏，使液壓缸在停止時(shí)的位置無(wú)法保證,，失去了設(shè)置液控單向閥的意義,。 |
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樓主: 成永
發(fā)表于 2015-5-25 01:52:29
